Kategorier
Modellflyg teknik

MARKEFFEKT ELLER GROUNDEFFECT…

 

 

…jovisst, det har jag lärt mig från Discovery-kanalen vad det är…

 

 

Har ni också gått på nonsenpratet på bland annat Discovery Science, att när ett plan landar, flyter det på en komprimerad luftkudde och därför glider det längre…??????

Jaha, för det är,  just vad jag skrev,  nonsensprat, prat i nattmössan.

Varför skulle luften komprimeras under en vinge vid landning ?

Så här är det:

 Som alla flygare vet,  pågår en cirkulation runt en vinge,
när den färdas genom luft eller annat medium med viss anfallsvinkel.

 Det vill säga luft transporteras från undersidans övertryck till
ovansidans undertryck, vilket är naturligt,  eftersom naturen strävar efter jämvikt.

 Strömningen sker över vingspetsen och med hänsyn tagen till
att vingen rör sig framåt och luften strömmar nerifrån och upp, kommer det att uppstå en virvel,  som roterar in mot spetsen.

Denna virvel är det inducerade motståndet eller det motstånd
du får betala för att skapa lyftkraft.

 Utan Inducerat motstånd-Ingen lyftkraft.

Om du nu går in för landning och börjar flyta ut över banan
, märker man att “vingarna bär bättre”.

Detta är ett resultat av markeffekten.

Markeffekten är när det inducerade motståndets spetsvirvlar minskar, därför det finns dåligt med fysisk plats för virveln, när du flyger med vingen nära marken.

Vi vet ju att lyftkraftsmotståndet är det största motståndet och
minskar det med 50%,  ökar vingens “bärförmåga” signifikant.

Alltså, minskade spetsvirvlar – ökad lyftkraft.

Vad som också har del i markeffekten är att strömningen runt
vingen ändras på grund av närheten till marken. Detta gäller
både “Uppåtströmning” och “Nedåtströmning”.

Vingen flyger effektivare nära marken och därmed glider den
längre.

Slutklämmen är alltså:

Markeffekten beror på att spetsvirvlarna i vingspetsarna minskar.
Detta ökar vingens verkningsgrad eller effektivitet.

Glöm all gallimatias om att luften trycks ihop blablabla.

 

 

Ovan ser ni virveln eller en vortex, som bildas som ett resultat av lyftkraftsskapandet.
Denna virvel kan inte breda ut sig, när man flyger nära marken.

 

 

 

Som ni ser,  ändras strömningen runt vingen nära marken.
I enlighet med vad jag sa innan, minskar motståndet från
spetsvirvlarna genom närheten till marken och därmed
behöver inte vingen jobba så hårt med att producera lyft.
Därför kan ni se att strömningen har planat ut till en del
på den nedre bilden.

Ovanstående rader sammanfattar begreppet markeffekt.
Varför och hur och vad är resultatet.

 

Jag skickade ett mail till Discovery Europe, där jag
påpekade detta och andra faktafel.

Om jag fick svar ?  Det får man regelmässigt inte.

Men tro inte på all faktainformation på Discoverys
olika kanaler. Vad sägs om följande översättningar
från engelska till svenska:
Drag (motstånd)  översattes med Drag…..

Rocket Propelled Grenades , översattes med Propellerdrivna raketer
, fantastiskt med propellerdrivna raketer!

Från ett tyskt program översatte man Kurbelwelle – Vevaxel med Kulvåg!

Man har fullständigt hjärndöda översättare med ingen faktakunskap.
De borde skaffat fackredaktörer, som kunde granskat de vanvettiga översättningarna.

 

Kategorier
Dagens snespark

FN:S SÄRSKILDA KOMMITTE SOM ÄGNAR SIG ÅT….

 

den globala uppvärmningen, ICCP

 

 ICCP = The International Climate Change Partnership

 

 
 
gjorde innan klimatmötet i Köpenhamn ett uttalande,  som slog fast,  att Himalayas glaciärer skulle vara bortrunna 2035.

Ordförande för ICCP, som kommitten heter, är en herre vid namn  Dr Rajendra Pachauri.

Nu visar det sig,  att som doktorn säger:

” Vi hade fått fel information”.

Jaha, tänker man då, när fick kommitten denna informationen,  att allt var fel ?

Vad som var fel ? Det mesta. Urvalet hade ingen validitet och slutsatserna var galna. Man hade räknat fel på 300 år. Men eftersom det statistiska urvalet inte var ok var även deras “rätta” utfall felaktigt.

Jo det fick man 8 veckor innan Köpenhamnsmötet!  Men man hade enligt doktorn igen:

“Inte haft tid att rätta till det”………man hann alltså inte rätta till ett sådant generalfel på 8 veckor…

Då jag läser sådant, får jag en tanke ungefär som de tankar jag har om den så kallade svininfluensan.

Tänk om det inte är sant ? Tänk om de som kallar sig experter har andra motiv än omsorg om vår hälsa eller vårt väder ?

Ja fältet är fritt för gissningar.

Den gode doktorn , som inte han ändra felaktigheterna på åtta veckor,  sitter fortfarande kvar som ordförande för ICCP  med lön i flermiljonklassen.

Vem som betalar hans lön ?

Det gör alla skattebetalare,  som bor i länder vilka betalar bidrag till FN. Det betyder på svenska att du hjälper till att hålla doktorn under armarna.

 

Detta är en av glaciärerna som skulle vara bort 2035 enligt doktorns experter.

Så här glad är doktorn när han kan prata nonsens för 2.3 miljoner i årslön!  

 

 Eller är han kanske  så glad,  för han vunnit 21 spänn på lotto ?

 Jo, naturligtvis sitter han kvar på sin befattning.  Vad trodde du ?

Han har sagt,  han har sina uppdragsgivares fulla förtroende.

Han är en medlem i det nya frälset.

Det utmärks av omoral, hög lön och inget ansvar.

 Känner ni till någon annan som skulle passa in på denna beskrivning ??

Mitt förtroende för doktorn ?

Gissa !

Läs mera om den gode doktorn från Indien:

http://www.dailymail.co.uk/news/article-1247233/UN-chief-knew-climate-change-error-EIGHT-WEEKS-summit.html

mats

 

Kategorier
Dagens snespark

I LANDET LAGOM…………………….

 

där kan det omöjliga hända. Som väl alla vet,  har en polismästare, Göran Lindberg häktats för våldtäkt och våldtäkt på minderårig. Våldtäkterna har skett upprepade gånger.

Vad jag funder på,  är ju kulturen hos höga chefer i vårt land. Borde dessa inte ha en broms i och med de har en befattning inom polisväsendet, som hindrar,  att man beter sig befängt och olagligt? Eller tror de höga cheferna,  att de är onåbara, eller ett sorts frälse för sig själv?

Hur många fler finns det,  som beter sig,  som Göran Lindberg egentligen?

Göran Lindberg kallades “Kapten Klänning” efter Robert Gustavssons rollfigur hos Killinggänget.

 Lindberg arbetade, som han uttryckte det själv med “genus- och könsfrågor”.

 Jaja, kön var han intresserad av i allafullaflall!!!

Här är två bilder på Göran Lindberg . Ni får välja vilken som helst,  som ni tror är mest representativ!

 

 

                                                                                                                                                                                     

Han kommer att hamna på en anstalt bland andra grovt kriminella. Det blir säkert ingen semester. Tänk att vara före detta polismästare och bära öknamnet Kapten Klänning och sitta inne…..

 

mats

Kategorier
Nostalgoteket Old Timer flyg

JETDRIVEN MÅS……

Ännu ett flygplan ur Sten Perssons välfyllda hangarer.

“Jetexmåsen”, en friflygande konstruktion av Sigurd Isacsson från tidigt 50-tal och driven av den då förhärskande motorn, som imiterade jetmotorn, Jetex. Motorn placerad ovanpå kroppen som synes. Modellen mycket välflygande.

Kolla Sigurd Isacssons varumärke på fenan, örnen. Det är en logo, som vi som friflög på 50-talet kommer ihåg.

Jetexmotorn finns kvar, men tyvärr inte konstruktören, som tog med sig hemligheten hur han komponerade bränslet till motorn i graven.

Många försökte, men som det heter, de stångade sina pannor blodiga i försöken att åstadkomma något som fungerade.

Dock finns nu en motorersättare från Tjeckien, som jag skrivit tidigare om.

Den motorn heter Rapier. Googla så hittar ni den. Rapier betyder värja eller ett smalt svärd med dubbla eggar.

mats

Kategorier
Väder och vind

TRIST VÄDER………OM MAN ÄR UTEFLYGARE…..

Någon mer än jag, som längtar efter våren ?

Kan tänka det. Jag tycker,  detta väder med snö och minus 8.3 grader nu kl 0900 fredag är tålamodsprövande.

Det blir väl inget flygande de närmaste dagarna med hänsyn till väderutsikterna. Det får jag ta igen till våren.

Ser man ut genom balkongfönstret är det grått och dystert. Men man står ut.

 

Tråkig utsikt nu från min balkong. Grått och dystert.

 

Så här frustrerad känner jag mig, när jag inte kan komma ut och flyga.

 

Talgoxen brydde sig inte om vädret, han flög ändå,  upp till mina talgbollar.

 

Se på tv på dan……skojar du ?

Sitta framför datorn…….bara så länge som det tar att uppdatera min blogg.

Så nu blir det att gå ut i modellflygplansfabriken och sätta fart på listhyvel och cellulosalackpenseln , så modellerna är fit for fight inför säsongen.

mats

Kategorier
Skärmflygeri

Å TIMO HAN FLÖG OCH FLÖG OCH FLÖG PÅ HOVS HALLAR…

 

tills han var djupfryst.

Den ende som fick luftat skärmen i dag var Timo som fick en tur i sned och hård vind på Hovs Hallar.

Lycklig människa!

En annan satt hemma och suktade med ögoninflammation.

Men det kommer fler chanser.

Timos hund, Gandalf spanar efter högtflygande husse…….i somras.

Å Timo spanar upp i sin skärm.

 

 

mats

Kategorier
Naturbilder

DET NÄRMASTE FLYGNING JAG KOM I DAG TORSDAG…

 

var dessa två kråkor. Kråkor är ett av mina favoritdjur bland fåglarna. Listiga och födgeni.

Sen ett par bilder från skogsmarken öster Halmstad.

Även vinter kan ju vara vacker…tills människan kommer.

En kråka som just lättat.

Kolla spetsfjädrarna på vingarna. Reducerar virveln,  som uppstår på grund av det inducerade motståndet.

Det vill säga det motstånd som skapas av lyftkraftsalstringen.

Naturen är bättre än modellflygarna i detta avseendet.

Undrar vad kråkan har för Re-Tal ????

Re-Talet = 68 x hastigheten i m/sek x kordan i mm.

Hastigheten ca 55 km/tim, kordan ca 160 mm ger följande Re-Tal: 68 x 15 x 160 =

163200.

Håller den ena kråkan den andra i stjärtpennorna ? Eller är det tandemkråkor ?

Två vaksamma kråkor håller koll på fotografens bil.

Vinterbilder kan vara vackra, men ett kalhygge, det kan inte snön spackla bort. Det är lika fult ändå.

Här har två vildsvin tagit en spatsertur över vägen. Jag gick och kollade och i spåret fanns lite av täckhåren från en gris på ett ställe.

Stora Skärsjön, där tredje klassens människor eldat upp bordet och bänkarna, så ingen kan sitta och beundra naturen längre. Det enda som återstår är brända stubbar.

 

 

 

 

 

Inga böljande sädesfält men svepande kullar ändå.

 

mats

Kategorier
Segelflyg

EPSILON, DET KANSKE BÄSTA KÖPET FÖR DEN MINDRE ERFARNE SEGELFLYGAREN.

 

EPSILON

 

Jag läste just testresultatet av Staufenbiels “Epsilon” i Aufwind och den fick mycket bra kritik.

Modellen är en konventionell elseglare med 3.5 m spännvidd, med kropp av glasfiber och vingarna byggda på konventionellt sätt i balsa. Detta gör, tillsammans med ett noggrannt val av material, modellen lätt, vilket skapar goda möjligheter att få ut bra egenskaper.

Modellen levereras med motor, fällbar propeller och 60 Amp reglage och priset är 359 Euro, vilket är ca 3800 kr. Det finns en lyxversion, som kostar 200 kr mer. Läs på deras hemsida under länken nedan.

Du får då en modell som går snabbt att montera, som är lätt och flyger termik bra. Finns det nackdelar ? Tja alla plan är kompromisser och Epsilons goda termikegenskaper har erhållits på bekostnad att flyga fort mellan blåsorna. Man kan flyga fort men det kostar höjd, beroende på att profilen generar mycket lyftkraft.

Personligen ska jag köpa en Epsilon, därför den har goda egenskaper för både nybörjare och mera erfarna flygare. Dessutom är priset överkomligt.

Den har skev, höjd, sida , klaff och motorreglage.

Vill nån veta,  hur man enklast handlar hos Staufenbiel , kan ni kontakta mig. Staufenbiel har en affär i Luebeck.

Här några bilder och en länk till en video.

Några närbilder

Vad som kommer i lådan.

Testflygning

Länk till Staufenbiel:

http://www.modellhobby-shop.de/Modelle/Flugmodelle/Elektro-Segelflugzeuge/EPSILON-F3J-mit-HIMAX-Motor-60A-Regler-Spinner-Prop.htm?shop=k_staufenb&SessionId=&a=article&ProdNr=0314056R&t=130&c=31&p=31

Länk till video:

http://www.airmix.de/modellbau-221600-epsilon-von-dymond.html

mats

Kategorier
Flyghistoria Nostalgoteket

WEIHE, ETT VACKERT SEGELPLAN FRÅN 30-TALET

 

 

 

 

 

 

 

Weihe

 

 

 

 

 

 

 

 

SONY DSC

 

 

 

Ett av mina favoritplan, när det gäller vintageplan ,
är det tyska Weihe, vilket konstruerades på 30-talet
av
Hans Jacobs , som arbetade vid DFS,
Deutsches Forschungsinstitut für Segelflug.

Planet hade en flugen polar av 1:29 och planet deltog
med framgång i segelflygtävlingar ända fram till 60-talet.
Weihe hade som ett av de första segelplanen en vattentank
med 40 liter, som användes för att helt enkelt tynga planet,
så man kunde öka hastigheten mera mellan blåsorna,
när termiken var stark. Längre fram på dagen när termiken
blev svagare tömde man efterhand ur tanken, för att
effektivt kunna använda planets prestanda.

Weihe tillverkades på licens i Sverige under kriget och tilldelades
de många flygflottiljerna , som fanns då. På slutet av 50-talet
utmönstrade Flygvapnet Weihe och tilldelade de civila
flygklubbarna planen.

Ni kan läsa om AB Flygindustri i Halmstad som tillverkade
Weihe. Jag har skrivit 8-9 poster om företaget med unikt
fotomaterial.

Ni hittar det här.

De svenska Weiheplanen  utdömdes i samband med då N.N
drog vingarna av en kärra i moln. (Okontrollerbart läge?)
Haveriutredningen fann att kaseinlimmet var föråldrat,
varvid konstruktionen kunde bryta samman.

Så med ett pennstreck gick nästan hela den svenska
segelplansflottan
i Sverige i graven, vilket dock hade det goda
med sig,
att vi fick den förnyad, delvis med hjälp av statliga pengar,
men kanske mest tack vare Lennart Ståhlfors, som var en
mycket dynamisk människa.

Vill ni läsa mer om Weihe, kan ni gå till
denna länk, eller här, eller här .

 

Liten fotnot, eller lite onödigt vetande:

För 40 år sedan fanns på svensk tv ett program varje söndagskväll,
som gick tror jag 2115 -2155, vilket hette “SportSpegeln”.

I ingressen till programmet kördes en liten trailer, som
beskrev olika sporter.

I den ingressen ingick en 5 sekunders snutt,  med en 
mot fotografen landande Weihe segelkärra.

Jag drömde var gång jag såg de 5 sekunderna, att sådant
plan ska jag flyga, när jag blir stor…

Konstigt man kan erinra sig ett 5 sekunders ögonblick eller ?

 

 

En Weihe vid mästerskapen på Wasserkuppe 1939.

Fullskärmsinfångning 2016-07-20 081930

 

Fullskärmsinfångning 2016-07-20 082012

 Ovanstående bilder från Wikipedia.

En modell av Weihe, 6 m spännvidd.

Treplansritning, färgmärkning av en av våra svensktillverkade Weihar.

Denna Weihe tillverkades i Sverige och hänger nu på Flygvapenmuseum Malmslätt.

Weihen på museet Ålleberg.

Fenan Ållebergs Weihe.

Nosen på Weihen Ållebergmuseet.

19-_DSC4123

 En Weihevinge under tillverkning vid AB Flygindustri Halmstad 1943.
 Copyright bild: Kurt Persson

 

 

Kategorier
Okategoriserade

DAGENS RÄTT

 

 

Någon som är sugen på en Hot-Dog ? 🙂

Ketchup eller senap ?

 

 

mats

Kategorier
Okategoriserade

BLÄDDRARE PÅ BLOGGEN

Eftersom jag tycker om många besök……..vill jag bara tala om att hittills har man bläddrat nästan 18000 gånger i min blogg……….

Besöksfrekvensen stiger stadigt. Glädjande ……för mig.

Det är också roligt med positiva mail från de mest avlägsna platser som till exempel Ava-piloten i Uzbekistan………ännu ett exempel på hur liten vår jord är när vi är ihopknutna med fiberoptik. Gränserna försvinner, vilket är bra.

 

mats

Kategorier
Dagens snespark

DET FINNS I DAG INGA GRÄNSER………..

……..för vanvettet bland våra folkvalda. Före detta ordföranden för SAP, Socialdemokratiska Arbetarpartiet,  numera godsägaren och PR-konsulten Göran Persson har skaffat sig en nätt liten portfölj.

Vad den kostar ? Å, en bagatell, bara 57.000 kronor…..

Tänk på det när du bär dina egna papper i en ICA-kasse…

Japp, käre läsare, så är det nu för tiden.  Här är en bild på väskan och dess bärare:

Förresten, han betalade bara 300 spänn i statlig skatt förra året. Jag som sketen arbetare betalade mer!

mats

Kategorier
Modellflyg teknik

REYNOLDS TAL……..IGEN

Lite teori

 

 

 

Här är lite ytterligare förklaringar  på hur storleken
på Reynolds Tal påverkar egenskaperna på din modell.

Reynolds tal bestäms av förhållandet mellan vingens
spännvidd-vingens korda-hastigheten genom luftens viskositet.
Enkelt uttryckt kan man beräkna Reynolds tal  enligt nedanstående :

 

Alltså: Re-talet = 68 x hastigheten i m/sek x kordan i mm

Siffran 68 är en koefficient som är härledd ut luftens viskositet
vid en bestämd temperatur och densitet.

 Ju högre Re-Tal desto mindre turbulens på ovansidan (wake)
Låt oss för enkelhetens skull döpa “Wake” till  “Kölvatten” eller
de virvlar som uppstår på ovansidan av vingen med egentlig
början vid bakkanten. Kanske Kölvattenvirvlar ?

All turbulens skapar instabilitet och kostar energi.

Lösningen är att ha så högt Re-Tal som möjligt.

Ju lägre Re-Tal ju längre/högre motstånd!

Detta är en av de viktigaste faktorerna,  man måste
beakta vid konstruktionen av ett flygplan, om man vill nå vissa egenskaper.

Ok jag vet uttrycket: Allt med tillräckligt stor motor flyger.

Men hur flyger det????

Gör en kalkyl på de modeller ni oftast flyger med.
Blev ni överraskade ? Eller fick ni en bekräftelse på vad ni länge misstänkt ?

Här är några exempel på Re-Tal:    

  Stora rovfåglar –  40.000

  Modellsegelplan med stor spännvidd – 100.000

 En propeller – 250.000

 Fullskalasegelplan  – 1.000.000

 Boeing-747  – 5.000.000 +

Läs mera:

 http://sv.wikipedia.org/wiki/Reynolds_tal

 

 

Kategorier
Dagens snespark

SYND DETTA INTE GÄLLER ALLA KOMMUNALANSTÄLLDA

 

 

Sparkade direktörer kostar miljoner På kort tid

 

har två av kommunens direktörer själva sagt

 

upp sig.

 

Trots det får de lön till en kostnad för

 

kommunen på över två miljoner kronor.

 

Ovanstående är saxat ur HP fredag och artikeln beskriver hur två direktörer i två av kommunens bolag fått sparken och en avskedspresent på 2 miljoner kommunala skattekronor.

 

Före detta chefen för Halmstad Hamn, Birgitta Johansson, som totalt misslyckats med sitt arbete som verkställande direktör.

 Nu går hon hem efter avskedet med en miljon. Klart hon är glad……..fast gladast är säkerligen de anställda vid Hamnbolaget, som med en ny chef kan få tillbaka framtidstro och entusiasm.

 Jag säger bara, att detta höjer mitt blodtryck till kritiska nivåer!  Varför ska två direktörer, som varit fullständigt odugliga i sin befattning belönas med 1 miljon var för att de slutar ?

Om jag varit kommunalt anställd och räfsat i planteringarna eller arbetat inom äldrevården och fått avsked för jag inte skötte mig, hade jag också fått en miljon ?

Ja, ni vet själva svaret. Ansvariga är de politiker som anställt dessa två damer. Men politikerna skyller på tjänstemännen i kommunen och tjänstemännen skyller på politikerna. Så som vanligt är det nån som heter Ingen, eller mera välkänt, Nån Annan,  som är ansvarig.

När jag läser sånt här får jag en känsla att jag skulle vilja tippa rådhuset upp och ner med de ansvariga, men som vanlig medborgare är man maktlös.

 Därför skriver jag detta.

mats

Kategorier
Okategoriserade

BLOGGBESÖK

lejon

Nu har jag haft nästan 9000 besök på bloggen från sammanlagt 47 länder sen starten.

Om det är bra ? Inte om man jämför de bloggar,  som BigBrotherdamerna står för.

Fast det är klart, jag visar ju inte pattarna i min blogg…….

Bläddrarnas skara växer sakta men säkert och det glädjer mig.

 

mats

Kategorier
Dagens snespark

F.D POLITIKER SOM SITTER VID KÖTTGRYTORNA

westerberg

Bengt Westerberg före detta partiledare Folkpartiet. Före detta politiker. Före detta……. 

 

Med anledning av den svåra jordbävningen på Haiti har svenska Röda Korset gått ut med tiggarbössan.

Men resultatet har inte blivit vad man önskade. Kan det kanske bero på nedanstående?

 En artikel saxad ur Dagens Industri som beskriver lönerna för de högsta tjänstemännen i Röda Korset och kritiken från Akelius.

Akelius är en rik man som gjort sina pengar på värdepapper och fastigheter.

Han skänkte 100 miljoner till SOS barnbyar på Haiti till deras återuppbyggnad.

Här är artikeln med det viktigaste. Läs och tänk efter.

 Jag kommer aldrig att skänka ett öre till Röda Korset mer!

Ur DI

Efter jordbävningskatastrofen donerade finansmannen Roger Akelius 100 Mkr till SOS Barnbyar som driver två barnbyar i Haiti. Pengarna är den största donation SOS Barnbyar fått någonsin och ska under 25 år användas till försörjning och utbildning av de cirka 400 barn som bor i byarna.

En av Roger Akelius bevekelsegrunder för att stötta just SOS Barnbyar var att organisationens styrelse arbetade på frivillig grund. Som jämförelse lyfter Röda Korsets ordförande Bengt Westerberg ett månatligt arvode på nästan 70.000 kronor, sammanlagt 822.000 kronor per år. Det är det största arvodet som någon av de största insamlingsorganisationerna betalar ut.

Och Röda Korsets generalsekreterare Christer Zettergrens lön är nästan 1,1 Mkr per år, att jämföra med SOS:s generalsekreterares årslön på 850.000 kronor.

“Varje år går de första 30.000 inbetalningarna à 100 kronor du skänker till Röda Korset till att ersätta Bengt och Christer”, dundrade Roger Akelius i di.se.

Artikeln ledde till en mindre läsarstorm bland di.se:s läsare. Hundratals läsare rasade mot Bengt Westerberg och Röda Korset för att så stora summor av insamlade medel gick till ledningen.

 

En av de högsta tjänstemännen hos Röda Korset har försnillat över 8 miljoner de senaste åren och Westerberg vidtog inga åtgärder,  trots varningsklockorna ringde.

 Hade Westerberg jobbat i det privata näringslivet och inte på en skyddad verkstad,  hade han fått sparken omedelbart.

 

Vad tycker ni ? Vem tror ni på?

 

mats

Kategorier
Old Timer flyg

UR STEN PERSSONS HANGAR

 

 

……..har vi denna gång hämtat en friflygande Messerschmitt 163 Komet.

Vikten 28 gram och aningen svårtrimmad enligt Sten.

Me 163 , med namnet “Komet” var ett ensitsigt jaktplan med imponerande prestanda i hastighet, stigförmåga och som vapenplattform. Drevs av en Walter vätskeraket, som kunde flyga i luften i stort sett när som helst.

Planet konstruerat av professor Lippisch, som var specialist på flygande vingar. Här kan du läsa om Lippisch:

http://www.nurflugel.com/Nurflugel/Lippisch_Nurflugels/lippisch_nurflugels.html

Planet provflögs efter kriget av engelska och amerikanska provflygare och deras betyg var att det var en underbar konstruktion att flyga. Nackdelen var ju att det kunde flyga i tusen bitar….

Stens modell drivs av samma typa av Jetexmotor han har i sin Hawker Hunter.

Jennie 007

Stens modell är byggd efter en modifierad Aerographicbyggsats.

Här kan ni läsa om flygplanet:

http://en.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Me_163

mats

Kategorier
Hangflyg modell

ÅLLEBERG MODELLFLYGKLUBBS HANGLÄGER YSTAD

I enlighet med gammal tradition, kommer föreningen att anordna sitt sedvanliga hangläger i Ystad 29 april – 2 maj.

Förläggning sker i Sandskogens Stugby där för närvarande 12 bäddar är bokade. Man kan också själv boka genom att kontakta stugbyn.

Sista datum för att bo i bokade stugor senast 28 februari.

Sveriges bästa hang och vacker natur väntar.  

Bilder från tidigare hangläger:

  

 

 

 

PICT0851

Ållebergarnas yngre generation.

PICT0972

Samling vid Ravlunda vid ostliga vindar.

PICT0889

Nästan ingen vind vid Ales Stenar, men Christian flyger i alla fall.

 

PICT0908

   

Ales Stenar

 

Klicka på länk: Ållebergs Modellflygklubb för vidare info. 

http://www.rcflyg.com/

mats

 

Kategorier
Hangflyg modell

HUR SER DET UT PÅ EN SM-TÄVLING I HANG….EGENTLIGEN?

 

Många, eller kanske de flesta, har inte en susning hur det ser ut på ett Svenskt Mästerskap i hangflyg.

En hangtävling sker som namnet säger vid ett hang eller sluttning mot vilken vinden blåser. Modellen flyger således i hela tiden stigande luft och man kan nå mycket höga hastigheter. Själva tävlingen går ut på att flyga en 100 m lång bana längs med kanten, som är utmärkt med två pyloner eller stolpar. Varje gång en del av modellen passerat en tänkt linje med pylonen vinkelrätt mot kanten, får piloten en pipton från en högtalare som en bekräftelse att han kan vända. I praktiken innebär det att man vänder innan man passerat pylonen så att bara en del av vingen går över linjen. Detta är det idealiska.

Flygningen kan beroende på väder omfatta 10 eller 20 vändor. Mest används 10 vändor för att inte tävlingen ska bli för seg.  Det är  så med hang, att ju fler vändor du flyger, desto fortare går det om du sköter dig. Du ökar din fart i varje sväng och det går fort på rakan.

På just denna tävlingen hade vi mycket dålig vind, men jag tror, jag flög 10 vändor på ca 1 minut eller något snabbare. Det blir 60 sekunder på 1000 meter. Lite matematik ger snitthastigheten 17 m/sek, vilket är lika med  60 km/tim i snitt. Då kan man bedömma att topphastigheten på rakan är ca 100 km/tim.

FLyger du under optimala förhållanden ligger tiderna på 30 sekunder för 10 vändor! Det är en snittfart på 120 km/tim och en hastighet på rakan på uppskattningsvis 150-180 km/tim.

Landningen är fri, dvs man måste inte landa i en cirkel eller annat. Detta för att högpresterande hangmodeller helt enkelt är svåra att få ner på begränsade ytor.

Jag letade upp bilder från det sista SM:et jag deltog i för ett par år sen. Tävlingen anordnades av Ållebergs Modellflygklubb där jag är medlem sen många år. Ållebergsklubben är en förening som främst sysslar med segelflyg. både termik- och hangflyg. För den skull har man inte avskaffat motorflyget utan klubben har ett fint fält i Falköping, som är hemorten för klubben.

Just utanför Falköping ligger ju Ålleberg, som är segelflygets centralpunkt i Sverige sen 1944. Därför är det ju inte konstigt att klubben heter som den heter,  då mycket flygande sker på Ållebergs hang. Vad Ålleberg är kan ni googla eller läsa på min blogg då jag beskrivit det där.

Inför denna SM-tävlingen hade jag laddat med nya modeller. Dels hade jag 3 Arrow och 2 Banana. båda modellerna ganska små 1.5 m spv  flygplan tillverkade i kevlar, glasfiber och kolfiber.

Tränat hade jag gjort mycket kort stund, som de flesta antar jag, på Hovs Hallar och Tönnersa. Man får köra på gammal rutin var väl tanken.

Tävlingen gick tidigt på våren och som alltid,  när det gäller hang är vi väderberoende, vilket påverkade flygningen. Dan började med noll vind och dimma. Efterhand som solen steg släppte dimman och vinden kom igång från väst. Tyvärr var aldrig vinden över 3 m/sek, vilket är gränsen för att tävling ska kunna hållas. Men gemensamt beslöt vi,  att vi kör i alla fall oavsett vind.

För egen del, hade jag 2 bra omgångar om 10 vändor var, men i tredje omgången missade jag en pylon, fick vända och gå om, vilket gjorde, att jag tappade all chans på SM-titeln.

Men det var bara att hålla god min och acceptera.

Joakim från Örebro som slog mig är ju duktig flygare, i världseliten i F3B då, så det var ju ingen skam.

 Ska jag skylla på nåt, så flög Joakim med en för just detta tillfället och förhållandena som rådde mera lämplig modell. Men så är det. Joakim vann och jag snöt plats 2. Men ni vet hur det är, ingen minns tvåan.

Att tävla i modellflyg är roligt i vissa former. Personligen gillar jag hangflyg och pylon. Det har mycket dramatik. Så träna och flyg med ett mål och tävla!

Här bilder och förklaringar:

IMG_0007

En tävlande på SM passerar den nybyggda startbryggan på Västhanget Ålleberg.

IMG_0016

Del av depån.

 

IMG_0019

Kan man kalla det en flygande start ?

IMG_0028

Ållebergarnas dynamiske ordförande Rolf Maier håller ett vakande öga på klubbens juniorer.

IMG_0045

Utsikt från startbryggan över tävlingsplatsen och Västgötaslätten.

IMG_0056

Tävlingsledaren Roffe Maier kollar.

IMG_0075

Joakim Ståhl, svensk mästare startar.

IMG_0083

Så här ser den dåvarande svenske mästaren ut.

IMG_0076

Ännu en start.

IMG_0085

 

Några av deltagarna på SM i F3F.

 

mats

Kategorier
Hangflyg modell

MODELLHANGFLYG

 

 

Stora modeller

 

 

 

 

 

 

segel29

 

Jag har ju alltid varit svag för stora segelmodeller av olika orsaker.
Därför kan jag inte undanhålla er några bilder på snygga modeller, både hang och termik.

Vad som är intressant är att man i England har en förkärlek för att bygga
skalamodeller av motorkärror och flyger på hang med. Det finns några exempel nedan.

 

 

segel28En F3B-modell, alltså avsedd för termik startar på hanget.

segel27En C-130 Hercules visslar förbi. 3 m spännvidd vikt 5 kg. 

segel26En normalstor termikkärra startar på hanget. Spännvidd 4 meter.

segel24Den här bilden tog jag med för den beskriver spänningen vid en provflygning
av en stor  modell. Flygplanet är en, tror jag, Phoebus C, som jag flugit
fullskalamodellen av. Tyvärr svartvitt , men det får duga.
Flygning i alpområdet alltid spännande upplevelse på grund av det ombytliga
vädret. Antingen eller….

segel22 

Flygbogsering i Schweiz. Detta är det vanliga sättet att få upp modellen, när de är så stora.