Kategorier
Okategoriserade

SNABBA RYCK FRÅN KINA

 

Kan det gå snabbare ?

 

Jag beställde en ny navigator från http://www.chinavasion.com/ för 4 dagar sen. I dag kom UPS hem med den till mig.

Till min förvåning sa chauffören att han haft GPS:en i sin bil sen igår !!!  Alltså från beställning till leverans 3 dagar.

Vem slår det…..

mats

Kategorier
Väder och vind

NU KOMMER SOMMAREN

 

för vi har just passerat vintersolståndet.

 

Dagarna kommer att bli längre och längre tills de vid vårdagjämningen är lika långa som natten. Vid Midsommar är det årets längsta dag och det kallas Sommarsolståndet. När resan runt solen fortsätter för Tellus möter vi Höstdagjämningen då dag och natt åter är lika långa.

Vintersolståndet innebär att vi på norra halvklotet belyses minst av solen, därför att jordaxelns lutning just på norra delen av klotet lutar från solen maximalt.

Det har intet att göra med att jorden är längst bort från solen nu. Vi är närmast solen om ungefär en vecka. Så det är alltså jordaxelns lutning, som under ett år gör ett varv, vilken bestämmer att vi har olika lång dagar och nätter. Således upplever vi på grund av lutningen att solen står lägst på himlen under vintern och runt 21-22 december.

Här är en liten bild jag korpat på nätet:

Här kan ni se hur jordaxelns läge förändras under jordens resa runt solen under ett år.

 

mats

Kategorier
Skärmflygeri

SKÄRMFLYG KANARIEÖARNA OCH SPANIEN

 

rycker nu allt närmare.

 

 

 

Så här ser det ut när man flyger vid Gran Canaria. Ganska härligt eller…….

…och så här ser det ut vid Mont Palomaret utanför Alicante..

I detta kalla klimatet vi har nu, är det lätt att drömma sig framåt,
till de resor man ska göra. I februari blir det Kanarieöarna och i

april blir det Alicante i Spanien. Jag kan nästan inte bärga mig……

 

Kategorier
Flyghistoria

MINIMOA GLIDER

 

och en Moki är ju en något udda konstellation, men

 

jag fick några bilder av Rolf Maier, som ju är ordförande i Ållebergs Modellflygklubb. Segelmodellen är en av de vackraste segelkärror som är tillverkade och förutom att den var estetiskt tilltalande hade den mycket goda flygegenskaper för sin tid.

Schempp-Hirth Gö-3 Minimoa var ett tyskt segelflygplan konstruerat på tidigt 1930-tal,  konstruerat av Wolf Hirth och Martin Schempp

Minimoa var en utveckling från deras tidigarekonstruktion Göppingen 3.

Flygplanet var byggt i trä och duk med en spännvid på 17 meter. Det kom att slå en rad tyska segelflyg rekord, och under en period innehade det världsrekordet i höjdflygning.

Från 1935,  då Schempp och Hirth slog sig samman som flygplanstillverkare,  fram till 1939 tillverkades 110 st Minimoa. Av dessa har bara sex exemplar överlevt och kan nu beskådas bland annat i segelflygmuseet på Wasserkuppe och i Fritz Ulners samlingar i Göppingen-Betzgenriet.

Planet på Wasserkuppe var i nyskick och var målat som Rolfs modell. Dessutom fanns på Wasserkuppe modeller av Minimoan.

Stolt byggare i sin verkstad,  för detta är en byggsats.

 Du Roffe, glöm inte registreringen i Schweiz nedtill på sidorodret: HB-282.

Rolfs Minimoa är 5.6 m i spännvidd och är i skala 1:3

Minimoan som finns på Wasserkuppe. Detta är alltså fullskalakärran. Märkningen samma som Rolfs modell, det vill säga reggad i Schweiz. vilket syns på det röda korset på dess sidoroder.

Här är dyrgripen, för den kostar några spänn…

Motorn som är på bilden är en 5-cylindrig Moki tillverkad i Ungern. Motorn är en , 4 takts 215 cc och  13.5 hk stark pjäs.

Rolf har just haft den nere på genomgång och modifiering så den är uppdaterad till sista specifikationen. Jag har sett motorn nere i Tarp och det är en upplevelse att se och höra den !

mats

Kategorier
Okategoriserade

MOPS

 

En glad mops, som får lite frisk luft

 efter julklappar och julmat..

 

Pimpim med nya kläder och nosen i vädret……

 

 

mats

Bilderna: (c) hangflygning.se

Kategorier
Okategoriserade

GOD JUL

Kategorier
Naturbilder

MÅNFÖRMÖRKELSE

 

kunde vi som är morgonpigga och inte drar oss

till kl 0900 se i dag tisdag.

 

För i dag tisdag hade vi en total månförmörkelse på våra breddgrader. Klockan 0800 cirka kunde man se skuggan av jorden börja täcka fullmånens yta. En månförmörkelse är ju när solstrålarna hindras av jorden att nå månens yta.

Så funkar det !

 

Som tur var hade vi klart väder tills nästan total eclips. Sen kom dimma som täckte månen.

Jag stod på balkongen och försökte ta några bilder med min lilla kompaktkamera. Det blir som det blir, så ni får hålla tillgodo, tills jag får min nya systemkamera.

Här kommer några pics:

Här syns jordens skugga på månen. Tyvärr var det lite disigt varför kvaliteten inte är så hög.

Skuggan kryper mer och mer till höger…

Så här såg det ut i verkligheten….

Här är hur det såg ut från min balkong.

När eclipsen närmade sig sin topp kom tyvärr dimma och blurrade bilden.

Här återstår det ca 5 minuter innan månen är helt täckt med jordens skugga.

Så ni vet, så går vi från och med i morgon mot ljusare tider och sommar !

mats

Kategorier
Naturbilder Okategoriserade

VINTERVÄDER

 

Finns det något, vilket ändrar omvärlden som snö och kyla ?

 

Har ni tänkt på att snön ändrar landskapet från ett färgfoto till en nästan svartvit bild……..

                                     

                                                 Minus 10 Celsius och en blek sol fullbordar vinterbilden.

 

Inte för jag är övermåttan förtjust i kyla och snö,  men hellre en rejäl vinter än slask i tre månader. Vintern har ju sina fördelar. Snön jämnar ut landskapets konturer och det gör skymning och gryning ljusare. Nu är det två dagar kvar innan vi går mot ljusare tider igen.

                                       Vägen ner till Höka är stämplad av Bernhards flitiga fötter.

 

 

                                   

Inget är så dött som ett modellflygfält på vintern.

                                         Tycker det skulle vara kallt att gå barfota för en hare….

                     Ett  äppelträd som växer i kanten av Hökafältet. Kanske skulle klippas….? Ser ut som någon med afrofrisyr.

                                         

En av de arter som en hare överlever på under vintern

                                          

Rimfrosten sätter sig på den sidan som ligger mot vinden.

En rådjursget som ganska lugn fortsatte äta trots min närvaro. Märkligt att vinterpälsen är så brun. Normalt sett brukar ju rådjuren ha en gråare päls nu.

                    

 Majsstjälkarna och stubben ser ut som en tangorabatt och skäggstubbig haka i vinterlandskapets åker.

                                Den här bilden ser kall ut !

                          Viggenfenan står ståndaktigt på åkern. Undrar hur många passerande bilister, som har undrat hur…..

Sommaren är på gång. I dag var jag ute ett ärende upp till jaktmarkerna och hade med kameran så det blev några bilder. En   liten sväng förbi Höka var jag oxå.

mats

Kategorier
Okategoriserade

ÖKA BESÖKEN TILL HEMSIDAN

 

Låter det sig göras eller…….

 

              Så här många vill man ju ha i kön in på ens blogg.

 

 

Att få många besökare på ens blogg är ju ett av målen, man ställer upp för sin hemsida eller blogg.Skriver du och ingen läser det,  kan du ju lika gärna skriva på papper, riva sönder det och slänga det i papperskorgen. 

Ett sätt att få  många besök, fast det kräver att man är av kvinnligt kön, är ju att vissa pattar i bloggen.Nu är jag inte kvinna och mina pattar är för små för att visa upp,  så där spricker ju den ideen. 

I stället får man försöka hitta en nisch, som intresserar,  de som finns i målgruppen. Jag försökte hitta min nisch,  som ju är alla,  som är intresserade av flyg i olika former med tyngdpunkt på modell-, skärm- och nostalgiflyg.Det verkar som det funkar bra.

Men inget är så bra,  att det inte kan bli bättre. Genom en god vän, som har synnerligen goda kunskaper,  om hur man gör sin blogg eller hemsida intressant, fick jag hjälp att vidta vissa mått och steg för att öka antalet hits på bloggen.Vi gjorde en SökMotorOptimering. Förkortas på engelska SEO . 

I detta ingår flera olika saker. Man kan enkelt uttryckt säga, att man knyter vissa nyckelord,  som hör till din blogg och gör de synliga för sökmotorerna.  Vidare tänker man sig för, vad man skriver för rubrik på de olika posterna eller artiklarna. Det ska vara en rubrik,  som den som letar efter ämnet kan tänkas skriva i sökmotorn. Nästa steg är,  att till varje artikel knyta Meta-rubrik och Meta-tags. Det är samma sak med detta. Man knyter rubrik och centrala ord och begrepp,  som kan knytas till artikeln. Detta görs i administrationsläge för din hemsida eller blogg. 

Ovanstående låter enkelt, men det är ett tidsödande jobb,  som kräver kunskap i programmering.När min gode vän hade gjort en översyn av min blogg och gjort en SökMotorOptimering, märkte jag efter ett par dagar en kraftig höjning av besöksantalet. Det var för mig rena trolleriet.Genom att söka på delar av min bloggs namn eller genom att söka på rubrikerna på de artiklar jag skrivit, såg jag,  att jag låg i topp på Googles sökmotors resultat av sökningar. Ganska roligt om det finns 1000000 olika resultat och man ligger bland de 5 första ! 

Om någon är intresserad, som har en privat eller affärsmässigt hemsida eller blogg,  rekommenderar jag er att kontakta :

 http://cimax.se/

Han kan garanterat producera positivt resultat för er.

mats

Kategorier
Dagens snespark Väder och vind

GLOBAL UPPVÄRMNING

 

Detta är en bild , som Global Warming entusiasterna tycker om att använda. Skorstenar med häftig rök, bilden photoshoppad med neddraget ljus  och med pålagt sken,  så den ser riktigt hotfull ut.

 

 

känns ju inte riktigt relevant att tala om just nu….

 

då det ju är ganska kylslaget ute. Just nu fredag kl 0930 är det minus 11.6 grader här.

De enda som kan säga och som tydligen vet, hur vädret blir om 2 månader eller 20 år är journalister och politiker.

I höstas stod det med feta rubriker i aftonbluddret: Vi får en mild vinter……….Vi får väl se vad det blir med den utsagan.

Har ni tänkt på att nu talar inte Global Warming etablissemanget mer om Global Warming. Nä nu har man anpassat sig till annat verkighet så nu kallar man det  för “Förändringar i klimatet”.

Jaha, vad blir nästa steg? Nä jag tror, men jag vet inte, att denna vinter blir som förra vintern, kall, snöig och allmänt dj-lig !

Läs här: http://www.svd.se/nyheter/inrikes/kallaste-december-pa-135-ar_5815503.svd

mats

Kategorier
Segelflyg

CONDOR SOARING SIMULATOR

 

…är den bästa segelflygsimulator jag provat.

 

 

 

 

Jag fick tipset om “Condor” av Pär Lundqvist häromveckan och efter
diverse tester köpte jag programmet online från tillverkarna.
Det kostade med allt 500 spänn.

På nätet finns ett stort antal scenerier att ladda ner,
så man är ju inte bunden til visst land för att flyga.
Det ordnas också tävlingar,  där man flyger en bestämd bana,
exempelvis en triangelbana eller en tur och retur bana.

Simulatorn är mycket realistisk,  när det gäller själva
flygupplevelsen. Karaktären på det planet man flyger
framhävs väl och cockpitkänslan är fin. Alla instrument
funkar och man programmerar banan i planets GPS
innan start.

I cockpit där du kan se att allt som behövs,   vad gäller
instrumentering och reglage finns på plats.

När du flyger rör  instrumenten sig precis som i verkligheten
och likaså styrspak och pedaler.

Det är en väldigt rolig utmaning att flyga i simulatorn.
Med tanke på att det är 30 år sen,  jag slutade segelflyga
fullsize,  var det spännande att flyga en högpresterande
kärra. Det visar sig, som ju känt sen länge, att har man
lärt sig flyga en gång och har hyfsat antal flygtimmar,
så sitter det i förlängda märgen. Vad som behövdes
,var att man blev van vid känslighet och flygkaraktär
på planet.

Sen flöt det fint och första blåsan man tog i Slovenien
på 400 m höjd,  var en upplevelse nästan i klass med,
när man fick den första blåsan tidig vår,  då jag flög i
Västergötland, segelflyglandskapet nummer ett i Sverige
med Skövde som centrum.

Bilderna har hämtat hos tillverkaren,  vars adress
finns i länken nedan.

Man kan köra simulatorn online och delta i tävlingar
med andra piloter. För den som vill lära sig flyga
“på riktigt”,  är denna simulatorn ett utmärkt medel.

Observera att denna flygsimulator är vanebildadnde !
Det är lätt att bli sittande med en triangelbana på 300 km…
…Du vet hur lång tid en sådan tar att flyga !

 

 

                                                                              Utsikten från cockpit. Till vänster handtagen för bromsklaff och release .

Ja, man kan flyga avancerat eller ?
Till och med fåglarna kan flyga avancerat i rote med mig…

 

För att få fullt utbyte av simulatorn bör man ha en bra spak.
Jag köpte en  LOGITECH FORCE 3D PRO JOYSTICKUSB

Länk till hemsidan:

http://www.condorsoaring.com/media.htm

 

Kategorier
Segelflyg

SILENT DREAM

 

              några bilder från Midsommar 2010.

 

Jag satt och rotade bland bilder i mitt stora arkiv och hittade några bilder från i somras vid midsommartid  från Höka.

Tomas och Stefan, även mest känd som “Blomman” i modellflygsverige provflög och ställde in Tomas nya elseglare Silent Dream. Jag var den förre ägaren till denna välldigt välflygande modell, men eftersom jag inte flög mer med den fick Tomas överta den.

Silent Dream konstruerades speciellt för en eurpeisk tävlingsklass för elseglare och är anpassad till det reglementet. Jag tror den fortfarande finns att köpa om man googlar på namnet.

Nåväl här kommer några bilder, så ni kan drömma er tillbaka till sommaren.

                                              En Silent Dream mot välkänd bakgrund.

                                          Tack vare sin fina profil har modellen både en bra polar och bra förmåga att penetrera.

                                I blåsan dra man ca 20 grader klaff för att öka lyftkraften och för man ska kunna utnyttja lyftet maximalt.

Modellen försedd med en Megamotor vilket är mer än väl för att komma upp. Jag har alltid haft principen att använda så liten motor som möjligt och så mycket batteri som behövs för att få tyngdpunkten rätt. Mitt syfte med en elseglare är ju att flyga termik, inte att ha en överstark motor och bränna acken på 5 uppdrag.  Därför behöver jag aldrig ladda mina elseglare på fältet. En laddning räcker för mig hela dagen.

                                                    Tomas och Blomman med kritiska blickar.

                                              Det ser ganska härligt ut eller hur ? Jag menar,  om jag ser ut genom fönstret nu så yr snön.

 

Det gäller bara att hålla ut  6 dagar till för då vänder det och dagarna blir åter längre.

mats

MOPS

 

                            Han ni sett nåt vackrare……?

 

                                                                                                 Pimpim

 

                                           En liten sömnig mops gör en ju alltid glad. Är man bara 10 månader har man rätt att vara sömnig.

                                           Alla bilder:  (c) hangflygning.se

                                            mats

Kategorier
Flyghistoria

GRIPEN

 En Gripen ankom till gamla F10 häromdan,

 

               

och vår fotograf  från Hallandsåsens sluttningar, Rolf Holmer, var där och förevigade händelsen. Då det var planets sista flygning nånsin.

         Saab 39 Gripen A/C

         Flygplanet är skänkt till flygmuseum på gamla F10 där  det ju blir en av huvudattraktionerna.

      Som ni ser så flögs planet av tomtefar själv…i alla fall vad Rolf sa.

        Fenan med sin märkning

Detta plan var ur första produktionsserien,  eftersom det är märkt A, men just detta plan är uppgraderat till version C. Våra egna förbandsplan är under uppgradering till version D nu.

        Nosen med pilotens autograf efter den sista flygningen.

 

mats

Kategorier
Hangflyg modell

SÅ VAR DET DÅ

 

En liten påminnelse om sommaren bara

 

Nog längtar man som modellflygare till ovanstående tid och plats..

mats

Kategorier
Dagens snespark Okategoriserade

BREDBAND 2

 

har inte upptäckt telefonen än !

 

Jag hade för avsikt att byta internetleverantör från Telia till Bredband 2, då vi har kabel i bostaden via brf.

När jag försökte ringa Bredband 2,  fick jag veta att:

 “Din  placering är nummer ett i kön”.

Som mesig svensk satt man och väntade, för eftersom jag var nummer ett i kön,  kan det ju inte ta mer än 3 minuter,  innan man får tala med en levande människa, som kan ge mig det beskedet jag önskade.

Efter 13 minuter  och efter att ha hört 25 gånger att jag var “Nummer ett i kön”,  slängde jag på luren.

Jag tolkar det som så,  att företaget tjänar så mycket pengar,  att  de inte är intresserade av nya kunder. Jag blir aldrig kund där i alla fulla fall.

För att jag skulle få ro i sinnet,  skickade jag ett riktigt styggt mail till Bredband 2. Ska bli roligt att se svaret……..

Nä, jag behåller mitt abonemang med Telia. Där svarar man på sina telefoner i alla fall.

mats

Kategorier
Skärmflygeri

SKÄRMFLYGNING

 

Det är lätt att se bakåt till gången sommar i detta vädret…..

 

Därför lade jag upp några bilder, som visar hur det är, när det är bekvämt och behagligt i luften.

Är det konstigt att man längtar till varmare väder…..som när man ska åka till  Spanien i mars/april och sen till Slovenien i augusti för att flyga skärm.

Bilderna är tagna 2010.

Hammar sommaren 2010. Kan det bli bättre ?

Piggelin på Hovet

Pierre hjälper en elev med skärmen inför elevens första hangflygning. Om det känns i magen på eleven? Vad tror du….

Timo behärskar skyarna på låga hanget vid Hovs Hallar.

 Alla bilder (c) hangflygning.se

mats

Kategorier
Väder och vind

REGN IDAG ?

 

är ju alltid en intressant fråga.

 

                                                   Därför har jag lagt en länk i länklistan till vänster, så slipper du sväva i ovisshet.

mats

Kategorier
Dagens snespark

GENERALDIREKTÖREN FÖR SJ

 

  ville inte komma på en viktig övning inför vintern.

 

För cirka 5 veckor sen skulle SJ, vis?  av förra årets usla snö- och vinterberedskap,   hålla en generalrepetition om ett simulerat stopp på linjen på grund av snö, som stoppade tågtrafiken. Enligt SJ var detta årets viktigaste övning, för nu skulle se till att man kunde koppla samman resurser och stämma av.

Men…………generaldirektören kom inte, hans underhuggare kom inte. De som kom var det beordrade fotfolket.

Jag tycker det är för bedrövligt, men inte överraskande. Generaldirektören den stackarn, som bara tjänar 2 mille om året plus pensionsinbetalningar på 42000 i månaden………, har väl viktigare saker att lägga sin enorma kunskap och färdighet på, än att se till att SJ kan hantera vintern, så tågen kan gå.

Eller hans mesar till underhuggare som inte kunde åka till platsen. Men det är klart, går man runt i blanka sidenkostymer och lågskor, förstår jag,  det är obehagligt att ge sig ut i snön och resenärernas/kundernas verklighet.

Nä, skicka dessa slipsnissarna till arbetsmarknadens förfogande och anställ folk,  som vet,  hur man får tågen att gå i rätt tid.

Förr i tiden, ja inte under stenåldern, utan till exempel på 50 talet. Då körde man ånglok och då funkade det. I dag kör man italienska lok,  som bara går när solen skiner och temperaturen är 20 grader plus !

Så elda under pannorna och anställ generaldirektören  och hans hovnarrar slipsnissarna som kollämpare så kommer tågen att gå i tid!

För har ni nånsin hört av de ansvariga, som sagt rent ut att:

“Det är mitt fel, jag har inte skött mitt jobb ordentligt”!

mats

Kategorier
Modellflyg teknik

2.4 gHz

 

Mina egna personliga erfarenheter av 2.4 gHz

 

Efter att ha flugit 27 mHz, sen 1972 och på 35 mHz sen 1979,  beslöt jag för ett halvår sen att gå över till 2.4 gHz.

Orsaken var,  att jag var plågad av dålig funktion på 35 mHz. Jag skriver inte störningar,  eftersom jag inte kan dokumentera det med instrument. Felfunktionen yttrade sig som tillfälliga avbrott mellan sändare och mottagare, vilka jag kunde indikera med hjälp av att telemetriöverföringen mellan modell och mottagare upphörde att fungera.

Jag upplevde det inte som ett stort problem, som skulle hindra mig att flyga. Men flyger du dyra modeller, måste man minimera riskerna för felfunktioner.

Vi har på Höka inte förut varit plågade av ”störningar”, men flera har de senaste 2-3 åren upplevt , en sorts ”svarta hål”  där det lokalt uppträdde felfunktioner. Själv försökte jag placera min mottagarantenn, så den fungerar så bra den kan fungera. Alltså direkt från mottagaren ut genom kroppen till toppen av fenan.

Tyvärr hjälpte det inte. De intermittenta felfunktionerna dök upp i alla fall. Dessa fel uppträdde för mig bara på Höka. Aldrig på Hammars Backar vid Ystad, Hovs Hallar eller på andra ställen.

Då misstänker man, det är något lokalt. Jag har kollat frekvenserna med en spektrumanalysator runt 35 mHz, men när jag mätte, fann jag inget,  som inte skulle vara där.

Märkligt.

Man skulle kunna misstänka någon av  de industrierna, som ligger jämte oss. Till exempel den som använder plastsvetsar, vilka funkar som en mikrovågsugn, vilket i sin tur är en radiosändare i princip. Är dessa eller någon felaktig,  kan det hända att HF slinker ut och om allt är emot oss, skulle detta kunna påverka våra rx. Men jag  kan inte bevisa det, då jag inte kunnat utföra mätningar på plats.

När vi flög på 27 mHz AM, hade vi aldrig dessa problemen. Problem då var , att vid mycket sällsynta tillfällen,  kunde våra rx bli störda av PR-knuttar som sände i närheten av vårt fält, men detta var mycket sällsynt.

För att få min utrustning att fungera så säkert som möjligt förfinade jag installationen.En källa till oro var de ferritkärnor,  jag satt på servokablarna vid mottagaren för att slå ihjäl eventuell RF. Det visade sig att de gjorde mer skada än nytta. Inte konstigt förresten, om du kör en kraftig ström till dina servon genom en ferritkärna vid mottagaren skapas ett magnetfält som påverkar ingångskretsar och oscillatorer i mottagaren. De blir helt enkelt, kan vi säga, förlamade.

Det fungerade bättre efter jag tagit bort ferriterna. Dessutom hade jag filter på mina servokablar,  så min signal till servona till sida/höjd var galvaniskt särade mellan mottagaren och servona. Det satt en optokoppling mellan mottagare och servon. Jag använde den bästa motorkontrollen, en TMM Pro. Min mottagare var trimmad till absolut perfektion på min frekvens, vilket innebar den var mycket känslig och filterna släppte bara igenom det som skulle igenom.

Pingsmeetinget på Höka använde jag för att flyga termik med min HyperAva utrustad enligt ovan. På modellen hade jag en liten videokamera, som dokumenterade hela flygningen. Under 80 minuters termikflygning, alltså med avslagen motor, hade jag 22 stycken avbrott. Dessa avbrott yttrade sig som så att roder/motor gick till ändläge. Efter 2-3 sekunder neutraliserade roderna igen.

Förutom övervakning från en ombordvideokamera hade jag telemetriövervakning    och telemetrin slogs ut     med ”skarpa” kanter. Alltså bärvågen försvann inte sakta eller hackigt utan det var rätt av. Alltså 100% motttagning eller 0 % mottagning. Det säger mig,, att en intermittent signal med hög signalstyrka slog ut mottagerens ingångssteg. Ska jag försöka  dra en djärv slutsats av detta, är det att en maskin i närheten skapar en överton, som slår ihjäl mottagaren.

Då bestämde jag mig, nu eller aldrig.

Således beställde jag hos Staufenbiel en ombyggnadssats till min Mc 24,  innebärande att jag ändrar den till Spektrum 2.4 gHz. Jag byggde om, vilket var enkelt och jag installerade en 9 kanals mottagare i modellen. 

Problemet är att HyperAvan är väldigt slank i kroppen och det gör det svårt att rent fysiskt placera en rx, där man vill ha den. Antennerna på en 2.4 Spektrummottagare är ju korta, bara 31 mm. Att då få ut dessa stumpar genom kolfiber/kevlarväggen i kroppen är inte enkelt. Jag fick ut den ena fullt ut och den andra till hälften. Sen ut och testflyga. 

Räckviddstest med reducerad uteffekt från sändaren sa 40 m,  vilket är mer,  än vad som krävs. I väg med Avan för en spännande provflygning. Allt fungerade ok.  

När jag flyger med mina termikmodeller flyger jag på långa avstånd. I stället som normalflygaren, som i regel ligger inom 50-200 m från sig, flyger jag med en termikmodell 350-500 m bort, men jag märkte inga problem med tillförlitligheten eller funktionen.

 Men när jag flög rakt emot mig, då gick mottagaren in i FailSafemode. Detta tillstånd kunde jag provocera fram flera gånger. Antennen på min sändare hade jag i 45 graders vinkel till höger och framåt, för att strålningsmönstret skulle bli så bra som möjligt. Strålningsdiagrammet från sändareantennen, om antennen furngerar som tillverkaren lovar,  ser ut som en donut trädd över antennen, så man ska inte ”peka” med antennen mot modellen, då man då har det sämsta utfallet från sändaren.

Ok hem och fundera. I mina lådor hade jag några satellitmottagare försedda med 15 cm långa feedrar till antenn. Jag satte in två satelliter, drog ut feedrarna på båda sidorna om kroppen och lät de hänga ner. Ut och provflög och det fungerade.

Alltså,  det är extremt viktigt, om man har kolfiberkropp,  att man får ut antennen från kroppen. Skilj på feedern och antennen. Antennen är de yttersta 31 mm av feedern. Jag har flugit extremt långt bort och lågt utan att få någon felfunktion.

Så med min HyperAva och dess nuvarande setup känner jag mig säker. 

 Jag vet , att förståsigpåare som vet allt säger: ”Jag har aldrig haft problem med 2.4 gHz”. Tur för dessa. Frågar man hur långt bort dessa flyger från sin sändare handlar det oftast om  50-200 meter max. Därmed saknar deras flygning helt relevans,  med det sättet jag beskriver att flyga.

För  flyger du termik,  flyger du mycket längre bort och det ställer andra krav på installation och utrustning. Till mina enkla Blue Phoenixmodeller har jag testat billiga parkflyermottagare för 100 spänn från Kina. De funkar precis som man kan förvänta för det priset enligt manualen, räckvidd 300 meter.Som ett experiment lödde jag på två koaxialkablar på mottagarna med antenner i ändarna för att se, om räckvidden ökade. Det gjorde den, men det var inte värt besväret.

I min gamla Blue Phoenix har jag en fullräckvidd 6-kanals mottagare och där har det fungerat ok. För att säkra funktionen på min andra Blue Phoenix  köpte jag 6-kanals fullräckviddsmottagare med 15 cm långa feedrar, så jag får ut antenn från kroppen. Dessa har fungerat utan problem.Så i framtiden kommer jag bara att köpa fullräckviddsgrejor .

Det pratas mycket om funktionerna på 2.4,  som man har nytta av. Enligt “snacket” skulle man kunna se,  om man haft avbrott mellan rx/tx under flygningen. Ja det kan du, om du kopplar till ett särskilt gränssnitt,  så du kan tömma minnet i rx.

Det finns en led som ska blinka,  om du haft avbrott. Javisst, den blinkar om du haft avbrott i strömförsörjningen, inte om du haft avbrott i förbindelsen. Detta gäller Spektrum.

Har du Spektrum, lärde jag mig efter erfarenheten, att man ska programmera FailSafeläget enligt Advanced Fail Safe. Det betyder,  du ställer in alla kontroller som du vill, de ska vara efter att modellen gått in i FailSafMode. Flyger du elseglare eller elkärra kör inte med Default, för då drar motorn på till ca halv gas, om mottagaren går in i FailSafe. Det gjorde det för mig, när sändareacken gav upp andan. Så glöm inte programmera så motorn stängs. Jag programmerade mina segelmodeller så att jag slog av motorn och trimmade modellen i en mycket svag sväng och modellen i loopingplanet så den precis flöt utan stall. Därefter landar jag och sparar inställningarna på sändarens trimknappar till FailSafe. Går nu modellens mottagare in i FailSafe kommer den med avslagen motor att glida och förhoppningsvis landa under relativt kontrollerade former.

När min Spektrum går in i FailSafe, det vill säga om jag stänger av sändaren , då  jag flyger och sätter på den igen, så tar det 3-4 sekunder, innan den bundit ihop.

Strömförbrukningen i sändaren, en Mc 24 Gold Edition, är ca 170 mA, varför du har gott om kapacitet att flyga,  om du använder en 2500 mA LiPoacke. 170 mA betyder att slutsteget suger ca 100 mA och display och den digitala biten drar ca 70 mA. Detta som en approximativ skattning.

När jag var på IGG-meetinget på Ålleberg,  flög grabbarna med sina storseglare på 35 mHz. Jag frågade varför och svaret var,  att de litade inte fullt ut på 2.4 gHz. Problemet med den påstådda opålitligheten är nog att härleda till det problemet,  jag hade med kolfiberkropp och antennplacering. När jag var i Tarp flög jetflygarna på 35 mHz och jag fick samma svar där. Bland annat av en framstående dansk pilot, som besökt oss på Höka.

Nu kommer ju 2.4 att utvecklas och bli förhoppningsvis bättre och därmed kommer förtroendet för denna frekvens att öka. Jag hade gärna sett att EU, som bestämmer direktiven om radiosändare/mottagares prestanda , hade gett oss i stället för 100 mW uteffekt 400 mW power. Om du vill fördubbla räckvidden på din sändare, ska du i princip fyrdubbla uteffekten.

 Men eftersom vi delar frekvenssnitt med mycket annat som nätverk, telemetri och tonvis med annat, inser jag, att det är svårt att allokera andra frekvenser,  eller ge oss rätt till högre effekt i sändaredelen,  utan att vi orsakar störningar för andra tjänster, som vid delar bandbredd med. Det förekommer, att de som vill säkra upp kontakten mellan sändare och mottagare, köper tillsatser som nya sändaremoduler med 2 watts inmatad effekt i stället för 0.1 watts inmatad effekt.

Det är ju emot först och främst EU-direktivet och därmed bryter man också svenska lagar och framför allt förordningar.

Personligen tycker jag inte, att teknologin för det vi använder på 2.4 gHz är så där superimponerande. Det är en teknologi, som är ett derivat från mobiltelefontekniken. Jag hade föredragit en frekvens runt 400-800 mHz i stället för 2.4. Varför ? Gynnsammare vågutbredning och lite enklare att konstruera eftersom frekvensen är lägre. Allt blir lättare att hantera. 

Mitt slutomdömme om 2.4 är:

 Det har kommit för att tillsvidare stanna.

Man ska vara mycket noggrann med mottagarens antennplacering, speciellt om man har kolfiberkropp.

Man ska utnyttja Satellitmottagarna för att skapa så goda förutsättningar som möjligt för mottagaren.

Man ska noga ställa in FailSafe, så det blir vad man förväntar.

Läs instruktionen noga  innan du flyger och programmerar.

 Tro inte på allt som sägs och ryktas !

Sen behöver man ju ingen frekvensklämma heller…..

Jag länkar inte till något, för det finns oändligt med synpunkter på nätet.  Tyvärr mindre av fakta. Så googla om vill fördjupa dig. Men ovanstående var mina erfarenheter.

mats