Kategorier
Okategoriserade

VINTERN HAR EN DEL FÖRDELAR….

…om man är modellflygare.

Har vi en kall vinter som  vi har haft de senaste tre åren
, så fryser sjöarna till och det underlättar en del……

Om en sjö är tillfrusen och ytan jämn, så har du en fin
start- och landningsbana. I regel stora ytor att flyga och
inga hinder.

En sjöis har ju den fördelen att den är jämn. Man kan
flyga lågt utan att bli överraskad av träd eller andra hinder.
Är du en skicklig flygare kan du rita jättlika nollor i isen
med din vingspets om du flyger lågt och låter vingspetsen
släpa i isen.

Jag stack ut i dag trots att det var vinter för att testa lite
olika kameror i modellen. Visst det är enklare att ligga
och dega framför en tv eller dator, men eftersom jag vill
utnyttja min tid att vara aktiv, så är det orsaken till varför
jag alltid är flygsugen.

Jag har förresten gett bort min tv. Så nu kan jag ta upp
läsandet igen utan att tänka tanken att “Nu går ju blablabla-
programmet på tv, det får jag inte missa”…..

Nåväl, jag åkte till Stora Skärsjön medförande en Kyosho
Stratus elseglare, en OneCom actioncam, en  #16 keycam
och en vanlig kompaktkamera.

Stora Skärsjön är ju en välkänd plats för oss som är
modellflygare, med tonvikt på flygare, då vi har varit här
och flugit sen början av 70-talet.

Över Halmstad var det dimma som gled in från havet,
men ca 10 km från kusten var det klart väder.
Solen sken och vind ca 5-7 m/sek. Att det blåste såpass
medförde att det var turbulent över trädtopparna, men
varför ska allt alltid vara så enkelt ?

Isen var  enligt en person som jag mötte i hans bil på
isen ca 50 cm tjock, så den höll både mig och mitt plan.

Flygningen gick bra, men modellen var i dåligt flygtrim
, då jag hade två kameror på vingarnas ovansida.
Men modellen var hel när jag åkte hem.

Eftersom min OneCam är ny för mig, lyckades jag
starta intervalltagning i stället för videoinspelning.
Jaja, man lär väl av misstagen förhoppningsvis.

Så den enda filmen jag fick med hem, var den som
nyckelringskameran tog. Denna lilla kamera imponerar
verkligen.

Jag har lite bilder och en filmsnutt här på bloggen
så håll till godo och försök stå ut !

                                                                 Pilot och modell. Bilderna tagna med OneCam actioncam från HAB  i Ljungby.

                                                                       Som synes så har du stora ytor att röra dig och din modell på.

                                                                  Stora Skärsjön vid  Halmstad – Mästockavägen.

                                                                   Det vita i horisonten är inte hav, utan det är invältrande dimma.

                                                                      Just efter landningen.

                                                                   Dimman avsatte sig som rimfrost på träden i morse.

                                                             Här pågår bil- och atv körning på isen.

                                                                 Stratusen med de två kamerorna. Närmast OneCam och bortre vingen Keycam #16.
                                                                 Kamerorna fästa med kardborreband och ett gummiband.

                                                                Solen stod lågt, då jag landade sista gången i dag.

                                                                                                 Snön i skogen försvinner. Men osvuret är bäst. Jag hörde vädermannen lovade kallt hela nästa vecka…..

 

 

s

Kategorier
Modellflyg teknik

MOTORER, FLYGPLAN OCH BILAR

 

Ännu ett besök hos Lennart

bland hans modeller och motorer.

 

Jag besökte Lennart i dag för att kolla , hur det gick med hans tändsystem
till hans SAWO-motor. Han sa,  att han troligtvis beställer ett system från
Becker i Tyskland, eftersom den firman har ett i stort sett skräddarsytt
system för hans 6-cylindriga boxermotor på 215 cc.

Vi vandrade runt i Lennarts verkstad och han  berättade om sina bilar
och bilmotorer bland annat. Lite bilder blev det:

                                                                Chassiet och drivlinan till Lotusen.

                                                                      Lennarts chassie till Lotusen.

                                                                      Motor, växellåda och bakhjulsupphängningen.

                                                                  Insugningstratten med gassliden öppen.

                                                                 Gassliden stängd.

                                                                 En motor till Lotusen under uppbyggnad.

                                                                  Hur många bhp ? Många…

                                                                 Motor 1 till Escort RS. 1800 cc

                                                                 Motor 2 till Escorten. Det är en halv Ford DFV F1 motor som ger ca 290 bhp.

                                                                  Två av ovanstående blir en V-8 på 3600 cc levererande nästan 600 Bhp…….

                                                                  Ford Cosworth DFV på 3000 cc är den fraamgångsrikaste Formula 1 motorn någonsin.

                                                                Motorn konstruerades av i huvudsak Keith Duckworth och Mike Costin för Ford

                                                                 Inget onödigt….bara snyggt.

     En ZF växellåda till Ford Escort RS. Konstruerad av ZF Getriebe GmbH i  Friedrichshafen i Tyskland.

                                                                   Lennarts Ford Escort RS. Lägger du upp 80000 Euro är den din.

                                                                Insugningstrattarna monterade på förgasarna som sitter på insugningsmanifolden.

                                                                   Prydligt och elegant.

                                                                 Manifolden med de nya Reed-ventilerna.

                                                                                                 Ännu en två -cylindrig motor ur Lennarts stora samling.

                                                            Pilatusen bakifrån. Snygg kärra med vackra linjer.

                                                                   Dc-3 som är till salu.

                                                                                                                 Originalet försett med turbopropmotor.

                                                                    Men här sitter en 4-taktare i nosen.

                                                                   Ordning och reda.

                                                               Lärare och elev.

                                                                                               Ryan PT-22. Synd med spalterna mellan stabbe och roder…….

                                                               Statisk massbalans för höjdroder.

Instrument i cockpit PT-22: Nerifrån vänster: Turn and bank indikator,
höjdmätare, horisontgyro, varvräknare,bränslemätare, vidare uppåt vänster:
cylindertempmätare,klocka, hastighetsmätare, kompass och det sista är bränsletrycket.

                                                                                                             Cockpit De Havilland Tiger Moth. Kolla kompassen, ganska rejäl….

 

                                                                                           Framkantklaff som håller kvar den laminära strömningen vid låga hastigheter och hög anfallsvinkel.

     Lennart är även kapten på sin egen bogserbåt.

     Centrala vingen till Lennarts Cessna 310.

                                                                                                                            Dc- 3

                                                                Landställschakt huvudställ till Dc-3:an.

                                                                Rejäla don till Dc-3.

                                                              En ganska ovanlig motor. En OS .61 med växel.

       Lennart ska använda den i sin Klemm. Då kan han sätta dit en stor propeller som drar vid lågt varv.

                      Ni se själva vad det står: O.S geared reduction unit. Vilket är precis vad det är.

                                                                    Prydlig konstruktion, som det för det mesta är , när det gäller OS-motorer.

                                                                Snyggt pressgjutet vevhus.

 

 

Kategorier
Dagens snespark

LIVET UTAN EN MOBILTELEFON…..

 

……….är det meningslöst eller ?

 

Jag blev lockad för en vecka sen att köpa en Iphone .

Enligt omgivningen var det ett måste att äga en sådan tingest.

Ständigt blev jag påmind, hur det bra det var med just en sådan mojäng.

Själv hade jag en enkel sketen Samsung,  som kostat mig 167 spänn på Siba
och den funkade bra för det jag hade den till, vilket var att ringa.

Ok resonerade jag,  om jag säger upp mitt mobila bredbandsabonnemang,
kunde jag spara 100 kr i månaden, då min Iphone kunde tjänstgöra
som modem till min laptop.

Det nya abonnemanget på Iphonen kostade 190 i månaden och det gick
då jämnt ut med mina gamla mobiltelefon och mobila bredbandskostnader.
Således inhandlades  detta teknikens under, Iphone 4s,  tror jag den heter.

Efter vissa svårigheter fick jag den att fungera och fick den konfigurerad,
som jag i stort ville ha den.

Det första jag märkte,  var att den var klumpig  jämfört med min gamla Samsung.
Det var som att ta upp en stor smörgås ur fickan och sätta den mot örat.

Har ni förresten märkt,  hur den yngre generationen går med lurar i öronen,
vilket gör dem döva för
ljud utifrån till fasa för trafikanterna.  Eftersom jag är så
obildad, förstår jag inte vad dessa barn….gör med sina telefoner ?

De går framåtlutade med krökt nacke oupphörligen knappande på sina telefoner.
Ringer man eller vad händer?

Telefonerna verkar ha samma funktion som en nappflaska eller napp.

 I en av vår mera ansedda dagstidningar  redovisade man en undersökning
av tonåringars telefonhantering och vanor. Ganska uppseendeväckande  resultat:

 I snitt kollade en tonåring sin telefon 300 gånger om dan, för att se,
om det “hänt” något…..

Det verkar,  som om något fattas i deras liv, eller skulle jag vilja säga i deras
“Make believe world”.

När det gäller telefonmarknaden och tillbehörsmarknaden kan man,
då det gäller den yngre generationen,  med all rätt kalla den  marknaden
“Vanity Fair”!

Finns det telefonbärare som drabbas av abstinens om de inte får ha proppar i
öronen och telefonen i handen ständigt knappande ?

Kanske staten måste inrätta mobiltelefonsavvänjningshem för missbrukare ?

Hur var det nu med min Iphon, eller som jag senare döpte den till,  Iphånen ?

Jo den laddade dan därpå ner en uppdateringsfil och installerade den.
Resultatet ? Batteriet tog slut efter 4.5 timmars standby.

 Ut på nätet och googlade om problemet. Fick ett tips att det finns en bug
i uppdateringen, som gör att e-postprogrammet kontinuerligt kolla min inkorg…….
inte konstigt batteriet knäcker sig.

Fick tipset att avinstallera mitt konto och installera på nytt och inte välja
alternativet att var x:e minut kolla inkorgen.  I stället valde jag att kolla manuellt.
Detta återställde telefonen så standbytiden ökade.

Nästa Sisyfosarbete var att synka mina kontakter från Windows med min Iphåne.
Enligt Apples instruktion skulle det gå på i ett nafs. Trodde Apple ja…….
När jag installerat Itunes och anslutit telefonen till datorn kunde jag,
när jag klickat mig fram till sidan, som skötte synkronisering och import
av kontakter, inte på plats hitta en klickbar ruta eller mening.

Telefon till operatören som kliade sig i skallen och sa , att jag skulle ladda ner
ett program från Apple. Det tar 30 sekunder sa han. Jaha, det tog 5 timmar
innan jag fått programmet nedladdat.

 Skyll inte på min dator eller bredband. Jag hade installerat Itunes på båda
mina datorer och resultatet var detsamma: Noll.

I desperation återställde jag telefonen till defaultläget, vilket medförde ,
att allt jag lagt in seglade bort. Omedelbart ville telefonen ladda ner
uppdateringen, men vis av erfarenheten satte jag stopp för det.

Sedan kunde jag via Itunes synka alla mina kontakter i ett som Apple sade nafs.

Nu lyste solen på mig och Iphånen fungerade…tills jag vaknade nästa dag och
fick se den glada överraskningen att telefonen uppdaterat under natten.

Tillbaka på ruta ett igen. Ny kontakt med supporten och fick det förväntade
svaret att återställa telefonen igen…….jag påpekade att ska jag göra det varje
dag vill jag ha betalt av Apple/Sweden.

Jag gick till butiken och sa att jag skickar tillbaka den och jag förväntar enligt
Köplagen att få en ny fungerande manick.

Hela historien med min Iphåne har gjort,  att jag nu i några dagar levt
utan mobiltelefon.
Inte en direkt smärtsam upplevelse, utan fastmer en befriande känsla,
även om de som förväntar sig , att man ständigt ska finnas  till hands via telefonen skär tänder .

Ingen mobiltelefon…….livet leker utan att man är fjättrad vid en pryl ,
som är skapad för att generera ett behov hos konsumenten !

 

Kategorier
Okategoriserade

FÖR ER SOM BARA INTE KAN FÅ NOG….

 

….kommer här lite underhållning !

 

mats

Kategorier
Modellflyg teknik

SAWO 6 CYLINDER RC- MODELL ENGINE

 

 

 

 

 

….och Lennart har en !

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Jag besökte Lennart idag, därför jag hjälpt han med kontakter
med vissa tyska leverantörer.
Lennart har försökt få tag på ett bra tändsystem för 6-cylindriga
boxermotorer.
Det finns en firma i Tyskland som heter: www.becker-fm.de

Denna firman hade just tagit fram ett system för 6-cylindriga
motorer i boxermönster.
Lennart kommer att beställa därifrån, då de är lätta att ha och
göra med och är måna om sina kunder.

Lennart har fått sina nya förgasare och insugningstrattar till
sin SAWO-motor nu.
Alla delarna som ingår i den kalla sidan har han, så vad som
återstår är tändsystemet.

Det ska bli mycket intressant att se hur motorn kommer att
fungera med modifierat tändsystem och nya förgasare.

När jag var hos Lennart visade han en Super Tigre 30 cc,
som han monterat Runtronic tändsystem på. Motorn gick som
en dröm och här under hittar du en liten video på motorn.

I hans verkstad finns ju inte bara stora plan utan även
racingmotorer och tävlingsbilar.

Jag tog några bilder och här kommer de:

 

  DLE-förgasare finns att köpa hos Tower Hobbies i USA.

        Det ser imponerande ut !

                                                                      När vi talar om förgasare och insugningstrattar kan jag inte undvika

                                                                       att visa dessa till en av Lennarts tävlingsbilar.

                                                               Här har Lennart placerat förgasare och insug,
som de sedermera ska
monteras, när tändsystemet kommit.

   De röda insugningstrattarna gör mycket för det estetiska.

                                                                               Det blir lite att justera sen Lennart,  så alla förgasarna går synkroniserat.

                                            Vevaxeln sticker ut baktill, vilket gör monteringen av Hallelementen och givarna för tändningen enkelt.

                                                                                             På bordet en Ryan PT-22 Recruit.  PT betyder Pursuite Trainer.                                                               en

                                                                                                                                                  

 Högvingat och lågvingade aerobatikmodeller.

 PT-22 med sin nya motor som väntar på montering.

     DLE-motor. Deras hemsida:     www.dle.engines.com/

  ….å  här är fler nya motorer…..

   En välbyggd Tiger Moth,  som jag tror är till salu.

  Mera Cessna och De Havilland

 En stor Dc-3 i taket. Är till salu med motorer. Helt flygfärdig sen.

  Diverse hyllan.

   Två nya motorer till Dc-3.

 ….Här kommer det mera cylindrar…

         Rear suspension on  the Escort RS. Engine 1800cc 285 bhp.
T
he car is in mint condition and built and tuned by a pro.
The Escort is for sale with engine and spare parts for 80000 Euros.

 Front suspension Escort RS.

Det kommer bilder och video på SAWO-motorn, så fort Lennart fått tändsystemet.
Då lägger jag upp bilder och video på provkörningen.
Det är värt att vänta på. Ljudet från motorn är enastående, så håll ut i vinterkylan !

If anyone has any question about the 6 cylinder SAWO-engine just mail them
and I´ll try to answering them.

 

Looking for more abt the Sawo engine ? Just type “Sawo” into the search frame
located on my frontpage in the left sidebar and you´ll find more.

If you have an interest in classical  racing cars search “Falkenberg classical cars”
in my search frame. You will find loads of goodies !

 

 

 

 

 

Kategorier
Flyghistoria

NOSTALGI SEN I SOMRAS ….

 

……kommer från Veteransegelflygdagen på Ålleberg.

 

 

 

När man sitter här och suktar och längtar efter varmt och soligt väder,
kan man ju gräva i bildarkiv och återuppleva lite av de händelser,
man upplevde,  just när det var varmt och fint.

En av dessa var veteransegelflygdagen på Ålleberg, när man flög
med plan som var  60-70 år gamla.

Det var en massiv upplevelse och framför allt var det roligt,
 att träffa gamla segelflygkompisar. Jag märkte,  att bästa sättet
att känna igen en kompis efter många år är att lyssna på rösten
……..för vi blir ju alla äldre utan undantag…vilket väl är demokratiskt.

2013 antar jag det blir en Veteransegelflygets Dag igen och då sk
ni passa på att åka dit,  om ni är sanna flygentusiaster.

Här har jag skramlat ihop lite bilder från sommarens Veteransegelflygdagen.

Be my guest !

Startbryggan på Västhanget. Uppbyggd för ett par år sen.

Vy från Västhanget mot Falköping/Mösseberg.

    Hastighetsmätare på Tiger Moth. Enklare kan det inte bli.

   En Kranich startar.

  Hjulen fortfarande fast i kroppen. De släpps sedan av piloten.

Nu är hjuldollyn släppt.

En Slingsby för Dk-skolning. Tillverkad i England, vilket man nästan kan ana…

Flyger man cab, gäller det att hålla i kepsen.

   Snyggt

Instrumenbrädan i Slingsbyn.

Instrumenten i DFS Olympia. Höjdmätare, variometer, kompass och ovan hastighetsmätare.

TakeOff med Slingsbyn.

     Slingsbyn ser nästan ut som en flygbåt eller….

En J-3 Cub på finalen.

  J-3 Cub flygs från baksits om man är ensam.

         Världens äldsta luftvärdiga Tiger Moth. Hur gammal? Ja den är tillverkad 1933-1934…

      Mothen på finalen.

Babyn  flyger snart bort från sin skugga.

Kranich rules the sky.

Olympian konstruerad sent 30-tal för att vara enhetsflygplan vid olympiska spelen 1940.

      Utsikt österut från Ålleberg.

En symbol för ungdomens strävan mot skyn.