Kategorier
Naturbilder

ÄNNU EN STRANDPROMENAD

 

……..blev det efter flygningen i dag.

 

När vi för en gångs skull hade fint väder, stack jag ner till Lagaoset med min Blue Phoenix utrustad med den nya GoPro-kameran.

Det går utmärkt att köra dit via Snapparpsmotet och sen ut mot havet. Det var nästan ingen vind och en blek sol förgyllde tilvaron. Flygningen gick bra, så efter ett par vågade lågflygningsrepor över vattnet,  packade jag ihop och körde till parkeringen vid Tönnersa Strand.

Detta är ju den runda,  jag helst går. Det är cirka 8 km och går man sakta och plåtar lite , tar det 1 timma och en kvart. Efter de hårda vindar vi haft , har dynkanten eroderat och rätats ut.

Bra för oss hangflygare, som nu har ett hang , vilket  är minst en halv mil långt, men sämre för naturen då skyddet för havets påverkan på området närmast stranden har minskat.

Men, jag gick min runda och här är lite,  vad jag såg. Tyvärr inga flygbilder, men de kommer sen.

                                                                      Ingen vind, så vågorna bröt med ett trött och försynt plumsande mot strandkanten.

                                                                       Inget dåligt hang ! 4-10 m högt och minst 5 km långt.

                                                                      Ser ut som spåren av en vindrutetorkare från 50-talet , när torkarna drevs av undertrycket i insugningsröret.

                                                                    Vinden och sanden…ja, de följer fysikens lagar.

                                                                      Strandråg och annat gräs bevarar en liten sandrundel intakt, trots vinden eroderat runt om.

                                                                          Nåt från Jurrasic park……

                                                                        Undrar om man blir täppt i en sån tränäsa……

                                                                    En analfabet har kört bil i naturreservatet. Han måste vara blind också ,för det finns bilder,

                                                                     som klart säger nej till  motorfordonstrafik i naturreservatet.

                                                                      Gröna åkrar den 30 december 2011.

                                                                        Man längtar efter våren…..

 

 

mats

Kategorier
Okategoriserade

HÖGTRYCK OCH LÅGTRYCK

 

eller rättare sagt högt tryck och lågt tryck…..

 

visas på denna bilden på ett utmärkt sätt. En passagerarkärra som ligger på finalen med stället ute och landningsklaff ansatt.

Då händer det saker, om omständigheterna är de rätta. Att man ser en massa vattenånga runt planet,  beror på att man genom att fälla ut landningsklaffen, så ökar man vingens anfallsvinkel och därmed dess lyftkraft.

Det som händer vid vingen,  är att man ökar hastigheten på den förbiströmmande luften på ovansidan och som alla vet,  så säger ju Bernouilles Lag, att om hastigheten ökar på ett fluidum , så sjunker trycket.

När trycket sjunker på ovansidan,  kommer fuktigheten i luften att kondensera , genom att det låga trycket sänker kokpunkten på vattnet. Detta enkelt uttryckt. Eftersom naturen strävar efter jämvikt, kommer övertrycket från undersidan att försöka strömma över vingspetsen till ovansidan.

Därför utformar man vingspetsarna på ett sådant sätt,  att den resulterande virvelbildningen blir så liten som möjligt. Lyftkraftsmotståndet kallas också det inducerade motståndet. Om ni kollar spetsvirvlarna,  ser ni att virveln roterar medsols på vä vinge och motsols på hö vinge.

Ju mindre virvel, desto mindre inducerat motstånd. Ser vi på kommersiella flygplan av i dag, använder konstruktörerna winglets i spetsarna. En winglet är ett relativt enkelt sätt , att öka vingens spännvidd och därmed minska lyftkraftsmotståndet. Att man vinklar wingletsen uppåt,  beror på praktiska orsaker. Hade man bara förlängt spännvidden, hade det uppstått problem vid hantering av planen på marken. De hade tagit för stor plats.

Genom att införa winglets kan man få en besparing av bränslet på 4-6 %.

Här är bilden:

Contrails från vänster: Spetsvirvel=Inducerat motstånd, nästa korvliknande virvel bildas i spalten mellan skevroder och aerodynamiska bromsar/klaff,  stabbens spetsar skapar också en virvel och motsvarande på hö sida.

mats

Kategorier
Väder och vind

ÅRSTIDERNA…..

nu går det mot……



………………midsommar !

Så håll ut och njut av att dagarna blir längre och längre.

mats

Kategorier
Okategoriserade

SKÄRMFLYGBRICKAN

 

……..för 2012 har landat i brevlådan.

 

Nu går det ett år till…….minst. Skärmflygförbundet har bra ordning på sin administration.

Undrar när medlemskorten från SMFF dyker upp …………..?

mats

Kategorier
Flyghistoria

STRAX INNAN JUL

 

tog tag min enkla och välflygande Blue Phoenix,

 

försedd med en billig kinesmotor ut på ängen nedanför min bostad. Jag var oändligt flygsugen,  så det fick bli Blue Phoenixen, för den har aldrig gjort mig besviken.

Flygning är ju mycket mer än att ha en kolfiberkärra med en stjärnmotor för 40000 spänn.

Modellflyg för mig är,  att mitt flygande ska skapa en känsla och kanske en flykt från vardagen till en ytterligare dimension. Enkelt uttryckt vill jag uppleva glädje,  när jag flyger och att jag kan nå det mål , jag sätter upp för min flygning.

Vädret i dag var 6/8 Cu och Stratus och nästan ingen vind. Min modell försågs med den lilla nyckelringskameran, som numera tar i Hd-format, så jag skulle kunna suga på flygningen efteråt.

Att kunna gå ut med enkla plan och flyga med dessa utan att behöva släpa med en mekanisk verkstad är härligt. Således slängde jag iväg min BF med tillslagen kamera. Klättrade lugnt upp till 300 meter´och slog av motorn. Efter någon minut träffade jag på kraftig termik och jag klättrade så högt jag kunde se modellen. Med det molntäcket det var i dag, vågade jag inte gå högre, då modellen tenderade att försvinna i töcknet.

När man står och flyger sin enkla modell och allt är under kontroll, då känner jag flyglycka och tillfredsställelse. Det jag också känner är ju :Förväntan

Kommer modellen att bete sig , som är avsett ? Jag vet,  att en masonitskiva kan flyga, men när det gäller en modell, så ska den ju flyga , som jag förväntar , den ska flyga. Gör den det, då är dagen räddad.

Efter en timmas flygning landade jag och kollade filmen jag tagit. Men enligt lagen om allts djäklighet, var batteriet nästan urladdat, när jag började, så det blev bara en liten snutt.

I somras,  när jag åkte ner till Hovs Hallar sent på eftermiddagen, upplevde jag just en sån dag,  jag beskrivit ovan. Perfekt vind och ljummet i solskenet. Eftersom jag kom ner mot kvällningen, stod solen lågt i väster och den färgade ju landskapet i varma färger och jämnade till konturerna.

Inte bara kan man njuta av väder,  utan när man sitter i selen och kan koppla av flygandet lite, om det är bra förhållanden, så känner man också dofterna från havet och lukten från strandängarna. En upplevelse jag unnar fler. Känslan när man sitter selen och glider fram över den nordskånska naturen är obeskrivligt. Just det , att det är JAG, som sitter där och flyger och det är jag , som utnyttjar terrängen, naturen och min skärm!

Här är lite bilder, som visar skärmflyg och OT-Friflyg. Jag hoppas bilderna förmedlar en känsla till er och gör er nyfikna !

                                                                    Skolbacken vid Hammars Backar.

                                                                       Polenfärjan kryper i horisonten som en skogssnigel.

                                                                   Ett antal skärmar…..

                                                                   Att kontrollera sin skärm är en konst bara det.

                                                                        Endast två piloter kvar i utslagningstävlingen.

                                                                        Pierre flyger tandem

                                                                   Lite manipulerad bild, men ger än känsla

                                                                Här blommar skärmarna på strandängarna

                                                                      Gryningsstart i dimman.

                                                                    Man kan känna lukten av eter.

                                                                      Trimstart

                                                                   Det enkla – ofta det roligaste.

                                                                   60 års erfarenhet av friflyg. Vad han känner ? Jag tror förväntan !

                                                                   Sten Persson fokuserad

                                                                  “Hoppas jag hittar termik”!

                                                                   Luftens och termikens mästare – tranorna som flyttar.

                                                                     Fly baby fly !

                                                                      Ja ni ser själva när den konstruerades……….

                                                                      There is no limit in the sky……….

 

 

mats

Kategorier
Flyghistoria

FLYGANDE VINGAR…

 

…har alltid intresserat mig…

 

 

 

…därför de avviker  från det man normalt ser
som ett flygplan med dess traditionella konfiguration  och
aerodynamiska kontrollytor.

Som ni kan se på bilderna, som publiceras med tillstånd av
Dr  Reimar Horten, så var kunskapen redan på 30-talet i Tyskland
stor om konceptet flygande vingar.

De två föregångsmännen var ju professor Lippisch och Horten ,
som var för sig experimenterade och löste problemen.
Vill ni veta mera om dessa två så googla.

Problemet med en flygande vinge är, att en “vanlig” vingprofil
orsakar en oscillation,  när vingen flyger. Det vill säga,  den  vill
öka hastigheten och sänka nosen , tills farten åter ökat så mycket ,
att lyftkraften ånyo lyfter nosen.Detta gör,  att vingen får en
sinusformad horisontal flygbana.

Lippisch och Horten var framstående aerodynamiker och hade
vindtunnlar till sitt förfogande,  där de kunde utföra mätningar
på de krafter,  som påverkar en vinge vid olika hastigheter och
anfallsvinklar.

För att en flygande vinge ska flyga stabilt i huvudsak, måste man
ha en profil som är tryckcentrumsstabil. En vanlig vinge som man
ökar anfallsvinkeln på flyttar resultanterna av vektorerna från
lyftkraften,  så att man får en nos-ner rörelse. Denna rörelse
lyckades man häva genom att förändra vingprofilen.

Den vågformade rörelsen i horisontalled hade en frekvens på
cirka 50-60 sekunder, innan man förstod, hur man löste problemet.

Alltså tryckcentrum är den platsen på vingen , där lyftkraften
har sitt angreppscentrum. Flyttar detta centrum sig ,
ändras anfallsvinkeln. Tänk på hur det känns , om ni flyger
ett mindre privatplan och man drar landningsklaff.

Man upplever exakt det, som är beskrivet ovan, därför vid
klaffansättning ökas lyftkraften, tryckcentrum flyttas bakåt
och du upplever ett nos-ner moment. Alltså man känner lyft
när klaffen går ut och därefter, på de flesta mindre plan,
en nosnerrörelse.

Moderna profiler för oss modellflygare som är tryckcentrumstabila
är en del serier av professor  Eppler. Dessa profiler använde
vi på snabba hangmodeller under 70- 0ch 80-talen.

Jag tycker bilderna,  på speciellt Horten IV och VI , visar hur
man kan bygga en flygande vinge , som är vacker med stort
sidoförhållande och högt glidtal.

Ett problem man upptäckte planet hade var självinducerat
vingfladder vid viss hastighet.

Planet hade bättre glidtal än flaggskeppet D-30 Cirrus/Austria.

Ett välkänd flygplan utan konventionellt höjdstyrverk var
Me163 Komet. Konstruerat av professor Lippisch. Planet var
ju ett raketplan och en av de engelska provflygarna Eric “Winkle”
Brown, som vågade provflyga planet efter kriget, han sa ,
att Me163 var det mest välflygande plan han någonsin flugit.

Här är några bilder och de visar Horten IV och Horten VI:

                En Horten VI. Spännvidd lite mer än 20 meter och glidtal med flugen polar 1:33,5
-34.5. 
Man ser det stora sidoförhållandet för att erhålla ett högt Re-tal.
Genom att ha ett högt Re-Tal minskar man lyftkrafts
motståndet,
även kallat det inducerade motståndet och det medför att vingen flyger effektivare.

Piloten låg ner på magen och flög dessa plan.

Horten VI hade bättre glidtal och flygegenskaper än D-30
vars avantgardistiska utseende kan beskådas ovan.

                                                                     En tidigare vinge från Horten. Man kan se att skevroder och höjdroder är separerade.

En tidigare version av en Horten flygande vinge. Medlemmar ur NSDFK runt planet

       Ibland försåg man planen med en motor och det gav höga hastigheter
med lite hästkrafter, jämfört med konventionella flygplan
 då dessa var tyngre och hade mera frontalmotstånd.

Här en renoverad HORTEN i USA som flyger. Denna bilden är tagen 1959
och just detta planet genomgår i detta nu en grundöversyn för att bli luftvärdigt.

                                                                    Här ser man den fina aerodynamiska utformningen av en Horten VI.

                                                                               För att nå termiken behöver man bogsering. Är bogserkärran en Fw  56  eller en 159 ?

 

Kategorier
Flyghistoria

VISST FANNS DET VACKRA PLAN FÖRR I TIDEN

i synnerhet när det gäller segelplan.

Jag är glad och stolt ägare till en klassisk bok om segelplan, som skrevs av de främsta företrädarna inom aerodynamik, flygmekanik och konstruktions- och byggteknik i 30-talets Tyskland. Inte bara har konstruktörerna och teoretikerna skrivit,  utan också de aktiva tävlingsflygarna har lämnat sina bidrag. Tyskland var världsledande och är det fortfarande inom området högvärdiga segelplan.

Boken trycktes 1942 i Tyskland och jag är omåttligt glad,  att jag äger den. Jag vågar påstå , jag läst varje sida noggrant och lärt mycket!

När man läst boken,  förstår man att kunskapen inom ämnet segelflyg,  redan då var hög. Detta kom som en följd av tyskarnas vilja att utforska och experimentera. På 20- och 30-talen flög man i stort sett bara hang och hang finns det gott om i Tyskland. Speciellt Rhön blev ju berömt. Den mest kända platsen är Wasserkuppe , där man kan säga segelflygets vagga stod.

Det var här man lärde sig att utnyttja de termiska uppvindarna, som gjorde det möjligt att vinna höjd utan att behöva ligga och kana på ett hang.

I och med nazisternas maktövertagande skapades det ekonomiska möjligheter för flygklubbarna att företa experiment. Det var av intresse för regimen ,att fostra blivande militärpiloter,  genom att ge dessa möjlighet , att lära sig flyga segelplan. Man kan också säga,  att utvecklingen av segelflyget låg i tiden.

Även i Sverige utgick statsbidrag för de som tog segelcert. Jag tog mitt segelcert 1967 och jag tror statsbidrag utgick fortfarande, men jag är inte säker.

Konstruktionerna skedde oftast i anknytning till olika universitet, där man hade en inspiratör och mentor. Kända ställen där man konstruerade segeplan var Berlin, Aachen, Darmstadt, Muenchen, Stuttgart och Göttingen. Dessutom hade man kommersiella tillverkare som Schemp-Hirth, Schleicher, Schneider-Grunau, Jacobs-Schweyer och Weber. Flera av ovanstående företag existerar än i dag.

Jag har fotograferat lite bilder ur boken , vars förlag inte mer finns. Andra bilder har jag fotograferat av från bilder i museét på Wassekuppe. Det stod inget om copyright, därför använder jag de.

Här kommer lite bilder med lite förklaringar. Jag vill bara visa,   hur vackert man byggde vid denna tid.

En av de vackraste bilderna.

En konstruktion från sent 30-tal

Gummirepsstart med fyra “Anfänger”med “Ägg”, dvs piloten satt i en inklädnad.

Planritning på en övningskärra från mitten 30-talet

Så här kunde det se ut en söndag på Wasserkuppe. Rakt fram Fliegerdenkmahl. När jag var där sist för ett

år sedan såg det likadant ut, med undantag för att inget folk var där i det kalla vädret.

Här ser man den höga aktiviteten på 30-talet på Wasserkuppe i samband med nationella tävlingar.

En känd tysk jaktpilot har flugit en segelkärra.

En högvärdig, glidtal 1:33.5 kärra över Wasserkuppe.

Wasserkuppe

Nästan konfigurerat som den tidens jaktplan

Kanske det mest avancerade planet före kriget. Med flappade vingar och glidtal 1:37

Man experimenterade mycket med flygande vingar och annat. Man hade ju inga andra möjligheter.

De laminära profilerna var inte kända och det dröjde till 50-talet innan man förstod att använda dessa.

En av Hortens flygande vingar. hans mest avancerade vinge hade ett glidtal på 1:35

Efter en gummirepsstart

3 av de 6 gummirepsdragarna just efter start.

Här kopplar piloten loss gummirepen och glider ut till lyftet på hanget.

En Anfänger, som var föregångaren till SG-38 i väntan på start.

Lite högre sen släpper han stället.

Målning M/1938

Reklam för motorer till motorseglare. Denna fabrik låg i Brandenburg i sydöstra Tyskland och var verksam med

motorbyggandet tills kriget slutade.

Tja, en sån skulle jag gärna haft….

Detta ser lite ut som HPD eller …?

mats

Kategorier
Flyghistoria

MER ÄN 100 ÅR SEN MAN GJORDE DE FÖRSTA LANDNINGARNA OCH STARTERNA..

 

………………..på ett hangarfartyg.

 

Den 18 januari 1911 gjorde man den första landningen på ett hangarfartyg.

 Det skedde i USA där man modifierat  USS Pennsylvania, som var en kryssare. Fartyget låg ankrat i San Fransico Bay och piloten Eugen Ely landade sitt Curtiss pusher biplan på ett provisoriskt hangardäck.

Här kan ni läsa om det: http://en.wikipedia.org/wiki/File:First_carrier_landing_1911-01-18.jpg

Jag fick mig tillsänd lite bilder och eftersom dessa inte syns varje dag lägger jag de här med korta förklaringar. Ganska fantastiskt, 100 år sen och fortfarande är konceptet gångbart.

                                                                     På finalen.

                                                                      Hjälten själv. Kolla hans pressveck på byxorna. Ordning och reda.

                                                                På väg att landa. Kolla uppfångningsrepen ,som är ankrade med sandsäckar.

                                                                            Efter landningen förberedelser för take-off.

                                                                   Nån som skulle vågat ? Hangardäcket står på de förliga kanonerna.

                                                                        Ögonblicket då det skrevs historia

                                                                       Piloten efter landningen med fartygschefen och galanta damer.

                                                                      Tur man har nedförsbacke sista metrarna. Kanske för att undvika att kroppen skulle slå i.

                                                                     Ja, så här gick det till på den tiden…….

                                                                     …och nu gör man om det med en replika av Curtissen på USS George H.W. Bush (CVN-77)

 

Länk till detta fartyg:

http://en.wikipedia.org/wiki/USS_George_H.W._Bush_(CVN-77)

mats

Kategorier
Flyghistoria

BALLONGERNA, SOM FLÖG FRÅN SCHWEIZ TILL LAHOLMSBUKTENS STRAND…

 

…dyker upp i min inbox.

 

 

 

 

 

Den sista kom idag och är en notering från Freiburger Nachrichten

 Länk:

 http://www.freiburger-nachrichten.ch/

Här är en bild på artikeln. Roligt att få så mycket gensvar….

 

 

 

http://www.freiburger-nachrichten.ch/index.php?option=com_wrapper&Itemid=7

 

 

 

Här kan du läsa mera om den märkliga ballongresan.

 

Kategorier
Flyghistoria

BERÖMD I FRANKRIKE

 

 

 

 

är jag ju inte….

 

 

 

 

 

 

 

 

Men ballongerna jag fann vid Tönnersa Strand är kända.
En av Frankrikes största tidningar har haft två artiklar
om ballongernas färd !

Rubriken säger att ballongerna som släpptes vid
Fribourg Hopital, återfanns av en flanör i Sverige.
 

Länk till sjukhusets hemsida om ballongerna:

http://www.fr.ch/hfr/fr/pub/metanav/ballonssuede_print.htm

 

Japp så är det.

 

Kategorier
Airshows

FLYGUPPVISNINGAR 2012

 

                                finns nu att studera via min länk.

 

För en som är intresserad av flyg, av vilket slag det vara månde, är det ju bra att ha en uppställning av aktuella flygevents i Europa.

Man vill ju inte missa något man drömt om att se.

Här är länken till flyguppvisningarna:

http://www.milavia.net/airshows/calendar/showdates-2012-europe.html

Ur förteckningen hittar vi den 27 maj,  då F7 håller sin Flottiljdag med tillhörande uppvisning. F7 ligger som alla vet utanför Lidköping.

Länk till F7:

 http://www.forsvarsmakten.se/sv/Forband-och-formagor/Forband/Skaraborgs-flygflottilj-F-7/

Den14-15 juli går Tierp Arena Air Show. Länk:

 http://www.tierparena.com/page/category.php?id=tierp%20arena%20air%20show

I Dala-Hjärna går 12-12 augusti en uppvisning och här är en länk:

http://www.flygfesten.com/

Ovanstående är svenska uppvisningar. Vad jag saknar är Flygvapnets huvuduppvisning 2012, men den dyker väl upp…….

mats

Kategorier
Airshows Okategoriserade

PLANERA SOMMARENS RESOR NU

 

som ska handla om temat modellflyg och flyghistoria

Jag vet att sommaren inte står runt hörnet, men om 13 dagar har vi vintersolståndet här och därefter går vi mot ljusare tider.

Den sommaren som var, gjorde inte mig glad, då det handlar om väder. Fel och och för starka vindar för skärmflyg. För lite nord-nordvästliga vindar för för modellhangflyg på HH.

Därför sitter jag här och funderar på varthän man ska bege sig i sommar. I April åker jag till Alicante för att flyga skärm som vanligt, men när man är hemma igen ? Varthän ?

Jag läste på det tyska modellflygförbundets hemsida att man ordnar ett stort modellflygmeeting i södra Tyskland med anledning av DMFV:s 40-årsjubileum.

Ni kan läsa om jubileet här:

http://presse.dmfv.aero/aktuelles/groses-jubilaums-airmeeting/

Meetinget går mellan 6-8 juli 2012 ochhär kan ni läsa:

http://flugtag.dmfv.aero/anfahrt/

På vägen till denna flygdag är ju en mellanlandning på Wassekuppe aktuell, eftersom det ligger längs vägen.

Här kan ni läsa om Wasserkuppe: http://www.wasserkuppe-rhoen.de/

eller här: http://www.segelflugmuseum.de/

Ni kan läsa om Wasserkuppe i tidigare reportage på min blogg: https://hangflygning.se/?p=5909

En annan plats man besöker, är ju naturligtvis Friedrichshafen vid Bodensjön. Där finns ju zeppelinmuseet och Dorniermuseet. Båda mycket sevärda.

När vi passerar Frankfurt flyger vi hang på deras Truemmerberg utanför stan.

Om någon önskar info om hur man reser, bor eller annat så går det bra att maila: flyhigh(och det konstiga a:et) telia.com så ska jag försöka svara.

mats

Kategorier
Okategoriserade

NÄR TINGEN ÄR EMOT OSS

 

då kan osannolikheter inträffa…….

vilket kranmännen som skulle bärga en liten engelsk småbil ur
en hamnbassäng fick erfara the hard way.

Eftersom jag arbetat med tunga maskiner i 39 år,
kan jag med den erfarenheten säga, att sämre kranmän näppeligen
finns att driva upp.

Antingen var de okunniga eller påverkade av alkohol eller droger,
för så gör man inte.

För det första,  ställer man kranbilen så nära kanten det går,
med hänsyn till kajens bärighet, för att minska kranarmens hävarm.

För det andra fäller man ner stödbenen,  så kranbilen står stadigt.
Kolla på bilderna hur töntarna gör !

Vidare, när man fått lasten kopplad , så vippar man in eller kör in
kranarmen så mycket det går,  återigen för att minska det dragande
momentet på lastbäraren.

Ja,  se på bilderna och resultatet av ignoranta kranmäns agerande…

                    Så nu har vi ringt en firma med en kranbil och lyfter lätt som en plätt….

Fast varför har han inte fällt ut stödbenen ? Och varför står han så långt från kanten ?

  Det går fint säger kranmannen, kopplade ur gränslägesbrytaren och lyfte….

Det är inte mitt fel sa kranmannen…..

     Nu tänker vi efter före, sa någon….

    Vi tar hit en riktig bil. En svensk bjässe, en Volvo. Den fixar det….

     Och vi fäller ut stödbenen, fast varför står han inte närmare
kajkanten för att minska belastningen ?

                                                                       Varför kör han inte in kranarmen och svänger in lasten mot kajen,


allt för att minska hävarmen ?

Lika bra vi lägger denna kranbil oxå i vattnet.

När jag ser sista bilden, tror jag inte kranbilen trillade ner.
Jag tror att den står på kranarmen och hänger på det högra stödbenet.

Fast man kan ju inte veta, om bilderna är fuskade………..i
Photoshop är det omöjliga möjligt.

Härliga bilder på människors dumhet !

Men roliga…..

 

Kategorier
Naturbilder

DIE LANGE REISE ZWISCHEN FREIBOURG IN DER SCHWEIZ UND HALMSTAD…

 

 

 

 

 

Mit Luftballons

 

 

 

 

 

 

 

 

 

hade gjorts, när jag fann  4 friflygande luftballonger från
detta sjukhus.

Länk till sjukhuset: http://www.fr.ch/hfr/de/pub/dashfr.htm

Man hade i Fribourg, Schweiz,  haft en tillställning,
som hade sitt
fokus på på invigningen av en ny radiologisk
avdelning.

Sjukhuset är en mycket välrenommerad  institution,
som finns i Tyskland,
Österrike och Schweiz.

Jag fann ju dessa ballonger i början av december på
stranden i Tönnersa.

Ballongerna var nästan tomma på gas, vilket säger mig,
att de legat ganska
länge på plats. Mest troligt är,
att de landat i havet och sen med vindens
hjälp
blåst upp på stranden.

Ballongerna släpptes i november från Freiburg i
Schweiz  och tiden för
att flyga till Sverige 1400 km
fågelvägen och mera troligt 2200 km verklig

färdväg,  torde med de vindar som rådde vid tidpunkten
för släppandet,  
ha tagit ca 36 timmar.

Ganska fantastiskt att man kan få fram ett budskap
med så enkla medel så långt !

Jag skickade ett E-mail till sjukhuset, där mitt meddelande
mottogs
med stor glädje. Jag fick ett mycket snällt
tackbrev och händelsen
ligger på deras hemsida ovan
och dessutom kommer ett reportage i
den lokala
tidningen om händelsen.

Roligt.

Här kan du läsa om ballongerna.

Det stället där man släppte ballongerna.

Här är en karta så ni kan se resan ballongerna gjorde:

   Die Reise insgesamt etwa 2000 km .
VogelFlug ca 1400 km !  

       Hier wurden die Ballons gefunden

          Die Mündung der Fluss Lagan in der Bucht von Laholm.

                                                                           Die Dühnen von Tönnersa.                                                          

Die Wellen rollen den Fluss aufwärts  nach einem schweren Sturm .

                                                                                                                            Nach dem Sturm und das Meer ist  ruhiger geworden.

                                                                                                    Die Sonne gerade aufgestiegen und gibt unser Natur eine gelbe Farbeton.

                                                                                                                          Die langreisenden Ballongs,  von Fribourg geflogen..
                                                                                                                 Ja, so sieht es aus….nach etwa 2000 km Fahrt in der Luft und auf´s Meer.

 

                                                               

Kategorier
Naturbilder

FÅGELGISSNINGEN ÄR AVGJORD

Jag blev förvånad,  att så många var intresserade av fåglar,

men nu har jag fått in flera rätta svar. Eftersom jag ibland är en generös människa, så korar jag två förstapristagare i egenskap av

enväldig domare. De två först inkomna rätta svaren,  var lagda av Daniel och en ornitolog som heter Lars. Jag gratulerar till glassvinsten, som kommer att överlämnas av drottning Silvia ……tror jag.

Daniel som vann glassen.

Fågeln var som mycket i naturen, vacker. Jag rekommenderar er, om ni har möjlighet,  att ta den promenaden jag gör nästan varje dag nere vid Tönnersa Badstrand. Du kommer att uppleva vyer, lukt av hav och skog och djurliv. Framför allt kan du gå och filosofera i dina egna tankar.

Jag tänkte på en sak. Betänk när du går i en köplada. Där är man utsatt för den hjärndöda skvalmusiken, som gör,  att i alla fall jag bara vill handla snabbare än en blixt bara för att komma ut.

Promenerar du längs stranden, hör du havet och vindens rytm. Att gå längs denna strand en tidigt morgon, när vinden fortfarande inte dragit igång på allvar, då är det en lisa för öronen att höra det lite blyga frasandet,  då dyningen försiktigt bryter mot stranden.

Det låter nästan som havet småandas.

Jaja, man är ju ingen poet,  men så tycker jag med ovanstående.

Vad det var för fågel ??

Jo det är en snösparv i vinterdräkt. Snösparven migrerar (flyttar) på vintern från norra Skandinavien söderut och ses ofta just vid stränder, där de söker föda. Olyckligtvis hade jag inte mitt stora zoomobjektiv med mig, så bilden blev efter uppdrag grynig. Men det är ju känslan,  som räknas.

Här kan läsa om snösparv:        http://sv.wikipedia.org/wiki/Sn%C3%B6sparv

mats