Kategorier
Segelflyg Skärmflygeri

SUDDENLY THE CHUTES COLOURFULLY BLOOMED…

 

 

 

 

 

…at the Peak of Hovs Hallar.

 

 

 

 

53-088-_dsc5126

 

 

 

Det var lovat NNO-NV vind i söndags på hovs Hallar.
Det är lockande för både skärm- och modellflygare, därför det förhållandet
borde lägga grunden för möjligheterna att flyga hang.

Under dagen skulle vinden vrida från NNO till NV, varför flygning uppe
på Platån borde vara bäst före kl 1200.

Alltnog,  jag åkte tidigt och hade promenerat upp på Platån kl 0845 och
var ganska säker på att vara först..men det var jag inte, för två skärmar
syntes över hanget på den NO delen av Platån.
Jag förstår varför dessa piloterna var tidiga. De ville utnyttja den nordliga
vinden på Platån innan den vred åt väster.

Vinden var ca 4 m/sek med lite dragning åt Ost och jag startade
med min kameraförsedda  Spirit. Jag hade även med min nya F3F modell
för att testa dess egenskaper.

Efter 40 minuter i luften landade jag och jag hade lagt  märke till,
att vinden minskade
under den tiden,  jag var i luften.

Vädret på Platån var typiskt i dag. Det blåste vid kanten, men där vi startade
var det lugnt…
Vid hangkanten en mindre rotor. Topprotorn märktes inte i dag,

troligtvis för att havsvinden inte låg rakt på.

Ska du starta på Platån, antingen det gäller din modell eller skärm,  ska
du göra det till VÄNSTER närmast ett stort dike. Där har du vind hela tiden
i stort sett. Alltså,  här är det säkrast och lättast att få upp skärmen och få den
stabilt under kontroll.

Kanske en del upplever det som osäkert, då det är vindstilla i stort sett,
där man drar upp skärmen, men så fort du
kommer över hangkanten
lyfter det. Ha is i magen…

Men, om du startar under tveksamma förhållanden på Platån, ha din Plan B
inpräntad i huvudet, så du kan agera utan tvekan,  om du inte får anslutning
till lyftet och måste landa.

Efter hand då vi satt och väntade på vind,  började andra  skärmflygarna droppa in.

Att jag förväntade modellflygare skulle anlända…nä det gjorde jag ärligt talat inte.
Synd…
Slutligen var vi ett 10-tal skärmflygare på
plats,  som ägnade oss åt en vanlig
sysselsättning, vilket är känt som begreppet parawaiting.

Hur som helst, efter 1300 var det flygbart och det bara rasslade till , så var alla i luften.

Vinden ökade upp mot 6-7 m med dragning på NNV och senare mot NV, exakt som
yr.no hade förutspått. De flesta flög under eftermiddagen ner till Segeltorpshanget
för att utnyttja den nordvästliga vinden.

Det är ganska enkelt att bedöma vindens styrka på Hovs Hallar och Segeltorp.
När vågorna börjar lite försynt bryta, då kan 
du räkna med ca 5.5 m/sek.

Ja,  dagen förflöt med flygning och social samvaro och den enda som skulle
kunna ha med ordet dramatik att göra,
  var att Håkans nödskärm föll ur sin
container,  just då
han var på väg att starta, vilket om det hade skett i luften,
hade kunnat orsaka en situation inte alltför avundsvärd för piloten.

Det andra var,  att en pilot fick ett inslag i starten,  precis då han kom
ut över kanten. Kunde blivit otrevligt, men skärmen slog ut snabbt igen.
Inslaget
troligen orsakat av för mycket broms anlagd i starten.

Jag fick mig ett par ordentliga flygpass med mina modeller och kunde efter
landning  kl 1530
ganska så slak efter mycket travande upp och nerför platån
köra hem mycket nöjd efter en härlig dag på Sveriges bästa hang.

Jag tog en massa bilder och jag har redigerat. Det blev så mycket,  så jag får
göra tre inlägg, annars blir det overkill  om jag skulle lägga allt på en post.
Det blir för maffigt då. Jag kommenterar inte bilderna direkt, för ni ser vad
det är…

Rubrikerna på denna post är på engelska av det rent personligt  egoistiska
skälet,
att  det ska dra mer besökare via sökmotorerna…

Förresten fick jag en fråga,  varför jag har så olika storlekar på mina bilder ?

Jo, det är för att det ska väcka ögat hos betraktaren och  det inte ska bli
lika upplinjerat och formalistiskt som en militärparad i Nordkorea.
Kolla länken och se mänskliga robotar som är välprogrammerade.
Jag vill inte min blogg ska vara som man förväntar eller uppställd med linjal.
Det tycker jag ger lite karaktär till bloggen och visar,  att det är en människa
bakom och inte en sterotyp  robot.

Ok little dudes,  slide into your harnesses , mount your chutes
cause
the flight will commence  within a blink of an eye !

 

 

 

74-133-_dsc5716

03-006-_dsc5871

Från vänster, Håkan, Lars och Kristoffer.

04-007-_dsc5878

05-008-_dsc5882

06-009-_dsc5890

07-014-_dsc5984

09-016-_dsc6015

12-022-_dsc6069

13-023-_dsc6101

Vild natur…

14-024-_dsc6104

Profiler på sitt  sätt.

15-028-_dsc6137

17-030-_dsc6162

18-031-_dsc6184

Ibland ramlar man under kanten…

21-034-_dsc6218

22-035-_dsc6235

24-037-_dsc6252

26-039-_dsc6275

När vinden kom, stack alla.

28-041-_dsc6283

29-042-_dsc6297

31-044-_dsc6317

34-050-_dsc6395

36-058-_dsc6600

37-059-_dsc6639

38-060-_dsc6644

40-062-_dsc6662

71-130-_dsc5669

41-063-_dsc6684

43-070-_dsc6819

44-071-_dsc6832

45-072-_dsc6839

46-073-_dsc6848Piloten har inte ännu kommit in i selen ordentligt…

47-075-_dsc6856

48-076-_dsc68582 sekunder efter att inslaget i framkanten slagit ut vid starten.
Undrar om piloten märkte det själv ?

49-078-_dsc6865

Kanske behövs en ATC på Platån ?

50-082-_dsc6885

54-090-_dsc5138

Håkan fixar med sin nödskärm.

55-091-_dsc5156

56-092-_dsc5180

57-093-_dsc5193

59-095-_dsc5207

61-097-_dsc5253

62-098-_dsc5268

63-114-_dsc5425

Så här gör man…säger Kristoffer i typisk stil i selen.

64-115-_dsc5433

66-118-_dsc5494

67-125-_dsc5570

68-126-_dsc5599

69-127-_dsc5625

 

 

Det kommer mycket mera bilder så håll kollen !

 

Kategorier
Hangflyg modell

THE ORIGINAL RIDGE RIDERS…

 

 

 

 

 

…alla två… träffades vid  Tönnersa Strand för en hangsväng.

 

DCIM208GOPRO

Är jag och Pär  de sista av de första ? 

För att travestera rubriken från Johannes Steinhoffs bok,
“Die Letzten von den Ersten”

Av de relativt många som flög hang på 70-talet, verkar det bara
finnas ett fåtal kvar,  som är aktiva.

Jag frågar ju mig varför ? Modellflygare av idag är ett annat slags
människor 
än då vi började. Jag ska inte dra hela litanian, men
nu är det färdigbyggt,
man flyger var som helst, man behöver
inget fält..vilket inte minst klubbarna märker av.

Det kanske är så,  att sammanhållningen och önskan att vara med
i en större grupp inte är så stark längre, då en modell idag inte kräver
några förkunskaper vid byggandet i stort sett.

Uppfostrandet, danandet  och delandet av kunskap som fanns i
klubbarna,  vilket  överfördes till nya medlemmar är i dag mycket
mindre,   än låt oss säga för 20 år sedan.

Kanske vi hangflygare har varit för dåliga att marknadsföra iden
om hangflygets
tjusning och lockelser.

Att vi inte kunnat förmedla lite av de känslor vi upplever,  då vi står
på Platån på Hovs Hallar  under goda omständigheter med en fint
flygande modell,
som man där kan flyga över stora områden och högt,
om man vill.

Att vi inte kunnat förmedla den spänning vi känner,  då våra snabba
F3F-modeller skriker förbi i luften med 150 km/tim.

Att vi inte kunnat beskriva våra naturupplevelser,   vilka kommer som
en bonus på hangflygandet.

Kanske vi som flyger får bättra oss.  Jag försöker dra mitt strå till
stacken,  genom att redovisa
våra  äventyr på min lilla blogg.

Det kan också vara så,  att nya modellflygare i dag inte är beredda att
offra tid på resor
till ett hang, utan de vill kanske bara komma ut med
en frigolitmodell och uppleva,  att
man kan styra något,  som tar sig
fram i luften. Kanske man bara vill uppleva undret,   som det är att flyga ?

Men i alla fall jag och Pär vi håller på fortfarande. Om du frågar varför,
får du svaret av oss.  att hobbyn med hangflyg ger oss så mycket tillbaka.

Det är inte bara byggande och flygande, det är alla upplevelserna vi får,
då vi är ute.

Tänk efter, när vi flyger vid Tönnersa Strand, tror du att hela världen
står still runt oss?

Vi flyger vid havet, vår pilotplats är i ett naturvårdsområde med
intressant fauna
och fågelliv. Allt du hör, ser  och känner lukten av,  påverkar
dig så din tankeverksamhet och viljan att göra saker stimuleras.
Det är ju det här med våra perceptioner,  som styr,  hur vi tycker världen är.

Kan vi inte flyga, då går vi en runda på stranden av Kattegatt och ser
vad som spolats
iland. Där finner man de mest märkliga saker från alla
möjliga miljöer. Alltid spännande
att flanera där. Jag går vid stranden nästan
var dag. Vill du inte promenera, sitt på hangkanten och se på havet.
Du anar inte, hur dina tankar börjar snurra…

I torsdags hade jag spanat väder och såg,  att det kunde bli väst 3-6 m/sek
och det triggade
mina hanghormoner,  så jag förberedde en tripp dit.
Det är ju nästan två månader sen,
jag var där och flög. Jag ringde den andra
medlemen i The Original Ridge Riders och sa, det är flygläge på Tönnersa
och vi bestämde, 
att vi ses på det vanliga stället.
Vilket vi inte gjorde, därför jag ståällde mig att flyga bara 250 m från
parkeringen,
med tanke på att Pär har en knäskada. Normalt sett går vi
ca 500 m söderut, till den del av hanget, där förhållandena är bäst.
Du vet ju,  att vi strävar efter att få så mycket lyft, som är möjligt.

Hanget är inte lika bra,  där vi var,  som på ordinarie plats, men visst
lyfte det.
Jag kom först, monterade och kollade. Vinden låg nästan rakt på och sanden
yrde i luften, 
så min JR-radio var välsandad. Blåser det mer än 6 m/sek, då
manifesterar sig begreppet flygsand.

Det är ingen större panik med sand på sändaren. Jag försöker blåsa bort ,
då jag står på
hanget och hemkommen får den stå och torka, sen tar jag
en pensel med långa borst
och borstar den ren.

Pär tog sig fram nere på stranden, för där var lättare att gå. Med sig
hade han sin Lunak,
vilken  hade stått i hangaren de sista 15 månaderna.

Min Spirit, still going strong,  åkte ut och dagen till ära försedd med
375 gram bly som
ballast i tyngdpunkten. Visst, den pinnade på riktigt bra,
för att vara en termikkärra med
relativ tjock profil.
Spirit Elite,  en modell jag starkt rekommenderar till alla !  Leta på nätet
så hittar ni, 
var den går att köpa. Den kan vara svårfunnen men använd
Tant Google, hon brukar fixa det.

Pär startade sin Lunak, som är en kompaktare modell än min med mindre
vingyta. Klaffen funkade
inte perfekt för Pär, men vi har väl flugit utan
klaff förr om åren…

Just innan Pär kom,  landade jag på grund av lathet uppe på kanten.
Inget för nybörjaren men för
oss åldringar spar det de gamla benen..
43 års erfarenhet av Tönnersa Strandhanget hjälpte också till…tror jag.
Min landning gick bra på toppen , där jag bromsade ner modellen hjälpt
av full klaff.

Ska man landa just bakom kanten,  ska du vara beredd på rotorturbulens.
Plötsligt under din
final kan din modell snabbt rasa ner eller kastas till
inverterat läge, så man får vara med på spakarna
och…du ska ha en plan B,
om det går åt pipan. Med det menar jag, om du drabbas av kraftig turbulens
vid baslinjen och måste avbryta. Då måste du ha en plan B hur och var du
ska sätta modellen.

Därför rekommenderar jag gästande piloter, att stå uppe på kanten,
flyg en l å n g final
över stranden och landa lätt som en fjäder
utan att riskera din modell i den släta sanden.

Men kolla så det inte finns stockar liggande, för ni vet hur det är,  finns det
en stock på stranden
och du ska landa,  gissa vad du flyger på ??

Både jag och Pär landade på stranden senare. Det är ganska lätt,
då du är hjälpt av skuggan av din modell att avgöra
höjden,  så du kan
bedöma ner dig korrekt.

Det är lätt att bedöma fel. 1973 landade jag i havet med en Graupner Cirrus.
Trots det var
december,  sprang jag ut som jag stod och gick  och hämtade
den i vattnet. Vi vet ju, att saltvatten är elektroniks värsta 
fiende.
Jag fick tag i den efter ca 30 sekunder, men redan på den korta tiden hade
mottagaren
hunnit lägga av. Det första man ska göra absolut så fort du kan,
om du hamnar i vatten, salt eller sött, det är att bryta strömmen till mottagaren.
Då jag kom hem såg kretskortet på mottagaren ut som en vällagrad ädelost
med mögel…Jag körde dagen efter upp till Rune Svenningsson i Gislaved,
som lagade den för mig,  medan jag väntade.

Lyftet var helt ok och vi kunde flyga med släppta tyglar. Hur man flyger
med tyglarna lösa på en
segelmodell ? Jo, det betyder,  du kan flyga med
ganska mycket nedtrim. Alltså man
behöver inte gneta, utan man kan
släppa loss modellen!

Vinden vred under tiden vi flög mot VSV,  så vi hade ganska kraftig
motvind på ena benet, då
vi flög söderut. På andra hållet gick det
följdriktigt mycket snabbare. Den gamla sanningen att du ska flyga nära
kanten där du har motvind och i medvinden ligga lite högre besannades
i dag på ett utmärkt sätt.

Efter ett par timmar sa vi tack och adjö till Tönnersa för denna gången,
där vi såg,  att Länsstyrelsen
i Halland håller på att avverka i strandskogen
ordentligt. Detta tycker vi v var på tiden,  så biotopen
i någon mån kan
återställas. Myndigheten ska också återställa mer sanddyner, för att
underlätta häckningen för fältpiplärkorna.
Ska bli spännande
att se,  om några häckande fältpiplärkor  kan ses till
sommaren.

När jag körde hem efter flygningen,  kändes det som ett kärt återseende
efter att  jag besökt Tönnersa-
hanget för första gången på 7 veckor.
När man har flugit så mycket på denna platsen, som jag gjort under åren,
är det inte utan,  att man när en viss relation till platsen.

Jag hade med min GoPro,  som jag videofilmade med. Dessutom min
Mobius , vilken som vanligt,  satt på nosen på min Spirit.

Bilderna här på bloggen har jag klippt från videon, därav den inte
helt perfekta kvaliteten, men förvånansvärt
bra.
Ombordkamerans film kan ni,  som jag har gett  inloggningsbehörighet,
se på mitt konto med videofilmer.

Men här kommer lite bilder och jag  tog ett par bilder med
min antika  gamla telefon oxå. Ni förstår säkert vilka telefonbilderna är
med sina konstiga färger.

Förresten, vill du bli medlem i The Original  Ridge Riders  (TORR)
kan du ansöka hos styrelsen.

Enda kravet är 40 års erfarenhet av hangflygning.
Du blir vid medlemskap
automatiskt befordrad till licensierad hanggeneral
av
första graden med rätt att bära The Original Ridge Riders keps.
Har du inte den erfarenhet som krävs, kan du ansöka och bli medlem som subaltern.

 

Jag kommenterar inte alla  bilderna …för du ser ju att…

Kravla ombord och häng med !

 

 

 

 

 

 

DCIM208GOPRO

Ensam på täppan och start vid ett 15 km långt hang….

DCIM208GOPRO

Du förstår,  det inspirerar att flyga här…eller ?

6-186-gopr3295

Spiriten i luften. Modell mycket närmare kameran än vad det tycks på bilden.

DCIM206GOPRO

Piloten får dra in magen och hålla andan,  då modellen svischar förbi.

DCIM206GOPRO

DCIM206GOPRO

I dag bar hanget upp till 50-60 meter, trots vi flög, där det är lågt.

DCIM207GOPRO

Ser lite konstig ut i nosen..kan vara något kameraliknande…
DCIM207GOPRO

Fördelen med att flyga här, är att man kan se ner på sin modell.

DCIM207GOPRO

Tror ni,  jag skulle vilja byta detta mot att ligga i dvala framför en tv…

DCIM208GOPRO

Se på kroppsspråket på piloten då han topplandar…

DCIM208GOPRO

Alla har ju sin stil…

DCIM208GOPRO

Men ner kom Spiriten i ett stycke !

DCIM208GOPRO

Här kommer andra hälften av The Original Ridge Riders.

DCIM208GOPRO

…och klättrar uppför kanten…

DCIM208GOPRO

..där han får hantlangarhjälp av den resterande medlemmen
i hangflygarsällskapet The Original Ridge Riders.

DCIM208GOPRO

Pär har dragit igång sin Taranis Singel Stick, Lundqvist Edition 2016.

47-181-gopr3010-003

Nu ska vi se,  om det funkar….,

2-182-gopr3010-004

Då kör vi, säger Pär…startar sin scratchbyggda Lunak i balsa, siden och plywood…

3-183-gopr3010-005

Där flyger den…

4-184-gopr3010-007

…with a gentle push…

5-185-gopr3010-008

Pär har också ett utpräglat kroppsspråk…känt sen 1970 då han flög sin modell på hang.
Då såg det ut,  som om han drog modellen  genom luften med hjälp av sändarens antenn….
Men det var ju då det. Nu är antennen för kort för sådana övningar…

DCIM208GOPRO

Lunak cruising
Solen stod lågt och det gjorde det svårare att flyga.

DCIM208GOPRO

En ung pojk  som jag tror bor i Veinge i södra Halland.

DCIM208GOPRO

Här ser du,  hur Pär håller sin Taranis med vänsterhanden på undersidan, med  handleden
håller han radion i spänn och med vänster långfinger manövrerar han klaff och trottel.
Höger hand vilar på kanten av sändaren så han får ett stabilt tag i sin single-stickspak.

DCIM208GOPRO

Det lyser genom sidenet…

DCIM208GOPRO

Du ser, solen står lågt. Keps rekommenderas och solglasögon.
I horisonten kan du kanske skymta Hovs Hallar i diset.

DCIM208GOPRO

Pojken med guldsändaren….

DCIM208GOPRO

Denna profilen tar man inte fel på.

38-187-img_0384

Följande bilder visar hur du ska landa på stranden.

39-189-img_0388

Bilderna tagna med min antika telefon.

40-190-img_0389

Men det blev ju bilder det också…

41-191-img_0393

Fast färgerna är konstiga. Jag lät det bli konstiga färger, för det väcker betraktaren…

42-193-img_0396

Ni ser landningen med min Spirit ?

44-195-img_0400

Ännu en gång, Spirit Elite ett utomordentligt välflygande plan,
som flyger bra både i termik och på hang. Rekommenderas
både för nybörjare och för erfarna.

45-196-img_0401

Landade åt söder eftersom vinden var VSV.

DCIM208GOPRO

A  Lunak is  ruling the sky !

Kategorier
Hangflyg modell Segelflyg Skärmflygeri

IBLAND SKINER SOLEN PÅ HANGFLYGARE…

 

 

 

…som har gått och längtat efter nord- eller nordvästlig vind.

 

 

 

 

 

 

DCIM206GOPRO

 

 

 

 

 

Vi som är hangflygare bosatta vid västkusten, har de sista 6 veckorna
upplevt en infernaliskt envis ostlig vind.

Allt beroende först och främst på en nordligt gående jetström,  som lät
ett verkligen blockerande högtrycka ligga pall över  Skandinavien.

Detta högtrycket var som stålman och som repellerade alla lågtrycken,
som kom och stack upp. Lågtrycken hade inte en chans utan stack för det
mesta
söderut och levererade sitt regn över Centraleuropa.

Nu tycks högtrycket vackla och ett omslag verkar vara på gång. Vindarna går
mot väst
och sydväst, vilket kan tyda på lite mer typiskt höstväder, med mer
chans för nederbörd, 
vilket vi behöver i Sverige i stora mängder.

Men nu,  då vi är i gränsskiktet mellan två trycksystem, kan det bli mellandagar.
I tisdags var det en mellandag, då yr.no lovat NNO 2-4 m/sek på Hovs Hallar.

Jag var sen 6 veckor beredd med en modell om utifall….
Klockan 11 rapporterade vår väderstation vid Hovs Hallar NNO 4 m/sek.

Klockan 1230 stod jag på Platån med monterad flygberedd modell på marken
framför mig.

Men ingen vind på Platån….Deprimerande. Så det var bara att sätta sig på den
vanliga tuvan,
som efter mycken användning nu har fått en perfekt sittform…

Klockan 1310 började det blåsa ca 2 m/sek rakt på. Jag såg,  hur de torra
björklöven i träden
vid kanten började röra på sig. Men där jag satt på toppen,
där var det lugnt.

Det var,  vad jag trodde, men då jag reste på mig och  gick två meter, så började det att
blåsa i nacken på mig….Det var alltså topprotorn,  som snurrade på. Det märkliga
med topprotorn i dag, var att den var så skarpt avgränsad.

Det räckte,  jag flyttade mig 1.5 m så märktes ingen rotor. Tillbaka 1.5 m så kom den
tillbaka. Jag har aldrig observerat detta förr. Det visar, att en rotor uppstår även vid
mycket svag vind.

Beviset att en topprotor finns,  fick jag belagt, då jag senare flög igenom rotorn med
min modell.
Den dansade runt som i en mazurka,  då jag passerade igenom.

Nåväl, till slut kunde jag inte hålla mig. Jag beslöt att starta, trots att jag på toppen
inte
kände någon vind alls,  men jag grundade mitt beslut på,  att jag kunde se,
hur det drog
i löven just vid kanten. I vissheten om att det det blåste laminär havsvind,
kastade
jag ut hårt. Precis vid kanten kastades modellen nästan på rygg. 
Jag var lågt efter mitt nästan inverterade läge  och riskerade att åka nedanför kanten ,
med en besvärlig landning nere på
klapperstensstranden,  som följd om jag försökte
flyga vidare. Alltså fegade jag och vinglade tillbaka in över kanten
och landade helt ok.

Nästa försök skedde en halv timma senare, samtidigt som två optimistiska
skärmflygare anlände.

Då väntade jag,  tills det även blåste på toppen och jag hade också traverserat bort
från rotorn.
Då gick det bra och jag hade så mycket överskottsfart vid kanten, att
jag kunde hissa och kom upp
i ett magnifikt lyft.

Lyftet var precis så bra,  som jag trodde. Att flyga på Hovs Hallar i en gradientvind,
som är laminär
efter 7 veckors hangkarantän, det  är en näradöden upplevelse !

Jag njöt,  som  bara en sann modellflygare kan.

Skärmflygarna avvaktade, för vi såg,  att vinden var på väg att ta sig. Skärmflygarna
hade kört från
Nybro, respektive Kristianstad för att få hänga under trasan på
Hovs Hallar. Det är
människor,  som är riktiga flygare,  som kör så långt under
aningen osäkra förhållande.

En av flygarna,  Berndt Knothe  startade på Platån efter visst besvär.
Men så fort han kom ut utanför kanten,  var det,  som om en hiss lyfte honom.

Han fick en mycket fin resa på det höga hanget. Hans kamrat, som jag glömt namnet på,
gick ner till Segeltorpshanget och jag hoppas,  han fick flyga där.

Jag fick info från Berndt, att han hade startat nedanför parkeringen vid värdshuset
och sedan lyckats ta sig upp på Platåns höga hang. Det gläder mig,  att han slutligen
fick en tur på detta fina hang och ett fint minne med sig hem till Nybro från sin flygning.

Vinden hade vridit från NNO till NNV under loppet av eftermiddagen och låg på
ca 5 m/sek stabilt.

Klockan 1710 i skenet av den nedåtgående och lågt stående solen, landade jag
bakom fortet
och 150 m över Platån gled Berndt i sin skärm och jag lovar han njöt av
flygningen och utsikten.

3.5 timma fick jag i luften och massor av frisk luft , plus  motionen då man går
upp och ner från
Platån 2 gånger.

Hoppas det blir vind snart på detta fina flygställe !

Jag tog bilder med min GoPro och med  min Mobius. Jag presenterar lite
bilder här.

Förresten en väderiakttagelse då jag åkte hem. Över Våxtorpstrakten fanns ett gigantiskt
CB-moln,  med en undersida som roterade och från molnets undersida i ena kanten
utgick en stor tratt,  som roterade. Tratten nådde aldrig marken, men jag har aldrig
upplevt ett sådant moln. Jag har sett många tromber, men detta kunde blivit något
mer likt en twister i Oklahoma USA.

Tyvärr var det för mörkt för att fotografera och jag befann mig på resa på E6. Synd,
för det var ett imponerande och i kvällsljuset lite hotfullt moln,  som uppenbarade sig.

DCIM206GOPRO

Är det en ny sorts jättelik  färgrik svamp som växer på Hovs Hallars Platå ?

DCIM206GOPRO

En pilot från Nybro med sin färgrika skärm balanserar i den turbulenta vinden.

DCIM206GOPRO
             Berndt Knothe deppar,  då han inte kan flyga skärm..

DCIM206GOPRO

Berndts kompis från Nybro, Alexander?  buckles up.

DCIM206GOPROBerndt flankerad av sin snygga skärm.

DCIM206GOPRO

Mycket  snöre, remmar , kameror och annat att ha koll på.
På hjälmen den nya mikrodopplerradarn för skärmflygare…

DCIM206GOPRO

Berndt drar upp sin skärm.

DCIM206GOPRO

Tycker ni inte det är märkligt,  det går att flyg med en tygtrasa ?

DCIM206GOPRO

Det kan vara kämpigt att få upp skärmen i turbulensen vid kanten.
Ser ni att skärmen rör sig som ett sorts levande väsen ?

DCIM206GOPRO

Nu är den uppe och nu gäller  det att sätta fart framåt…

DCIM206GOPRO

..så man kommer upp och ut i lyftet…

DCIM206GOPRO

…men det sket sig denna gången.

DCIM206GOPRO

Men nu gick det bra  och ögonblicket efter,  flög han som i en hiss upp.

DCIM206GOPRO

..sen var det bara att njuta av flygningen i den nedåtgående solen.

01-02-_dsc4712

Berndt i sin puppa på Platån

29-08-rec_0001-120

Som sagt tidigare, alla blir slanka på Platån sen eftermiddag.

DCIM206GOPRO

Den gamle är bara glad efter en dags fin flygning.

DCIM206GOPRO

Modellpiloten och skärmflygaren.

DCIM206GOPRO

Dags ge sig hem nu…till andra uppgifter.

DCIM207GOPRO

…och överlåta HH till en paraglider.

28-01-gopr0569

Kan ni se min modell ? Bilden är ju tagen med en GoPro.

DCIM206GOPRO

När klockan är 1715 ser det ut så här på HH.

DCIM206GOPRO
                                             Det vita i skärmen blir lite guldfärgat i kvällssolen

DCIM206GOPRO

Drömmer han om skärmflyg….

DCIM206GOPROFast nu är han ganska nöjd med att ha flugit sin modell !

5-_dsc4773

Så ser en skärm ut,  då man flyger supersonic…

02-05-_dsc4780En sista bild i kvällsljuset med Hallands Väderö längst till höger.

Kategorier
Naturbilder

NEDSLAG I NATUREN

 

 

 

 

…bland eldens färger.

 

 

 

 

 

 

 

25-47-_dsc5419

 

 

 

Vädret samma här som hos dig…Småregnar då och då. Inget riktigt
regn som man minns från förr,  då det kom rejält, utan nu skvätter det
bara.

Regnet gjorde,  att jag slog flygandet ur hågen i dag i alla fall. Jag är ingen
utpräglad självplågare,  då det gäller modellflyg, även om jag flyger utomhus
hela året. Inomhusflyg har aldrig lockat mig.

Men det lilla regnandet hindrade mig inte att gå en led i utkanten av Halmstad
längs Fylleån. Namnet syntes märkligt, men det syftar på det faktum,  att ån vid
rejält regn snabbt förfylls.

Så utrustad med kameror gick jag längs leden med lite avvikelser.

Där jag efter en stund  hörde ett energiskt,  snabbt  klafsande i den blöta
marken,
vilket fort kom närmare och jag möttes av en man, vilken kom
springande  med en 
blick   riktad i fjärran ,  som helt enkelt såg för dj-lig ut !
Jag tror,  han hade gjort en buklandning
på den hala stigen, för hela
denna springande och framklafsande organism  var fullständigt nersmord.
Jaja, alla har vi våra olika intressen.

Jag stannade till vid kvarnen Fyllinge och tog lite bilder. Det som slog mig,
var att
vattenföringen var minimal.  Den har troligtvis varit dålig hela året,
till förfång för
vandrande lax och öring.

Därför blir jag aningen förvånad,  att kvarnens turbin, som drivs med vatten infångat
i ån, numera driver en generator,  som producerar ström för nätet. Jag antar, att
kvarnägaren av naturvårdsverk/Länsstyrelse har vissa regler att följa,  då det gäller
vattenförbrukningen vid lågvatten,  för att inte hindra vandringsfisken i ån.

Att moralisera vid tangentbordet om detta är rätt eller fel,  är utan mening,
men hade jag gjort personligen  gjort likadant,  om jag varit kvarnägaren ?
Självklart.
Ingen i detta landet
tackar nej till pengar,  som bokstavligt rinner in utan vare sig
svett eller möda.

Längs Fylleån finns ett rikt fågelliv och en rik fauna. Jag kan föreställa mig fågelsången
där under Maj/början av Juni. Jag ska gå dit då. Har du en bra extern mikrofon till
din kamera,  kan du spela in fågellätena med bra kvalitet. Till och med en GoPro med
originalmikrofon duger att spela in med.

Min promenad sträckte sig till början av området med  de fula köpladorna vid
Eurostop, sen vände jag, för jag skulle iväg och rida.

Denna vandringsled kan jag rekommendera efter denna första promenad,
eftersom den är lättillgänglig och relativt bekväm samt  med stort upplevelsevärde.

Kör till kyrkan i Snöstorp, ta vänster på Mestockavägen och stanna vid parkeringen
nere vid Fylleån. Det är välordnat och det finns bänkar utplacerade längs leden.
Ska ni gå där , gör det i slutet av Maj, det är ju då,  naturen har tagit sats.

Som vanligt blev det en mängd bilder, där mitt syfte var att fånga,  dels höstens färger,
dels försöka fånga lite av den lite dävna fuktiga naturen, som  i dag skapade  en stilla
bild av landskapet,  endast interfolierat av sakta strömmande vatten.

Mount your horses and ride along !

26-48-_dsc5423

Här vid bron börjar vandringsleden.

22-44-_dsc5404

Jag tror…det är en ek,  som gett upp andan, men som blivit nyttig för fåglar i stället.
Toppen av trädet är välhackad.

21-43-_dsc5399

Hans hals och huvud låg i löven…och jag tyckte han rörde på sig,  då jag gick förbi…

30-56-_dsc4366

Överallt växte Jättebalsaminen tagande över biotopen utan pardon.

32-64-_dsc4428

Vakten vid laxtrappan med näsan i vädret…

33-69-_dsc4487

Nästan det enda som rör sig…

35-75-_dsc4557Spillvatten från kvarndammen…

36-78-_dsc4567

Egentligen ogillar jag bilder på rinnande vatten tagna med lång exponeringstid…

37-79-_dsc4568

…det är ett billigt publikknep…men denna enda gången må det vara hänt !

23-45-_dsc5408

Mellan namnet “Snöstorp” och “Stenalyckan”  ser du ett “P”. Där startade jag i anslutning till Mestockavägen.

02-02-_dsc5109

Ser du färgen !

03-03-_dsc5115

Här växer en naturskog. När träden blir för gamla, gör de
som vi människor, de ramlar omkull och blir liggande.

10-17-_dsc5215

Jättebalsaminen växer och frodas….den ser aggressiv ut !
Som ett rödhuvat  gapande monster med stort svart öga och taggiga drakvingar…

11-19-_dsc5219

…en växt som i de flesta av Europas länder betraktas som invasiv.
Den borde även i Sverige bekämpas energiskt, då den av Naturvårdsverket
betecknas som invasiv och icke önskvärd i den svenska faunan. Den konkurrerar
ut all annan växtlighet,  därmed  minskande den botaniska mångfalden.

12-23-_dsc5229

Tänk att gå här i Maj !

14-27-_dsc5257

Laxtrappan.

17-34-_dsc5313

Avslutet på kvarndammen där jag 1960 brukade sitta med  Rolleicorden och försöka fotografera
de hoppande laxarna. De hoppade nerifrån vattnet vid kanten upp i dammens vatten.

16-31-_dsc5291

Diverse löv där klorofyllen reser på semester.

19-39-_dsc5384

04-05-_dsc5128

06-10-_dsc5164

07-11-_dsc5169

 

 

24-46-_dsc5411

   Undrar hur färgerna varit om vi haft rejäl frost…

1-_dsc5473

Mera höstfärger på ett par bilder…

2-_dsc5510

3-_dsc4661

En Havtornbuske.

4-_dsc4666

Vildnypon

28-50-_dsc5451

Detta är bara en vanlig skogsväg om hösten i duggregn.
Men ser du tonen i bilden ? Allt verkar  dra sig mot gulockra…

29-53-_dsc5459

Å ena sidan  en mosse…grå sky..duggregn…höst…

41-85-_dsc4607

…å andra sidan sprakande färger.

42-86-_dsc4621

Det enda som fattas,  är en stillastående älg…sen hade bilden varit ett fulländat pekoral.
Ungefär som tavlan “Fiskargubbe med sydväst” vilken hänger
i många svenska hem.

31-62-_dsc4415

Är man besutten markägare,   tippar man sitt trädgårdsavfall i just  Fylleån…
Otur att en person med kamera skulle vara där just då, tidigt på morgonen..
Det hade han inte räknat med ! Hoppas han tänker sig för nästa höst.

Kategorier
Naturbilder

INTE ÄR JAG DIREKT UPPLAGD FÖR MODELLFLYG NU…

 

 

 

 

 

 

…så jag fick bege mig ut  med min kamera…

 

 

 

 

01-01-_dsc3837

 

 

 

 

..till välkända marker. Det blev till Lagans mynning i Laholmsbukten.

Där jag varit många gånger, för jag genomför min motionsrunda där
nästan
varje dag. Jag kan min runda nu och märker minsta förändring
i naturen längs min väg.

Även om jag har usel syn just nu. Skulle blivit opererad i första ögat i veckan,
men kirurgen sjuk..
Är lovad att jag ska var klar med båda ögonen innan
1. December. Ska bli härligt.

Synen är viktig, om man är en observerande flanör eller för att inte tala om,
då man
flyger en modell. Speciellt som då jag flyger högt och långt ifrån mig.
Men som sagt,
snart kommer jag att se som i fornstora dar.
Synd man inte kan se ut som i fornstora dagar oxå…

Där Lagan mynnar i Laholmsbukten, platsen kallas Lagaoset, där sker
ständiga
förändringar i landskapet på grund av Lagans och havsströmmens
påverkan.

Mynningen ser aldrig likadan ut vecka efter vecka.
Jag undrar hur många tusen ton sand,  som Lagan och strömmarna i havet
flyttar
under en vecka ?

Vi har i regel en nordgående ström,  som viker in vid Hovs Hallar, följer
Laholmsbukten
och svänger ut riktning Tylön. Den medför näringsrikt vatten
söderifrån och transporterar
sanden som Lagan för med sig och avlagrar
längs stranden, som sedan av vindarna förs upp i dynlandskapet.

Å andra sidan,  vid nordlig vind,  har vi en sydgående ström, som kan sätta
med 2-3 knop
närmast stranden, vilket badande ovana vid förhållandena
ibland med skräck fått erfara.

Då jag var där häromdagen,  var det helt förändrat mot för en vecka sen.
Vi har haft ostlig = frånlandsvind vid Laholmsbukten i mer än en månad nu,
allt på grund
av ett högtryck över Skandinavien. Högtrycket försvagades,
men har nu börjat växa till
sig igen. Den mest trovärdiga vädertjänsten och
den mest ansedda i världen är yr.no
har förutsagt ostliga vindar minst en
vecka till.

Ostvindar är de sämsta,  då det gäller hangflyg. Vi har inga bra hang på
den vinden.

Då ska man bo i trakten av Ravlunda/Kivik.

Ostlig vind medför också för vanligt elflyg turbulens till skillnad från den
laminära
gradientvinden.  Gradientvinden  är förenklat uttryckt,  den vind,
som inte påverkas av dess friktion mot jordytan.

Nåväl,  jag flanerade runt och det som slog mig var stillhet. Det hände
inte mycket, 
det hördes inte mycket.
Har naturen redan slagit igen inför vintern ?

Lite liv observerade jag och jag tog lite bilder under min promenad.
Tiden går fort,
då man är upptagen med något,  man gillar. Men efter 2.5 timma
avbröt jag, då jag hade
andra uppgifter att utföra.

Alla bilderna tog jag med min Sony,  som hade ett 300 mm zoomobjektiv,
vilket ju har sina
begränsningar,  då det gäller näraliggande objekt.
Om min dåliga syn inte hade påverkat fotograferandet, 
kanske att resultatet
kunde varit bättre och om inte om funnits…

 

 

27-52-_dsc4363

Denna gamla tallen är nu död. Frid över dess minne och för en hjältemodig kamp
mot envetna vindar,
som till slut pinade livet ur den. Jag har följt den i minst 20 år
och sett den blivit svagare och svagare, tills
den förra året förlorade alla sina barr.
Nu stod den här under  de fallande björklöven.

02-03-_dsc3857

80 Cormoraner…de äter var och en ca 0.5 kg fisk om dagen. Vid Lagaoset finns ca 450-600 stycken.
Det blir ca  1800 kg fisk på en vecka, däri inräknat smolt man släpper ut.
Ja, jag kallar det Cormoraner, för det kallas fåglarna i Europa. Ett namn som
passar deras utseende och beteende bättre än det mesiga ” Storskarv.”

03-04-_dsc3859

En tanker på svaj i Laholmsbukten i väntan på att anlöpa ..

1-fullskarmsinfangning-2016-10-20-131955

Fartyget på bilden.
Här kan ni se alla fartyg som har AIS installerad vilket 99% har idag.

04-05-_dsc3865

Tur vi har Cormoranerna som vaktar…

 

05-06-_dsc3869

Denna Tjurbocken har legat och blängt här i ett par år…
att han aldrig tröttnar ?

06-08-_dsc3890

Jovisst, det blommar än. Använd Den digitala Floran för att artbestämma.

07-09-_dsc3907

Här brukar finnas en kraftig bäck. men som på så många ställen i
Sverige är den uttorkad på grund av exceptionell torka.

08-10-_dsc3912

Denna individen gör inte ens så många knop som vattnet i Lagan,
utan han,  ja ni ser ju att det är en hanne,  försöker väl bara hålla
sina få tankar samlade och under kontroll i sin träskalle…

09-13-_dsc3930

Lagans vatten  och havsströmmen bygger och raserar.

10-19-_dsc4065

Jag tycker att en kråka har en lika hotfull silhuett som Cormoranen har.

11-22-_dsc4091

När jag ser en Cormoran flyga just över vattenytan…

12-23-_dsc4092

…associerar jag av någon anledning till ett japanskt torpedplan
i Stilla havet under dess anflygning mot ett fartyg…

13-24-_dsc4107

Den gamle gårdvaren vid Lagaoset. Om möjligt
ännu vresigare efter att ha flyttats runt mot sin vilja…

14-28-_dsc4133

Kråkorna är predatorer med en inbyggd försiktighet.
Jag var 125 m från denna och kråkan lyfte,  så fort jag tog
upp min kamera…

15-31-_dsc4171

Strandade maneter har inbyggda lysdioder eller…

25-46-_dsc4287

De ändrar utseende hela tiden i vågskalpet.

26-47-_dsc4298

Speciellt om du fotograferar med blixt. Vilket jag
inte kunde då jag stod 3 m från den då jag plåtade.

16-33-_dsc4199

Detta belätet sa,  han hade besvär med en förväxt visdomstand
och han var på synnerligen dåligt humör…

17-35-_dsc4210

Här blommar det glatt i sol
Marviol

18-37-_dsc4229

Saltarven börjar bli lite ankommen nu

20-41-_dsc4265

…och klorofyllen backar tillbaka.

21-42-_dsc4270

 

22-43-_dsc4276

ser ut som en lysande juvel…

23-44-_dsc4281

 

24-45-_dsc4286

19-40-_dsc425212 km Västhang att flyga på om vinden är västlig.
Men nu…helt tomt.

Här nedan tre bilder från SMHI om strömmar. Läs här om du är intresserad.

1-fullskarmsinfangning-2016-10-21-103420

3-fullskarmsinfangning-2016-10-21-103714

Ovanstående mycket typiskt i Öresund.

1-fullskarmsinfangning-2016-10-21-140750

Kategorier
Old Timer flyg

SMOS TÄVLING I FRIFLYGANDE OLDTIMERFLYG I GENDALEN

 

 

 

 

Här kommer de senaste bilderna från Gendalen…

 

 

 

 

 

 

58-187-_dsc3424

 

 

 

 

…som jag hoppas ger en bild av verksamheten vid tävlingen.
Som jag tidigare skrivit,  var det blåsigt och kallt,  vilket naturligtvis
påverkade antalet deltagare.

Ni ska veta,  att det var inte heller lätt att fotografera modellerna, som
i vinden försvann “in  a jiffy”.

Men icke desto mindre, så genomfördes tävlingen med glatt humör
och med social samvaro, vilket gjorde,  att vi kunde åka hem inspirerade,
väl genomblåsta och med tanke på dagens aktiviteter var vi garanterade
god nattsömn.

Lite bilder som inte kräver så mycket förklaringar. Och som vanligt vill
vill jag framhålla,  att jag är dålig på namn på modeller och klasser, men
ni har i varje fall  prislistan att tillgå.

Vi ses vid Stibners Memorial till våren !

64-194-_dsc3457

63-193-_dsc3453

52-178-_dsc3388

Det gäller att ha ordning på startlinorna…

51-174-_dsc3374

Lasse med sin Skylady

53-179-_dsc3396

55-184-_dsc3417

Andrea ska släppa Lasses modell.

56-185-_dsc3421Sådär !!

61-190-_dsc3435

Linan trasslade in sig vid kopplingen

60-189-_dsc3430

59-188-_dsc3426

49-172-_dsc3366

48-170-_dsc3354

Freddys Carioca

37-158-_dsc3320

Ingvar ser klurig ut…innan start med sin modell i klass P 30

35-155-_dsc3307

Mylar eller…?

34-154-_dsc3305

Dags veva in gummipower…

38-159-_dsc3323

…nu gäller det Ingvar !

39-160-_dsc3324

…rakt och fint…

40-161-_dsc3329

…nu vertikalt tills den stallar…

42-163-_dsc3333

…tar fart och gör en looping…

41-162-_dsc3330

…och sen blir det…

43-164-_dsc3334

…att sikta på marken…

44-166-_dsc3341

Stig släpper…

45-167-_dsc3345

Freddys Carioca

46-168-_dsc3349

36-157-_dsc3313

Är detta Martins modell ? Någon som ge mig info ?

33-153-_dsc3299

Lars-Erik jobbar med sin Webra 1.5 cc…

28-147-_dsc3278

Björn Källman

29-148-_dsc3280

 

30-149-_dsc3286

32-151-_dsc3289

 

31-150-_dsc3287

17-136-_dsc3250

Lars Karlsson Västervik med eldriven modell i klass F1S

16-133-_dsc3242

18-137-_dsc3254

19-138-_dsc3258

Allt är lätt…med elektricitet…

20-139-_dsc3260

21-140-_dsc3261

22-141-_dsc3263

fusening påbörjad

23-142-_dsc3264

24-143-_dsc3270

Lars modell fusar perfekt.

25-144-_dsc3273

26-145-_dsc3274

27-146-_dsc3275

Perfekt fuesening med modellen i kontrollerat läge hela tiden.

15-131-_dsc3228

Stig Sjöstedts  Odenman Kondor.

14-130-_dsc3222

13-129-_dsc3217

12-128-_dsc3212

02-091-_dsc5083

Ingvars synnerligen välfyllda bil.

89-248-_dsc3801

88-247-_dsc3777

87-245-_dsc3768

86-244-_dsc3767

04-093-_dsc5092

03-092-_dsc5087

05-097-_dsc3049

Lars- Erik Fridström Anderstorp

85-242-_dsc3744

Ordföranden för SMOS, Bo-Eskil sitter och njuter i solen…

84-234-_dsc3691

Just kopplat.

83-233-_dsc3689

82-220-_dsc3640

Kom igen nu, säger Freddy…

81-218-_dsc3612

79-215-_dsc3600

Tre samtalande gentlemän.
Från vänster Bo-Eskil ordförande i SMOS ,  Nils-Åke  Linusson 87 år ung från Lidköping
som jag såg hade varit med på “Ålleberg Open 2004 ” i rc-segel. ..och  längst till höger
Stig Sjöstedt Lidköping.

78-214-_dsc3591

Pickaboo, säger Lasse Karlsson.

77-213-_dsc3580

Ännu en kopplingsovillig modell, beroende på hård vind…

72-208-_dsc3573

71-207-_dsc3571

70-206-_dsc3553

76-212-_dsc3579

Cariocan ville inte koppla…

75-211-_dsc3576

74-210-_dsc3575

 

Kategorier
Okategoriserade

EN PARANTES FRÅN GENDALEN…

 

 

 

 

 

 

… när det inte blev riktigt,  som jag önskade…

 

 

 

 

 

 

03-223-_dsc3650

 

 

 

 

Eftersom det var friska vindar och termik, for modellerna iväg långt
från startplatsen.

Andreas modell hade försvunnit mot lä en bra bit och jag, som den gentleman jag är
sa jag,  att jag kan ta bilen och åka och leta.

Så en koll på kartan och iväg i västlig riktning. I området fanns andra som letade
efter sina modeller också. Jag parkerade en bit närmare startplatsen och gav mig ut
i naturen.
Marken var antingen vall eller stubbåker efter skörd. Det borde vara
lätt att finna modellen, men man ska aldrig vara säker. En modell har en mkalös
förmåga att försvinna i naturen.

Inget plan syntes, men jag var efter en längre promenad  tvungen att ta mig över
en stor bäck, där det fanns
en bro, som knakade betänkligt, då jag försiktigt tog mig över.
På andra sidan bäcken, vilken var
ledsagad av alar som skymde sikten, fanns en
åkersnibb som gick in i ett hak.

Jag skulle kunna tro,  att modellen kunde finnas i närheten, eftersom Andrea
angivit
denna riktningen. Det kändes , som om att detta kunde vara platsen.

Marken var en stubbåker och jag såg ingen modell. Förrän jag var 3 m från
åkerns spets.

Där låg hennes modell och den var nästan helt maskad i stubben,  bara ren
tur att jag fann den.

Så jag plockade upp modellen och begav mig mot stora vägen.

Andrea hade själv givit sig iväg för att leta och befann sig på andra sidan bäcken,
som rann i en djup ravin och jag ropade på henne att  jag funnit modellen.

Glad i hågen höll jag upp den och visade henne, lite triumferande,
den återfunna dyrgripen. Nu var det
så,  att jag kunde inte ta mig över och
överlämna modellen för bäcken var hindret.
Alltså fick jag gå en längre runda
ochta mig runt bäcken för att sen kunna ta mig ut till vägen.

Allt gick enligt planerna och framkommen gick jag över diket upp på vägen….då..
en kraftig vindby tog tag i modellen och helt abrupt blåste ena vinghalvan av planet.

Planet var ju mycket lätt och denna vindbyn klarade inte konstruktionen.

Så,  det var ju en någon moloken upphittare,  som mötte Andrea och fick berätta
sorgligheten med vingen. Men hon sa,  att det är lättlagat.

Vilket jag hoppades. Tillbaka till startplatsen åkte Andrea upp till Bygdegården
och lagade vingen
och klädde om vid brottet på 0-tid.

Den blev som ny, vilket gjorde det möjligt för henne att fortsätta tävlingen med sin dyrgrip.

Ja,  där ser ni ännu ett exempel,  på vad som händer,  då jag är ute och modellflyger…

14-083-_dsc5049

Timern på modellen.

19-221-_dsc3645

Förberedelser för en start

18-113-_dsc3161

Mycket ska stämma innan man startar…

20-235-_dsc3694

…men till slut svingar sig Andreas “Robin” som flyger i klass P30 uppåt.

15-085-_dsc5061

Det blåste så mycket…

16-086-_dsc5062

…att Robin vid landningen…

17-087-_dsc5063

..på grund av sin ringa vikt, hjulade sig fram på marken i vinden.

10-067-_dsc4966

Här ser ni vingen som bröts av vid en hastig vindby,
då jag var på gång att överlämna Andrea hennes Robin…..

01-076-_dsc5007

Andre just tillbaka efter en snabb vingreparation i Bygdegården.

11-078-_dsc5025

Ni ser…Andreas Robin som ny…

12-079-_dsc5026

13-082-_dsc5041

02-222-_dsc3648

Fågel Fenix, Andreas Robin har rest sig om inte ur askan så från byggbrädan…

04-224-_dsc3652

En trimstart…

05-225-_dsc3659

…och som förut hjulade modellen i den starka vinden efter landningen…

06-226-_dsc3660

07-236-_dsc3699

Men Robin flög som aldrig förr, trots mitt debacle med vingen !

1-fullskarmsinfangning-2016-10-17-175357

Så här flög modellen.

Kategorier
Okategoriserade Old Timer flyg

SMOS HÖSTTÄVLING 2016 GENDALEN. DEL II.

 

 

 

 

Mera bilder

 

 

 

 

 

38-057-_dsc4908

 

 

 

 

 

 

Här kommer en bunta bilder i något så när tidsordning.
Ni ser ju alla,  vad det är så därför sparsamma kommentarer.

Se det som en dagboksanteckning från tävlingen för friflygande
OldTimermodeller i Gendalen.

39-058-_dsc4928

Håhå jaja, säger Freddy från Alingsås
På bordet Stig Sjöstedts Odenman Kondor…tror jag.

40-059-_dsc4932

Varför fanns det inte små elektriska skruvdragare då köpte en Lill-Klas 1957 ?

41-060-_dsc4937

OldTimerflygare är fullständig  enmanciperade. 
Vi har många kvinnor i vårt FI. (Flygande initiativ)

42-061-_dsc4942

Här fördelas arbetet inom familjen.

Modellflyg…en hobby för alla !

43-062-_dsc4944

Freddy väntar på släppet…av termikblåsan.
Och naturligtvis släppet av Stig Sjöstedts Aurikel.

44-063-_dsc4948

Så här högt orkar jag lyfta modellen…

45-064-_dsc4951

“Nu orkar jag inte längre”, säger Freddy och släpper iväg….Aurikel

46-065-_dsc4953

Det som räknas…Stigs Aurikel iväg på linan.

47-068-_dsc4974

Stigs flottilj av segelkärror, Odenman Kondor och Aurikel,  visar oblygt sin undersida.

48-069-_dsc4978

Jag gilla att kolla detaljer av mekaniken.
Men metallskruven längst bak ?

50-071-_dsc4983

Kurvrodermekaniken som går in efter urkoppling.

51-073-_dsc4993

Freddys Carioca.
Carioca kommer från ett språk som heter Tupi-språket i Brasilien.
Vilket talades av ett folk som bodde vid Cariocafloden. Betyder nu allt
som kan relateras till Rio De Janeiro.
Är också namnet på en dans. Förutom
att Volvo döpte PV 36 år 1935 till ” Volvo Carioca”.

såedemede.

52-074-_dsc4997

Kurvrodermekanik

53-075-_dsc5001

Vid fusening fälls stabben upp, resulterande i ett platt sjunkmönster på modellen

01-005-_dsc4676

Elen har gjort sitt intåg inom friflyget.
Denna modellen flyger i den moderna klassen F1S.

Lars Karlsson med modell.

02-006-_dsc4678

Friflygare betyder en full bil.

03-007-_dsc4681

Ordning och reda på allt. Vingarna fastspända i en gigg så de håller formen.

04-011-_dsc4700

Biltemas kikare med pejlkompass inbyggd.

06-016-_dsc4719

Martin mäter…

07-018-_dsc4737

Stig Sjöstedt Lidköping justerar

08-020-_dsc4742

09-021-_dsc4745

Så där, uppvevat och klart.

10-022-_dsc4748

Borrmaskin  med varvräknare…

11-023-_dsc4754

Björn Källman

12-025-_dsc4764

Ingvar Nilsson monterar.

13-026-_dsc4768

14-027-_dsc4772

Timerinställning.

16-029-_dsc4787

Andreas modell, som jag i senare post ska berätta,  vad jag gjorde med…

17-031-_dsc4796

Stig Sjöstedts Odenman Kondor.

18-032-_dsc4800

19-034-_dsc4814

Självklart är man glad om man får friflyga !

20-036-_dsc4817

Freddy beredd släppa Odenman Kondor…för Stig.

21-037-_dsc4821

Freddy storsläppen.

22-038-_dsc4822

23-039-_dsc4823

24-040-_dsc4824

25-041-_dsc4825

26-042-_dsc4827

Det är allvarliga grejor detta pojkar…
säger Bo Eriksson hållande sin P 30.

27-044-_dsc4835

Lars på väg ut med sin modell i klass F1S

28-046-_dsc4850

En pilot från Anderstorp med en trilskande Webra 1.5 cc.

29-047-_dsc4854

Tyko håller koll på Ingvars uppdragning.

30-048-_dsc4859

Är stabben klädd med …

31-049-_dsc4862

…mylar, Ingvar ? En modell i den moderna klassen P 30

32-051-_dsc4872

Modell 1.

33-052-_dsc4875

Modell II

34-053-_dsc4877

Nu har stora injektionssprutan kommit fram så nu…

35-054-_dsc4889

Ingvar Nilssons hitech vevapparat.

36-055-_dsc4893

Lars Larssons “Skylady”.

37-056-_dsc4897

…som ni själva kan konstatera.

Det kommer mera från Gendalen.

 

Kategorier
Old Timer flyg

DET VAR KALLT, DET BLÅSTE SMÅSPIK, MEN VI GENOMFÖRDE… DEL 1.

 

 

 

…SMOS Hösttävling i Gendalen den 15. Oktober 2016 !

 

 

12-050-_dsc4864

Att anordna en modellflygtävling i Oktober månad kan vara det
omöjligas konst. Beroende på att vädret är så ombytligt under hösten.

Ena dagen fint högtrycksbetonat höstväder med svaga vindar, solsken
och kyligt…eller…bara blåsigt och kyligt.

Vi var lovade 5-6 m/sek sydostlig vind och 6-8 graders temperatur.
Det blev det också, förutom att vinden låg närmare 8 m/sek än 6 och
i byarna upp mot 10 m/sek. Friflyväder för OldTimer modeller ?

Jovisst. Inte hindrar lite vind riktiga modellflygare.

Vi som är intresserade av flygning med friflygande OldTimer modeller
samlades vid Bygdegården i Gendalen och på fälten nedanför

för vår Hösttävling. Flygytorna framförhandlade av Lasse Larsson,
vilket han ska ha en eloge för. Platser för friflyg är inte lätta att hitta
i dagens Sverige.

För egen del trodde jag,  att jag aldrig skulle komma fram till rätt plats.
Jag litade på min navigator, men bitvis vacklade jag i min tro på
teknikens förmåga, då  jag  tycktes
köra i konstiga cirklar…
Jag trodde att navigatorn inte visade  rätt….men det gjorde

den.
Jag kom fram och sträckan mellan mitt hem och bygdegården

stämde ungefär.  med den beräknade sträckan.

Då jag körde hem,  fick jag tips om en annan väg,  vilken var enklare.

Tävlingen startade kl 1100 och avslutades vid 16-tiden. Då hade vi samtliga
fått mycket frisk luft och motion efter att ha hämtat och letat modellerna.

Vinden var ju ca 7 m/sek och om maxtiden är 90 sekunder,  förstår ni att
att modellen kunde driva iväg 6-800 meter.

Alla modeller kom tillbaka till sina respektive piloter.

Denna första posten visar lite miljöbilder och den officiella prislistan
för SMOS Hösttävling,  vilken administrerades av MFK Sländan och
Martin Larsson.

Det kommer, så fort jag har tid att administrera det,  ett par poster till om tävlingen.

Hur många vi var,  som tävlade ? Det kan ni se på bilderna, därför prislistan
är inte rättvisande då det gäller antalet deltagare.

Det är så,  att en modellflygtävling är inte bara en tävling, utan det är ett
tillfälle att träffa likasinnade och utbyta information och ideer. Helt enkelt
en social samvaro under gemytlig former.

Som vanligt har jag säkert tagit fel på deltagare, klasser och modeller…

Så här såg det ut på platsen så häng med !

 

 

 

 

 

02-002-_dsc4665

Ingvar Nilsson demonstrerar en Yagi-antenn för pejlning
av modeller försedda med en beaconsändare.

13-066-_dsc4958

Parkering vid tävlingsplatsen.

03-003-_dsc4667

Ungdomarna pockar upp utrustningen.

04-008-_dsc4685

Ingvar drar sin historier för bland andra Lasse larsson i röd jacka.

05-009-_dsc4693

Freddy Dahlstrand från Alingsås.

07-012-_dsc4702

Samling för briefing och annan information.

08-013-_dsc4711

Martin informerar de tävlande.

09-017-_dsc4729

Sekretariatet och längst till höger Andrea, som reste till tävlingen
med sin stora flygplanlåda  med modellerna. Starkt gjort att lita
på de allmänna kommunikationsmedel !

10-024-_dsc4760

Mitt bidrag till tävlingen,  ett Biltemametspö
med 4 m videoband för vindindikering.

11-030-_dsc4792

 

14-072-_dsc4986

Naturligtvis hade OldTimerflygarna med sig sin egen kokgrupp som skötte utspisningen !

15-088-_dsc5067

Friflygkorvar…utan skinn för att spara vikt…

16-119-_dsc3181

Det vilar lite höst över bilderna…

17-120-_dsc3185

Det är förvånandsvärt så mycket utrustning som behövs för att få friflygande modeller i luften.

18-123-_dsc3194

En pilot och hans modell samlar psykisk energi inför starten.

19-131-_dsc3228

Segelmodel över Gendalen. Gendalen som ligger jämte Sollebrunn i Västerötland.

20-182-_dsc3409

Piloten samlar sig…

21-196-_dsc3487

 

22-229-_dsc3671

Freddy beredd att släppa Stigs Odenman Kondor.

23-249-_dsc3802

Höstbild.
Ser nästan ut som ett motiv från en holländsk målning från 1600-talet…

24-251-_dsc3831

Marken maskerad av mycket kraftledningar.
Dock klarade vi oss från  närkontakt med 10 kV ledningarna.

1-fullskarmsinfangning-2016-10-18-091503

Officiell resultatlista SMOS Hösttävling för friflygande OT-Modeller
15. Oktober i Gendalen. Korrigerad version.

06-010-_dsc4694

Just då vi började tävlingen.

Det kommer mycket mera från tävlingen,  så häng på låset !

Kategorier
Flyghistoria

FEMTIO NEDGRÄVDA EMBALLERADE FW -190…

 

 

 

 

 

…tänk om detta stämmer….?

 

 

 

Fw 190A-3 JG 2 in Britain 1942.jpg

 

 

 

 

Klicka på länken och läs artikeln !

Eller klicka här och läs om flygplanet.

Kategorier
Old Timer flyg

VÄDERUTSIKTER FÖR FRIFLYGTÄVLINGEN I GENDALEN LÖRDAG…

 

 

 

 

 

…ser fördelaktigt positiva ut.

 

 

 

 

1-fullskarmsinfangning-2016-10-14-104504

 

 

 

 

 

 

Vi ser ut att få bra väder på lördag,  för de två tävlingarna som avhålls
i Gendalen/Sollebrunn på lördag. Dels SMOS tävling för friflygande
OT-modeller och dels MFK sländans Höstmax.

Växlande molnighet = termik och max 5 m/sek vind. Fast jag tro vi kan
få upp till 7 m/sek under dagen.

Det får vi stå ut med. Således ser allt ut att bli en fin modellflyghelg
för oss entusiaster ! Väl mött i Gendalen,  där vi OT-intresserade
samlas för briefing vid Gendalens Bygdegård
klockan 1000 på lördagen !

22-45-_dsc8356

 

Kategorier
Okategoriserade

TAMME HANKEN HAR AVLIDIT

 

 

 

 

Den mest kände “Hästmannen” i Tyskland

har hastigt  dött.

 

 

 

 

 

 

 

Bildresultat för tamme hanken

 

För 99.9 % av svenskarna är Tamme Hanken fullständigt okänd.
Däremot för oss som sysslar med hästar och brukar se på tysk tv,
är han mycket välkänd.

Tamme Hanken var en genuin Ostfriese  boende i Filsum/Leer,  där han
hade en anläggning för hästutbildning och avel. Samt inte minst,
det han
var mest känd för, han var en “Knochenbrecher”,  det vill
säga,  han
var en djurens kotknackare och var i sitt yrke ansedd,
som varande den bäste
i Europa.
Hans fina gård hette naturligtvis “HankenHof”.

Tamme Hanken var en fascinerande personlighet.  206 cm lång
vägande 130 kg och efter att ha bantat ner sig från nästan 200 kg,
var han imponerande på mer än ett sätt.

Tamme kallades i Tyskland, på grund av sitt imponerande yttre
för” Der XXL-Ostfriese ”

Sen 8 år hade han en egen tv-serie om sig själv och sin verksamhet
på NDR. Denna serien hade en trogen miljonpublik.

Hanke var en mycket populär person genom sin starka personlighet .
Jag tror,  han skulle lyckats med,  det mesta han företagit sig.

Programmen spelades in över hela världen, vilket gjorde att programmen
aldrig fastnade i en kliche, utan de var livaktiga hela tiden.

Tamme hade under längre tid haft allvarliga hälsobesvär och fick för
några veckor sedan en pacemaker inopererad. Efter operationen blev
han inte bra utan drabbades, efter vad tidningarna skriver i Tyskand,
av hjärtbesvär av allvarlig karaktär.
Han dog under ett   restaurangbesök under Oktoberfesten i München
måndagen den 10. Oktober.

Jag personligen försökte se de flesta av  hans program,
då man lärde sig mycket om hästar.

Jag hoppas hans fru Carmen, som är en duktig dressyryttare och utbildare,
har kraft att driva HankenHof vidare.

Kategorier
Hangflyg modell

MINNS DINA FINA FLYGNINGAR NU…

 

 

 

 

… för det går mot mörkare tider…

 

 

 

 

 

DCIM102GOPRO

 

 

 

 

Med tilltagande ålder, upplever jag,  att nutiden tycks rusa förbi mig  ,
i ett alltmer  ökande tempo hela tiden.
Jag har märkt,  andra i min ålder
säger likadant och vi vet varför.
Vi får ett annat perspektiv på begreppet
tid,  då vi åldras.  Vi ser mest
bakåt av naturliga skäl…

Vi har, tycks det,  framtiden bakom oss…innan nuet har hunnit passera…

Tänk efter , hur långa tyckte vi inte,  att sommarloven var, då vi var 12 år  ?
Sommarlovet varade en evighet. Hur lång tid varar sommaren för oss nu,
då vi är äldre ? En blinkning tycks det !

Men allt handlar egentligen om,  hur du förbrukar din tid. Det gäller
att
fylla den med positiva erfarenheter och upplevelser. Det är det,
som ger
oss livskvalitet. Jag kan inte sitta av mitt liv framför en tv,
eller planlöst
surfa på internet, för att inte tala om att maniskt
fippla på en ifåne, väntande på något som aldrig kommer att ske.

I den ålder jag är i, kan allt ta slut på bråkdelen av en sekund. Jag har
en närstående, 
som drabbades av en blödning i hjärnan och är bunden
till en rullstol och behöver assistans 24 timmar om dygnet .

Så ditt liv kan förändras på en sekund från ett liv med möjligheterna
att vara fysiskt aktiv till ett  passivt liv,  där du är helt  beroende av
andra människor för att få ditt livs basala behov tillfredsställda .

Därför vågar jag inte att chansa,  utan jag  försöker,  så gott jag kan,
utnyttja den  tid jag har kvar av mitt aktiva liv,  till det som ger
mig mest utbyte.
Att inte göra något, det är min återstående tid för dyrbar ägna att sig åt !

Jag vill leva i den riktiga världen, inte i en låtsasvärld,  där man hela tiden
måste tänka,
“om jag …” eller “man skulle”.

Leva i en värld som ger mig upplevelser och erfarenheter,  det  innebär
för egen personlig del,  att jag bland andra sysselsättningar får flyga med
mina modeller.

I och med att jag är 100 % segelflygare, kommer jag med nödvändighet ut
i naturen 
för att kunna utöva min hobby. Det tar mig till vackra och
intressanta platser.

Exempelvis Hovs Hallar. Där jag aldrig någonsin   tröttnar på utsikten
från Platån. Jag
ser alltid något nytt,  varje gång jag är där.
Kan jag inte flyga, kan jag sitta
med kikaren och iakttaga.
Det ger mig så mycket,  för alla mina sinnen påverkas och då minns jag
även efter en lång tid ögonblicken,  ljuden och dofterna..

Men för det mesta lyckas jag flyga med mina modeller,  även om
förhållandena är marginella. Efter 44
års modellflygande på
Hovs Hallar, påstår jag,  att jag känner platsen och kan avgöra,
om det är flygbart eller inte.

2016 innebar många fina flygningar på HH. För den delen på flera andra
ställen också,
för sällan har jag flugit så mycket,  som jag gjort senaste året.

Jag tröttnar aldrig på att flyga !

För min personliga del har det oväntade,  nästan blivit det väntade…
Det tycks alltid
hända mig något,  jag inte kunnat förutse, då jag är
ute för att flyga med mina modeller..
Det är det oväntade, 
som ger krydda i min  tillvaro.
Det jag inte hade kunnat  förutse, men som ändå hände.

Här kommer lite bilder på mig och Pär,  då vi varit ute med våra modeller.

Vi flyger våra modeller, vi sitter inte på en bänk och pratar om det !

Det är därför,  vi  är så ungdomliga och öppna i våra sinnen !

Det är med dina sinnen som med din  ytterdörr…låser du din dörr släpper
du inte in någon eller något…du kommer att få  vänta förgäves på besök.

Är dörren till dina sinnen stängd, då har du heller inget att minnas…

Buckle up and join our ride !

DCIM130GOPRO

Den kommersiella flygtrafiken ritar sina mönster,
som skriften från en spretig stålpenna på ett foliopapper 1922.

DCIM200GOPRO

Varmfronten kommer lite hotfullt glidande in.

SONY DSC

En i sinnet ung pilot…förväntansfull…

SONY DSC

Pär Lundqvist i olika startpositioner…

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

Avslappnad start med en Lunak.

DCIM113GOPRO

En pojk på väg med bestämda steg…

DCIM113GOPRO

…mot pilotplatsen.

DCIM113GOPRO

..ni ser, inte mycket vind…

DCIM113GOPRO

…men det räcker för att flyga en Spirit…

DCIM113GOPRO

…för den kräver inte mycket lyft, då den är lätt och välflygande.

DCIM113GOPRO

Landning med halv klaff framför fötterna på kanten.

DCIM114GOPRO

de va de !

10-apr-15-2014-05-15-pm2304x153680840

Ibland under sommartid kommer sjöbrisen vid 12-13-tiden och
då  kommer hård vind plötsligt, vilket du kan se på havet.

SONY DSC
Pär har just landat i en Odonbuske på Platån.

SONY DSC

                                                                                                                Min numera utrangerade Spirit Elite.

SONY DSC

Närkontakt av II:a graden.

SONY DSCMin Banana på Tönnershanget vid havet. En snabb modell som Pär nu flyger.
Aningen spröd, tål inga dåliga landningar. Jag hade önskat,  den skulle funnits
i en 2.5 m version också.

19-maj-14-2014-06-26-pm2304x153685226

Bild över fortet med Goprokameran.

28-fullskarmsinfangning-2016-10-12-164816

Google-Earth bild på samma klippor….
min avsikt med bilderna kan ni säkert dra själva.

SONY DSC

Pär flyger så det ryker…eller är Bananan ångdriven…

SONY DSC

En jaktlabrador ? beundrar Pärs Lunak…

SONY DSC

“Nu är Lunakarna mogna”, säger Pär och plockar en.

SONY DSC

En besökande hangpilots modell på Platån HH.

DCIM107GOPRO

Ut i naturen hangburen !

Kategorier
Flyghistoria

NÖDLANDADE PLAN HALMSTAD

 

 

 

En av de B-24 Liberators, som nödlandade i Halmstad under kriget.

 

 

 

 

 

 

1-fullskarmsinfangning-2016-10-12-111921

 

Under mitt vanliga letande efter bilder fann jag till min förvåning ovanstående bild
i Digitalt Arkiv. Bilden i bra kvalitet och i färg.

Jag tog en skärmdump,  då det i licensvillkoren stod,  att den var fri att publicera
för icke kommersiellt intresse.

Min blogg är icke kommersiell, så därför får ni chansen att se på “Princess Konocti” !

Som synes på bilden…man fick just stopp på planet innan staketet.

Planet strippades på allt onödigt och flögs sen ut till Västerås.

Läs mer om det här bland posterna om AB Flygindustri Halmstad och om Kurt Persson.

Kategorier
Hangflyg modell Okategoriserade

NÄR KNÄCKER SIG HÖGTRYCKET ÖVER SKANDINAVIEN…

 

 

 

 

…och när slutar det blåsa ostliga vindar…

 

 

 

 

 

Prognos Hovs Hallar

1-fullskarmsinfangning-2016-10-12-120322

 

 

…så vi kan åka till Hovs Hallar och flyga på N-NV igen ?

Kategorier
Teknik, allmän Termikflyg

STORSEGLARE…STORA SEGLARE…

 

 

 

 

 

…och lite…annat.

 

 

 

 

 

SONY DSC

 

Förresten, när är en modell stor nog att kallas “storseglare” ?
jag vet inte, för allt är ju relativt eller… Har jag en 5 m modell och du
kommer med en  modell med 10 m spännvidd,  är min då en storseglare ?
Eller blir min en “Lillseglare”  i jämförelsen…spelar ingen roll, för
huvudsaken modellerna flyger bra.

Allvarligt talat, så vet jag inte,  då en segelmodell går från “Seglare” till
“Storseglare”. Fast jag vet,  vad en storseglare på havet är.
Robin Knox-Johnston är en storseglare, som varande den förste att
singlehanded runda alla kapen.
  Ja, han heter nu egentligen Sir Robin ,
eftersom
han fick titeln sig  förlänad av ER II.

Stora segelmodeller tycker jag utstrålar en inbyggd “mäktighet” genom
sitt sätt
att röra sig i luften. En stor modell har ett mera skalalikt rörelsesätt,
om du jämför med en
liten modell. Det är fysikens lagar…

En modell med 1.5 m spännvidd beter sig med nödvändighet nervösare
och livligare i luften, 
med tanke på hur  turbulensen påverkar modellen.
En storseglare skrider mera fram i lufthavet.
J
ag ser inte ner på små modeller, men de kräver sin man,  för att kunna
flygas skalenligt.

På Ålleberg brukar man ha ett IGG-möte varje år,  i regel kombinerat med
motorbyggarnas träff.

Det är alltid en högtidsstund att få  komma dit och gå omkring och suga åt
sig alla
intrycken och sukta och drömma efter modeller man ser…
En riktigt stor storseglare är dyr. Jag talade med en en pilot,  vad en
storseglare  med 8 m spännvidd
kostade inklusive allt, radio, telemetri,
servo och annat…. ca 100000 kr…
Gränsen uppåt kan man inte definiera, för det finns ingen gräns.

Fast att flyga en segelmodell för 100000 kr kräver en del. Jag tänker på
en  sådan sak som
radion. Den måste vara 100% pålitlig. Jag skrev radion,
men borde kanske skrivit de elektroniska kommunikationssystemen,
eftersom allt idag är integrerat till en enhet.

De som flyger stora och dyra modeller verkar vara mera känsliga för trender
inom rc än vad söndagsflygarna är.  De är villigare att byta rc-anläggning.

Ja, bara en lite reflexion från min sida…

Detta har jag sett,  då jag besöker meetings i Tyskland varje år och
märker trenderna. Trenden har varit
tilltagande sen 2.4 gHz kom på
marknaden.

Förr i tiden körde de flesta tyskar med Graupner MC-24 Gold Edition då
frekvensen var 35 mHz. Man körde med samma invanda grejor år efter år.
Det var stabilt och fungerade. Själv flög jag Futaba på 35 mHz i nästan 30 år
utan ett enda problem. Sändaren , Guld-Futaban, var den sändare,  som
hade den absolut bästa spakmekanik,  jag  upplevt.

På 2.4 gHz har man använt mycket Futaba, Multiplex och de nya Graupner
för 2.4 gHz.

Stabilt är det minsta man kan säga om 2.4 gHz. Med det menar jag,  att
sättet att
överföra info mellan enheterna i rc-systemet ändras titt och tätt.
Det medför att
delarna från de “gamla” systemen  inte är kompatibla med
de nya. I dag måste man ha samma fabrikat på alla delarna, annars funkar
det inte. Bra för fabrikanten, för han kommer att tvinga konsumenten att
hålla sig till hans fabrikat, men dyrt för konsumenten. Det kostar pengar
att uppdatera sig i dag, om du ska köpa 10-15  rx..

På så sätt var det lättare förr.

Sista året var den starkaste trenden,  att många piloter i Tarp,
hade gått över till och använde  Yeti rc-anläggningar med tillbehör..

Jag undrar varför och vad blir det nästa år?
Taranis  ? Eller bara för att Taranis kan lika mycket,  eller mer än de “fina”
märkena till 1/5  av priset, så kan det ju helt enkelt,  inte var nåt att ha eller ?

Tänk om vi haft kvar 35 mHz fast med 2.4 ghz  möjligheter ? Det tror jag,
hade
varit smaskens. 35 mHz har  för modellflygare definitivt bättre
vågutbredning.

Nåväl,  var och en styr,  med det han själv vill. Jag har aldrig haft
någon  storseglare, utan det största
jag har nu , är ett par 4 m lättseglare.

Fast jag flyger lika gärna med min trogna Blue Phoenix. Den sviker mig
aldrig och har utomordentliga kvaliteter i en sällsynt lyckad kombination.

För mig  spelar det ingen roll,  vad jag flyger,  eller hur det ser ut,
bara det flyger bra !
Det är funktionen,  som är viktigast för mig. Sen må det vara stort
eller smått.

Jo, en storseglare har ytterligare en  fördel …den syns bra i skyn !

Sista året har jag haft problem med min syn, svårt att fokusera,
ljuskänslig osv och det visade sig, att jag 
har grå starr.

Ska opereras på inom en vecka från nu.  Sen kan jag flyga Blue Phoenix
på 800 m höjd utan problem…!

Lite bilder på fina segelmodeller från Ålleberg, och IGG-meetinget
där samt från Tarp i Tyskland.

Hoppa in i baksits, knäpp fastbindningsremmarna,  ta på kepsen
och häng med !

02-jun-05-2010-11-43-amcanon-canon-digital-ixus-100-is4000x300032341

 Duo Discus från Schempp-Hirth,

SONY DSC

En ASK -21 från Schleicher.

07-jun-05-2010-02-11-pmcanon-canon-digital-ixus-100-is4000x300032043

IGG Ålleberg

04-jun-05-2010-12-35-pmcanon-canon-digital-ixus-100-is4000x300032378

Bogsering förbereds.

03-jun-05-2010-11-44-amcanon-canon-digital-ixus-100-is4000x300032351

Turnaroundtiden för bogserkärrorna var mycket kort.

43-1616x108012666

Wilga, polsk stol-kärra,  perfekt för bogsering.

SONY DSC

Jamen, storseglare är ståtliga !

SONY DSC

ASK-21 in för en perfekt sättning.

SONY DSC

Duo Discus
När jag såg bokstäverna på fenan,  “zu“, startade det omedelbart
den avdelningen  i min hjärna,  som har hand om de prepositioner,  vilka
på tyska styr dativ. Jo jag kommer ihåg alla, trots jag lärde det för 60 år sen.
Två  bokstäver hämtar,  nästan utan att jag kan värja mig,  fram hela listan med
prepositioner.  Precis som en betingad reflex. Jag kände mig som en av Pavlovs
hundar efteråt, då min hjärna tyst hade rabblat upp propositionerna.
Jo, man kunde lära ut redan 1955.

SONY DSC
Hangaren som IGG disponerar under sin träff.
Till vänster hangaren där motorbyggarna håller till.

SONY DSC
                                                                                     Dimona motorseglare

SONY DSC

Mekaniken för en infällbar elmotor på en segelmodell.

SONY DSC

Start.
Tänk vad elen gjort det mesta enkelt .

SONY DSC

Take-off

SONY DSC

Motorn på väg in i kroppen.

SONY DSC

För att vi ska komma ner på marken igen…en friflygande OT-modell,
där kroppen är utskuren ur ett solitt stycke lind ! 
Mästerverket utfört
av Markku Tähkäpää,  en virtuos modellbyggare !

SONY DSC

En av de i Tarp som bygger,  så det blir som ett konstverk !

SONY DSC

En Reiher III…byggd i balsa, plywood och furu.
Klädd med siden.

SONY DSC

…som här bogseras upp..

SONY DSC

..och den flög mycket bra, det jag kunde bedöma från marken..

SONY DSC

                               En Fox lägger sin rökspår.

06-jun-05-2010-01-40-pmcanon-canon-digital-ixus-100-is4000x300032023

Utsikten mot Falköping/ Mösseberg från Västhanget.

01-jun-05-2010-11-07-amcanon-canon-digital-ixus-100-is4000x300032295

Den här bilden blir svår att upprepa, ty platsen jag fotograferade från,
startbryggan, den är riven och uppeldad…

42-1616x1080200155

En av mina Blå Fenixar…i färdigställning
en dag på Platån,  då det var 0.5 m/sek vind.
Men det gick att flyga i alla fall, bara man tog motorn
till hjälp i starten,  så jag kom upp 10 m över kanten.

SONY DSC
                      …jag har byggt tre stycken…och jag har samtliga kvar i flygbart skick.

SONY DSC

Blue Phoenix svävar över fä och hav…

SONY DSC

HippieKristoffer flyger glad i hågen…en mycket duktig skärmflygare,
som flyger sin skärm,  som vore det en lek.Men det ligger mycket erfarenhet
och kunskap bakom hans avslappnade sätt att behärska sin skärm.

SONY DSC
                                                                                             Start !

SONY DSC

En vacker Spallinger S-18 II i  termiken över Ålleberg.

SONY DSC
                                                                             Påminner om Minimoa…

SONY DSC

…eller ska vi säga ett typiskt segelplan från mitten av 30-talet…

SONY DSC

SONY DSC

Hur som helst så är planet vackert !

SONY DSC

Jag tror denna Bergfalke II var till salu.
Ångrar jag inte köpte den  :=(

SONY DSC

                               Som ett pilvingat jaktflygplan…hussvalan.

Kategorier
Okategoriserade

HÖSTTÄVLINGEN FÖR FRIFLYGANDE OT-MODELLER

 

En liten påminnelse om frifygtävlingen nästa helg i Gendalen

 

 

 

 

 

 

 

 

SONY DSC

 

 

 

SMOS HÖSTTÄVLING 2016-10-15

 

Med reservation för att OLDTIMERS nästa nummer  kommer
att nå medlemmarna senare än anmälningsdatum, så publicerar
vi inbjudan från MFK Sländan till denna tävling, som kombineras
med den årliga HÖSTMAXEN.

Tid och plats:                   Samling kl 1000 vid bygdegården Gendalen.

Startavgift:                       100 kr plus 20 kr per extraklass.

Klasser:                             Utöver moderna friflygklasser samtliga OT-klasser.

Kontakt:                            Lars Larsson 0709-400482.  Martin Larsson 0709-347573.

E-Post:                               ffservice@swipnet.se

Anmälan senast:             2016-10-09

 

 

1-fullskarmsinfangning-2016-10-08-210724

 

 

 

1-fullskarmsinfangning-2016-10-09-173717

1-fullskarmsinfangning-2016-10-09-180543

2-fullskarmsinfangning-2016-10-09-180403

Bygdegården Gendalen där samling sker.

SONY DSC

 

SONY DSC

 

Kategorier
Hangflyg modell

SJÄLVKLART…JAG FLÖG PÅ HOVS HALLAR I DAG.

 

 

 

 

Nordnordostlig vind ca 8 m/sek…flygbart på Platån.

 

 

 

 

 

 

04-11-_dsc4166

 

 

 

Jag såg,  det blåste NNO på vår vindmätare och tog en chans och åkte till Hovs Hallar.

Ett Hovs Hallar som var nästan helt avfolkat på turister nu.
Jag strävade utan modell upp till platåns högsta punkt och kollade vinden.
Den låg nästan rakt på ! Dessutom en mycket kraftig topprotor, som manifesterade
sig genom att det blåste i nacken, då jag stod på toppen och skådade mot havet och horisonten.

Förväntat var ju NNO…men som vi av erfarenhet vet, hanget vrider upp vinden.
Ute på Laholmsbukten blåste det  NO, men ca 200 m från land var vinden vriden till nord
vilket man lätt kunde se,  på vågornas sätt att bryta.

Jaha, promenad ner till parkeringen, hämtning av grejorna och sen montering av min
Spirit och fastsättning  av nästan 500 gram bly i tyngdpunkten. Bra motion att gå upp
och ner till Platån ett par gånger !

I dag var  vinden var stark,   den toppade ca 6-10 m/sek i byarna.
Start till höger i dag på grund av vinden och rotorn. Startar jag rakt fram på hanget,
kommer modellen att flyga som ett rö för vinden i kantrotorn, alltså inte bara
topprotor, utan vi har också en mycket stark kantrotor som snurra på. Därför går
jag till höger,  där rotorn är svag. Hur jag vet,  den är svag ? 44 års erfarenhet av
hangflyg på Platån…

Start med min trogna,  får jag säga , Spirit Elite som  flög hiss rakt upp. Lyftet starkt
och en kant som var mycket turbulent.

Min Spirit, som är en termikmodellpinnade på bra vid kanten. Jag borde tagit med
min Arrow eller någon annan av F3F kärrorna,  men det får bli nästa gång.

Nu var det bara 8 grader varmt och mycket vind, så mer än en timma i luften blev det inte.
Istället gick jag runt med min kamera och tog lite bilder på naturens brinnande höstfärger
och försenade eller återupptagna blomning. Inga bilder på modell eller från modellen,
för det har jag publicerat så många redan.

Men som sagt lite natur, sjöfartsfakta  och bilder av modellflyghistoriskt värde blev det.

Häng med på mitt strövtåg.

 

01-04-_dsc4108

Utblommade åkertistlar

02-06-_dsc4122

Sticker upp som gulbruna små solar

03-07-_dsc4130

Här brukar mynna en källa med drickbart vatten, som utnyttjades
av både folk och fä.
Jag har aldrig under de 44 år jag flugit här sett,
att den varit uttorkad, som den är just nu.

05-13-_dsc4172

                                                                            Som jag sagt tidigare…en dag utan en fri horisont…en omöjlighet för mig !

07-18-_dsc4206

Odonbuske med bär. Lägg en näve bär i en flaska vodka,
vänta 30 dagar, sila härligheten,  häll upp  och upplev hur  din mun  snörper ihop
till storleken av ett skrynkligt russin,  som efter en bäsk värd namnet eller
efter då du druckit ur ett bläckhorn! Du blir garanterat klarvaken !

08-21-_dsc4221

Historisk hangkulle som vetter mot väst/sydväst.

09-22-_dsc4225

Till höger på bilden där det finns en ensam buske…

10-24-_dsc4234

…alltså här, skedde troligtvis den första starten med en radiostyrd segelmodell för hangflygning i Sverige.

19-47-_dsc3036

Just här flög Pär Lundqvist och Kurt Lennå sina segelkärror 1969 !
Varför man inte flög på stora Platån…man vågade nog inte testa
över havet första gången…hade man misslyckats,  fanns det över
havet ingen återvändo. Synd man inte hade digitala kameror vid tillfället !

15-35-_dsc2821

Ett par sjömil från Halmstad Angöringsboj ligger en Bulk Carrier  på svaj i väntan på anlöp.
Att
“Angöra en destination” är att nå orten, eller komma till angöringsbojen för hamnen i väntan på anlöp.
eller som det står i de gamla  anvisningarna: “Att gå in så pass nära mot land,  att man bestämma sin position”.
”  Att anlöpa”,  är att gå till anvisad kajplatsen för att
utföra det man skall. Det heter på engelska “To berth”.
Fartyget på bilden har alltså angjort Halmstad (
Halmstad Buoy) i väntan på att kunna anlöpa.

12-28-_dsc2765

Halmstad från Hovs Hallars Platå. 25 km.

18-42-_dsc2915


På moderna fartyg har man inga lucksegel,  som var en duk,  man kunde
spänna
över de öppna lastrumsluckorna för att exempelvis  kunna vädra, utan att
man behövde lucka av rummet. I stället kör man,  som på detta fartyg,  upp
patentluckorna  från McGregor , 
så de ser ut som spetsiga tak.

Lastrummen förr i tiden hade presenningstäckta träluckor,  som vilade på
skärstockar av stål.  Skärstockarna vilade i spår vid luckekanten och kunde
dras eller köras med hjälpa av en rullförsedd lyftandordning åt sidan,
då man skulle lasta eller lossa  eller för att kunna vädra. Presenningen fästes
med skalkningsjärn under  luckekarmen och säkrades med
hjälp av luckkilar
av trä eller hårdgummi..Luckan var alltså då skalkad.

Det tog ju  lite tid att lucka av ett sådant lastrum,  därför hade man lucksegel,
om man hade vattenkänslig last,  så att om det blev regn, kunde man enkelt
dra över luckseglet. Eller om man ville vädra rummet.

Lucksegel kunde manövreras med ombordkranar, vinschförsedda bommar
eller genom att luckseglet var spänt med en wire
  upphängd mellan  exempelvis
masten på backen och förkanten av poopen.

Att man ligger på svaj med ett ankare i stäven i väntan på att få anlöpa,
är ett sätt att spara pengar,  då kajavgiften för ett såpass stort fartyg är hög.
Fartyget ska in och lasta bilskrotfragment från Stena Recycling .

Fartyget Essex Straits  deplacement ca  57000 ton DWT.
Dead Weight är lastens maximala vikt + bränsle, besättning och provisions.
Alltså räknar man inte med fartygets vikt.

13-31-_dsc2790

Tistlarna blommar om efter en skvätt regn.

14-33-_dsc2806

Den usla eftersommaren gjorde att björnbären inte mognade.
De mogna bär jag hittade var mycket söta, med en aning jäst smak.

16-40-_dsc2906

Spetsen på Hallands Väderö . Horisonten dallrar i varm luft.

17-41-_dsc2907

Åt sydväst från Platån.

Jag tröttnar aldrig på utsikten från Hovs Hallar…
det är avgjort mera givande att se denna vy än att ligga
i dvala framför en tv !

 

 

 

Kategorier
Väder och vind

HÖGTRYCK

 

 

 

 

 

 

Stabilt väder över Skandinavien nu.

 

 

 

 

hogtryck

 

 

Så här ser väderkortet ut beskrivande trycket över oss.

Det ligger stabilt och enligt yr.no kommer det att ligga över oss
i ytterligare minst 8 dagar. Det enda som sker är att det rör sig lite
nord eller lite syd, vilket kan släppa in lite nederbörd.

Annars ligger högtrycket som en medeltida fästningsmur och
stoppar alla lågtryck som försöker tränga in.

Alltså närmaste 8-10 dagarna stabilt och nästan inget regn.

Vindar från NO-OSO

såedemede !

Kategorier
Flyghistoria Old Timer flyg

DU HAR EN FIN DAG I DAG OM…

 

 

 

 

 

…du har förmånen att vara medlem i SMOS,

Sveriges Modellflygares Oldtimer Sällskap därför…

 

 

 

 

 

 

 

1-img_0046

 

 

… i dag frasade ett nytt nummer av Sveriges bästa modellflygtidning
ner i brevlådan.

Oldtimer, som tidningen heter,  får du om du är medlem och det kan du bli här.

Den är mycket läsvärd med artiklar av framstående och kunniga skribenter
med livslång erfarenhet av friflygande modellflygplan.

Man lär sig ständigt något nytt, efter att den blivit läst.

 

 

2-img_0053