Kategorier
Modellflyg teknik

BIG STUFF

 

 

 

Jag kör lite bilder här

 från IGG-Träffen på Ålleberg i somras.

 

Eftersom vintern sakta maler  på med sitt för modellflyg tråkiga väder,
visar jag lite bilder från IGG-Träffen på Ålleberg.

För er som aldrig varit där, rekommenderas ett besök.
Dels får ni se hembyggda modellmotorer ni aldrig skådat tidigare
vad gäller teknik och hög kvalitet både på form och funktion och
dels får ni se stora segelmodeller flyga. Med stora menar jag
modeller med upp till 9 m spännvidd.

Jag blev ombedd av motorintresserade amerikaner på en site
där att lägga upp lite motorbilder.

Här kommer motorerna, vilka är ett litet urval, av vad som visas:

Gick som en dröm !

   Imagine 4 of these engines in a scale DC-6………I would pay a couple of bucks

                                                                   just getting a chance listening to the  sound of 4 double radials !

A piece of art

Modell engines homemade multicylinders. from mats strömberg on Vimeo.

 

Kategorier
Flyghistoria Modellflyg teknik

SAWO-MOTOR 6 CYLINDRAR

håller Lennart på att anpassa och förbättra.

 

 

 

 

        Lennart på väg ut till sin synnerligen välutrustade maskinverkstad.

Som jag tidigare skrivit,  har ju Lennart Persson inskaffat en  sällsynt motor,
som är ett One-Offbygge. Det är en Sawo-motor med 6 cylindrar i boxerform.
Direkt länk till artikeln: https://hangflygning.se/?p=16302

En motor med bra vridmoment som orkar snurra en stor propeller.

Emellertid var inte Lennart nöjd med delar av motorns prestanda,
varför han förändrade den till förhoppningsvis bättre presterande.

Problemet var,  att motorn varvade upp till toppvarv för att efter 5
sekunder ramla 4-500 varv. Lennart lokaliserade felet till insugningssidan
av motorn.

På motorn sitter originalt en förgasare för alla 6 cylindrarna, som försörjs
via ett insugningsrör med en distans av polyamid. I insugningsmuffen
finns det 3 Reedventiler,  som öppnar när gas/luftblandningen ska sugas
in i motorn. Dessa ventiler hade tungor av metall, som var skadade i kanten
och som antagligen tappat sin spänst. Om vad en Reedventil är,  kan ni
läsa om här:

http://www.twostrokerider.se/allt-om-reedventilerna/

Länk till hur en ventil funkar på en 2-taktsmotor:

http://no.wikipedia.org/wiki/Reed-ventil

Nu har Lennart skaffat triangelformade Reed-ventiler, eller pyramidventiler,
som har bättre kvalitet,  än de som satt i motorn.

Firman i Tyskland som servar SAWO-motorerna rekommenderar,
att man ersätter metalltungorna med kolfibertungor, vilka man klipper
från ett kolfiberark.

För att få de nya ventilerna att sitta på motorn,  gjorde Lennart ny
insugningsmuff med plats för 3 ventiler. Det ska vara en ventil för varje
förgasare. I hans ombyggnad ingår också , att han ska ha 3 förgasare i
stället för en.

All denna ombyggnad för att få bättre gång och bättre effekt.

Det finns ju bara två sätt att öka effekten på förbränningsmotor och det är:

 1. Öka gashastigheten,

2. Minska friktionen.

Det ska bli spännande att få se och höra resultatet av modifieringen.

Här kommer bilder,  som beskriver ombyggnaden:

           En liten del av Lennarts verkstad.

                                                                      Motorn med provmonterad insugningsplatta och två hållare för de nya Reed-ventilerna.

                                                                       Motorn från sidan med avtagna ventilkåpor visande ventilmekanismen

  

                                                                       Toppen på motorns vevhus där insugningen ska sitta.

  Motorn från ovansidan, där man kan se kamaxeln vars rörelser via stötstängerna överförs till ventilerna.

Här ser man ovansidan av vevhuset där förgasare, reedventiler och insugningsmanifolden ska sitta.

                                                                        Den gamla manifolden med Reed-ventilerna.

Alla de gamla detaljerna på insugningssidan: Från höger; Förgasare med fäste,
mellanstycke i polyamid    och aluminiummanifolden som ligger mot vevhuset.

                                                                      Den gamla förgasaren med sitt fäste.

    Undersidan av  den nya manifolden för förgasarna och fladderventilerna.

      Ovansidan av manifolden. Ojämnt slipat ? Det ska det vara, för man vill ha en turbulent strömning.

                                                                       Den nya Reed-ventilen och dess hållare i plast.
Dessa ventiler är enkla i sin konstruktion men funktionen är mycket bra.

                                                                       Från annan vinkel.

                                                                      En suddig närbild p ventilen. 4 tungor som bara öppnar åt ett håll. Annars kan en Reed-ventil öppna

                                                                      antingen för över- eller undertryck.

                                                                      Här i Lennarts motor ska Reedventilerna förhindra att bränsle/luftblandningen trycks tillbaka.

                                                                     Ventilen monterad i sin hållare.

                                                                      Ventilens undersida.

      Insugningsplattan med en förgasare monterad till vänster,
i nästa uttag bara Reed-ventilen och i  sista hålen inget.

                                                                                                   Principen

                                                                        Sen blir det till att ställa in alla förgasarna så de arbetar likadant Lennart………

                                                                          Här ser ni den gamla Reedventilen nummer 1. Den är skadad i spetsen och har tappat spänsten.

Ventil 2 med samma problem.

                                                                    Ventil 3, dock icke lika skadad. Varför skadorna är olika tål att fundera på……

Här ligger Lennarts boxersexa i väntan på ytterligare två förgasare från USA.

 

Kategorier
Naturbilder

UT OCH MODELLFLYG…

 

…nja, inte idag. Termometern visade  -17……..

 

Under sådana förhållanden ger även jag mig.
Dessutom blåste det ganska frisk sydostlig vind.
Vi är ju på väg in i ett annat väderläge sent sönda
g-tidigt måndag  med sydvästlig vind och några
plusgrader här på västkusten.

Men kan jag inte flyga, så kan man ju åka ner
till Hovs Hallar och spankulera och få lite intryck
och frisk luft.

Det gjorde jag. Jag hade min kamera med och
tog några slarviga bilder. Jag ville visa, att havet
här i södra Sverige just är tillfruset. Det händer
ju inte så ofta, men oftare de sista 5 åren än förut.
Är det den globala nedkylningen…?

Men jag ska inte raljera om det ämnet, för det
finns ett obegränsat antal, som kallar sig forskare
eller experter,  som vet precis, vad en vanlig
individ inte förstår.

Några bilder:

Laholmsbukten från Kattvik mot Mellbystrand

Mot Hallands Väderö från parkeringen Hovs Hallar.

Träd…………..är ju intressant..?

Laholmsbukten med nyis.

  Som sagt, det enda i luften en kråka, som inte ville ha mitt sällskap.

    I fjärran Pilkington Float Glass, nu ett monument över en nedlagd processindustri.

Här var det mera träd……

  Stenarna i vattenbrynet har fått hudnära badmössor av vintern.

Före detta skidbacken i Båstad, där jag flugit hang/termik i hundratals timmar.

    Den mycket estetiska bågen av Laholmsbukten sedd från Hallandsåsen.

Den obligatoriska frostbilden, som alla fotografer tar på vintern.

  Frostflingorna satt spiralvridna längs grenen. Om man komprimerade frost-

                                                                 spiralen kanske den har egenskaper som ett Fibonaccital ?

                                                                 Om du sov på mattelektionerna i skolan, så kan du se vad ett Fibonaccital 

                                                                 innebär egenskapsmässigt. Kunskap är lätt att bära med mig sig.    

                                                                 Länk till en enkel förklaring :        http://sv.wikipedia.org/wiki/Fibonaccital

 

Kategorier
Väder och vind

EUROPA BY NIGHT

 

Kolla denna fina bild !

 

Bilden tagen under högtrycksläget vi hade för ett par dar sen. Taget från vädersatelliten Suomi.

Man kan se och identifiera större städer ganska lätt.

Molnen upp till vänster, det är inga moln utan norrsken (aurora borealis).

mats

Kategorier
Väder och vind

OM EN VECKA KOMMER VÅREN….

 

…..i alla fall om vi ska tro meterologerna.

 

 

 

 

 

Kategorier
Flyghistoria

DET VACKRASTE FLYGPLANET

 

…enligt mitt sätt att se är Supermarine Spitfire.

 

Jag satt och läste Daily Mail och hittade nedanstående artikel om en renoverad Spitfire och hur man lyckades genomföra , så planet åter kunde flyga.

Copyright på bilden: Alex Howe

En av bilderna i artikeln publicerar jag fräckt på min blogg men den skammen tar jag….

Här är länken till artikeln med suveräna bilder:

http://www.dailymail.co.uk/home/moslive/article-2263990/Spitfire-Mk-XVII-How-restore-60-year-old-Spitfire-glory-With-patience-set-machine-guns-RAFs-mechanics.html

mats

Kategorier
Flyghistoria

FLYGVAPENMUSEUM MALMEN SISTA DELEN

 

Här kommer de sista bilderna, jag redovisar efter min

expedition till Linköping.

 

 

Nu har jag flyttat mitt bohag och har kommit något så
när i ordning, så igen kan jag ladda upp lite bilder.
När jag var i Linköping tog jag ju en rejäl bunta bilder
och jag kommer att redovisa de sista här nu. Det betyde
r ju inte att bilderna ärt slut, utan det kommer att dyka
upp fler lite längre fram.

Bilderna ansluter till mitt förra blogginlägg om museet
och börjar där jag slutade då.

Håll tillgodo !

 

 

Tp 47 Catalina. Känd från episoden…då Sovjetunionen sköt ner vår Dc-3:a över Östersjön.

Läs här: http://sv.wikipedia.org/wiki/Consolidated_Model_28_Catalina

Ser faktiskt mer ut som en dreadnaught än ett flygplan….Klumpen ovan nosen är radardomen. Länk:

http://www.aef.se/Avionik/Notiser/Flygradar%20PS-19%20notis.htm

http://www.aef.se/FHT-dokument/Flygburen%20spaningsradar%20PS-19A.pdf

2 st 14-cylindriga Twin Wasp R-1830-92 stjärnmotorer på vardera 1 200 hk drog  Catalinan genom luften.

Catalinan flög första gången 1936 och det finns exemplar som flyger än.

En kraftig uppbyggnad på det infällbara huvudstället. Vid landning på vatten
fälldes vingspetsarna ner och tjänstgjorde som pontoner för planet på vatten.

J29 Flygande Tunnan.

Ett flygplan som vi lyckades bygga, efter att vi hade myglat
till oss aerodynamikdata från det tyska flygprogrammet just
efter kriget. En mycket lyckad konstruktion uppbyggd på vår
tillgång till Goblinmotorn från England.

Mycket haverier till en början vid landningar. Beroende på
att piloterna inte använde sidoroder för att häva Yaw.

J34 Hawker Hunter. Enligt många det bäst flygande jetflygplanet.
Kan ses i luften på de flesta flyguppvisningarna.

Läs mera: http://sv.wikipedia.org/wiki/Hawker_Hunter

Två representanter för det Kalla Kriget: J 34 och luftvärnsroboten Bloodhound.
Jag minns de batterier som stod uppställda nere vid F10 för att kunna försvara
anläggningen.

Läs mera: http://en.wikipedia.org/wiki/Bristol_Bloodhound

Mig 15, vad den nu ska göra på ett svenskt museum..?
Mig veterligt har aldrig Mig 15 ingått i det svenska
flygvapnet  ?

J 29 det första svenska jetplanet med efterbrännkammare.

Jag säger som chefskonstruktören på Lockheed Skunkworks,
Kelly Jonson sa: If it looks good, it flies good!

Inget tjafs, bara ett väl fungerande flygplan. Hade en bedrövlig statistik mot
amerikanska  F86 i Korea, beroende på att amerikanarna hade radarsikte
till sina kanoner och träffade.

Men rejäla akan hade man . 2 23mm och en 37 mm kanon.

Läs mera: http://sv.wikipedia.org/wiki/Mikojan-Gurevitj_MiG-15

En välpolerat SAAB Safir.

Läs mera: http://sv.wikipedia.org/wiki/Saab_91_Safir

Tjusig kärra…..eller ?

Försänkta nitar i konstruktionen

Här syns två  23mm akan och en 37 mm akan.

Lite bucklor och annat…men det flyger i alla fall.
Inget finsnickeri direkt, men varför ska man ha det ?
Det är ju resultatet som räknas.

Dykbromsar utfällda. Kolla skidan under kroppen som
ska ta upp eventuell markkontakt vid start eller landning.

Här kan ni se att sidorodret är vridet, för att kompensera för propellerströmmens sneddragning.

Venom

Venomen plåtat rätt in i själva verket.

Extra fena på vingen till Venomen, för att hålla krav luftströmmningen längre vid vissa anfallsvinklar
och belastningar.

Denna extrafena visar ganska bra var lyftkraften genereras på en vingen.

Jämför detta nosstället med det på en J 21 ! Då ser man vad en jetmotor gör, som inte en propeller klarar.

I källaren finns vraket efter den nedskjutna Dc-3:an som
bärgades för ett par år sen. Mycket mörkt och svårt att plåta.

Kalla kriget salen.

 

Kategorier
Okategoriserade

JAG HÅLLER PÅ ATT FLYTTA……

SÅ JAG KAN INTE UPPDATERA BLOGGEN FÖRRÄN OM CA 14 DAGAR.

Men sen är jag tillbaka. Till glädje och fasa……

mats