About myself

CLAUDE DORNIER

Claude Dornier, en konstruktör 

 

 som gick sina  egna vägar.

  

 

 

 

 

 

 

Under vår resa söderut  och efter besöket på Zeppelinmuseum i Friedrichshafen,
körde vi till Dorniermuseum, som ligger vid flygplatsen i Friedrichshafen. 

Claude Dornier var en av 1900-talets mest vägvinnande konstruktörer,
som stod för nytänkande och utveckling.

Han föddes i Kempten, som ligger i Bayern i södra Tyskland.

 Före kriget konstruerade han en mängd flygplan och då främst flygbåtar
. Han kom ihop sig med Tysklands dåvarande ledning och var mer eller
mindre satt på undantag.

Efter kriget återupptog han och hans son verksamheten dels i Sydamerika
och dels i Spanien. Sedermera återvände företaget till Tyskland,
där man nu arbetar inom aerotechbranschen.

Löser man en kombibiljett vid  Zeppelinmuseum kommer man in billigare
på Dorniermuseum. så det lönar sig. Att hitta till museét är enkelt,
då man bara kör efter anvisningarna mot flygplatsen.

Anläggningen är nybyggd och modern och förutom utställningar finns det
också restaurant och en butik, där man kan köpa böcker och annat,
som har anknytning till Dorniers plan.

Allt är precis som Zeppelinmuseum mycket välordnat och överallt finns
det guider,  man kan fråga.

 Att man har så bra service, beror väl på att inträdet är rätt högt och därmed
har man råd att ge den service,  som de besökande önskar.
Det finns ju inget värre, än ett nergånget museum med icke välhållna
utställningsobjekt.

Det tar ca 2 timmar att gå igenom anläggningen och det inkluderar
utomhusutställningen.

Länk till Dorniermuseum:

http://www.dorniermuseum.de/en/dornier/claude-dornier.html

Här kommer en packe bilder. Även här svårt att plåta på grund av uselt
ljus och föremål i glasmontrar.

 

Detta är en förfrågan om pris för en flygbåt från den norske
polarforskaren Roald Amundsen till Dornier. Priset 500000 dollar.

En ödets ironi att Amundsen senare strök med i en olycka med
en flygbåt när han letade efter en annan vilsekommen forskare på Grönland.

Länk om Amundsen:

http://sv.wikipedia.org/wiki/Roald_Amundsen

Flygdagboken för en pilot 1929 under flygningar i Norden.
Kolla flygtiderna mellan Göteborg och Oslo …….det gick inte så fort då.

Ja, så såg det ut på sent 20-tal.

Do-X

Länk: http://sv.wikipedia.org/wiki/Dornier_Do_X

Något märklig konstruktion.

Man undrar ju om det är en ångbåt eller ett flygplan.

Det behövdes rejäla rattar för att manövrera roderna på den tiden.
Det fanns inga servo eller fly-by-wiresystem då. Vad man gjorde,
var att man balanserade roderna både statiskt och dynamiskt för
att minska roderkrafterna.

Ett bombplan för det nyuppsatta tyska Luftwaffe på tidigt 30-tal.
Friska fläktar för besättningen i alla fall.

Dorniers logo.

En del av instrumentbrädan från en Dornier 335 Pfeil.
Från ovan, klockor, varvräknare, temperatur, ingastryck,
och bränslemätare. Längst ner ett “V” och ett “H”.
Betyder “Vorne ” och “Hinten” vilket i sin tur betyder
främre och bakre och det avser naturligtvis motorerna
eftersom det fanns en DB fram och en bak.

Dornier 335 “Der Pfeil”.

Läs här: http://en.wikipedia.org/wiki/Dornier_Do_335

En flygbåt som byggdes i ett antal ex. Brukar förekomma vid flyguppvisningar
i Tyskland. Ser nästan ut som en av flygbåtarna han konstruerade 1937.
Enda skillnaden är att detta planet har turbopropmotorer.

Ett av de få typerna av bombplan Dorniers fabrik klämde fram under och före kriget.

En väldigt välbyggd modell

En jakt/attackkärra som användes av Nato under 20 år. Typen ? Googla.

Sambandsflygplan och SAR-plan.

En 70-talskonstruktion med utmärkta nästan STOL-egenskaper.

Några bilder på en helmetallmodell i monter. Kunde köpas för ett par tusen spänn.

Snyggt gjort i alla fall.

12 V-12 motorer.

Det blir 12 x 12 x 2 = 288 (tvåhundraåttioåtta) tändstift att byta vid översyn…………

Jo den kunde flyga, men den kom aldrig högre än 100-200 meter.
Tänk att flyga över Atlanten under de premisserna !

En UAV från slutet 90-talet.

DO-31 VTOL

Länk:http://en.wikipedia.org/wiki/Dornier_Do_31

Det var nog roligare att åka med en sån här kärra än en Airbus……Helt nybyggd replika.

Kolla muttern vid propellercentrum. Användes att anbringa starten
på enligt modell “modellplanselstart”. Man hade en bil med
en axel på taket som passade i muttern och sen drog man igång.

Kylaren till kylvätskan och namnet på flygplanet är inte dåligt . “Silverräven”.

Länk: http://www.histaviation.com/Dornier_Merkur.html

Slaglängd så det räcker i alla fall på BMWmotorn.

Korrugerad plåt varför det? Enkelt att bygga med och
korrugeringen gav styvhet och styrka åt konstruktionen.

Ett sätt att lösa STOLproblemet. Tilta motorn.

STOL-egenskaper tack vare: Starka motorer, powervectoring,
framkantklaff, stora vanliga klaffar och en kraftigt bärande
profil samt stora roderytor.

En övningsjet från 60-talet.

Do-31 motor. En Bristol Pegasus av samma typ som sitter i Harrier och Concorde.
Det starkaste som finns. Observera munstyckena som avlänkar kraften nedåt
så planet kan lyfta vertikalt.

 

DO-31

En konstruktion före sin tid.

 

 

 

  

  

1 comment to CLAUDE DORNIER

  • Ah, spännande information o vilka sköna konstruktioner, det känns som att det var friare att prova och vara lite innovativ i den tidens flygplans konstruktion.

    Tack för läsvärd blogg!

    Flygsugen som tusan, blir nog Höka hela helgen, kommer du?

Leave a Reply

You can use these HTML tags

<a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>

  

  

  

Denna webbplats använder Akismet för att minska skräppost. Lär dig hur din kommentardata bearbetas.