Kategorier
Old Timer flyg

PER QVARNSTRÖM…

…en begåvad modellflygare.

 

 

 

 

 

Per Qvarnström är en av Sveriges framgångsrikaste
modellflygare av friflygande modeller.

Han var tongivande inom klubben “Fladdermusen”
i Lund.

Per nådde stora framgångar inom modernt friflyg,
då han tävlade på högsta världselitnivå.

Jag träffade Per vid SMOS nationella mästerskap för
friflygande OT-modeller och slogs av hans professionella
sätt att agera vid tävlingarna.

Han bygger fantastiska modeller med innovativa färgschemata.

Per är en mycket kreativ människa.

Jag ville publicera några bilder, där Per flyger sina
modeller vid tävlingarna under de två senaste åren.

Njut av hans flygande och hans estetiskt tilltalande
modeller !

 

 

Klicka på texten överst, eller på rutan ner till vänster;
om du vill kolla bilderna.

 

Kategorier
Old Timer flyg

MED EN MOTOR GÅR DET BRA, MEN MED…

 

 

 

 

…två så går det bättre !

 

 

 

 

 

 

 

 

Hans Karlsson, Linköping, hade med sina flermotoriga
skalamodeller till “Stibner Memorial”.

Alla utsökt byggda, fast det viktigaste, enligt min mening,
var att de flög så imponerande  väl !

Intryck på mig gjorde hans TigerCat, som jag tycker
var strået vassare än de andra modellerna, vad gäller
flygegenskaperna.

För en okunnig är det märkligt,   att man kan packa in
så mycket kraft i det begränsade utrymmet i motornacellerna
och dessutom installera en kuggväxel !

Betänk att det är en bit gummisnodd, som ger modellen
kraften att flyga. En teknik som är hundratals år gammal.

Det var för mig en imponerande upplevelse, som satte
avtryck i min hjärna i dess “Upplevelseavdelning”.

Att se hans modeller fler gånger ser jag fram emot med förväntan.

Jag har publicerat en liten video, där bland annat
Hans flyger sina tvåmotoriga modeller i ett tidigare
inlägg på bloggen.

Här kommer en bunt bilder, som kanske ger en
föreställning om Hans fina modeller.

Buckle up !

Ingressbild:   TwinMustang  Foto och (C)  Pär Lundqvist

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kategorier
Old Timer flyg

NÄR JAG HÖR FRASET I BREVLÅDAN…

 

 

 

…då vet jag, 

att Sveriges bästa modellflygtidning

har landat hos mig.

 

 

 

 

 

 

Vilken tidningen är ? Jo, naturligtvis “Oldtimer” organ för SMOS.

Den enda tidskrift jag får,  som är emballerad i plast.

Alltid läsvärd och välskriven. samt innehållande nyttig info
om kommande tävlingars tidpunkt och plats.

Jag klippte några bilder ut “Oldtimer” för att kittla ert
intresse för OldTimer Flyg.

Vill du ha tidningen ? Gå hit, så får du den info som behövs
för att bli lycklig medlem i SMOS.

 

 

 

 

 

Ur Sten Perssons samlingar

 

 

Tyska motorer från nazitiden.

 

Frog-modeller, som var en grabbs dröm vid tidigt 50-tal…

 

…de fanns att köpa hos sportfiskefirman Birger Larsson vid Laholmsvägen.
De var ganska dyra,  så mest blev det att stå och dregla vid skyltfönstret.

 

Nedan en nybyggd HiFly från Graupner.

Kategorier
Old Timer flyg

INGVAR NILSSON SKICKADE MIG LITE KOMMENTARER…

 

 

 

 

 

…om konsten att friflyga…

 

 

Hej Mats och tack för en massa foton från en av de
tre tävlingsdagarna i Bollerup!

Ja Bollerup är ju ett Lantbruksinstitut och Naturbruks-
gymnasium.
Bollerup är otroligt populärt bland eleverna, eftersom
man kan ha med sig sina egna husdjur, ja det är i
första hand fyrbenta djur som börjar på H.

Att vi inte kan TÄVLA på Rinkaby drabbar ju inte bara
oss utan även brukshundsklubbar m fl för samhället
nyttiga föreningar.

Det finns inget förbud att flyga modellflyg på Rinkaby
– allemansrätten gäller – man bör dock fråga om lov
hos arrendatorn.

Det är organiserad civil verksamhet, som riksdagen
inte vill upplåta sina välskötta beteshagar till.
Enda undantaget är scouterna, som ju har självaste
Sveriges Konung bland medlemmarna.

Detta år saknade vi Markku Tähkäpää som tyvärr
avlidit nyligen.
Mats, du har på massor av foton från tidigare år
visat hans mästerliga byggen, som är rena konstverk
och dessutom flyger fint…
(Jag ska lägga upp en särskild post om Markku senare Ingvar)

Du nämner kurvroder litet varstans. Varför har man
det?
Jo, om vi tar en FRIFLYGANDE segelmodell (den har
alltså ingen radiostyrning eller sådant utan är som
en såpbubbla som flyger helt på egen hand) – den
drar vi upp med en tunn lina som kan vara upp till
100 meter lång. Ja linan kan vara en pianotråd,
men det finns aramidlinor (t.ex. FireLine eller
SpectraLine), som är nästan lika stumma. Linan får
inte töja sig för då tappar man den rätta känslan,
för vad modellen har för sig 100 meter upp.

Jo – det finns en lurig passage, när man drar upp
modellen och
det är , när den kommit så linan är
30 grader vinkel, dels är det helt
andra vindförhållanden,
när den kommit såpass högt, dels hamnar
linans
fästpunkt litet längre bak,  när modellen börjar räta
upp sig.

Det är vanligt att modellen nu skär brant neråt åt
antingen höger
eller vänster. Att den skär åt sidan,
kan man oftast klara genom att
springa mot
modellen, så att linan inte är sträckt och då kan
den flyga
på det som den är trimmad – alltså glidflykt
– när den rättat till sig,
kan man börja dra i linan igen.

För en väldig massa år sedan kom man på att ge
modellen ett AUTORODER. Om modellen vid varje
startförsök vill dra åt vänster, så kan man ge litet
motroder. Fiffigt?

Jo – men hur blir glidet sedan då? Ja,  det blir ju
inte alls, vad man ville.
Därför så har man två justerbara stopp för rodrets
utslag. En liten fjäder drar rodret till sitt “glidflyktsläge”.
Men när man kopplar sin lina,  så kopplar man även
en extra ögla eller sprint, som med en liten lina
spänner rodret åt det håll,  som behövs för att
modellen skall gå snällt uppåt på linan. Här i
Skandinavien har vi oftast trimmat modellen så att
glidflykten blir stora högervarv.

(Jag har efter tusentals timmar av termikflygning med fina
Rc-modeller gjort en ovetenskaplig iakttagelse,  att då jag
kurvar i högervarv, då tycks min modell stiga bättre, än vid
termikflygning i vänstervarv. Admin)

Så – när man har modellen högt upp ovanför
huvudet och det fortfarande drar i linan uppåt, så har
modellen hittat uppåtströmmande luft och då är det
rätta ögonblicket att koppla ur linan.

På moderna segelmodeller F1A med modern starkrok,
så krävs att man drar med 15-20 kg neråt, för
oldtimermodeller med s k “rak-krok” räcker det oftast
att ge linan litet slack.

Om man tittar på Mats bilder,  så ser man en flagga
under modellen.
Denna flagga fyller två funktioner, dels så ser tidtagaren
exakt när själva flygningen börjar (när man kopplar ur
linan alltså) , dels ger flaggan ett litet luftmotstånd,
som gör, att när det slackar, så flyger
modellen ifrån linan och är alltså losskopplad.

Man kan även ha en  liten fallskärm. Fallskärmen har
samma funktion
som flaggan, men den vecklar ut sig,
när linan kopplas loss och
linan sjunker långsammare
till marken.

Har man pianotråd,  så vill man vinscha in sin lina
snarast,
så den inte får ett skarpt veck. En fiskelina
har ju inte detta
problem,  men den kan fastna i
klövervallens klöver och blir väldigt
besvärlig att vinscha
in. Man får inte heller lämna linan på marken,
då kan
någon snava på den…

För gummimotormodeller kan man ha liknande
arrangemang, ett autoroder,  som påverkas av motorns
moment. Likaså har man detta för förbränningsmotormodeller
och när motorn stängs av med motortimern, så ställs
även rodret om till glidflyktsläget.

På något ställe nämns Gunnar Viwardsson, men han
var inte med nere i Bollerup. Det är Göran Larsson som
gärna flyger sina förbränningsmotormodeller.

Ende deltagaren från Norge kände på sin motors
propeller under lördagen och han kom med högerhanden
inlindad i en trasa och fick skjuts till Ystad där dom
sydde litet…

Själv är jag ju ingen tävlingsmänniska, men har man
en modell som inte gärna vill komma ner,  så blev
det ett silver till mig, där jag blev slagen med totalt
3 sekunder av segraren.

Efter en tävling är det mycket jobb,  när man kommer
hem, för man inte noggranna anteckningar,  så märker
man inte förrän vid nästa tävling vad man glömt fixa.

Vingar och stabilisatorer skall sättas i sina fixturer för
att inte bli skeva,
jord och annat skall tvättas bort,
motormodeller skall göras rena.

Tack för bilder o texter Mats! /// Ingvar, urgöteborgare
som bor i Borås

 

En modern timer, som kan liknas vid en väckarklocka och som
initierar ett avbrytande av någon av flygningens moment.

Startlina med vimpel och i änden en ring som sätts i modellens startkrok.

Här ser du en tunn lina, som spärrar kurvrodret under uppdrag.
Vid urkoppling dras den lilla sprinten ur och kurvrodret aktivers
så modellen börjar svänga i förhoppningsvis termik.

Du ser den tunna nylonlinan som håller kurvrodret på plats under uppdrag.

Har du ingen mekanisk eller elektronisk timer, gör man som förr i tiden.
Man använder en sakta brinnande lunta…som efter bestämd tid bränner
av ett gummiband, så att stabben flappar upp hjälpt av gummiband och
modellen fusar ner förhoppningsvis något så när kontrollerat.
Denna bilden tycker jag,  visar funktionen på ett instruktivt sätt.

 

 

Kategorier
Old Timer flyg

SVENSKA MÄSTERSKAPET I OT FÖR FRIFLYGANDE MODELLER 2014 FREDAGEN DEL 1/2.

 

 

 

 

 

I Rinkaby, som vanligt, avhölls SM-OT friflyg 2014.

 

 

SONY DSC

 

 

 

 

 

Problemet för friflygare är det faktum, att aktiviteten kräver stora ytor.

Ett av få ställen är det gamla övningsfältet utanför Kristianstad, Rinkaby,
som vi kan hyra in oss på.

Till årets tävling var ovanligt många anmälningar inkomna, vilket är på
alla sätt glädjande.

Vad som speciellt är glädjande, var att nya hade kommit till, som sänkte vår
genomsnittsålder radikalt…

Vädret var under de tre dagarna mycket bra.

Fredagen var suverän med termik och svag vind. lördagen bjöd på termik
men kraftigare vind, upp till 5-6 m/sek,
men det är ju inget,
som avskräcker en OT flygare.

Söndagen bjöd på makalöst väder med på förmiddagen nästan ingen vind alls.

Termik fanns det, som inte var stark, men som för en del vars fusar inte fungerade
innebar bortflygning.

Att se en segelmodell starta, flyga max och sedan landa nästan på samma plats
där man kopplade….makalöst.

Jag vill inte orda för mycket om modellerna, utan jag vet, ni betraktare  vill ha bilder.

Bilder har jag flera tusen från tävlingen och jag har editerat en del, vilka jag presenterar
utan några kommentarer. Jag har inte haft tid att kommentera, men det kommer nog så småningom.

För ni känner säkert till piloter och modeller mycket bättre än bloggaren, som har skrala
kunskaper om modellerna.

Har ni någon information eller kommentarer om någon eller några bilder,
skicka de till mig, så lägger jag upp det.

Här kommer ett sjok bilder så håll i er !

Bilderna jag redovisar i denna posten, är hälften… av fredagens bilder,
så håll ut ni som inte varit på bild, ni kommer i nästa inlägg….

SONY DSC
Briefing på fredagen

SONY DSC
Idel kända ansikten…

SONY DSC
Thomas informerar i för dagen tjusig hatt.

SONY DSC
Kanske sista briefingen här på Rinkaby…

SONY DSC
Då vi kom till flite line passerade en mängd tjurar i full fart.
Det var stora vackra djur, som imponerade.

SONY DSC

Unga tjurar i full galopp

SONY DSC
Martin hade med sig en låda handlunsar om utifall att…

SONY DSC

En glad modellflygare från Alingsås, Freddy Dahlstrand förfriskar sig.

SONY DSC

Kan tyvärr inte skriva ut namnet på modellen…det står nog på vingen,
men säkert vet någon, vad den heter.

SONY DSC

Lars Fridström med fru och Slicker 50.

SONY DSC

Så här ser maskinrummet ut på Lars Slicker.

Dieselpower !

SONY DSC

Lars Larsson packar upp inför tävlingen. Lars flyger förutom OT även modernt friflyg.

SONY DSC

Se på de vackra formerna på stabbe och kropp till Slicker 50.

SONY DSC

Ingemar Knivfs modeller….

SONY DSC

Denna friflygande modell för tankarna åt Ju 52-hållet, men planet är en fransk
Wibault-Penhoet 283.T12
.

Gjorde tjänst hos Air France från maj 1934. Planen var döpt till Le Glorieux vilket betydde
i grova drag, den glorifierade.

Planet kraschade den 24 december i Böhmen.

Maxfart 198 km/timman, 3 x 350 hp Gnome-Rhoene  radialmotorer.

SONY DSC

Modellen drivs av en gummimotor i kroppen. Mycket vackert bygge.

SONY DSC

En Focker FIII

SONY DSC

En rejält gjuten motor.

SONY DSC

Byggsatsen tillverkad av Carl Goldberg

SONY DSC

Två av Markkus segelkärror uppbyggda på likartat sätt.

SONY DSC

Denna vinge är nog en av de absolut vackraste jag sett i mitt flygarliv !

SONY DSC
Försök sätta er in i arbetet och förberedelserna det kräver för att åstadkomma detta.

SONY DSC
Detaljer av stabbe och kurvroder. Ganska komplicerat och allt ska fungera…utan radio.

SONY DSC

Vad säger man om formerna ?

SONY DSC

Pojkarna från Finland hade en lastbil för sina modeller.

Denna modell tillhör Matti Pyykkö.

SONY DSC

Matti håller sin modell som han beskriver i ett mail till mig:

Tack för Mats igen, om de fina bilder från Rinkabyfältet.

Jag förstår, att Matts och många andra tror de alla modeller med längre vingar
är byggd av Markku.

Den, med raka-V,och långa vingar bygde ändå jag.( Spjutet?).
Året var 1969, ( fina tider ), jag byggde först en likadan med en ganska tjock profil,
men före finska mästerskapen på Jämijärvi, fick jag färdig den,
som jag håller i handen nu i Rinkaby.

Det var aftontävling, och fint väder. Spjutet flög som en ängel, och jag vann
,fastän det var på den tiden
några andra med också.

Profilen tog jag av Aeromodeller. Den är kopierat av ungerske  segelflygarens
Erno Vörös ritning.

Profilen är bara 6 % tjock, lite mera camber, än den berömda B6356b.

Om man bara hade lite mera möjlighet att variera strukturen på Oldtimers,
skulle jag bygga
nya vingar med kolfiberbalk i vingen…..

Ursäkta, om för lång språk, men modellen tappade sina  bästa prestanda redan 1969,
när jag skrapade bort det tunna ursprungliga Modellspanen, och satte på siden
(som ändrade de bästa
egenskaperna på av profilen med överkrympning ).

Sånt är livet, ( och modellflyg ).
Matti.

SONY DSC

Undrar vad den heter ? Ganska lik ett spjut…Kanske Sagitta ?

SONY DSC

SONY DSC

Matti Pyykkö, en duktig finsk modellflygare.

SONY DSC

En av våra norska vänner.

SONY DSC

Han drog upp modellen själv utan medhjälpare.

SONY DSC

SONY DSC

Här fusar norrmannens modell. Kolla stabbens vinkel så ser ni.

SONY DSC

…å här går den upp igen.

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

Sans Egal startar.

Sans Egal är ju franska och rådbråkar jag min skolfranska,
så vill jag översätta det ungefär med
“Utan liknelse”  i överförd betydelse.
Eller kanske “Utan konkurrens”.

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

Inge Sundstedt släpper

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

En erfaren och kunnig friflygare, Lars Larsson.

SONY DSC

Hela gängets bilpark nästan på fredagen.

SONY DSC

Anders Sellman till vänster i alla fall…

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

Kjell gör en trimstart med sin vidunderligt vältrimmade Slicker 50

SONY DSC

Den klättrade som vore den datorstyrd…

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

En av Markkus modeller på linan

SONY DSC

Denna vingkonfiguration är mycket lik det fullskalasegelplan använder  idag.

SONY DSC

Så vi modellflygare leder utvecklingen…vi följer inte den.

SONY DSC

Lars Fridström Anderstorp med sin Slicker 50

SONY DSC

Jaha säger Lars, nu ska vi bara ha igång motorn också…

SONY DSC

Martin hjälper Kjell Lindqvist med hans Slicker 50

SONY DSC

SONY DSC

Trimstart av en av de finlandssvenska piloterna.

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

“Sans Egal” åter i hetluften…

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

En klassisk startpose

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

Vackert med elliptiska stabbar. Skapar lite inducerat motstånd.

SONY DSC

Inge har hämtat Ingvar  Nilssons lilla gummimotormodell.

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

Matti och en av Markkus modeller.

SONY DSC

Kan det bli vackrare ?

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

Vad modellen ska göra…flyga bra.

SONY DSC

Här ser ni den komplicerade uppbyggnaden av vingen, när solen lyser igenom.

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

Jo, modellen klarade den något hårdhänta landningen

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

Vår, för mig, okände norrman förbereder inför en tävlingsstart.

SONY DSC

Martti  Bogdanoff vevar upp

SONY DSC

Ingvar vevar in power i gummimotorn på sin…

SONY DSC

..Tummeliten från 1935.

SONY DSC

Klart  Ingvar parkerat sig vid Flygvägen…

SONY DSC

De tre musketörerna från Alingsås. Kjell, Martin och Freddy lägger upp de taktiska ritningarna.

SONY DSC

Jag önskar jag hade varit så duktig, så jag kunde bygga sådana vingar…