Kategorier
Segelflyg

IGG – TRÄFFEN PÅ ÅLLEBERG 2016 DEL 2/5

 

 

 

 

 

Här kommer den första laddningen bilder

med segelmodeller i aktion

från storsegelträffen på Ålleberg i Juni 2016.

 

 

 

_DSC0073

 

 

 

 

 

 

 

Jag har lovat presentera ett urval,  av alla de bilder jag tog på lördagen,
vilket inte är lätt. Det är svårt att välja bort bilder…

I och för sig,  kunde jag lagt upp 1000 bilder på Dropbox, men det får
bli ett urval på min blygsamma blogg. Bilder är det som intresserar
modellflygare mest, det vet jag,  av den feedback jag fått genom åren.

Mitt fotograferande har skett med mina Sonykameror.  En kamera
med normalobjektiv och en med 300 mm zoom. Slutartiderna
mellan 1/2000 dels sekund och 1/4000 dels sekund.
Alla bilderna är editerade,  vad gäller beskärning och andra modifieringar.

Bilderna kommer  i tidsordning. Det betyder,  att samma modell kan dyka
upp flera gånger, då de aktiva flög flera starter. Således kan det upplevas, 
att det är dubbletter, men det är fotograferat vid olika tillfällen.

Alla som flög flitigt i lördags, de blev också mycket fotograferade.
Jag kommenterar inte bilderna,  om det inte finns särskild anledning.
Detta beroende på,  att jag inte har namnkännedom om alla piloter
eller modeller och jag är övertygad om,  att de som besöker min blogg,
vet mycket mer än jag  om ovanstående.

Om någon vill ha bilder i fullt format, så kan ni maila mig. En bild går att
skicka via mail, eftersom bilderna är stora, 5-10 Mb. Vill ni ha flera,  så
går det att lösa med en Cd-skiva.

Så jag säger håll tillgodo med bilderna, hoppas ni tycker om , vad jag
presterat…

_DSC0026

_DSC0028

_DSC0050

_DSC0057

_DSC0065

_DSC0177

_DSC0184

_DSC0186

_DSC0194

DSC00179

_DSC0208

_DSC0237

_DSC0284

_DSC0292

_DSC0295

_DSC0306

_DSC0284

_DSC0295

_DSC0299

_DSC0316

_DSC0318

_DSC0316

_DSC0318

_DSC0321

_DSC0323

_DSC0324

_DSC0325

_DSC0326

_DSC0327

_DSC0659

_DSC0068

_DSC0262

_DSC0264

_DSC0144

_DSC0154

_DSC0155

_DSC0078

_DSC0094

_DSC0096

_DSC0176

_DSC0212

_DSC0248

_DSC0218

_DSC0225

_DSC0231

_DSC0233

_DSC0269

_DSC0343

_DSC0346

_DSC0347

_DSC0352

_DSC0355

_DSC0360

_DSC0363

_DSC0379

Spallinger S 18 II

_DSC0381

_DSC0383

_DSC0386

_DSC0387

_DSC0389

_DSC0392

_DSC0397

_DSC0401

_DSC0427

_DSC0429

_DSC0434

_DSC0436

_DSC0440

_DSC0447

_DSC0452

_DSC0462

_DSC0463

_DSC0464

_DSC0465

_DSC0466

_DSC0566

_DSC0485

_DSC0495

_DSC0500

_DSC0509

_DSC0517

_DSC0519

_DSC0520

_DSC0522

_DSC0524

_DSC0535

_DSC0540

_DSC0204

_DSC0543

_DSC0549

_DSC0551

_DSC0552

_DSC0553

_DSC0554

_DSC0556

_DSC0559

_DSC0561

_DSC0715

_DSC0721

_DSC0739

_DSC0799

_DSC0803

_DSC0807

_DSC0810

_DSC0811

_DSC0816

_DSC0823

_DSC0844

_DSC0845

_DSC0846

_DSC0847

_DSC0848

_DSC0852

_DSC0853

_DSC0854

_DSC0575

_DSC0582

_DSC0586

_DSC0588

_DSC0590

_DSC0592

_DSC0603

_DSC0607

_DSC0611

_DSC0617

_DSC0620

_DSC0621

_DSC0630

_DSC0634

_DSC0636

_DSC0642

_DSC0644

_DSC0646

_DSC0654

Kategorier
Modellflyg teknik Teknik, allmän

IGG STORSEGELTRÄFF PÅ ÅLLEBERG VÄSTERGÖTLAND 2010

 

 

 

 

 

 

Stora segelmodeller

Fantastiska hembyggda modellmotorer.

 

 

 

 

 

 

 

  

  

Det sammanfattar,  vad som bjöds i huvudsak på på storsegelträffen uppe på Ålleberg,
som ju alla vet, är segelflygets centrum i Sverige alltsedan 1944.

Storsegelträffen arrangeras av IGG, vilket är tyska och betyder Interessen Gemeinschaft Grossegler.

Storseglare var det verkligen. Upp till 9 meters spännvidd. Uppe i luften var de
naturligtvis svåra att skilja från en fullskalakärra. Dessa stora modeller har utsökta
flygegenskaper och i luften,  ser man till skillnad mot en mindre modell det stora
sidoförhållandet på vingen. Vingarna är väldigt långa och smala, precis som på
fullskalamodellerna.

Man flög 2010 på 35 mHz och så gott som alla modeller använde en vertikal sprötantenn.
Jag trodde man gått in för 2.4 gHz,  men en pilot jag pratade med, sa att man litade
inte fullt ut på 2.4……..roligt att höra nu,  när jag skippat all 35 mHz utrustning och
bunkrat upp 2.4 gHz grejor……… Men som sagt, Time will tell!

Till förfogande hade arrangörerna 3 rejäla bogserkärror. Det vill jag säga, att de som
flög med 3-4 metersmodeller, de fick verkligen hänga i,  för dessa mindre modellerna
åkte efter bogserkärran nästan vertikalt.

Vädret var perfekt med vinden längs stråket och i skyn  hade vi 3/8 Cumulus.
Själv tyckte jag  en del modeller, trots sin storlek, var svåra att se. Kanske på grund
av att de var helt vita. En pilot jag pratade med,   sa att de kan vara knepiga under
vissa ljusförhållanden att se.

Inga haverier kunde jag se på söndagen, utan allt förflöt perfekt för deltagarna under
avslappnad stämning. Fast jag vet ju inte,  om jag skulle vara speciellt avslappnad,
om jag flög en modell för 75000 spänn…………

För den som inte besökt en sån här träff,  rekommenderar jag ett besök nästa år.
Det är intressant och lärorikt.

Förutom storseglarna i klassisk form fanns det också stora (6m spv) elseglare från
en tysk firma. Jag måste säga att jag blev sjuk på en sån modell. Priset ? En bagatell,
35000 spänn.

Inne i en av hangarerna hade man den traditionella utställningen av hembyggda
modellmotorer. Hur ska jag uttrycka det…..om jag blev överväldigad ? Jo det vill jag lova.
Vilken kunskap dessa byggare har. Vilken vilja man måste ha bakom för att dra ett
motorprojekt iland.
Dessa motorer var mästerverk i alla avseenden. Inte bara var de snygga att se på,
de fungerade perfekt också. Att höra en modell av en Rolls-Royce Merlin V-12 köra,
det är en upplevelse för ögat och örat. Eller upplev när man kör en 36 kubiks
18 cylindrig dubbelstjärna.

Denna dubbelstjärnan hade en osannolik låg tomgång. Eller varför inte lyssna på
en en V-8  med kompressor ?

Det fanns också ångmaskiner, bilar och andra mekaniska mästerverk.

Jag har delat upp reportaget i tre delar; Först nu motorer, sen flygplan och sist
själva Ålleberg med sitt museum.

Så här kommer några bilder på motorer och teknik, allt är hembyggt.
Jag lägger upp bilder på sidan och sen lägger jag alla bilder undertill i ett klickbart galleri.

Hoppa in i baksits och flyg med !

18 cylindrig dubbelstjärna. En stjärnmotor har alltid ojämnt antal cylindrar per stjärna.
Alltså 3-5-7-9 cylindrar. Sen kan man lägga stjärnorna på varandra så två stjärnor blir
då 2 x 9 = 18 cylindrar. Har du 4 stjärnor på varandra har du en en quadruppelstjärnmotor.
Att man har ojämnt antal cylindrar beror på det sättet man mekaniskt anbringar
huvudvevstaken och hjälpvevstakarna vid vevaxeln.

Denna motorn hade en osannolikt låg tomgång. Hur mycket
tänkande och arbete ligger bakom detaljerna ?

En egenkonstruerad V-12, som jag förstod det.Att bara bygga kylaren,
hur lång tid tog det tror ni ?  Kylvätskan var glykol och vatten. Man har
alltid glykol i tunnväggiga motorer för att undvika sideneffekten på
de varma ytorna.

Det betyder, att vanligt vatten skulle förångas och därmed skulle den
kylande förmågan försvinna. Glykolen förhindrar det. Så glykol i
högpresterande motorer har intet att göra med,  att man ska förhindra
sönderfrysning, utan det är för ta bort sideneffekten.Ytorna som blir heta
får ett sidenliknande utseende, när de små gasbubblorna bildas, därav namnet.

En modell av motorn som satt i “Spirit of St Louis”
en Ryan som Lindberg flög över Atlanten med .

Ett konstverk och en fungerande motor !

En V-8 med OHC. Undrar hur många timmar byggaren har kört sin gnist på denna motorn ?

En 18-cylindrig stjärnmotor. Se på storleken jämfört med byggarens hand !!!!

Finmekanik av högsta potens. Att justera in ventilern, 36 styck,
det kräver väl,  om inte sin man så i alla fall mycket tid.

En V-12 med sitt tändsystem.

Eller varför inte en liten ca 3 kubiks utombordare
med två cylindrar från 50-talet måhända?

En hembyggd ångmaskin av vilka det fanns flera.
Både enkla upp till trippelcompoundmaskiner.

40 kubiks? boxer med tändstiftständning.

Ännu en V-8 motor.

Ingen dålig line denna byggaren presenterar !

En Rolls-Royce Merlin in i minsta detalj som fungerar perfekt.
Kolla navreduktionen/propellerväxeln.

En V-8. Undrar om den har hemisfäriska förbränningsrum?

Kolla detaljerna.

4-cylindrig radmotor.

Hur lång tid tar det att göra manifolden ?

Den ouppnåeliga drömmen för en 5-åring. En riktig racerbil……..

4-cylindrig motor. Se på alla detaljer. Allt fungerade som på originalet.

Vikt ca 80 kg !

En råmaterialsats till en Anzani 3-cylindrig stjärnmotor ca 1910
. Alltså hundra år gammal konstruktion !

Detta var några av motorerna. Jag lägger upp ett galleri sen med alla motorbilderna .

 

Nästa avsnitt blir segelplan.

 

 

matsKlicka på “View with Piclens” så blir det lätt om du vill kolla galleriet. 

[nggallery id=59]