About myself

NOSTALGIN ÖVERFÖLL MIG…

 

 

 

 

 

…och gav mig lite ny information

om flyg i Glemmingebro.

 

 

 

 

 

 

 

 

Jag satt och bläddrade i gamla flygtidningar
sen 40-talet.

Där fann jag en artikel, se rubriken från framsidan,
som väckte mitt intresse. “Minnen från Kåseberga”.

Det handlade om pionjärernas idoga arbete
med att utveckla segelflyget på 1920-talet
fram till tidigt 1930-tal.

Du ska veta, att vid denna tid var flygintresset
enormt. Alla…var intresserade av allt, som
hade med flyg att göra. Flyget höll på att
utveckla sig till var mans egendom.
Det byggdes och experimenterades över vårt
land.

Om man lyckades ? Säkert lyckades några med
sina konstruktioner. Men de flesta lämnade
nog aldrig marken.

Dessa pionjärer som experimenterade, var de
som banade väg för främst segelflyg i Sverige.

Att verksamheten förlades till trakten av Ystad,
berodde på landskapets utformning med fina
hang längs kusten, vilka var lättillgängliga.

En av artiklarna handlade om pionjärerna
och deras verksamhet, då den var förlagd till
Glemmingebro. En plats där vi modellflygare
brukar bo under våra sejourer till Ystad.

Som det beskrivs i artikeln,  undrar jag, om inte
den stora byggnaden som beskrivs ligger
granne med Österlens Gästhärbärge ?

Jag vet inte, men nästa gång jag kommer dit,
ska jag forska lite hos de lokalt boende.

Men intressant att det förekom flygplansbyggande
och flygande, just på den platsen, där vi
modellflygare
bott i många år

Intressant är att Pelzner var delaktig som instruktör
och mentor.

Pelzner var en föregångsman då det gäller segelflyg
och har fått ett av hangen på Wasserkuppe uppkallat
efter sig. Det heter “Pelzner Hang”.
Se mina bilder nedan.

Här kommer artikeln och lite bilder från den
tidskriften jag fann materialet i.

Tidskriften är avliden sen 73 år.

Lite bilder från annonserna i tidningen som
speglar den tidsepok som var  aktuell då,
vilket var under Andra Världskriget.

Vi dagens människor känner väl oss aningen
främmande för den anda, som presenterades
i flygtidskrifter från denna tid.
Men så var det då.

 

 

Jag hoppas ni med viss möda kan läsa artikeln …

Är du spekulant på asymmetrisk kärra med BMW 801 motor ?
Betänk att annonsen publicerades 1944 då krigslyckan…
för Tyskland hade vänt radikalt.

 

Kolla annonstexten: “KSAK:s högskola…..ja det var då det.

Kan den omtalade byggnaden vara den, som syns i bakgrunden,
vilken ligger granne med vårt boende i Glemmingebro ?
Den var i mycket dåligt skick förut, men är nu totalrenoverad.

                                                     Pelzner Hang vid Wasserkuppe.

                              Fint hang, men verksamheten alldeles för restriktiv.

Denna bild visar hur den moderna tidens instrument,
trådlös kommunikation, erövrar segelflyget på 1940-talet.
Bilden från Ålleberg…

SE-SBF
Typ: Grunau Baby IIb-2
c/n: 007
Tillverkad år 1942 vid AB Flygplan, Norrköping

Registrerad 1942-02-25 Aeroklubben i Skåne,
Malmö ”Gyllene Gripen”

Haveri 1942-08-22 80% rep. av AB Flygplan,
klart 1944-04-26.
Haveri 1946-04-28
Avreg 1946-05-09 Totalhaveri

Ovanstående uppgifter från Svenskt Flyghistoriskt Forum.

 

 

VI BEHÖVER NÅGOT ATT PIGGA UPP OSS MED…

 

 

 

 

 

…och stimulera vår fantasi och våra drömmar.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Vad vore bättre,  än att se då John Woodfield
i Cornwall glider runt med sin Leprechaun…

När jag ser en sådan video, är livet lättare att
leva och hjälper mig även att  stå ut med vårt
väder, som
inte direkt uppmanar till modellflyg.

Därför tycker jag, en video av John med sin
modell kan lyfta mig…och ge en föraning
om nästa års hangflygningar.

Det är ju våra förväntningar, som styr våra liv
eller hur ?

Hoppa ombord och låt din fantasi spela !

Bilderna klippta ur Youtubevideon.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

HAR DU SAKNAT LÄNKEN TILL CRAZY HORSTS FILMER ?

 

 

 

 

 

På grund av en tvist om upphovsrätt…

 

 

 

 

 

 

 

…till musik, har det blivit lite problem.

Men här är en ny länk till hans filmer:

Crazy Horst

 

 

 

WITH A LITTLE HELP FROM MY FRIENDS…

 

 

 

 

 

…fixing my head(er).

 

 

 

 

 

 

 

I just wonder if someone…could tell me
how I can move the following in my header :

         “hangflygning.se”

   “En blogg om flygkultur”

to the centre of the frame ?

e.g move it to the right so it will be
symmetrical and balanced.

Every option is tried in the program
Atahualpa Theme Options without the
desired result .

I have tried  to fix it, but I guess I am to
stupid to solving the problem.

I am using Word Press all  updated.
My webhotel is One.com Denmark.

 

Any hints will be deeply appreciated !

I have FTP file transfer program installed.

 

 

Thanks in advance and I am trying to learn… !

 

 

EN VÄRLD AV MOPSAR

 

 

 

 

 

Varför inte välja en  mops som statsminister i Sverige…?

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Det hade  i alla fall blivit  ett roligare Sverige…

Visserligen  försöker de folkvalda just nu utöva
parlamentarism 
utan större framgång.

Vad vi kan se,  är  en politikernas jitterbug
där 
våra   parlamentariker, likt blinda
och förvirrade höns
trampar runt på den
politiska tribunen kacklande sitt mantra
att “Jag vill sitta på den högsta pinnen”
F
ast de är inte lika roliga som mopsar !

Här är lite bilder, som kanske får dig käre
gäst att bli på bättre humör.

Bilderna tog jag , då vi var på besök i Ystad
och då passade på att  åka till Kåseberga.

 

 

 

 

Hej, jag är Fille (opolitisk)

Hamnen i Kåseberga med radarsilon.

Inte mycket som flög på hanget i dag…men några svanar kom med tunga vingslag förbi.

Hanget söder om Kåseberga. Vid den gula fyrkanten brukar vi från ÅMFK stå och flyga.

Kåseberga. En plats optimerad för att flå turister på pengar.

Jag…statsminister…tja varför inte ?
Jag ska tänka över det…ger besked efter jul.

Smaskens !

Angående eventuellt statsministerkneg….jag är högt meriterad…
om någon är intresserad. Jag är inte svetsare, filosofie licentiat
eller rymdforskare, men jag kan springa Mopsrace,  jag har
obegränsat självförtroende, till synes outtömlig energi och jag
sprider glädje och skratt till min  omgivning !

  Mopsparkering..har man glömt skriva på skylten ?
Eller så väntar myndigheterna och skriver kanske
“STATSMINISTERNS PARKERING”.

Snö och regn kommer som en mörk gardin.

I horisonten kryper katamaranen som en fjäril.
Den går som skyttel mellan Ystad och Bornholm.

Enda flygetyget på kanten i dag var en luggsliten kråka.

 

 

 

HANG ON TO IT !….

 

 

 

Han hade nog bra händer…

 

 

Denna passagerare i en hängglidare tänker sig
troligtvis för,  nästa gång han ska flyga med som
passagerare.

Piloten torde väl behöva en checklista med stora
bokstäver inför nästa resa med en passagerare.

 

 

 

 

 

VILL DU SE, HUR DU BÖR FLYGA…

 

 

 

 

 

 

 

…för att  bli ansedd som skicklig pilot ?

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Gör då som   Ernst Udet som kanske är den
skickligaste flygaren nånsin.

Här kan du läsa lite om honom.

På ingressbilden kan du se honom i sin “Flamingo”,
som egentligen heter U-12, innan han gav sig
av till Spetsbergen för att leta efter
“Italia expeditionen” som nödlandat
med sitt luftskepp på isen och då dumpat nästan
hela sin besättning med gondol.

Resterna for upp i skyn med det nu lätta luftskeppet
och har såvitt känt ännu inte landat…

Jag tror inte,  det föds fler,  som kan genomföra
uppvisningar i likhet med Ernst Udet.
Det går inte, att genomföra uppvisningar i dag
på det sättet, som Udet gjorde.

Säkerhet…tror jag inte det talades om. Säkerheten
var förankrad i pilotens, Ernst Udets, skicklighet
och omdöme.

Han tillhörde en generation,  som hade sin flygrötter
hos pionjärerna för luftfart under 20- och 30-talet.

Kanske de hade devisen “Går det så går det”…

Synd hans liv slutade på det sätt det gjorde,
vilket var alldeles för tidig.

Udet var bra på att rita elaka karikatyrer av de då
härskande politikerna i Tyskland.
Speciellt Göring var utsatt för Udets teckningar.

Jag tycker,  att Ernst Udet på ett sätt är
en andlig själsfrände
till den franske flygaren
Antoine Saint- Exupery. 

Läs Antoines böcker. Speciellt där han berättar om
då han var postflygare i Nordafrika under 20. och
30-talen.
För att inte tala om han mest kända bok
“Lille Prinsen”. 

Kolla videon nedan och låt dig bli imponerad, av vad
en flygare som hette Ernst Udet kunde åstadkomma
med sin U-12 Flamingo
under tidigt 30-tal !


Här kan du klicka för att läsa om Udets flygmaskin.

 

 

Motorn i Udets Flamingo. En Siemens-Halske  SH 14 A-4.
Gav ca 150 hk från de 7 cylindrarna. Snyggt svetsarbete
på avgassamlaren. Det påsvetsade röret med ett trattliknande
föremål är hur man tillförde varmluft till förgasaren för att
förhindra isbildning . Snyggt arrangerat.

 

 

 

 

 

Tänk att denna 30-talskonstruktion flög så bra i händerna på Udet …
En nu 100 år gammalt plan. Kolla på plåten bakom motorn. Där
sitter motorföretagets logo.
Siemens-Halske. Som låg i Brandenburg-Berlin.
Bland annat  Fieseler Storch hade i en del versioner S/H inline motorer
i stället för Argusmotorn.

 

JAG VAR BARA SÅ INFERNALISKT FLYGSUGEN I DAG.

 

 

 

 

 

Bara ut för att flyga med vad som helst !

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Vi hade i dag måndag en fin dag, då det gäller
modellflyg.

Det var solsken och nästan ingen vind och -2C.
Tack vare frånvaron av vind kändes inte kylan.

Eftersom jag inte varit ute och flugit på 3 veckor,
var
jag utsatt för ett envetet sug efter att få flyga.

Så jag bestämde mig för att dra iväg. Tur jag har
fina platser att flyga på, vilka ligger nära min bostad,
som passar mina ändamål både vad gäller hang
och termik.
Motorflyg ägnar jag mig inte åt.

Då jag ville prova en gammal   kamera, plockade
jag med
mig en Blue Phoenix, som alltid är flygbar
och som jag kan montera olika kameror på
och åkte till
havet för att få mig en flygtur och lite bilder.

Framkommen erfor jag,  att havet låg i stort sett som
smält bly och ett par hundra meter från stranden,
kunde jag se ganska gott om sjöfågel.

Vilket också en man sittande på en dyn gjorde, då
han hade monterat en häftig tubkikare för att kunna
studera sagda fåglar.

Min Blue Phoenix och kameran ombord monterade
jag på 5 minuter
och sen gick jag ner till dynkanten
vid havet, där den sittande
ornitologen var rädd,
jag skulle skrämma fåglarna med min modell.

Men då han såg  den nästan ljudlösa modellen,
försjönk han ner i sina
sina fågelstudier igen.

Jag fick 45 minuter i luften och jag säger igen, att det
är
fantastiskt så länge jag kan flyga med 2.5 Ah acke,
om man
inte gasar fullt och hushållar med Amperen.

Stranden tom på människor förutom fågelskådaren
och jag.

Fast det kom 2 kvinnor…med 7 lösa hundar.
Hundar är förbjudet
att ha lösa i naturskyddsområdet.
Det finns gott om skyltar, som
upplyser om det.

Men tydligt är, att vissa anser sig inte behöva
rätta sig efter bestämmelser, lagar och förordningar.

Jag brukar kunna se havsörn vid stranden, men det
blev noll observation idag.

Fågelskådaren hade sett en passerande havsörn långt
ut på havet,
en timma innan jag kom.

Så efter i stort en timma i luften gjorde jag en superfin
landning
jämte stigen på den plana ytan.

Ingen speciell flygning i dag, men det omedelbara
pockande
på flyg minskade ner i kroppen.

Jag var nöjd. Märkvärdigt att jag aldrig tröttnar på att flyga...

 

 

 

 

Jämte stigen ner till havet finns bord och bänkar, som var vita av rimfrost
trots intensivt solljus. På den plana ytan i bakgrunden landade
jag min Blue Phoenix efter avslutad flygning.

Innanför stängslet betar under den varmare årstiden ett hundratal får och ett
tiotal islandshästar.
Det är för att hålla området öppet och hindra slytillväxten.

Rimfrosten glaserar växtligheten i motljuset.

2 kvinnor och 7 lösa hundar.

Ser du så blank Laholmsbukten är…?

                                                En avslappnad pilot njuter av sin flygning.

                                               Hangkanten. Har  aldrig varit bättre !

 Här syns, om du ser efter, en modellflygare och en ornitolog. Var och en njutande av sin hobby.

                             Hangkanten är vass och hanget blir bara högre och högre.

       “Mitt” hang. 15 km långt, 4-12 meter högt och byggt för västliga vindar, 2-8 m/sekund.

       Bakom hanget rinner en bäck som bildat små vattenytor vilket gynnar biotopen.

5 sekunder efter landningen

Du ser själv…min Blue Phoenix gnistrar som en diamant !

Den gamle på väg att hämta modellen efter dagens enda och sista landning.

Om det var  blåsigt ? Du kan kolla röken …

 

 

 

 

EN ÅTERBLICK PÅ ÅMFK:S HANGLÄGER I SKÅNE

 

 

 

 

I 15 år har vi i Ållebergs ModellflygKlubb,
åkt till Ystadtrakten
för hangflyg, rekreation och social samvaro.

 

 

 

 

 

 

Orsakerna till att vi gör denna resa, är flera saker.
Det finns fina hang i trakterna. Vi kan flyga från
sydost till sydvästliga vindar.

Kniper det kan vi flyga på baksidan av hanget vid
nordostlig-nordlig vind.

Blåser det ost drar vi till Ravlunda mot Kiviksdelen
av kusten. Förr kunde vi köra in på skjutfältet,
men det är nu avspärrat. Men det är inget problem,
då vi parkerar utanför och sen har vi bara 200 m
promenad
till hanget.

Är vi av flyger vid marknadsplatsen står vi med
bilarna
framme vid kanten. Bekvämt.

Ett annat skäl är det mysiga boendet hos Henry på
Österlens Gästhärbärge. Billigt, bra med god 60-tals
faktor. För att inte tala om hans fina frukost.

Blir det ösregn, då kan vi åka till Simrishamn och
kolla Autoseum, där det också finns en välordnad
modellflygavdelning.

Ja, sen har vi ju Kåseberga med Ales Stenar.
Tänk bara på att parkera rätt nere vid hamnen,
annars
kommer de kommunala parkeringsinspektörerna
från
Ystad och lappar din bil.

Jag lägger upp lite bilder från de senare årens besök
av min förening. Hoppas det ger dig en känsla, för hur
vi har det, då vi utövar, det vi helst vill !

Häng på !
Jag kommenterar inte bilderna med
något enstaka undantag, för du ser vad det föreställer…

 

 

 

 

 

 

                  Här flyger vi på baksidan vid jordgubbsodlingen. Alltså nordostlig vind.

Karl-Henriks profil

Rolf Maier utrustad efter snålt aprilväders krav.
Skidglasögon ett nästan måste, då man står på
kanten och flyger i frisk vind.

Detta kallas social samvaro. Det har vi mycket i ÅMFK.

Detta är Åke Junanders julmustmodell….

 

 

HÄR KOMMER EN VIDEO, SOM EN DEL KALLAR “FLYGPORR”…

 

 

 

 

 

Fast jag tror,
de grunnar nog på frågan:


“Tänk, om det var jag som flög…”.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Att se stora välbyggda och framför allt välflygande
modeller, är en lisa för ögat.

Flygs sedan modellerna skalenligt, är det det,
som
sätter krydda på flygningen.

Man ger betraktaren en riktig illusion,  hur
fullskalaplanet agerar i luften.

Videon är från YouTube och för att visa modellerna
klippte jag några stillbilder.

Jag tänker på,  hur mycket energi och kanske
viktigare, 
pengar som krävs, för att ro ihop de
projekt, vilka
visslar förbi åskådaren i videon.

Men det finns alltid hängivna människor, som är
beredda att offra mycket för att kunna nå sina
drömmars mål i hobbyn de utövar.

Det ger inte bara byggaren/piloten tillfredsställelse,
då han genomfört ett omfattande projekt,

utan även åskådaren bjuds på en fin upplevelse.

Det är väl det,  mitt liv går ut på eller ?
Alltså goda
och positiva upplevelser…

Hoppa in, spänn fast dig och håll i hatten.

Detta är bland de bästa modellflygfilmerna,
jag nånsin
funnit på YouTube !

Allt är  publicerat efter samråd och med tillstånd
av copyrightinnehavaren och fotografen Dominic Mitchell.

Länk till Dominic Mitchells YouTube-kanal: Klicka här

 

 

Undrar om modellen är sakförsäkrad och hur hög premien är ?

Tror du en J29 kan göra så här med sin De Havilland Ghost ??
Det måste vara bra tryck i denna jetmotorn i alla fall.
Undrar om han håller modellen stabil med thrust-vectoring ?

Rafael har aerodynamiskt mycket gemensamt med Gripen

Vackert stycke mekanik. Men jag undrar hur stor den
taktiska räckvidden är jämfört med Gripen ?
Två motorer drar mer bränsle än en.

Jag skulle vilja säga, att det gäller att ha preferenserna klara för sig…

 

 

Jovisst är det vackert.
Jag kan inte låta bli att låta tankarna flyga…
Tänk om jag kommit med denna modell till SM i F4C 1980…?

Här får du ett begrepp om relationen i storlek visavi piloten.

 

 

 

 

 

Länk till Dominic Mitchells YouTubekanal hittar du här.

 

INTE INSPIRERAR VÅRT VÄDER NU PÅ VÄSTKUSTEN TILL MODELLFLYGNING…

 

 

 

 

 

 

 

… grått , mulet och ostlig vind,

modellflygdepparväder…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Så vad återstår mer än att se tillbaka till sommaren
och försöka återuppleva de fina flygningarna,
jag hade då.

Visst är modellflyglivet enklare och behagligare,
då det är 24 C och solsken med 4/8 Cu eller ?

Jo, det är det. Jag tänker tillbaka, på de många
gångerna jag fått fina upplevelser på Hovs Hallar.

Början av sommaren var inget vidare,  men det
bättrade
sig,  då det envisa, stationära blockerande
högtrycket försvann och som
möjliggjorde att
nordliga och nordvästliga vindar åter kunde
dra
ner över Skandinavien.

Fanns det inga nordliga vindar, kunde jag ofta
förlita
mig på sjöbrisen, som skapade bra
nordlig vind på mitt favorithang.

Sjöbrisen är märklig på Bjärehalvön. Det kan blåsa
väst eller sydväst norr om Hallandsåsen. Det kan
blåsa sydväst på Kullen, men vid Hovs Hallar kan
vinden vara nord- till nordväst.
Tur för oss som hangflyger.

Tyvärr lämnade min trogna Spirit Elite jordelivet
för en månad sen. Sorgligt,  eftersom den flög så
utomordentligt bra. Jag gnisslar tänder, då jag
tänker på,  att smällen var mitt eget fel.
Glömde kolla
att kontakterna för acke/mottagare
satt ordentligt fast.

Men, jag lär av mina fel och det ska aldrig hända
fler gånger. Min Spirit är ersatt av en ny modell,
som är fit for fight.

Att besöka IGG-Meetinget på Ålleberg är alltid
en för själen upplyftande erfarenhet…

De stora modellerna flyger majestätiskt och skalenligt.
Har du aldrig varit där så besök evenemanget.
Du blir imponerad om du är sann modellflyg-
entusiast.

Inne på det fina museet på Ålleberg finns uppsatt
affischer,
vilka gör reklam på ett tidsmässigt sätt,
för det som tilldrog sig på Ålleberg.

Det arrangerades regelmässigt tillställningar på
Berget,  vilket innebar flyguppvisningar, uppträdande
av den tidens populäraste artister eller ska vi kalla
det kändisar, även om uttrycket kändis inte var
uppfunnet vid denna tid..

Dessutom anordnade dans i hangaren på kvällen.
Allt för att dra in pengar för verksamheten.

Att anordna dans var under 50-60-talet ett
ganska säkert sätt att tjäna pengar för ideella
föreningar.

Det kom mycket folk till dessa tillställningar.
Vi ser,  att vad som lockade då, troligtvis inte skulle
dra speciellt mycket folk i dag. Tyvärr kanske…

Människorna på 50-talet hade inte så stora krav
vid denna tid. Det fanns ingen tv, ingen dator eller
fipplande på telefoner.

Ja, jag vet, tider kommer aldrig tillbaka, men jag
kan alltid drömma. Det visar,  att man är en relik
från
forntiden eller ? Tur jag är så gammal,  att jag
har råd att ta mig tid att tänka efter och inte rusa
rakt fram utan sidoblickar.

Men här kommer lite bilder, som minner om en
svunnen, dock icke försvunnen, sommar !

Hoppa in och spänn fast dig för en liten runda !

 

 

 

Att få se en storseglare under full kontroll på finalen
vittnar om kunnighet och erfarenhet hos piloten.
Du har säkert hört uttrycket:Allt avslöjas vid landningen…

Ka6E ? på väg ut till start. Ka6 i olika versioner
har jag flugit fullskala åtskilliga timmar.

Storseglare möjliggör en skalenlig modell.
Här framgår det stora sidoförhållandet .

Ibland kan även den mest erfarne och skickliga piloten
göra en felbedömning under finalen. Ingen är ofelbar…
Det är förbehållet politiker, generaldirektörer och journalister.

En estetisk upplevelse…javisst !

Ställ ut och full aerodynamisk broms.

HB-411 Spalinger S-18 IIB tar ett glädjehopp upp i luften.

Vackert. Konstruktören tydligt influerad av fåglarna…
eller så är vingarna knäckta för att förhindra skador vid utelandningar.

Kan det bli bättre ?

Kavaljerstart eller ?

För oss som är nostalgiska…

Tja, tiden går även för den tidens populäraste glädjespridare.

Alice Babs, en säker publikdragare och en av Sveriges främsta sångartister nånsin.

En film om segelflygning som är ett patetiskt pekoral, då det gäller innehållet.
Men…för oss flygintresserade en
fyndgruva om man är intresserad av historisk
segelflyg
och miljöer där man segelflög.  Lyssna på dialogen …något som skulle
passa i Grönköpings
Veckoblad.
För de av oss som är helt skamlösa och är nyfikna på filmen,  går den att ladda ner här.

 

Tänk att få  skåda “Flygande Tunnan” och lyssna till Margareta Kjellberg…

Så gick det till på det glada…80-talet.

Skulle man kunna använda en sådan affisch i PK-Sverige i dag ?

Även själen ska ha sitt på Ålleberg…

Ja, det behövs inte mer för att veta. Höjdmätare, spade och kula och hastighetsmätare.
Variometer ? Det  har man i sitsen.

Lennart Ståhlfors, en av de som betytt mest för segelflygets utveckling i Sverige.
Skolchef på Ålleberg. En dynamisk och sträng herre med glimten i ögat.

Jag tröttnar  aldrig på segelflygbilder.

Final

En bild som förkroppsligar begreppet “Ålleberg”.
Härliga Cumulusmoln och segelplan i vacker natur.

VEM SA ATT TEKNIKENS GRÄNSER ÄR ABSOLUTA ?

 

 

 

 

 

 

Ett innovativt sätt att driva fram ett flygplan…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Vid MIT, Massachusetts´ Institute of Technology,
har forskare
tagit fram ett nytt sätt att skapa och
omvandla kraft, vilket
till exempel kan användas
till att driva ett flygplan genom luften.

När jag läste artikeln i Daily Mail  ,fick jag på
något sätt vibbar till “Jakten på Röd Oktober”…

Orsaken till det var,  att ubåtens framdrivningssystem
hade vissa paralleller till ett plan med den ovan
beskrivna
jon-motorn.

Som jag sagt många gånger, vetenskapen och
utvecklingen
känner inga gränser.
Det som begränsar utvecklingen är
människans
brist på fantasi och nyfikenhet. Samt att man
måste ha modet
att bryta mönster, revir och
konservativt tänkande.

Nu säger kanske vi modellflygare eller flygare
överhuvudtaget,
att denna innovationen inte
kommer att påverka vår verklighet.

Jag säger, vänta och se !

Om någon sagt vi skulle utforska rymden,
som vi gör nu 1950, hade den personen blivit
ansedd
som en galning…

Här kommer lite bilder jag klippt ur videon och
en inbäddad
videosnutt från MIT.
På Daily Mail hittar du ytterligare en video.

Videofilmerna förklarar på ett utmärkt sätt,
hur framdrivningssystemet fungerar.

Kolla och förundras över vad detta kan innebära
för en liten
modellflygare ute i bygden om 10 år ?

Svindlar tanken ?

Hoppa ombord !

 

 

 

 

 

 

 

BARA LITE FUNDERINGAR…

 

 

 

 

…när dagarna blir kortare.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Då jag går hemma och kurerar min lunginflammation,
som tack och lov nu är nästan utläkt, när jag en stark
önskan
att få komma  ut och röra på mig.

Jag  kan inte gå hemma som en gammal huskatt och
vänta på något,  som inte
kommer att  hända.

Först vill jag säga lite om det tragiska försvinnandet av
en 12-årig pojke i Falkenberg. Enligt tidningsuppgifter
har man funnit honom död vid ett kraftverk i Ätran i
Falkenberg.

Jag funderade, innan jag använde ordet “död”.
Jag vet, vi ryggar lite tillbaka för ordet, därför
det är på ett sätt brutalt och definitivt, men jag
skrev det i alla fall, då det är verkligheten.

Ingen undgår den.

Försvinnandet har väckt stort uppseende och skapat ett
mycket brett engagemang hos befolkningen.
Flera tusen människor har varit engagerade i letandet.
Kom sen inte och säg att vi svenskar är känslokalla !

Att engagemanget för pojkens försvinnande blev så
starkt
kan bero på,  att han bodde i en liten ort, där
många visste,
vem han var.

En annan orsak till  varför människor också utanför
närområdet tog del i eftersökandet kan kanske vara,
att det i samhället
bland människorna fanns en känsla
av en sorts kollektiv skuld till de med Downs
Syndrom
efter händelsen då en man med DS blev ihjälskjuten av
vår svenska polis, då mannen gick omkring med
en
leksakspistol.

Jag ska inte moralisera över polisernas handlingar,
det kommer
förhoppningsvis att klargöras vid utredningen,
men kunde
inte ordningsmakten väntat att skjuta,  tills
de fått bekräftat, 
att vapnet var verkligt ?

Hoppas detta aldrig händer fler gånger.

Hur ska man kunna minska risken  att handikappade
människor försvinner ?

Det finns inga enkla svar, men en möjlighet är,
att utrusta
dessa personer med en GPS-tracker.
Då har man koll på,
var personen finns i realtid.
Detta är ingen rymdteknik,
utan allt finns tillgängligt
och är billig och lätt att använda.

Ja, det  är bara ett förslag.

Hösten är den tid,  då naturen drar på sig en fuktig filt
inför vilotiden på vintern.

Naturen är enligt mitt sätt att se det en vacker tid,
som
skapar ett visst lugn. Alltså dags att bromsa
upp i ekorrhjulet och dra ett djupt andetag
för att
kunna tänka efter.

Jag tog mig  en promenad i det dimmiga vädret,
som dock
innebar 9 graders värme.

Dimman omöjliggjorde flygande i någon form,
även om jag hade
en enkel elseglare i bilen laddad
och klar.

Jag fick två timmars promenad i naturreservatet
Tönnersa,
där stillheten härskade.
Inga fåglar av intresse och stranden
tom på människor.

Naturreservatets betesdjur bestående av får och
islandshästar hade flyttat hem. Blir roligt att åter
få se dessa naturvårdare till våren.

Men, för mig är det mycket givande att promenera,
fundera
och uppleva, det som sker.
Mina batterier blir laddade och
jag står parat inför
nya upplevelser.

Det var nästan noll vind i går. En svag ostlig vind
drog sakta
över stranden, vilket betyder,
att inga vågor rullade mot
stranden.

Endast små försynta vågor bröt,  då den svaga
havsdyningen
rullade upp och bröt mot Lagans
utgående vatten.
Det var enda rörelsen på
havets yta i dag.

Förhållandet att havet ligger stilla,  skaparen en
stark ro hos
flanören.
Gå ner till havet om du kan. Allt du riskerar är bara
att bli
en ny människa !

Nåväl, jag tog lite bilder,  som illustrerar mina strövtåg.

Häng med !

 

 

 

Jag vet, att träden fäller sina löv på hösten. Tydligt är att mopedträden gör samma sak…

Lagaoset klockan 0930.

En av strandens märkliga djur står och torkar sina vingar efter en simtur.
Långa vingar lite huvud. Som en F3J kärra…

Den enda vågen …

Sköldpaddor vid Lagaoset ? Självklart finns det sköldpaddor här.
De går upp på stränderna för att lägga sin ägg. Fast de är sällsynta.

Tja, vad säger du detta är för art ? Påstridig verkar
han vara i alla fall, men han har glimten i ögat !

Hon låg bara och plirade med halvslutna ögon på oss flanörer.

Reminiscenser av björnbär i November.
Mycket söta och lite jästa frukter nu. Goda att äta.

Jag vågar  inte säga, vad det är…

Lagan för med sig det, som  träden längs ån släpper i vattnet och deponerar det
vid stranden, där det ger småvadare möjligheter att finna mat.

   Den stolte riddaren på Tönnersastranden håller ställningarna med sin lans.

En surmulen strandsskrävlare med sina långa framben har synpunkter på…

…passerande flanörer, vilka kan tänkas störa hans tankar så här på morgonen.

 

 

Hej, jag är en fransk bulldogg och jag är 8 veckor gammal !
Jag tycker om att sprida glädje.

Vänta bara tills jag blir stor…

…därför då kanske jag blir en…

…vakthund med rätt att skälla på dig !

JAG GÅR FORTFARANDE OCH SUKTAR…

 

 

 

 

 

…efter att få flyga.

 

 

 

 

 

 

 

 

Som jag skrivit tidigare, går jag hemma och
vårdar
min lunginflammation.

Jag är bättre, men inte så bra att jag vill ge
mig ut och härja.

Men om 5-6 dagar ska jag vara beredd.

Ofta har jag skrivit att en blogg där man
inte lägger upp
nytt material, det är en
synnerligen död anka.

Den sanningen gäller fortfarande och därför
kommer lite
fler bilder från MFC – Tarps FlugTag.

I mitt arkiv har jag 10000 bilder därifrån…

Så i brist på nytt om eget  flyg kommer  här lite
konserverade
bilder.

 

 

 

 

Det säg ju,  att tyskar är humorlösa…speciellt under krigstillstånd.
Men här finns tydligen lite utrymme för fantasi och humor på denna
WW1 jaktmaskin. Således inte bara mustascher, pickelhuva och stövlar.

En katt ibland hermelinerna. Min Ava på Flightline i Tarp.
Det är denna HyperAva som jag fortfarande flyger
och som har mer än 800 timmar i termik.
Bilden ovan är tagen Augusti 2010.

Sugen på att bygga ett indragbart ställ…

Helmetallmodell byggd från scratch.

HellCat

Min morfar, som var jordbrukare, sa alltid,  att har man ståltråd
och balaband,
då kan man reparera det mesta, som går sönder,
vilket tydligen har giltighet
också för modellplan.

Flyger du mycket,  blir det skavanker.

Det  är inte så enkelt som du tror…

Hawker Fury som var  mycket fint byggd och flugen.

Det är något visst med de olika versionerna av GeeBee. 

SeaFury på finalen.

Tror du mig, om jag säger,  detta är en Focke – Wulf ?

Inte så ofta man ser canarder

Men denna var mycket välbyggd och skickligt flugen av Wolfgang från Uetze.

          Mannen som flög denna Christen Eagle, visste definitivt vad han sysslade med !

Denna danske modellflygare hade med sin MGB och en tjusig husvagn.

                                              Den omskrivna MIG-25:an som flög så oerhört bra.

                                         Jag uppskattar han kastade upp 55-65 meter !

En helbalsamodell. Som en utställningsmodell, så fin var den.

Dessutom flög den sagolikt.

En rysk flygbåt konstruerad under sovjettiden.

Detta gillar jag !

Att se modellen passera i 500 km/timmen…det är grejor det !

En av de två “Volksjäger” modellerna.

Landning lite hårt

Messerschmitt “KOMET”.

                                                     Fram med stärkelse och strykjärn…

Stefan “Blomman” Blomgren.
Som lämnade oss för alltid 2018.

                                                         Dansk Dakota inför starten.

 

 

                   Planet som släpper ut godis över publiken innan flygdagen börjar…

Och detta är…

…vad ?


Japp, nu går jag hem.

JA, DU VET SJÄLV HUR DET ÄR…

 

 

 

 

 

…fel vindriktning, för mycket vind .

 

Ibland måste jag  bida min tid…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

…och inse realiteter, fast jag är flygsugen. Just nu har
vi vindar  från syd och ost,
vilket inte gynnar
hangflygandet på västkusten av landet Sverige.

Dessutom har det blåst ganska kraftigt, vilket också
har haft
en bromsande effekt på mig.

Som ytterligare lök på laxen fick jag en seg, 15 dagar,
influensa
och som grädde på moset lunginflammation…

En olycka kommer sällan ensam, eller hur heter det ?

Dock jag står på behandling och räknar med att vara
fit for flight…
om en vecka.

För att pigga upp oss lite, så kommer bilder från
mina
många besök i Tarp. Här finns det mycket plan
och många
flygare, som helst av allt flyger sina modeller.

Det är 16 år sen,  jag var där första gången. Sen dess,
nästan
varje år,  har jag besökt platsen.

Så håll tillgodo med lite bilder från vad jag hade i
lådan.

Det kommer fler,  om inte vi får bättre flygväder…

 

 

Fockke Wulf Stieglitz. Motor en modifierad rejäl växelströmsgeneratator på 140 A…
Du skulle sett LiPo-packarna.

Modellen flög utomordentligt.

                                     Jag tror…den är ombyggd till en radialmotor nu.

                                                        En Moth är ju alltid en Moth…

                              …och flyger den så bra som denna, är det en fröjd för ögat.

                               En av de säkraste och lugnaste piloter jag  träffat.

                                             Det bästa med Tarp är pulsjetmodellerna !!

 

“Volksjäger”

Segelkärra, som ser ut att komma från Schleicher FlugZeugBau.

Wilgan drog upp den, som vore den ett A-4 papper.

Denna makalösa mekaniska konstruktion är till för Hans-Hermann Lund
ska kunna transportera sin Storch med sin cykel.

Storchen som kom cyklandes…

                                                                                                                   Mig-25 bakifrån med en Microturbin.

                                                 Du ser…det behövs inte så mycket…

Visst kan man handstarta en turbinmodell.

                                                                                      En sådan kärra snodde en sovjetisk pilot och flög till Japan med.

                                                                                         En Blue Phoenix som är ombyggd i nosen,  så den ser grotesk ut.

                                                                    Mitsubishi Zero


 

 

HANGFLYGNING I BRETAGNE, FRANKRIKE.

 

 

 

 

 

 

Vet du vad hangflyg är ?

 

Kanske som detta !

 

 

 

 

 

Jag hittade under min strövtåg på nätet denna lilla film
från Bretagne i Frankrike.
Bretagne är väl känt…för de flesta för sina ostron, äpplen
och vackra stränder.

Den svenska författarinnan Bodil Malmsten bodde här
under en del av sitt liv, där hon skrev flera böcker.
Om hennes böcker var  bra ? Nja, mest randanmärkningar.

Hennes pappa Carl Malmsten var Sveriges mest kände
formgivare av möbler, varför dottern inte hade
ekonomiska problem. Jag är lycklig ägare till en fin
CM-fåtölj.

Det flygs mycket hang om det finns förutsättningar:
Hang, modellflygare
och möjligheter att landa på
ett säkert sätt.

Tyvärr finns det färre och färre platser för oss i Sverige
som uppfyller kraven.

Men vi får glädja oss åt det vi har. Samt vara avundsjuka
på de,  som har så goda möjligheter som i Bretagne.

Luta dig bakåt och häng med.

Stillbilder klippta ur filmen. Upphovsrätt YouTube.

 

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

EN AV DE FÖRFATTARE JAG MED STÖRSTA GLÄDJE LÄSER …

 

 

 

 

 

 

…Arto Paasilinna ,

avled den 16 Oktober

i en ålder av 76 år.

 

 

Bilden från Svenska Yle.

 

 

Arto Paasilinna, Paasilinna betyder ungefär
“Gård med stenhällar”, stormade in i mitt liv
såsom varande en för mig okänd författare,
då jag läste hans första bok; “Harens år”.

En märklig bok som beskriver förhållandet
och de olika äventyren, journalisten och en
upphittad skadade hare tillsammans upplevde,
då journalisten vårdade  
haren med sitt
brutna ben, vilken han fann, då han höll på
med ett ett reportage på den finska landsbygden
som handlade om en helt annan sak.
Kan detta vara något att skriva om, tänkte jag.

Jo det var det, för boken var fängslande.  Denna bok
såldes i en miljon exemplar
och filmatiserades, vilket
resulterade i en mycket succéfylld film.

Efter att jag läst denna första bok, påbörjade
jakten av hans övriga böcker.

Arto skrev mer än 40 böcker och dessa är till dags
dato sålda i mer än 8 miljoner exemplar.

Hur skriver han ? Han är en makalös berättare
och fabulerare.
Ingen kan berätta en skröna som Arto. Du vet inte,
varthän skrönan bär historian.

Inget är för oväsentligt att inte ska beskrivas.
Det gör att hans berättelser inte är spikraka,
utan de vindlar sig fram
med irrsprång,
krumelurer, inskjutna avsnitt och förklaringar
och av avvikelser samt ständigt nya skeenden,
vilka påverkar handlingen.

Det är svårt att lägga ifrån sig hans böcker,
då man blir så fångad av handlingen
och framför
allt, så sitter man i spänd förväntan för att kunna
se, hur författaren
ska kunna föra berättelsen vidare.

En styrka i hans författarskap är hans  förmåga
att utveckla en berättelse från en idé,  som är så
stark  den kan bära upp hela sammanhängande
synopsis i storyn,

Enligt min mening vill jag personligen ranka hans
böcker så här;

1. Harens År
2. De  hängda rävarnas skog.
3.Den Ljuva Giftkokerskan

4. Kollektivt Självmord
5. Tio Rivjärn
6. Milda Makter

Den Ljuva Giftkokerskan är en utomordentligt
rolig bok, som handlar om
just det titeln anger.
En snäll äldre dam som kokar gift.
De hängda rävarnas skog är en skröna utan
gränser.
Avslutningen är utomordentligt rolig och
beskrivande.

“Kollektivt Självmord” beskriver en finsk turistbuss
med självmordsbenägna personer, som gemensamt
bestämt sig för att ta sig av daga,  genom att låta buss
och passagerare flyga ut från klipporna vid Atlantkusten.

Men,  där man just innan den sista flygturen
kommer på,  att denna resan var så trevlig, så vi
väntar med självmorden till nästa gång.
De beslutar att fortsätta att köra och åka sin buss
och leva ett behagligt liv i söderns värme, före
man drar mot norden igen. Ja, så ungefär går det till.
Mer vill jag inte avslöja.

Tio Rivjärn är berättelser om 10 kvinnor, som
utkräver sin hämnd på olika sätt.
Lysande berättelser!

Paasilinnas böcker kan med fördel avnjutas som
ljudböcker. Ljudböckerna läses av duktiga
uppläsare, som är skolade med sin röst.

Finns att köpa i handeln och är utomordentligt bra
att ha med,  då man
är ute och åker bil.
O
m du har  ett elastiskt samvete… skulle du kunna
ladda ner filerna här.

Jag har kommit över mina böcker i second-handaffärer
; Erikshjälpen och Röda Korset.

Nu,  då jag varit influensadäckad har jag läst om,
flera av böckerna. De var bättre,  än
då jag läste de
första gången.

Så ta och läs någon av de böcker,  jag tar upp
och du kommer att möta en författare,  vilken
skriver sina böcker ungefär med samma teknik,
som då Hans Alfredson improviserar i rollen som
Malte Lindeman
i till exempel den i mitt tycke
absolut bästa “Lindemannen” nånsin.


“Näringsidkare på Kiviks Marknad”.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

IBLAND KÄNNER JAG MIG MILT SAGT VISSEN…

 

 

 

 

…efter att nu slagits mot en seg influensa i 10 dagar .

 

 

 

 

 

 

Jag är nästan aldrig drabbad av förkylningar och
annat oknytt.

Men, jag fick en smäll på näsan för 10 dagar sen.
Kände mig lite seg
efter att ha varit på Hovs Hallar
en hel dag och flugit.

La mig, somnade och vaknade med en frossa värdig
en malariaattack,
vad jag själv tyckte.
Skakade mig igenom en sömnlös natt.
Upp på morgonen
på darriga ben, fick några Panodil
och återvände dit jag helst ville vara,
vilket var min säng.

Låt mig säga, att denna influensa var det djäkligaste
jag upplevt.

Jag kände mig utslagen och hade ont överallt.
Allt var svart, svårt och segt.

Man brukar ironisera över det faktum, att män
är ynkliga och gnälliga, då de drabbas av influensa,
o
m man jämför med kvinnor.
Allt vi män anses vara, är  en  reinkarnation av all
världens
gnäll, då vi är däckade i influensan.

Jo,  jag var gnällig och irriterad och ville bara
var i fred, så jag fick ägna mig
åt min huvudsakliga
sysselsättning på  dagarna, vilket var att ligga i dvala

under täcket, samt att vid jämna mellanrum bli
uppassad med vatten och Panodil.

Sova på natten ? Gick inte eftersom jag sovit hela
dagen. Ägnade nätterna
åt läsning och funderingar.

Efter 7 dagar började det lätta. Eftersom influensan
orsakas av ett virus, hjälper inte ens 1 kg antibiotika,
utan det är det egna immunförsvaret,  som ställer in
sig för att angripa viruset.
Det går inte blixtsnabbt, utan kroppen behöver tid.
Se därför till du har ett bra immunförsvar och
vaccinera dig då erbjudandet kommer.

Mitt matkonto för de första 7 dagarna var inte hårt
belastat. 1 (en) banan…

…men jag beordrade fram  lite smoothies, av den
som
såg till;  jag skulle överleva. “Du måste äta,
annars blir du inte frisk” var ett argument
jag
ständigt hörde.

Det är i dag 10 dagar sen jag blev utslagen och jag
är 50% bättre och har återgått till
normal dygnsrytm
och har kunnat sitta vid datorn och sortera bilder,
så jag varit sysselsatt.

Tråkigt nog kunde jag inte åka till ÅMFK Höstmarknad
i Falköping, som jag
besökt alla år den förekommit.
Men jag lovar att nästa år är jag tillbaka  igen.

Nu är det så,  att drabbas man av en virusrelaterad
sjukdom,   tär den på immunförsvaret,
vilket gör,
att man blir känslig för andra infektioner.
Min dörr var helöppen, 
för jag vaknade för 2 dagar sen
med en häftig ögoninflammation… Jag använder sen 40

år kontaktlinser, så första åtgärd var, ut med linserna.
Lättare sagt än gjort för hittade bara
en…Hur jag än
lyste och skruvade runt i ögat fann jag inte den andra
…alltså ständigt mera
bekymmer.
Skit samma med linsen tänkte jag och tog fram en
tub Chloromycetin ur mitt
ovärderliga lager i
kylskåpet. Detta är en ögonsalva, som snabbt
eliminerar besvären
vid en normal ögoninflammation.
Så detta problemet är löst.

Jag ser bra utan linser, men har haft de, då min syn
måste vara perfekt då jag 
flyger mina segelmodeller
högt och långt bort.

Därför bokade jag tid hos “Glasögonfabriken” i
Ullared. Det  har köpts av GeKås
och genomgått en
omstrukturering och fått nya lokaler.

Kommer du på förmiddagen och gör synundersökningen,
kan du i regel hämta
glasögonen, efter att du handlat
och ätit lunch inne i någon av köpladorna.

Varför betala mer än dubbelt så mycket hos den
lokale optikern ? Här har man gratis

undersökning  av verkliga proffs och glasögonen i
en låda 4 timmar senare…

Så i nästa vecka får jag nya glasögon med härdade,
antireflex, polariserande, kromatiska
glas.

Ja, jag ville bara berätta denna lilla banala
sjukdomshistoria, som via alla kan drabbas av.

Om jag ska ta influensasprutan i år ? Var säker på det !
Om jag är flygsugen ? Det är bara förnamnet !

 

Kan mopsar få influensa ?
Eller är de för glada för det ?

 

 

 

 

“ATT DU ORKAR HÅLLA PÅ…”

 

 

 

 

…är en fråga jag ofta får,

eftersom jag flyger mycket…

 

 

 

 

 

 

Tja…vad driver mig ?

Det är mitt intresse och min hängivenhet för min
hobby,
som är flygning, vilket hela tiden trycker på.

Som jag sagt tidigare, har jag aldrig upplevt det
som ett tvång 
att ge mig ut med mina modeller.
Även om inte väderläget
är perfekt åker  jag ut.

Min lust att flyga överstiger vida eventuella väderhinder.

För mig är det en njutning att komma ut och flyga
en välflygande modell.

Jag flyger hellre en skrothög med goda egenskaper
än en
kompositmodell för 20K,  som aerodynmiskt
och flygmekaniskt är ett misslyckande.

Därför  för mig ska det vara en positiv upplevelse
att flyga.

Enkelt  uttryckt hellre en välbyggd Blue Phoenix,
än en uselt flygande F3J-modell.

Flyger du en välflygande modell, kan du koppla
av flygandet som sådant, det sitter  sen många
år i förlängda märgen och du kan uppleva allt,
du får till
dig från miljön utan att behöva vara
koncentrerad på att
spaka hela tiden.

Det kommer en ny dimension till ditt flygande
på detta sätt, då flygandet blir en reflex.

Några exempel på vad jag upplevde i dag torsdag,
då jag var  och flög hang
på Hovs Hallar, vill jag
redogöra för,  som visar,  just det jag talade om
ovan;

Vinden var 4 – 6m sek på HH. Då jag ankom kl 1100
var den NNV, vilket
är rakt på vid “Fortet”.
Den drog sedan till rent nord, vilket är det  optimala
för hangflyg på Platån.

Min modell var en 40 år gammal Multiplexbyggsats,
som heter “HOBBY” och som är nyss byggd.

Den flyger bra, men tolererar inte låg fart.  En skränkning,
eller som det heter tordering av vingarna,  hade säkert
gett modellen bättre lågfartsegenskaper.
En enkel modell, ca 275 cm spv  med en fin 
epoxiplastkropp.

Jag monterade min GoPro och ställde in den på foto
2 bilder/sekunden.

Vinden kändes bra och starten var inga problem
förutom det sedvanliga
galopperandet genom kantrotorn.

Väl uppe i den laminära havsvinden var det som att åka
hiss och flygningen var bekymmersfri.

Sen var det bara att sitta på gräskanten och njuta…
…åt den egna flygningen, 
då förhållandena är så goda,
som de var.

Inga skärmflygare syntes till, vilket förvånade mig,
då det var perfekt väder.

Däremot dök en hängglidare upp nere från det låga
hanget där dessa
brukar starta.
Piloten låg på Hovs Hallars “Näsa” och försökte
klättra
för att komma upp i lyftet från Platån,
men tydligen ansåg han, att
det räckte där han var.
Hade han fortsatt 150 m mot Platån hade han
kunnat ta hiss upp till 350 m, därför lyftet var så starkt.

Jag fotograferade hängflygaren och stod på marken
och var avundsjuk, för
att inte jag hängde under en vinge…
…men jag är nöjd men min modell.

Efter nästan 2 timmar i luften med min “HOBBY” var
det dags att landa och fylla på vätska och byta kamerans
batteri.

Landningen nere vid Fortet,  med den vind som var
rådande, är inget du
snyter ur näsan. Det gäller att
planera noga.

Även om du är ytterst rutinerad. Därför förhållandena
på finalen kan ändras snabbt som
ett svärdshugg.
Då gäller det att ha handlingsberedskap.

Jag kom in med bra höjd, drog broms och ställde
modellen på
nosen. Aerodynamisk broms för denna
modellen innebär,  att jag vinklar upp skevroderna
till  ca 60 grader.
Det medför att skevroderverkan blir dålig och jag
måste styra med sidoroder.
Trots min högre hastighet kastade turbulensen
runt kärran på rygg men
tack vare min överskottsfart
och ett effektivt sidoroder, 
kunde jag halvrolla och
landa,
där jag planerat utan skador.

Flyga i luften är inte  svårt, men din förmåga att flyga
avslöjas brutalt   vid landningen.

3500 bilder hade jag i GoProkameran med mig hem.

När jag satt och filosoferade på kanten, mellan flygpassen,
hörde jag ett muller från
Halmstadhållet.

Det var en rote 39-Gripen, som flög ut över  havet
lägsta höjd.
Jag fick några bilder från långt håll.

Just mitt för Hovs Hallar tände de båda full EBK
och började 
dra i något, som jag vill kalla kurvstrid
på låg höjd.

Mycket imponerande. Inte minst mullret som
rullade in från
havet. Efter relativt kort stund
steg roten och flög åt nordnordväst.

Det kom två stycken AT 502B Air Tractor
och passerade söderut.

Detta var ett plan jag aldrig sett förut, men det
påminde starkt
om Piper Pawnee. Används som
sprutflygplan med olika vätskor.

Flög relativt snabbt, då det är utrustad med mycket
motor. 750 – 1100 bhp turboprop.

Planen var registrerade i Sydafrika då registreringen
börjar på ZS-.

Parkeringen vid värdshuset var välfylld av danska
bilar och en strid
ström av vetgiriga turister
passerade mig och fick information om 
HH
och hangflyg, både med hängglidare och modell.

Jag trivs verkligen, då jag får berätta om vår
fantastiska hobby !

Under tiden jag stod och flög var det flygunderhållning
av korparna.

De må se klumpiga ut, men de kan flyga med
något, som kan tyckas
vara fantasi.

Har du läst boken “Jonathan Livingstone Seagull” ?
Här beskrivs en fiskmås, som spränger preferenserna
Har du inte läst boken,  så rekommenderar jag den
varmt.

Den är ingen tegelstensroman utan mer ett häfte,
men den har ett väsentligt budskap…

Den finns som film här. Du avgör själv,  om du vill
ladda ner.

Ute på Kattegatt kom en större bogserbåt bound for
Halmstad
och ett av Biltemas feederfartyg stävade
mot Halmstad Angöring.

Då man ser,  hur många containers Biltema tar
in via Halmstad varje vecka, förstår
vi, att ägaren
tjänar klöver.

På Halmstad redd kunde ett torrlastfartyg ses ligga
på svaj i
väntan på att anlöpa Halmstad Hamn för
lastning av 25000 ton fragmenterat
bilskrot.

Som du ser,  händer det mycket,  som är oväntat,
vilket kan sätta glans på din flygdag på Hovs Hallar.

För mig tycks alltid det oväntade vara väntat…

Härligt, det ger flygandet en extra dimension och
det  blir aldrig tråkigt.

Jag tog lite bilder.

Min “HOBBY” färdig för start vid “Fortet”.

Djur och natur i Oktober.
Blomfluga.

De svarta skuggorna frasar förbi…
Odins ständigt iakttagande  och rapporterande mörka agenter.

Den gamle ska starta sin “HOBBY” vid “Fortet”.
“Fortet” är en gammal observationsbunker sedan 2. Världskriget.

                             Det  är här,  egotripparna har rest sina otaliga stenmonument.

En Air Tractor

Kanske svenska staten funderar på att köpa in två plan för skogsbrandsbekämpning…

Turboprop

två-sitsig, side by side.

Ser ut som en deriverad Piper Pawnee…

                                       Min kära Platå, där jag upplever så mycket !

                                                  Hängglidaren försöker plocka höjd…

                                                          Han var inte särskilt högt

                                           Det gäller att gneta på och aldrig ge sig.

En rote 39-Gripen på väg ut. Avståndet ca 4 km.

                                                    Ett styck hängglidare med pilot.

                                                      Härlig känsla att flyga här.

Hallands Väderö och som en fjäril mot horisonten en hängglidare.

                                                 X = där  min Spirit slutade sitt  aktiva flygliv .

                                                                                                                       Hängglidare = Rogallo-vinge

Ett bulklastfartyg ligger på svaj på Halmstad Redd i väntan på anlöp.

“Maple Pioneer” liggande på svaj.

Redskapet man använder för att lasta bilskrot.
Kallas Polyp på grund
av flertalet klor. I polypen 25 ton skrot.
Manövreras av 4 wires. 2 wires för att lyfta/fira, 2 wires för att gripa/släppa.
Snabbare än att använda en hydrauliskt driven polyp.

Biltemas feederfartyg på väg till Halmstad och hitom en bogserbåt.
“Feederfartyg” är en typ av mindre farkost,  som hämtar containers och andra
enhetslaster i de stora europeiska importhamnarna, där enheterna lossas
från VLCC (Very Lage Container Carriers) och stackas upp i väntan på,
att de mindre feederbåtarna ska hämta upp burkarna för vidare leverans
till exempel till Biltema i Halmstad.

Allt handlar om att skapa lyftkraft…då behövs en yta
som rör sig med anfallsvinkel genom en gas eller vätska.

Multiplex “HOBBY” årsmodell 1978.
I skick som direkt från fabrik.
En typiskt produkt av 70-talet.

 

 

 

MODELLFLYGNING…

 

 

 

 

…det (o)möjligas konst…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Du, tänk om du hade hade haft en sådan modell med
dig på ett meeting 1975…
En Boeing-777 med vikten 300 gram…

Hade någon trott dig ? Eller hade kommentaren varit,
att detta kan inte flyga…

All utveckling inom teknik och mjukvara går fortare
än våra tankar eller så spränger det vår  fantasis ramverk.
En teknikutveckling som
rasar vidare i  exponentiell
hastighet.

Hur kommer vi att flyga  om 10 år ?
Vi kan svårligen föreställa oss det.
Jag vill peka på en liten innovation; GPS-trackern.

Den köper du för 300 kr hos kineserna. Vikt 18 gram.
Lägg den i din modell. Flyger du bort modellen..vilket
Gud förbjude, men vilket vi som inte är så duktiga
eller
erfarna kan göra…
då ringer du din modell
och trackern skickar koordinaterna
till din telefon.

Din tracker är en GPS-mottagare  försedd med ett
telefonkort. Googla Ebay för att hitta den.

Vem trodde detta 1980 ?

Mycket av tekniken vi använder i våra sändare/rx emanerar
som spinoff och synergieffekter efter utvecklingen av
mobiltelefonerna.

Såsom varande modellflygare, håll du  koll på framtiden…
men skynda dig, för framtid blir snabbt dåtid…

Här är en video,  jag fann på YouTube och som är
inspelad i Tyskland.

Värt att se på…hade piloten sen använt sidoroder, hade
modellen flugit renare och inte kanat i svängarna, om
jag nu ska vara petnoga…

Sitt bakåt och njut av 300 gram i luften,  vår framtid
är redan bakom oss…
!