About myself

DANMARKS TEKNISKA MUSEUM DEL III

 

 

 

 

Här följer den tredje delen av min reseberättelse från museet.

 

 

 

 

SONY DSC

Bara för denna “Maagen 3” är så fint byggd, även om det är en nybyggd replika, så får den översta platsen.
Om jag inte sagt det så är detta ett danskkonstruerat flygplan. Maagen, stavas på modern danska
Mågen och det betyder “Fiskmåsen”.

 

Denna delen visar objekten som är något
nyare än de jag hittills visat upp.

Jag har varit på många museum, både
i Sverige och i Europa och USA.

Helsingörmuseet är inte det som innehåller
flest objekt eller har finast lokal, men det
finns en dansk trivsel och gemyt som man
upplever, då man går runt och upptäcker.

Alltså det är väl värt att besöka.

I caféet kan ni köpa väldigt god äppelkaka
om suget efter kaffe och kaka blir starkt.

Personalen är mycket hjälpsam.

Nåväl, nog pratat för nu blir det bilder !

 

 

 SONY DSC

En helikopter från tidigt 50-tal Sikorsky S-55C

Ser ni den stora kolvmotorn i nosen ?

En Pratt & Whitney 550 hk R-1340-40.

En av världens mest byggda motorer, som
i olika versioner satt i otaliga flygplan,
bland annat DC-3.

Man kan förstå vilket tekniskt framsteg det var,
när man började använda turbiner i stället.
Då blev det dubbel effekt och halva vikten.

Inte bara det, man kunde införa autothrottle,
så piloten slapp sitta och  vrida på gashandtaget.

SONY DSC

En Fairchild PT-26B Cornell 179

Ett övningsplan för jaktpiloter.
Beteckning PT betyder
Pursuite Trainer.

Fairchilds egen motorkonstruktion drog planet
genom luften.
Ranger L-440 hette den och den producerade
200 hk från sina 6 i rad hängande cylindrar.

SONY DSC

En produkt av 40-talet.

Om jag läst rätt har detta planet tillhört det Norska Flygvapnet.

Ett robust plan med kraftigt ställ för att tåla
elevernas dåliga landningar.

SONY DSC

Ett klassiskt plan. En Gloster Meteor

Direkt när jag ser detta plan, slår mig tanken
hur långt före inom aerodynamiken tyskarna
låg med sin Me-262.

Detta ser ut som något från 30-talet, medan Me-262 ser ut som nåt från 60-talet.
Så stor tycker jag skillnaden är.

Meteoren var det första operationella jetplanet som
de allierade hade.

Det användes bland annat till att skjuta ner V-1
när de kom flygande mot England.

SONY DSC

För många år sen arbetade jag på en plats norr om Gotland och
jag flög ofta från F13 G till fastlandet i tjänsten.

På flygplatsen kom då och då en Meteor, som
tankade och som flög som dragare av pilmål för
luftvärnet, då de sköt.
Det märkliga var att piloten, som var en äldre herre,
hade en flygutrustning; som slog det mesta.

Han hade garbardinbyxor och en gammal urtvättad
nylonskjorta, som nästan var gul och på fötterna
sandaler…

På huvudet hade han ingen hjälm utan en
en gång gul reklamkeps,
som det stod
“Agrol Smörjoljor” på,  på
framsidan.

När han taxade in fällde han alltid huven,
så han kunde taxa som i en cabriolet.

SONY DSC

4 x 20 mm automatkanoner och plats för kamera.

SONY DSC

Motorerna i Meteoren var två stycken Rolls Royce
turbojetmotorer, som vardera hade en statisk
dragkraft på ca 800 kp för var motor.

Ovanstående är en sådan motor.

SONY DSC

Om ni ser noga efter, ser ni att detta är en radialmotor,
där man ser hur vevstakarna är kopplade till
vevaxeln.

Alltså en huvudvevstake där hjälpvevstakarna är fästa.
Detta kräver robusta doningar, vilket ni ser
på denna bilden.

SONY DSC

Bilden visar hur stötstängerna är försedda med
ett hjul, som löper fjäderbelastat i kamaxelspåret.

Enkelt och bra på en radialmotor.

SONY DSC

Här en närbild av mekaniken.

SONY DSC

Nu blir det lite knepigare.

Detta är propelleromställningen på en radialmotor.

Varför har man omställning ? Jo, man vill kunna
utnytja motorns kraft optimalt under alla
delar av flygningen.

När man startar har man lite stigning och när
nått marschhöjden eller tidigare, ställer man
om till stor stigning.

Man kan enkelt säga att liten stigning
ger bra acceleration,
medan stor stigning ger hög toppfart.

SONY DSC

En av världens bästa motorkonstruktioner.

En de Havilland Gipsy Major I.

En inverterad 4-cylindrig radmotor som
ger ca 100-130 hk beroende på ålder.

Det finns sådana motorer tllverkade
1935 som fortfarande flyger !
Man byggde ca 16000 motorer…

Inte dåligt nästan 80 år…

SONY DSC

En Jodel D-112.

Ofta hembyggda och försedda med motor från 65-90 hk.

SONY DSC

En B-17 tillverkad av SAAB.
Danmark hade under kriget bestämt
sig för att köpa ett antal B-17 från Sverige.

Men det blev inte av, tack vare bindningen
till de allierade och sedan till Nato.

Vill ni vet mer om B-17 så rekommendera
jag att ni googlar på B-17.

SONY DSC

Detta speciella planet hade ägts av Svensk Flygtjänst
som använde det för målbogsering vid luftvärns-
övningar.

Planet var då gulmålat. Senare målades planet om då det skänktes
till detta museum.

Det ser verkligen robust ut och fyllde en viktig
uppgift i det svenska neutralitetsförsvaret.

SONY DSC

Motor en Pratt & Whitney Twin Wasp
på 1065 hk

SONY DSC

Avgasrör och bombluckan

SONY DSC

Ser ut som motocrosshjul..

..men man opererade ofta från gräsfält
och då behövdes rejäla don.

SONY DSC

Bombluckan

Man fick inte in mycket.

SONY DSC

Landställsmekanismen

Jag hörde en gammal pilot berätta att han skulle landa på F8 Säve
då ena stället inte gick ut.

Han ville inte landa på ett hjul, med tanke på risken för groundloop,
utan han flög lågt över
Radarkullen på Säve först en gång för att kolla
och sen andra gången flög han på kullen och slog av det landställsben,
som som hade fällts ut och som han inte kunde fälla in.
Sen kunde
han buklanda.

Om ni har varit på Säve, så vet ni hur radarkullen
ligger och som gjorde ställkapningen möjlig.

SONY DSC

En närbild på mekanismen.

SAAB 17 var ett bra plan, men tyvärr var det nästan omodernt
redan då det kom på förband, för runt hörnet
väntade jetrevolutionen.

SONY DSC

En svensk registrerad KZ_III.

Här kan ni läsa allt ni behöver om  planet:

http://www.veteranflyklubben.dk/da/kz-veteran-fly/kz-flyregister.aspx

SONY DSC

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kz IV

http://en.wikipedia.org/wiki/SAI_KZ_IV

SONY DSC

Framkantklaff

SONY DSC

Balansmassa för skevroder.

SONY DSC

Kolla skevroderlinkaget och hur rodret rör sig.

När rodret går upp, fälls framkanten av skevrodret
ner och kommer att verka som en broms.

Varför?

Jo, för då motverkar man skevroderbromsen från
den andra sidans nedfällda roder.

Smidigt.

SONY DSC

Motorerna på KZ IV var två stycken
Gipsy Major på 145 hk vardera.

SONY DSC

Flygplanet användes som flygambulans.

SONY DSC

Pär Lundkvist byggde en skalamodell av detta plan.

Tyvärr har jag aldrig sett det i luften.

SONY DSC

En de Havilland Tiger Moth.

SONY DSC

Vingen till KZ II var i stort en kopia från Fieseler Storchs vinge.

Det vill säga STOL-egenskaper.

SONY DSC

Detta relativt stora plan med 2 x 145 hk….?

I dag hade man satt i tv 6-cylindriga Continentalmotorer
på var 300 hk skulle jag tro. Eller två små turbopropmotorer.

SONY DSC

En danskmärkt SAAB 17, som aldrig
flugit i Danska Flygvapnet.

SONY DSC

Den typiska vingen på en KZ III.

Med klaff och skevroder och  framkantsklaff.

Allt detta för att skapa lyftkraft under svåra
start- och landningsomständigheter.

SONY DSC

En rejäl ljuddämpare som dämpade ljudet från

en Blackburn Cirrus Minor II, som gav 100 hk.

Här är en film från 1946, där KZ III finns med i slutet.
Just den KZ som finns här på muséet.

http://www.filmarkivet.se/sv/Film/?movieid=146&returnurl=http://www.filmarkivet.se/sv/Sok/?quicksearch%3dpopular%26page%3d3

SONY DSC

En Polliwagen som är en hembyggd kärra och
konstruerad av Joseph Alvarez.

Planet är ett  tvåsitsigt plan och motorn är en
turboladdad VW-motor som ger 78 hk.

Maxfart 322 km/timman och räckvidd 1600 km.

Leave a Reply

You can use these HTML tags

<a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>

  

  

  

Denna webbplats använder Akismet för att minska skräppost. Lär dig hur din kommentardata bearbetas.