F 17 – 70 ÅR

 

 

 

 

 

 

Del 4. av mitt besök vid Flygvapnets Huvuduppvisning

vid F 17 Kallinge 2014 och deras 70-årsjubileum.

 

 

 

 

 

SONY DSC

 

 

När man som vi är intresserade av äldre militärflygplan,  finns det ju en bukett
av flygplan,  man önskar vi hade fått se i luften.

Ett av dessa är ju det svenska jaktplanet J 22. Vill ni läsa om det, så kan ni googla.

Det finns ett i bra…skick i Ängelholm tror jag. Det brukar i alla fall taxa runt på
uppvisningarna, dock inte flyga. Vad som återstår, innan det får luftvärdighets-
bevis, sägs vara, utan att jag kan vara bergsäker, en röntgen av vingbalkarna.

Hoppas man får till det, så denna helsvenska konstruktion kunde komma i luften !

Ett annat önskeplan är J 21. Har jag inte helt fel, pågår en renovering av en sådan
just nu.Hur långt renoveringen fortgått,  vet jag inte, inte heller om den ska renoveras
till flygande skick. Men det finns säkert de, som vet läget.

En B 18 kan man bara drömma om att få se i luften. Vi har en delvis renoverad B 18
på Flygvapenmuseum på Malmen och det är nog,  vad vi får nöja oss med. Denna B 18
tillhörde en av de som havererade vid hamnen i Härnösand vid en vinterflygning.

Planet bärgades omkring 1980. Flygplanen kom från F 14 Halmstad.

Jag minns då B 18 skrotades i min hemstad Halmstad genom en lokal skrotfirmas
medverkan. Skrothandlaren var god vän med min far och jag minns,  han sa, att bara
glykolen i kylarna, som han tog tillvara på, gjorde att affären gick ihop…

Hade vi haft kvar motorerna, DB-605B, kunde vi tjänat pengar i dag. De är
väldigt eftertraktade.

En annan kärra som hade varit rolig att se i luften hade varit “LillDraken”.¨Den
kärran som byggdes i halv skala för att testa olika konfigurationer på J 35 Draken.

Lilldraken hänger i taket på museet i Malmen nu.

Här kommer nu bilder, på vad som bjöds i nästa del av flygprogrammet:

 

 

 

SONY DSC
En rote, bestående av BilTemas Mustang och Spitfire, startar.

SONY DSC

Två av de yppersta kolvmotordrivna planen från WWII.

SONY DSC

Som jag sagt flera gånger, Spitfiren är elegantare.

SONY DSC

Man märker också vid passeringar,  att Mustangen har ett dovare motorljud
trots samma motor, en Rolls Royce Merlin.

SONY DSC

Man ser också skillnaden på propellrarna…

SONY DSC

Tvära spetsar på Mustangen och rundade på Spitfiren.

SONY DSC

Här delar roten upp sig, så Spitfiren fortsätter uppvisningen ensam.

SONY DSC

Undrar vad kostnaden ligger per flygtimma för ett sådant plan ? Jag tror ca 20000 kr.

SONY DSC

Det speciella hos Supermarine Spitfire är ju den elliptiska vingen.
Den var revolutionerande då den kom.
Inte var den bara elliptisk,
profilen var mycket tunn jämfört med motsvarande plan vid denna eran.

Ännu en djärv tanke av konstruktören Reginald Mitchell.

SONY DSC

Beväpningen var  2 x20 mm akan och 4 x 7.7 Browning ksp.

SONY DSC

Vi kan vara glada,  att vi får se ett plan, som är 70 år gammalt i luften
genom entusiasters försorg och idoga arbete !

SONY DSC

J 29 “Flygande Tunnan” startar och svänger omedelbart vänster.

SONY DSC

Ser ni tofsvipan på denna suddiga bild ?

SONY DSC

Här syns fågeln i alla fall. Detta var mycket nära vid denna förbiflygningen.

SONY DSC

J 29 hade ingen radar av förståeliga skäl, när ni ser hur den ser ut.
Man kan ju inte, på grund av saknaden av radar,
säga att det var ett allvädersjaktplan.

SONY DSC

Det fanns helt enkelt ingen plats att placera en radarantenn på planet.
Åtminstone inte på ett vettigt och praktiskt sätt.

SONY DSC

Om planet är vackert….Tja…?

SONY DSC

Alla   J 29 modifierades med ny vinge, som hade ett “sågjack” i framkanten,

för man skulle höja det kritiska Machtalet.

SONY DSC

Här stiger piloten under belastning.

Vid ökade G måste vingen producera mer lyft och då ökar det inducerade motståndet,
som manifesteras i form av spetsvortex
i vingspetsarna.

Tack vare det låga trycket kondenseras fuktigheten och blir till vattenånga,
som syns tydligt.

SONY DSC

En klassisk konstflygkärra Pitts Special.

SONY DSC

Denna piloten flög bra enligt min åsikt och var en av höjdpunkterna på uppvisningen.

SONY DSC

…ibland önskar man lite annan färg på röken….

SONY DSC

…men det är väl en kostnadsfråga…

SONY DSC

Viggen startar

SONY DSC

Det hörs, när detta relativt stora plan startar med full EBK.

SONY DSC

En bild man minns från många uppvisningar. Det glödande utsläppet från EBK:n i motorn.

SONY DSC

Viggen är ju ett nytänkande av sin tid med nosvingen, vilket nu nästan alla jaktplan har.

SONY DSC

Trots sin storlek accelererar planet bra tack vare en mycket stark motor.

SONY DSC

Passage i  900 km/timman

SONY DSC

Viggen kan flyga med mycket anfallsvinkel, utan att gå överstyr.

SONY DSC


Den rollar som på ett snöre, rätt flugen,.

SONY DSC

 

SONY DSC

Passage i låg fart med ställ ute.

SONY DSC

Jag minns när den visades på Le Bourget för första gången..

Direkt efter kort start rollade piloten……han blev förbjuden att göra det.
Antagligen
för fransmännens Mirage inte klarade det.

SONY DSC

Vid förbiflygningen med ställ ute visar piloten hur stabilt planet flyger
trots gungningar i rollplanet i låg fart.

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

Sedan in med stället, full EBK och flyg ut.

SONY DSC

En intresserad åskådare.

SONY DSC

På finalen

SONY DSC

Ni kan lägga märke till, hur hög nos han landar med.
Bra,  för då får man ner farten fort.

SONY DSC

Här kommer Mustangen tillbaka för sin enskilda uppvisning.

SONY DSC

Undrar vad man får ge för en sådan kärra på marknaden ?

SONY DSC

Piloten flög förbi flera gånger och vinggled, för att fotograferna skulle få bra bilder.

SONY DSC

Jag frågade en pilot, hur han upplevde motorkraften….han sa, att den var brutalt stark.
Ändå flög han moderna jetplan i flygvapnet.

SONY DSC

Jag tycker att Mustangen flyger något bättre aerobatik jämfört med  Spitfiren.

SONY DSC

Mustangens laminära profil var också en ny innovation,
vilket gav goda lågfarts och högfartsegenskaper.

SONY DSC

Passering i hög fart….alltid en upplevelse för öga och öra.

SONY DSC

Alltid värd att se på,  P-51 Mustang.

Leave a Reply

You can use these HTML tags

<a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>

  

  

  

Denna webbplats använder Akismet för att minska skräppost. Lär dig hur din kommentardata bearbetas.