Translate

SMOS LINFLYG KUNGSBACKA

 

 

 

 

 

Här kommer det sista inlägget från Kungsbacka 2017.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Jag kollade igenom min bildskörd från SMOS linflyg-
och motormeeting i Kungsbacka den 10. Juni.

Några bilder fann jag värda att publicera tillsammans
med två små videosnuttar.

Kanske inte alla hört, en gammal bensinmotor med
tändstift köras förut…

Om du är linflygare, utsätts du mycket sällan för
radioproblem…
kanske ett skäl att förenas med de,
som snurrar runt då de flyger…

Här kommer lite bildmaterial och vi ses nästa år igen !

 

  

Ovanstående bilder från en landning.
Kolla ställets något spagatliknande  position på ingressbilden ovan.

Från Kungsbackaklubben stuga

Ingvar Nilsson utfärdar diplom och sammanställer prislistan

Radionostalgi. O.S Cougar, ett närmast desperat försök
att ta igen marknadsandelar
från Futaba som kommit med
sin nya servoförstärkare i mitten 70-talet.
Det hjälpte inte.
O.S servona knirrade lika mycket som förut.

Sanwa fick ett  genombrott i Sverige tack vare Bertil Beckman.
Försvann ganska snabbt efter kvalitetsbrister bl. a.

Logon Kungsbacka.

Egenbyggd tändstiftsmotor.

Det gäller att ha ordentligt skärmade tändkablar. Viktigt att skärmen
är helt ansluten runt om i ändarna, annars går skärmen som en antenn, vilken
sprider RF som Grimetonsändaren.

Hembyggd Mills diesel av Hannes i Kungsbacka.
Jag tänkte på en sak…om man hade glasblästrat vevhuset ?

Vi har ju bara 10 fingrar…

Heron Diesel som tillverkades på Isle of man 60-talet.

Anordningen bakom propellern är mekatroniken
som styr tändimpulsen till stiftet.

Antar att impulsen styrs av ett Hall-element.

Ove Anderssons modell. Motor en Webra.
Beteckningen på främre lagerhylsan “R”
torde väl betyda” Rear intake”.

Kungsbackafältet.

Klubbstugan

 

Nedan två små videosnuttar.

 

 

 

Hembyggt, tvåtakt, tändstift och bensin.

En Heron som varvar bra. Häftigt portad.

1 comment to SMOS LINFLYG KUNGSBACKA

  • ingvar L Nilsson

    Tack för som vanligt fina och intressanta foton!

    Jo detta med att Hannes skulle glasblästrat sin Mills 1,3 MK 1 1/2 – detta är ju en replika. Originalmillsarna var rätt råa i sitt yttre så det vore att ta ett onödigt avsteg från justa replikatets grundtanke. Vad som saknas är däremot den den klassiska avstängaren när man friflyger. Avstängaren är en manschett som sitter på förgasarens nålrör med ett gengående stort hål. På nålröret finns ett genomgående hål som normalt täcks av manschettens ohålade del. När timern har gått sin inställda tid så vrids manschetten och nu sugs det luft hellre än bränsle genom nålröret.

    Detta kanske är en finess, men den den orsakar mycket problem. Jag har gjort nytt nålrör utan hål på den origilanmills 1,3 MK 2 som jag har på en av mina 4 st Weathermen…

    Bästa hälsningar // Ingvar

Leave a Reply

You can use these HTML tags

<a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>