Kategorier
Dagens snespark

VAD ÄR DET FÖR FEL PÅ SVENSKA ?

 

 

 

 

 

Om du är en person av den stora världen…

 

 

 

 

 

…då ska du använda mycket främmande ord och speciellt då engelska.

För då kommer ju människor att tro,  du är en bildad person…

Har ni läst sagan om kejsarens nya kläder av H-C Andersen ?

Det är vad jag kopplar användandet av främmande ord till i vardagen.

De fyra senaste orden, vilka de som anser sig vara bildade strör omkring
sig är och håll i er:

Entourage

Redundans

Sale.

Event

Låter det  imponerande med “Entourage”

Vad heter det i pluralis på svenska månne …?

Entourage låter i mina öron, ungefär som då ett kungligt följe från 1789
gav sig ut på resa med 12 vagnar och 60 hästar, hovdamer och allt man behövde.

Ordet är franskt och betyder egentligen omgivning,  följe,  krets av bekanta eller inramning.

Är jag en tönt, om jag kallar det följe eller ressällskap ?

Det som får raggen att resa sig på mig speciellt,  är ordet redundans.
En direkt försvenskning av det engelska
ordet “Redundance”.

Detta ord används i möjliga och omöjliga sammanhang.
Ordet betyder överflöd.

Som exempel,  överflöd av funktioner som kan tas
bort, utan att resultatet påverkas,  eller ett överflöd
av information,
som man kan ta bort, utan att innehållet förloras.

En del har svårt att använda ordet korrekt, men det viktiga är ju,
att det finns med, för det visar, man är en
person av den stora världen,
även om  ordet står i fel form och/eller är felstavat i  meningen.

Smaka på ordet… Redundanta…..ett ord utan rytm. Låter som en kulsprutesalva…

Går jag på en gata i min hemstad,  står det inte “Utförsäljning”
det står “Sale” i skyltfönstren.

Ofta är det kombinerat med befängda slogans på engelska,
som är helt väsensskilda från den vanliga människans dagliga liv.

Ett annat modeord är event.

Nu duger det inte att säga tillställning, arrangemang, sammankomst
eller något annat lämpligt svenskt ord.

Nu ska allt heta “event” om mer än två personer möts.

Hör ni hur fjantigt det låter…?

“Vi ska ha ett event i kväll…..”

Alltså varför duger inte svenska ?

Marginaliseringen av det svenska språket, genom att använda för stunden
ord som är främmande, blir bara ett patetiskt uttryck, för att

visa att man är   en person i  justnutiden...

Om ovanstående synpunkter kan reta någon ?

Hoppas jag verkligen !

Vi ska ha ett sales  event i kväll och jag hoppas,

du och ditt redundanta entourage joinar upp…..

Kategorier
Segelflyg

KAMPEN MOT MURPHY…

 

 

 

 

 

…kan dra ut på tiden.

 

 

 

 

 


 

Jag har varit sysselsatt med drivlinan på min kära HyperAva nu.

I en vecka.

I modellen har jag en Mega-motor, som jag skrivit om tidigare, då den
började låta illa.

Lagerna byttes och den gick perfekt.

Naturligtvis var jag spänd på, hur den skulle fungera vid flygning,
iväg med modellen till ett av mina flygställen.

Det första jag märkte,  var att bromsen inte var programmerad, så
propellern frihjulade i vinddraget och halverade glidtalet.

Men det kan man ju lätt fixa, då jag är hemma och man har manualen
till reglaget framför sig.

Innan jag fixat bromsen fick jag ta upp kraftigt, tills Avan vek sig och
bristen på hastighet fick propellern att stanna.

Allt var för övrigt ok, tills jag gjorde det tredje uppdraget.

Då började motorn skrika och jag trottlade ner till noll och landade.
Efter landning kollade jag motorn och jovisst, den skrek som en
bindgalen spädgris.

Det var bara att bege sig hem för att försöka tackla problemen
i lugn och ro.

Först provade jag motorn. Naturligtvis hördes inte ett  skrik hemma…
Ok, tänkte jag, det funkar väl då. Men jag var inte helt övertygad.

Eftersom jag har några  motorer i lager,  tog jag ur min gamla Mega
och satte i en nyare Mega. Den gick ju perfekt.

Således dags att programmera bromsen. Gick till reglagets hemsida
och laddade ner manualen för ett 60 Amp reglage.

Printade ut Pdf- dokumentet och lade det jämte modellen, så allt ska
bli rätt.

Jag försökte säkert 10 gånger,  innan jag gav upp,  för det fungerade inte !

Att flyga utan broms till motorn är meningslöst, så jag var tvungen
att finna en lösning.

Hela drivlinan i Avan rev jag ut och noterade,  att min controller inte
bara hette Dymond 60 utan den hade tillägget Pro.

Kanske jag använt fel manual ?

Skrev in den exakta produktbeteckningen på motorn och googlade
efter manual.

Hittade den och fann till min lättnad,  att den inte var samma,
som jag laddat ner förut.

Så än en gång, in med allt i modellen, vilket tar nästan en timma, om
det ska bli bra, anslut acken och programmera efter den rätta manualen.

Visst det fungerade, för då jag provade, bromsade propellern kraftigt.
Jag hade velat haft en mjuk inbromsning, men det alternativet fanns inte.

Så efter åtskilliga timmars arbete och hjärnbryderi fick jag till bromsen.

Det sorgliga var, att jag hade i mina lådor en fin programmerare
till Dymond Pro-reglage,
som inte ens behöver dator,
då det finns en stor display på den.

Varför tänkte jag inte på den, i stället för att räkna pip ?

Ok, bromsen är ok,  nu går vi vidare.

Eftersom jag hade ett hästärende upp mot smålandsgränsen i dag,
åkte
jag till HAB i Ljungby och köpte lite propellrar och spinners,
som skulle passa min motor och 3 cells acke.

Jag sa till Tomas att min modell är en termikmodell och jag vill inte ha en
vass motor och 4-cells acke.

Hade jag velat flyga fort, hade jag haft en ren motorkärra. Så om det tar 20 sekunder
eller 10 sekunder att komma upp till 100 meter, det är mig likgiltigt.

Hemkommen rev jag ur ersättningsmotorn och kopplade in min gamla
Mega igen provisoriskt. Den gav till ett kort desperat skrik och stannade helt sen.

Det luktade bränt och Ubecen och controllern var varma, vilket naturligtvis skapade oro…
men jag hoppades på det bästa.

Nu är det så,  att jag ger mig aldrig, när tekniken bråkar.

Min stannande Mega tog jag ånyo isär, vilket är enkelt, och jag kontrollerade rotor
och stator noga.

Då upptäckte jag på rotorn,  en liten metallflisa…som hade orsakat skrikandet,
då den var välslipad mot statorlindningarna.

Jag tog bort den, kollade att ingen skada uppstått och  monterade ihop och provkörde.

Hur flisan kommit dit ? Ingen aning, men den har väl kommit dit, då jag bytte lagerna…

Den gick, som vore den ny. Ok,  då är det bara att sätta in motorn i kroppen…
…trodde jag!

Det var bara det, att jag vänt rotorn på fel håll, så axeln stack ut i fel ände  !!!

Isärplockning-vändning av rotor och hopmontering. Sen in med motorn i modellen
och provkör.

Nu funkade både motor och broms. :=)

Efter ganska många timmars arbete gick motorn helt ok och med den nya propellern
och spinnern,  som släpper in kylluft,  var jag helt nöjd.

Man ska ju veta,  att allt tar ju oändligt mycket längre tid, än som jag beskrivit det.

Men som sagt, man ska aldrig ge sig !

I morgon,  om det blir väder,  ska jag provflyga.

Min modell har även fått ett nytt kvalitetsservo till höjdrodret.
Det gamla servot var ett 8 grams servo, som efter
4 år fullgjort sin tjänst.
Det hade blivit glappt.

Det nya servot har aluminiumhölje och metallväxellåda, vilket borde borga
för mer tålighet.

Här kommer några bilder från min misslyckade provflygning då motorn skrek så
det hördes över hela södra Halland…tror jag.

 

 

 

Här på väg ner med min Ava,  fotograferad av min Gopro sittande i en björk,
med en motor som skapade en ton högre och starkare än en operasångerska.

DCIM110GOPRO

 

Kategorier
Dagens snespark

HAN, SOM SATTE MÅLET HÖGST…

 

 

 

 

… då vägen svängde…

 

 

 

 

IMG_0480-001

 

 

 

I lördagskväll hade wannabe-racerförarna träff vid hamnutfyllnaden i  Halmstad.

Vad träffen gick ut på ?

Ingen aning egentligen, men ser man,  på hur det ser ut på söndagsmorgonen,
gick det tydligen ut på att rita svarta streck i asfalten med
däcken,
slänga skräp där man varit och som kronan på träffen,
att försöka
placera en bil så högt som möjligt.

Dessa aktiviteter pågår med regelbundenhet.

Biltävling på allmän väg…

Polis som har koll och ingriper ?

Tror ni på tomtar och troll också ?

Så här ser det ut efter sammankomsten.

Föraren av BMW:n fick lära sig, att ibland dyker det upp en sväng…

 

IMG_0479-001 Han orkade nästan… flyga över vågbrytaren…IMG_0481-001

Bilen skrot. En BMW M5 med V8 motor…
…omedelbar karma för tävling på allmän väg.

IMG_0483-001

Det är ju enklast att slänga skräpet på plats…

IMG_0484-001

…för då får ju “Nån annan “ta det.

IMG_0487-001

Här har motorintresserad ungdom avsatt sina revirmärken.

IMG_0489-001

Däck är ingen bristvara i dag.

IMG_0490-001

Inte heller tomma ölburkar råder det brist på…

IMG_0492

…eller papper från McDonalds…

IMG_0496

Här är platsen, man håller till på.

IMG_0499

Lupiner och gummi…

IMG_0501Är det en medborgerlig rättighet att skita ner ?

Kategorier
RC-Utrustning

KULORNA RULLAR…

 

 

 

…lätt nu i min Mega-motor.

 

 

 

IMG_0472

Min välanvända Mega-motor med de gamla lagerna framför.

Min mycket använda, 7 års drift i mina modeller, Mega-motor började låta illa.

Det var en av de första elmotorerna av kvalitet jag köpte för mina
elseglare.

Inte bara har den suttit i ett par Avor, den har dessutom tillbringat 16 månader
liggande i skogen, sen jag tappade nosen på en Ava…

Alltså, på grund av oljud, beslöt jag att byta lager.

Jag gick till den firma i Halmstad som brukar ha ett brettsortiment från SKF,
men min dimension 5 x 11 x 5 zz, det hade man inte.

Så hem och googla och hittade:

http://www.kullager.se/

Detta företaget hade mina storlekar.

Alltså beställde jag några lager, för priset var hyfsat 37 kr/st.

Hos fina firman kostade de 134 kr/st …..

Torsdag kl 1200 klickade jag på “Beställ” och fredag kl 1300 kom ett kuvert
med lager neddimpande i min brevlåda !

Det kallar jag en snabb leverans och något jag inte är van vid från
svenska företag.

Bra jobbat från firman och jag kan ju inte annat än rekommendera företaget
då det gäller lager.

Lite om bytet av lager i min Mega-motor.

Ena gaveln på motorn är fäst med gångade nitar… Jag tog bort dessa genom
att använda en vass kniv, som jag knackade in under niten , så jag kunde bräcka upp niten en aning,
för att kunna få grepp grepp om den med en bra spetstång. Då kan du vrida/dra upp den.

Du kan se två av skruv/nitarna på bilden ovan.

Om du skulle fördärva nitarna av någon anledning, föreslår jag,  du ersätter de med
i längd anpassade M2 maskinskruv.

Du kan gänga gavelstyckets hål med en M2 förtapp, så fäster skruvarna.

Det är ju ingen stor påfrestning vare sig axiellt eller radiellt på bakstycket,
så i stort behövs bara något,  som fixerar gaveln.

Rotorn och resten är lätt att få ut, vilket också de gamla lagerna är.

Jag gjorde rent, skiftade lager och satte ihop i motsatt ordning.
Skruv/nitarna satte jag på plats, skruvade ner de och knackade
sista millimetern.

Allt blev perfekt.

såedemede

Kategorier
Airshows

FLYGVAPNETS HUVUDFLYGDAG F7 SÅTENÄS

 

 

 

 

Det är dags att göra sig beredd nu…

 

 

(jun 18, 2006 01-08 PM)Canon Canon PowerShot S50(2592x1944)

Har vi tur,  får vi se J35-J flugen lika tufft som vid förra uppvisningen.

Kolla k-strimmorna under hög lastfaktor !

 

 

…för den 4. Juli, en lördag, avhålls Flygvapnets Huvudflygdag på F7 Såtenäs.

En tillställning som entusiasten inte vill missa.

Här är en liten väderupdate torsdag 25. Juni från yr.no:

Skärmklippsåtenäs

(1616x1080)50729

 

F7, vid Lidköping, är ju en av våra tre flottiljer,  som gör skäl
namnet.

Huvudflottilj för Gripenutbildningen av svenska och
utländska piloter.

(jun 18, 2006 12-14 PM)Canon Canon PowerShot S50(2592x1944)128771

Ser man på programmet:

http://www.forsvarsmakten.se/sv/aktuellt/uppvisningar-och-evenemang/flygdagen-2015/program-flygdagen/

Så lovar det gott.

(jun 21, 2006 12-02 PM)Canon Canon PowerShot S50(3476x2661)

 

Om i ska åka dit, så åk i god tid för det finns minst 50000 andra som har samma tanke !

Bilderna är från senaste flyguppvisningen på F7.

Här är en Photstory från en flygdag:

 

 

 

Swedish Air Force main display 2006 photostory from mats strömberg on Vimeo.

Kategorier
Dagens snespark

DEN SOM VÄNTAR PÅ NÅGOT…

 

 

 

 

…får sin önskan uppfylld i juli !

 

 

 

 

 

För nu ska det betalas…och sammanställningen kommer från Skattebetalarnas Förening.

http://www.skattebetalarna.se/kampanj/skattesmall-nej-tack

Sammanställningen är beslutade skattehöjningar av den nuvarande regeringen.

– Sänkt ROT-avdrag

– Höjd skatt med ca 1.700 kr för alla med inkomst över ca 36 000 kr/mån
genom lägre brytpunkt för statlig inkomstskatt

– Återinförande av den särskilda löneskatten för personer över 65 år
som arbetar, den så kallade Silverskatten

– Höjd skatt på bensin med 44 öre/l (=55 öre/l inkl. moms)

– Höjd skatt på kapitalplaceringar

– Höjd skatt på diesel med 48 öre/l

– Höjda arbetsgivaravgifter för unga

– Halverat RUT-avdrag för personer under 65 år

– Höjd effektskatt på kärnkraft

– Slopat avdrag för läx-RUT

– Höjd miljöskatt på naturgrus

– Höjd skatt på bekämpningsmedel

– Höjd skatt för inkomster över 50 000 kr/mån

– Sänkt och slopat avdrag för pensionssparande (sänkt avdrag infördes vid årsskiftet)

– Avskaffad nedsättning av krogmoms

– Höjd skatt för banker

– Höjd skatt för småföretagare (3.12)

– Avskaffad avdragsrätt för gåvor till välgörenhet

– Avskaffad avdragsrätt för förvaltningsavgifter

– Införande av skatt för vägslitage

– Höjd koldioxidskatt

– Högre skatt på bränsle som förbrukas i flyg eller fartyg

– Klimatskatt på inrikesflyg / Skatt på flygresor

– Högre skatt på vissa uppvärmningsbränslen

– Högre skatt på vissa biodrivmedel

– Höjd skatt på avfallsdeponi

– Skatt på handelsgödsel

– Skatt på avfallsförbränning

– Höjda fordonsskatter (infördes vid årsskiftet för vissa bilar, lätta bussar och lätta lastbilar)

– Höjd skatt på öl och vin med 9 % (infördes vid årsskiftet)

– Höjd skatt på sprit med 1 % (infördes vid årsskiftet)

– Höjd skatt på cigaretter med 6 % (infördes vid årsskiftet)

– Skatt införs på viss privatinförsel av cigaretter

– Höjd skatt på snus med 12 % (infördes vid årssiftet)

– Slopad gruppregistrering till mervärdesskatt

– Särskild skatt för finansiering av större infrastrukturprojekt

– Införande av energiskatt på större solcellsanläggningar

– Skatt på finansiella tjänster

– Högre moms på biobiljetter

– Avskaffat schablonavdrag för musiker

– Kemikalieskatt på elektronikvaror

Skattebetalarna tror även att regeringen, kan tänkas höja nedanstående skatter framöver.

– Fastighetsskatt för småhus

– Återinförd arvsskatt

– Återinförd förmögenhetsskatt

– Helt avskaffat RUT-avdrag

– Helt avskaffat ROT-avdrag

– Höjd bolagsskatt

– Höjd fastighetsskatt på vattenkraft

Så gläd er i sommartid !

Kategorier
Hangflyg modell

ETT NATURLIGT HINDER VID HANGFLYGNING

 

 

 

Ibland blir det inte,  som jag önskar.

 

SONY DSC

Midsommaraftonens väder var förutsett att bli dåligt.

Men, jag hade koll på radarbilderna över nederbörd och
den sista prognosen från yr.no.

Mitt beslut var att på Hovs Hallar, där kan det bli bra väder.

Eftersom jag inte vill falla i dvala framför en tv, då det
regnar ute, var beslutet lätt att fara söderut med min modell.

Framkomst till HH kl 1000 och vinden var NNV, vilket sa mig,
att jag skulle upp på Platån för att flyga.

Så ut med grejorna,  och marsch uppför stigen…där jag
möttes av ett 20-tal glada ungnöt. (kvigor och tjurkalvar).

Min avsikt var ju att stå vid betongfortet för att flyga men…
det gick inte.

Djuren var så makalöst sällskapliga och stod i en ring runt mig
med en halv meters avstånd till min modell, det gjorde min
montering av modellen omöjlig.

Antagligen var de nysläppta,  för de var fulla av spring och kohopp.
Jag försökte ta mig upp längst upp på toppen, men djuren följde mig
som vore de hundar.

Måste ha sett roligt ut för en åskådare. Först en modellflygare och sen
en flock kor.

Jag kunde inte annat än att gå ner igen med grejorna.

Efter en stunds fundering gick jag ner till Segeltorpshanget
och såg att där var flygbart. Vinden var visserligen sned, men det har aldrig hindrat
en hangflygare. Dessutom var det lovat NV senare på dagen.

Vädret var strålande sol, men skådade jag mot Halmstad, såg jag
mörka moln och kraftiga regnskurar.

Nåväl, jag fick börja min flygsejour med att limma höjdroderhornet,
som hade lossat under min batalj med kreaturen.

Snabbepoxielim var det enda jag hade med och det gjorde, att jag
fick vänta en halvtimma, innan jag kunde starta.

Lyftet var suveränt, jag träffade trevliga människor, speciellt
ett par från Berlin som semestrade här via sin segelbåt, som de hade
liggande i Torekov.

Kl 1400 landade jag nöjd och synnerligen belåten, för att åka
för att fortsätta ett traditionellt midsommarfirande.

Här kommer en del bilder och senare en videosnutt.

Om ni upplever att bilderna sitter oregelbundet, beror det
på upplösningen på din skärm.

Tryck Ctrl och snurra på scrollhjulet på musen, så kan du rätta
till din upplösning, så det stämmer.

 

SONY DSC

Båtturisterna på väg.

SONY DSC

Lite blommor till Midsommar hör väl till…

SONY DSC

Här står några av  mina intresserade åskådare…

SONY DSC

“Vi vill se vad du gör”…

SONY DSC

Uppställda på kolinje.

SONY DSC

Mina flygkompisar

SONY DSC

Glädjesprång

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

Jo de hängde med mig hela tiden.

SONY DSC

Men så begav de sig mot stigen som leder nedåt mot parkeringsnivån…
skönt tänkte jag, nu är problemet löst…

SONY DSC

…men då de såg jag var kvar, gjorde de helt om och satte fart fram till mig igen.

SONY DSC

Då jag gav upp,  stod de på kanten och sa till mig:
Vi ses igen grabben, när du kommer nästa gång !

SONY DSC

En monolit

 

SONY DSC

Hade Banverket gått hit innan de började med tunneln,
hade de sett att berget, en Horst, är fullt av sprickor.

 

SONY DSC

Tistel

SONY DSC

Ser ni den märkliga inbuktningen på Cu-molnet ?

SONY DSC

Molnfri himmel eller nästintill kl 1200 Midsommarafton.

SONY DSC

Rep av höjdroderok innan flygning.

SONY DSC

Allt klart nu.

 

DCIM116GOPRO

Sista landningen för dagen apostroferad av en stängel från en tistel.

 

 

 

 

Kategorier
Dagens snespark

MIDSOMMAR I SAGOLANDET SVERIGE

 

 

 

 

Kanske inte är vad vi  är vana vid.

 

 

 

 

ramadan

 

Detta meddelande lägger den före detta integrationsminstern
upp på sin Facebooksida inför Midsommar.

Ullenhag får gärna önska,  vad han skrev men…

...skulle det varit så svårt att skriva”Glad Midsommar” ?

 

SONY DSC

Nej, det är inte meningen med någon symbolik.

Det visar bara, hur det blåste på HH Midsommarafton kl 1000,
just då en kråka råkade passera  vår flagga..

Hoppas ni  har haft en fin Midsommar!

Kategorier
Hangflyg modell

HANGFLYGARE GÖR SOM LOPPORNA…

 

 

 

…vi lever på hoppet !

 

 

 

 

 

 

loppa

 

 

 

Nu har vi suktat länge efter nord- eller nordvästlig vind,
för att få oss en tur till och på Hovs Hallar.

Väderutsikterna för Midsommarhelgen är ju allt annat än
ljusa.

Regn och kallt.

Men det avskräcker inte oss passionerade modellflygare !

På lördag/söndag kan det bli bra på HH.

Då är vi där.

Kolla min skärmdump från yr.no:

väder hh midsommardagen

Jo, det kan bli bra.

Om allt fungerar,  är vi där vid lunchtid på lördag.

Eller på söndag vid 10-tiden.

Troligtvis flyger vi inte på Platån utan nere på det låga.

Följ stigen riktning söderut från parkeringen,
så hittar du rätt.

Kategorier
Modellflyg teknik

MOTORBYGGARNA ÅLLEBERG 2015

 

 

 

 

 

För oss som är intresserade av motorer

och tekniskt kunnande…

 

 

…så är träffen som hålls i samband IGG:s meeting på Ålleberg
ett måste.

Årets motorträff var mager med hänsyn till antalet deltagare.

Men trots det hade det kommit med nya utställare, vars alster jag inte sett
förut på Ålleberg.

När man inser vilken planering, energi och ihärdighet det krävs för att
åstadkomma dessa tekniska mästerverk förutom naturligtvis all den kunskap
som krävs för att behärska material och maskiner, då blir åskådaren djupt
imponerad !

Jag tröttnar aldrig att se på deras motorer, då man upptäcker mer och mer
och man börjar förstå allt som krävs för att åstadkomma det de gjort.

Jag ska redovisa lite bilder som säger mycket mer än mina ord !

DSC07890

Ett mästerverk av Ingvar Dahlberg Mariestad.

Kolla denna sidan: http://www.craftsmanshipmuseum.com/dahlberg.htm

DSC07895

Jo, motorn fungerar.

DSC07909

…in i minsta detalj…och allt fungerar som på originalet.

DSC07914

Som bilden säger V8 200 cc.

DSC07920

Kamremmar och fläktremmar.

DSC07924

En ångmaskin som väl skulle suttit på en hjulångare som Mississippi Queen …

DSC07928

                En imponerande 14-cylindrig dubbelstjärna

DSC07929

DSC07935

                                   När han kör motorn…man måste lyssna då den går så tyst och välbalanserat.

DSC07939

                                     Undrar vad den skulle kosta ?

DSC07941

                                      En modell av en Wright Wirlwind 9 cylindrig radialmotor.

DSC07945

                                        Till höger vevaxel till en 6-cylindrig motor och en kamaxel.

DSC07947

                                      Tänk efter hur mycket arbete som krävs för att göra vevaxeln…!

DSC07948

                                     En OS-förgasare har smugit sig med.

DSC08361

En modell av en Gipsy Major-motor som ska sitta inverterad i en Moth.

DSC08374

Start av en V-twin

DSC08382

DSC08387

                                  Dessa bilderna talar för sig själva…

DSC08390

DSC08393

 

DSC08401

DSC08403

                                  Kanske man kunde köpt en V-Twin….

DSC08406

DSC08410


DSC08413

Jag har aldrig flugit med en Merlinmotor,
men jag har haft en Meteor
under gaspedalen,
då jag gjorde värnplikten på strv 101,
som hade en RR Meteor på 650 hk.

DSC08416

En klassisk motor . Men DB 602 var bättre.

DSC08424

                                   Kolla start- och manöverpulten..inget slarv här inte.

DSC08429

                                    Örkenrud heter mannen som framställt motorerna.

DSC08433

Kan det bli bättre ?

Kategorier
Okategoriserade

STORSEGLARE OCH MOTORBYGGARE PÅ ÅLLEBERG

 

Stora segelmodeller – Mekaniska mästerverk

 

 

 

SONY DSC

 

Till helgen kan du som är intresserad av storseglare
och hembyggda motorer åka till Ålleberg för att få ditt
lystmäte.

Det är en upplevelse att se dessa stora vackra modeller
och att få uppleva de tekniska mästerverk som motorbyggare
i Sverige kan åstadkomma.

Vill ni veta vad ni kan förvänta så sök på min blogg.

Eller klicka på denna länken:

                                                                              https://hangflygning.se/?p=14575

 

 

 

SONY DSC

Självklart ska vi åka dit och uppleva flyghistoria, då det
även är avslutningen på Veteransegelflygveckan.

Man flyger med 70 år gamla segelkärror och för att inte
glömma, världens äldsta flygande Tiger Moth, 80 år gammal,
som fortfarande flygs mycket.

(jun 05, 2010 10-18 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)114533

Samtidigt kommer jag att träffa min ordförande i ÅMFK,
Rolf Maier, som på ett förtjänstfullt sätt leder min klubb
framåt så den utvecklas.

Vi ses !

Kategorier
Segelflyg

HYPERAVA

 

 

 

 

Min reparerade HyperAva provflugen och klar.

 

 

 

SONY DSC

 

 

Jag testflög min Ava häromdagen i mycket fint termikväder.

Modellen var nylagad efter en olycklig smäll och jag var nyfiken
på om den flög som förut.

Det gjorde den.

Jag startade kl 1000 och landade klocka 1430. En kort paus tog
jag då jag spankulerade runt och tog lite bilder.

Förutom modellen provade jag min nya Picolario, som funkade
precis som förväntat, alltså utmärkt.

En mycket härlig dag då jag satt i min stol och gladde mig åt
för det första fint väder med mycket termik, en modell som i alla
avseenden flög som förväntat och en vacker natur med underskön utsikt.

Det kan inte bli bättre.

Här några intryck från min fina flygdag vid Tjärbyhanget:

 

 

SONY DSC

Min HyperAva. Alla vet hur den ser ut nu, så inga fler Avabilder i denna post.

SONY DSC

Måtte det bli åska över Tjärbyhanget, så blixten kan slå i björken…

SONY DSC

De små örterna har redan börjat blomma ut.

SONY DSC

De vackra blommorna i förgrunden under uppsikt av Tjärbyhangets revirbock i bakgrunden…

SONY DSC

Cumulusmolnen blommade i det fina vädret hela dagen.

SONY DSC

Jag tycker ekarna verkade inte så gröna i år…

SONY DSC

På en liten yta vid Tjärbyhanget finns en rik flora. Även orkideer.

SONY DSC

Små blommor förekommer i regel rikligt. Ungefär som fiskstim med små fiskar.

SONY DSC

Vad arten heter ? Ditt svar är så gott som mitt…

SONY DSC

Jag säger bara: Livskraft !

SONY DSC

Vad detta belätet är eller gör…nån sorts trägris kanske…som diar sin mor…

SONY DSC

Denna nyfikna varelsen behöver raka sig…eller så har han kört nosen i en myrstack…

SONY DSC

Kraftig torso och liten skalle…och munnen full av mat…

SONY DSC

Jag tyckte först det var  Lennart Bodström f.d. utrikesminister…

SONY DSC

Den  entandade  trädklåparen.

SONY DSC

Denna gossen, med inte speciellt vackert tandgarnityr, sa att han bestämde här.

SONY DSC

Dessa växter är inte stora, men de var många.

Se den komplicerade uppbyggnaden av den vackra blomman.

SONY DSC

Klaga inte på termikflygvädret.

SONY DSC

Ser ni att sjöbrisen snabbt och säkert sopar bort termiken närmast kusten ?

SONY DSC

Termiken var inte våldsamt stark, men den var allmänt förekommande

SONY DSC

Min hitech vindvisare.

SONY DSC

Min landningsyta. Ser ni veden till vänster…?

det var min Avas stupstock för 5 veckor sen.

Kategorier
Naturbilder

BRUTE FORCE…

 

 

 

…då vatten faller…

 

 

IMG_0450

 

Större vattenfall, eller då man släpper på vatten vid ett kraftverk,
har alltid lockat mig i alla fall.

Det är med en viss ilning, man står vid kanten och ser vattenmassorna
flyga förbi med hög fart.

Det ser farligt ut på något sätt och man tänker kanske,  att bara man
inte faller ner i forsen…

Ändå kan man inte låta bli att stå längst ut på kanten, trots det står
varningsskyltar,  att kanten är brant.

Man vill stå nära urkraften för att kittla nerverna lite.

För några dagar sen hade jag en post om Laholm och här kommer
en till om kraftverket. Kraftverket ägs av Statkraft, vilket är ett
norskt bolag.

(Just idag hade man släppt på vatten antagligen för laxfiskarna,
som stod längs södra stranden av Lagan och försökte locka
någon fisk att hugga.)

Nä, det var inte för fritidsfiskarna man släppte vatten, även
om en sa det till mig , utan det var av  nedanstående skäl,
som jag efter flitigt googlande hittade på nätet.

vattenföring lagan

Det var mycket vatten,  som kom vid förbisläppet från dammen
och vad jag märkte en bit uppströms Lagan, det var, att vattenståndet
i de sjöar som hör till Lagans vattenområde, var inte speciellt välfyllda.

Jag hade en liten kompaktkamera med mig och det blev
några bilder.

 

 

IMG_0452

Regleringen vid kraftverksdammen. Har fungerat som synes sen 1932 = 83 år.

IMG_0456

Den gamla bron över Lagan.
Redan romarna kunde bygga sådana broar, som kunde bära mycket belastning.

Brotypen kallas valvbro och har byggts i tusentals år.

IMG_0458

Man ser att byggnaderna är resta för att stå längre än ett Eurostop…

IMG_0467

Vägen vindlar uppför backen genom  Lilla Tjärby.

 

IMG_0447Efter den brutala forsen lugnar sig andhämtningen på vattnet och
det återgår till ett  stilla filosofiskt förbiflytande.

Kategorier
Segelflyg

EN VARIOMETER…

 

 

 

 

…som heter Picolario.

 

 

 

renschler

En variometer, det måste ju vara något, som mäter det som förändras eller ?

Efter att ha flugit med mina segelmodeller i många år, träffade jag på en
hangtävling John Knudsen från Landskrona, som hade med en termikkärra
som var utrustad med en variometer !

Det var en innovation för modellflyget,  som var en milstolpe.

Jag blev mycket intresserad av att få mina händer på en likadan och
letade i tidskrifterna efter någon som sålde.

Efter viss möda lyckades jag ringa till en person i USA, som tillverkade en
variometer. Jag beställde och fick den efter en vecka.

Det flygburna paketet ca 4 x 1.5 x 12 cm stort.

Mottagare var en stor plåtlåda med en 120 cm lång antenn.
Frekvensen 48 mHz.

Om den fungerade ? Jodå, men det mätte bara stig/sjunk.

 

min picoLogik- och sändarmodul.

Ni får ett begrepp om storlek, om ni ser på SD-kortet.

Så småningom såg jag i Tyskland för 12 år sedan en vario,
som heter Picolario. Den kunde förutom att ange stig/sjunk
också ange höjd och mottagarens batterispänning.

Alltså köpte jag en sådan.

Det har jag aldrig ångrat. Jag är övertygad om, att Picolario
är det bästa du kan få för pengar, om man ser på produktens
tekniska kvalitet och vad den kan.

picolario 2

Logikdelen stor som ett litet batteri.

Jag har tre Picolarios och jag fick min sista för en vecka sedan.
Den heter Picolario 2 och är försedd med 432 mHz sändare.

Det vill säga, du avlyssnar telemetridata via en 432 mhz mottagare.

Den nya Picolario 2 har logikdel och sändardel uppdelad.

Den är lätt att placera i modellen och jag har just testat den under
nästan 4 timmars termikflygning. Den fungerar perfekt.

Ingen inställningsförändring eller programmering gjordes,
utan den togs ur kartongen och sattes i drift.

Jag rekommenderar eventuella brukare att använda “Defaultinställningarna”.

Räckvidden är långt mer,  än vad du kan se modellen.

Picolarion kontrollerar jag med en tre-vägs switch på min sändare.

Läge 1=avstängd

Läge 2=normal drift

Läge 3=information om exakt höjd just nu och mottagarspänning

Man får ytterligare en information “på köpet”.
Skulle du få ett avbrott i din mottagare, märks det,  genom att du får
brus i din mottagare för telemetri, under förutsättning att du inte
aktiverat brusspärren på variomottagaren.

Får du brus,  är det kanske läge,  att ta sig ner snabbt.

Hur fungerar en variometer?

Enkelt uttryckt:

Den mäter förändringen i det statiska lufttrycket
då din modell stiger eller sjunker.

Höjdangivelsen du får,  baserar sig på samma mätdata.

Här kan du läsa,  hur en variometer fungerar:

http://en.wikipedia.org/wiki/Variometer

Alltså om planet stiger,  sjunker det statiska trycket.
Då trycket sjunker, passerar luft ut från ett litet kärl och påverkar
en elektronisk komponent, som kan mäta, den utpasserande luften.

Denna förändring skickas till piloten som en ton, som beroende på
om modellen stiger eller sjunker, låter olika.

Det är en ytterst liten mängd luft som rör sig, så mätresultatet måste
förstärkas ett antal 1000000 gånger, för det ska kunna detekteras
och skickas till piloten.

Vi vet ju alla, att tekniken inte sätter några hinder idag. Inget är omöjligt.

Vad innebär det för piloten, att han har en variometer ?

För mig blev det ett lyft…bildligt och bokstavligt att flyga med en
Picolario.

Det återknöt mina till mina erfarenheter,  sen då jag flög fullskalasegel
med mitt nuvarande modellflygande.

Du flyger mycket effektivare med en Picolario. Därför du vet,
vad som händer
i realtid.

Efter flygningen kan du hämta loggfilen till din dator, om du vill studera,
vad
som egentligen hänt.

Med en Picolario blir du bättre flygare, för du får mer kunskap, om hur
termiken beter sig.

Speciellt tidigt på dagen eller sent, då lyftet kanske är 0.25 m/sek, då
har du nytta av en Picolario för att kunna gneta dig upp.

Nackdelar med Picolario ?

Jag har inte hittat några !

Picolario och deras olika versioner, det finns Picolario som integreras med
sändaren, är konstruerade av Uwe Renschler, som driver ett företag i Stuttgart,
vilket heter Renschler Instruments.

Jag har servat mina Picolarios hos honom och jag kan bara säga, jag är mycket nöjd
på det sättet, han skött om mina variometrar.

Det tar inte en månad,  utan variometern går fram och tillbaka på ca 10 dagar.

Picolario 2 med 432 mHz modul kostar ju en del, ca 2600 kr, men jag kan lova,
du får en kompis för lång tid i ditt segelflygande !

Picolarion väger med logikdel och HF-modul 15 gram…

Picolaro kan du köpa direkt från:

http://www.renschler.de/eng/pages/intern_e/frmint1_e.html

Har ni några frågor ska jag försöka besvara dem, om ni mejlar mig.

Min mejladress finner ni under “WELCOME” längst upp på första
sidan av min blogg.

Bilderna tagna från Renschlers och Thommys Modellbaus hemsida.

Kategorier
Hangflyg modell

ANDREAS BURNIN´ THE EDGE AT SINUS RIDGE..

 

 

 

 

…with his Tucan and Willow.

 

 

Andreas Zuch svedde kanten nere vid Sinushanget med två av sin hangkärror
häromdagen.

Sinushanget är ju ett utmärkt hang med bra lyft vid Hammar.

Problemet kan var landningen, då det ligger en kraftig topprotor,
som kan göra en topplandning problematisk.

Är man djärv och har ordning på grejorna, kan man landa bakom kanten
uppåt mot baksluttningen. Men det kräver sin man…

Personligen tro jag,  att Sinus Ridge ger modellhangflygaren den bästa
möjligheten att flyga riktigt
fort i trakten av Ystad.

Dessutom, om vinden är rätt på och 10 m/sek, går det bra att DS:a här.

Andreas skickade  länkar på två filmer från en flygdag på Sinus.

Ena modellen är Tucan och den andra en Willow.

För er som kanske inte vet, Tucan är en sydamerikansk djungelfågel,
som ser ut som något från en Kalle Anka film..

Willow1(0)Willow

tucan stillbild

Tucan

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

…å så här ser en riktig Tucan ut från den brasilianska djungeln…

…ganska cool.


Kategorier
Okategoriserade

SUPERFAST DELIVERY…

 

 

 

…as ordered from HyperFlight in the UK.

 

 

 

SONY DSC

 

Jag behövde två wingjoiners till min Ava, googlade och fann denna firman.

Den sista Maj klickade jag på “Buy” på deras hemsida, vilket bekräftade
mitt köp av prylarna.

A_mailman_running_to_a_mailbox_100322-165509-429009

Den 3. Juni kl 1100 hämtade jag de beställda sakerna på ICA.

Hur lång tid brukar det ta, om du beställer inom Sverige ?

Heder åt HyperFlight och jag rekommenderar det varmt !

Länk till företaget:

http://www.hyperflight.co.uk/

Kategorier
Modellflyg teknik

JAG GLÖMDE TYNGDPUNKTEN…

 

 

 

 

…i en låda i min verkstad.

 

 

SONY DSC

Som jag tidigare beskrivit,  lossade en link till sidorodret på
min trogna HyperAva vid en start för 3 veckor sen.

Detta trodde jag, medförde haveriet in i en massavedstapel.

Men verkligheten korrigerade min antagande.

Att linken var loss, det var den efter smällen och slutsatsen
jag drog,  var att det orsakat olyckan,  eftersom min modell
alltid flugit som en dröm.

 

SONY DSC

När jag ser bilden, får jag associationer till en
Elsa Beskowsaga
jag läste som liten. Gissa vilken …

Efter att ha lagat modellen tillbaka till nyskick, åkte jag ut
i blåsten i går för att provflyga.

8-12 m/sek och byig vind. Inte idealiskt,  men jag litade på
min modell.

Alltså monterade jag och kollade alla funktioner.

Allt var ok och såg bra ut.

Tills jag startade. Modellen steg brant i vinden och den
var i stort omöjlig att få kontroll på.

SONY DSC

Grödan som omfamnade min okontrollerbara Ava…
…och förhindrade nya skador.

Att jag flög,  där det fanns rapsfält, räddade min Ava från
ett nytt haveri.

Nu började ju spekulationerna snurra i skallen.

Radion ?

Jag gjorde noggranna räckviddstest. Med lågeffekt
i sändaren hade jag 70 m räckvidd,  då modellen låg på marken.
Det ska vara enligt manualen 35 m,  så det var ok.

Min failsafe funkade perfekt,  med de inställningar jag gjort.

Alltså,  varför saker och ting skedde, det tålde att fundera på.

Radiogrejorna var ok.

Återstod modellen.

SONY DSC

Jag åkte ut på kvällen igen,   för att jag skulle kunna göra en
ny provflygning.

Vinden var fortfarande stark, ihärdig och byig.

Jag handkastade utan motor och fick genast en indikation.

Modellen pitchade upp kraftigt, trots neutrala trimlägen på
roderna.

Detta kunde vara en av orsakerna till mina trubbel med Avan.

Alltså ändrade jag stabbens anfallsvinkel ordentligt, gjorde ett
nytt handkast utan motor och nu gled den den något så
när kontrollerat.

Förändringen av stabben ? Ja,  jag hade ju fipplat med Avan under
lång tid, så kanhända jag ändrat inställningen med radion.
Kom ihåg jag hade bytt menyrullen och “Enterknappen”
innan jag planterade Avan i en vedstapel.

Den var mycket känslig på höjdrodret, vilket fick mig att
misstänka en annan sak.

Dock ville jag få upp modellen på lite höjd för att slippa mark-
turbulensen.

Så jag startade med motor och tog upp den på 50 meters höjd.
Modellen var nästan oflygbar, så tillvida att bara jag rörde höjd-
rodret fick jag en mycket kraftig pitchförändring.

Modellen var en Galopping Ghost bokstavligt.
Nu gällde det att komma ner hel och efter lite hjärtklappning
låg Avan i gräset.

Nu visste jag orsak två till problemen.

Det var, att tyngdpunkten var helt fel.

När jag för en månad sen,  innan vedstapelsmällen, hade gjort
en översyn på min Ava, hade jag tagit bort allt innanmäte inklusive

en gjuten blyvikt,  som satt parallellt med motorn inne i nosen.

Denna blyvikt hade jag, dels för att min motor är liten och lätt,
dels för att mina nya servo till sida och höjd är tyngre, då de är
gjorda med aluminiumlåda och kraftig växellåda.

Så för att balansera upp denna extra tyngd, plus det faktum
att jag köpt mindre LiPo tvingade mig att lasta bly i nosen.

Under stress…alltid bra att skylla på, glömde jag att montera
blyvikten, som hade försvunnit
från byggbordet.

Jag kan inte skylla på något annat än mig själv.

Efter återmontering av blyvikt ,åkte jag ut och provflög
för tredje gången samma dag.

HyperAvan flög perfekt.

Så,  att linken orsakade mitt haveri, det tror jag inte längre på,
eftersom mönstret på flygningen efter reparation var exakt, som
då jag åkte i backen.

Alltså felen var: Fel anfallsvinkel på stabben och felaktig tyngdpunkt.

Alltid lär man sig något…men jag ger mig aldrig !

Bilderna har ju inget med en smälld Ava att göra, men
enbart textsjok är tråkigt för betraktaren.

Kategorier
Dagens snespark

EN FD ORDFÖRANDE FÖR LABOUR I ENGLAND…

 

 

 

 

 

..han har insett sitt publika värde

 

 

tony blair

 

 och att man kan tjäna miljoner

på svältande barn…

 

 

 

starving_child

 

Tony Blair, före detta premiärminister och ordförande för
socialdemokraterna
i England, han vet sitt värde.

Herr Blair var inbjuden att hålla ett tal på 20 minuter vid
en konferens i Stockholm som heter:

Eat, Stockholm Food Forum.

http://www.eatforum.org/

Konferensen handlar om, hur man ska kunna avskaffa
svälten på vårt jordklot och hushålla med resurserna.

                                                            Det handlar om svältande människor.

Herr Blair han krävde 4.3 miljoner för 20 minuters tal…

Det är 12.9 miljoner i timpeng.

Hur många kan äta sig mätta för den summan ?

Han erbjöds 1.5 miljoner, men herr Blair tyckte det var
för lite.

Ni ser, oavsett politisk färg så är det girighet och
egoism som regerar.

Jag förväntade mig mer från en före detta ordförande
för ett socialdemokratiskt parti.

Moral och etik ?

Döm själva.