Kategorier
Marint

AJÖ, AJÖ DELTAGANDE FARTYG I TALL SHIPS RACE 2017

 

 

 

 

 

Fartygen, som gästat Halmstad under Tall Ships Race,

stack till sjöss igen på måndagen.

 

 

 

 

 

 

Efter att ha legat till kaj under ett par dagar och förgyllt hamnen i Halmstad
lämnade fartygskaravanen deltagande i Tall Ships Race  Halmstad för vidare färd.

Under seglingen gästar man olika hamnar,  där man ger allmänheten möjlighet
att bese fartygen och att segla med en sväng mot rundlig betalning.

Vi ska veta,  att allt i samband med detta evenemang handlar om pengar.
Det gäller att dra in så mycket som möjligt, för att kunna hålla fartygen
i sjödugligt skick.

En viktig inkomstkälla var ju fartygens servering av öl ombord till
betalande passagerare.

Men naturligtvis var detta något oerhört  i nykterhetsfanatikernas
ögon
i den kommunala makthierarkin i Halmstad.
Således skickades ut tjänstemän,  för att kontrollera

att lagen efterlevdes och att  endast saft och mjölk serverades.

Sverige..landet Lagom…där sunt förnuft inte tillåts råda, utan
där man har som valspråk:

“Vi har våra förordningar och bestämmelser”. 

Tyvärr drabbades tillställningen av lite  dåligt väder. Tursamt nog var
lördagen vädermässigt
fin och mycket folk besökte då hamnen.

Den stora besvikelsen var,  att de ryska fartygen “Sedov” och” Kruzenstern”
ställde in sina anlöp.

Varför ?
Egentligen har jag ingen aning, men jag antar, det var en politisk
markering,  eftersom den ryske ambassadören just fått en knäpp
på näsan
då han blivit uppkallad till  UD på grund av ett ryskt jaktplans  provocerande
uppträdande mot ett svenskt signalspaningsplan över internationellt
vatten i Östersjön.

Vid utlöpandet hade ganska mycket folk samlats bland annat  vid Oceanhamnen
för att åse begivenheten.

Undrar hur många bilder som togs ?

Fler hade blivit tagna,  om inte fjantarna i fritidsbåtar, kustbevakning och
militärfartyg
hade blockerat det smala fotofönstret mellan Halmstad Fyr
och Kattegatthamnen

Jag har svårt att förstå, vad dessa ovan nämnda fartyg hade för uppgift
just vid
hamnutloppet ?

Det krävs inte mycket slutledningsförmåga för att förstå, att  intresset
från allmänheten att fotografera fartygen är stort. Men…

Samma historia som då sjöräddningens båt la sig longside med ostindiefararen
“Götheborg” då den angjorde hamnen och gick upp i Nissan för ett par år sedan.

Vilket skapade enorm vrede på kajen  bland de som ville ha en chans att
dokumentera fartyget med kamera.

Men jag förutsätter,  myndigheten hade allokerat ett specialuppdrag
till
SAR under gången uppför Nissan med tanke på SAR-båtens
mycket talrika besättning?

Så är det. Vi kan inte påverka de besluten.

Här kommer ett bildspel på fartygen, som lämnade Halmstad i måndag
eftermiddag kl 1400.

Så flottiljen med fartyg fortsätter nu sin förutbestämda rutt i Östersjön
och Kattegatt.

All hands on deck !

 

 

Ute vid Oceanhamnen hade det samlats mycket folk i den kyliga friska vinden.

Det var svårt att finna plats för bilen.

Du ser…det var kyligt i vinden.

 

 

 

Kategorier
Teknik, allmän Termikflyg

STORSEGLARE…STORA SEGLARE…

 

 

 

 

 

…och lite…annat.

 

 

 

 

 

SONY DSC

 

Förresten, när är en modell stor nog att kallas “storseglare” ?
jag vet inte, för allt är ju relativt eller… Har jag en 5 m modell och du
kommer med en  modell med 10 m spännvidd,  är min då en storseglare ?
Eller blir min en “Lillseglare”  i jämförelsen…spelar ingen roll, för
huvudsaken modellerna flyger bra.

Allvarligt talat, så vet jag inte,  då en segelmodell går från “Seglare” till
“Storseglare”. Fast jag vet,  vad en storseglare på havet är.
Robin Knox-Johnston är en storseglare, som varande den förste att
singlehanded runda alla kapen.
  Ja, han heter nu egentligen Sir Robin ,
eftersom
han fick titeln sig  förlänad av ER II.

Stora segelmodeller tycker jag utstrålar en inbyggd “mäktighet” genom
sitt sätt
att röra sig i luften. En stor modell har ett mera skalalikt rörelsesätt,
om du jämför med en
liten modell. Det är fysikens lagar…

En modell med 1.5 m spännvidd beter sig med nödvändighet nervösare
och livligare i luften, 
med tanke på hur  turbulensen påverkar modellen.
En storseglare skrider mera fram i lufthavet.
J
ag ser inte ner på små modeller, men de kräver sin man,  för att kunna
flygas skalenligt.

På Ålleberg brukar man ha ett IGG-möte varje år,  i regel kombinerat med
motorbyggarnas träff.

Det är alltid en högtidsstund att få  komma dit och gå omkring och suga åt
sig alla
intrycken och sukta och drömma efter modeller man ser…
En riktigt stor storseglare är dyr. Jag talade med en en pilot,  vad en
storseglare  med 8 m spännvidd
kostade inklusive allt, radio, telemetri,
servo och annat…. ca 100000 kr…
Gränsen uppåt kan man inte definiera, för det finns ingen gräns.

Fast att flyga en segelmodell för 100000 kr kräver en del. Jag tänker på
en  sådan sak som
radion. Den måste vara 100% pålitlig. Jag skrev radion,
men borde kanske skrivit de elektroniska kommunikationssystemen,
eftersom allt idag är integrerat till en enhet.

De som flyger stora och dyra modeller verkar vara mera känsliga för trender
inom rc än vad söndagsflygarna är.  De är villigare att byta rc-anläggning.

Ja, bara en lite reflexion från min sida…

Detta har jag sett,  då jag besöker meetings i Tyskland varje år och
märker trenderna. Trenden har varit
tilltagande sen 2.4 gHz kom på
marknaden.

Förr i tiden körde de flesta tyskar med Graupner MC-24 Gold Edition då
frekvensen var 35 mHz. Man körde med samma invanda grejor år efter år.
Det var stabilt och fungerade. Själv flög jag Futaba på 35 mHz i nästan 30 år
utan ett enda problem. Sändaren , Guld-Futaban, var den sändare,  som
hade den absolut bästa spakmekanik,  jag  upplevt.

På 2.4 gHz har man använt mycket Futaba, Multiplex och de nya Graupner
för 2.4 gHz.

Stabilt är det minsta man kan säga om 2.4 gHz. Med det menar jag,  att
sättet att
överföra info mellan enheterna i rc-systemet ändras titt och tätt.
Det medför att
delarna från de “gamla” systemen  inte är kompatibla med
de nya. I dag måste man ha samma fabrikat på alla delarna, annars funkar
det inte. Bra för fabrikanten, för han kommer att tvinga konsumenten att
hålla sig till hans fabrikat, men dyrt för konsumenten. Det kostar pengar
att uppdatera sig i dag, om du ska köpa 10-15  rx..

På så sätt var det lättare förr.

Sista året var den starkaste trenden,  att många piloter i Tarp,
hade gått över till och använde  Yeti rc-anläggningar med tillbehör..

Jag undrar varför och vad blir det nästa år?
Taranis  ? Eller bara för att Taranis kan lika mycket,  eller mer än de “fina”
märkena till 1/5  av priset, så kan det ju helt enkelt,  inte var nåt att ha eller ?

Tänk om vi haft kvar 35 mHz fast med 2.4 ghz  möjligheter ? Det tror jag,
hade
varit smaskens. 35 mHz har  för modellflygare definitivt bättre
vågutbredning.

Nåväl,  var och en styr,  med det han själv vill. Jag har aldrig haft
någon  storseglare, utan det största
jag har nu , är ett par 4 m lättseglare.

Fast jag flyger lika gärna med min trogna Blue Phoenix. Den sviker mig
aldrig och har utomordentliga kvaliteter i en sällsynt lyckad kombination.

För mig  spelar det ingen roll,  vad jag flyger,  eller hur det ser ut,
bara det flyger bra !
Det är funktionen,  som är viktigast för mig. Sen må det vara stort
eller smått.

Jo, en storseglare har ytterligare en  fördel …den syns bra i skyn !

Sista året har jag haft problem med min syn, svårt att fokusera,
ljuskänslig osv och det visade sig, att jag 
har grå starr.

Ska opereras på inom en vecka från nu.  Sen kan jag flyga Blue Phoenix
på 800 m höjd utan problem…!

Lite bilder på fina segelmodeller från Ålleberg, och IGG-meetinget
där samt från Tarp i Tyskland.

Hoppa in i baksits, knäpp fastbindningsremmarna,  ta på kepsen
och häng med !

02-jun-05-2010-11-43-amcanon-canon-digital-ixus-100-is4000x300032341

 Duo Discus från Schempp-Hirth,

SONY DSC

En ASK -21 från Schleicher.

07-jun-05-2010-02-11-pmcanon-canon-digital-ixus-100-is4000x300032043

IGG Ålleberg

04-jun-05-2010-12-35-pmcanon-canon-digital-ixus-100-is4000x300032378

Bogsering förbereds.

03-jun-05-2010-11-44-amcanon-canon-digital-ixus-100-is4000x300032351

Turnaroundtiden för bogserkärrorna var mycket kort.

43-1616x108012666

Wilga, polsk stol-kärra,  perfekt för bogsering.

SONY DSC

Jamen, storseglare är ståtliga !

SONY DSC

ASK-21 in för en perfekt sättning.

SONY DSC

Duo Discus
När jag såg bokstäverna på fenan,  “zu“, startade det omedelbart
den avdelningen  i min hjärna,  som har hand om de prepositioner,  vilka
på tyska styr dativ. Jo jag kommer ihåg alla, trots jag lärde det för 60 år sen.
Två  bokstäver hämtar,  nästan utan att jag kan värja mig,  fram hela listan med
prepositioner.  Precis som en betingad reflex. Jag kände mig som en av Pavlovs
hundar efteråt, då min hjärna tyst hade rabblat upp propositionerna.
Jo, man kunde lära ut redan 1955.

SONY DSC
Hangaren som IGG disponerar under sin träff.
Till vänster hangaren där motorbyggarna håller till.

SONY DSC
                                                                                     Dimona motorseglare

SONY DSC

Mekaniken för en infällbar elmotor på en segelmodell.

SONY DSC

Start.
Tänk vad elen gjort det mesta enkelt .

SONY DSC

Take-off

SONY DSC

Motorn på väg in i kroppen.

SONY DSC

För att vi ska komma ner på marken igen…en friflygande OT-modell,
där kroppen är utskuren ur ett solitt stycke lind ! 
Mästerverket utfört
av Markku Tähkäpää,  en virtuos modellbyggare !

SONY DSC

En av de i Tarp som bygger,  så det blir som ett konstverk !

SONY DSC

En Reiher III…byggd i balsa, plywood och furu.
Klädd med siden.

SONY DSC

…som här bogseras upp..

SONY DSC

..och den flög mycket bra, det jag kunde bedöma från marken..

SONY DSC

                               En Fox lägger sin rökspår.

06-jun-05-2010-01-40-pmcanon-canon-digital-ixus-100-is4000x300032023

Utsikten mot Falköping/ Mösseberg från Västhanget.

01-jun-05-2010-11-07-amcanon-canon-digital-ixus-100-is4000x300032295

Den här bilden blir svår att upprepa, ty platsen jag fotograferade från,
startbryggan, den är riven och uppeldad…

42-1616x1080200155

En av mina Blå Fenixar…i färdigställning
en dag på Platån,  då det var 0.5 m/sek vind.
Men det gick att flyga i alla fall, bara man tog motorn
till hjälp i starten,  så jag kom upp 10 m över kanten.

SONY DSC
                      …jag har byggt tre stycken…och jag har samtliga kvar i flygbart skick.

SONY DSC

Blue Phoenix svävar över fä och hav…

SONY DSC

HippieKristoffer flyger glad i hågen…en mycket duktig skärmflygare,
som flyger sin skärm,  som vore det en lek.Men det ligger mycket erfarenhet
och kunskap bakom hans avslappnade sätt att behärska sin skärm.

SONY DSC
                                                                                             Start !

SONY DSC

En vacker Spallinger S-18 II i  termiken över Ålleberg.

SONY DSC
                                                                             Påminner om Minimoa…

SONY DSC

…eller ska vi säga ett typiskt segelplan från mitten av 30-talet…

SONY DSC

SONY DSC

Hur som helst så är planet vackert !

SONY DSC

Jag tror denna Bergfalke II var till salu.
Ångrar jag inte köpte den  :=(

SONY DSC

                               Som ett pilvingat jaktflygplan…hussvalan.

Kategorier
Airshows

IGG-TRÄFFEN 2016 ÅLLEBERG DEL 5/5

 

 

 

Sista posten om storsegelträffen Ålleberg,

som beskriver lördagen.

 

 

 

 

 

 

 

DSC00177

 

 

Dessa bilder är de,  som så att säga blev över, men som jag trots
det vill publicera.

De kommer i stort sett i total oordning, men det får mina besökare
stå ut med…

Alla som flög under lördagen, tror jag,  att jag fotograferade.
Troligtvis flög fler, då termiken kom igång ordentligt på eftermiddagen,
men jag hade inte möjlighet att stanna längre än till 1600.

Men det blir fler tillfällen.

Förutom dessa bilderna kommer i ännu en post om botanik och växtlighet
på Ålleberg i anslutning till banan. Växtligheten är riklig i arterna och
är du på rätt plats,  får man möjligheter att se orkidéer och en del andra
arter typiska för biotopen.

Men som sagt, här kommer de sista bilderna på meeting och utställning.

Hoppas jag lyckades presentera storseglare och annat för er på ett bra sätt !

För jag vill göra positiv reklam för vår härliga hobby  MODELLFLYG !

_DSC1454

Benny Kjellgrens Curare. Jag tyckte han sa,  den var från 1978!

_DSC1348

_DSC1352

_DSC1354

Numera går ju allt med elektricitet…

_DSC1362

…så även denna CURARE.

_DSC1368

Åskådarna såg ju,  att Benny är en rutinerad och meriterad F3A pilot.

_DSC1380

Egentligen finns det inget,  som är så svårt att fotografera som en F3A kärra…

_DSC1384

…har man inga referenser till marken eller annat, gäller det att få flyt i presentationen…

_DSC1434

Ibland flög Benny med så mycket belastning,  att färgen inte hängde med…

_DSC1441

Curaren hade en innovation, klaff kombinerat med aerodynamisk broms.

_DSC1449

CURARE var en toppkärra på sin tid,  vilken  var konstruerad av
Hanno Prettner i Österrike.
Han blev världsmästare 1977 med modellen.

_DSC1457

Slutet av 70-talet skulle F3A-modellerna har negativ V-form på stabben, för att ?

_DSC1481

Bennys modell var som ny trots en ålder på nästan 40 år !

_DSC1488

Här kan ni se hur klaffen är hängd vid vingen.

_DSC1531

Stället på väg ut

_DSC1533

Utflytning och sättning.

DSC00512

Som ni ser,  så förutom klaffverkan går klaffen genom sin upphängning upp på översidan
av vingen för att bromsa.
Undrar hur turbulensen från bromsen påverkade stabbe och fena ?

DSC00014

En trotjänare inom segelflyget. Bergfalke.

DSC00022

Denna lastmaskin var en av de mest välbyggda modeller jag sett inom sitt fack.

DSC00026

DSC00033

Världens mest framgångsrika stridsvagn, M1 A Abrams från USA.
Så vitt jag vet, är ingen Abrams utslagen i en duellstrid med andra MBT.
Dess kanon är världens bästa. En tysk kanon som också sitter i Leoparden.

DSC00062

RR-Merlin motorns hemtillverkade propeller.
Kolla hantverksskickligheten !

DSC00068

Ett fint bygge av en tysk Pz V, Panther. Vars konstruktörer
var starkt påverkade av den ryska T-34 med sitt sluttande pansar
både på torn och  front. Dels för att deflektera pansarbrytande projektiler
dels för att öka skyddet för besättningen genom att penetreringsdjupet
av pansaret ökade,  genom att det var vinklat.

DSC00070

DSC00086

Cat 988 en maskin med bra drivlina men med förarmiljö och
statusinformation från 50-talet.
Jämför med motsvarande
Volvo-BM lastare och se skillnaden.

DSC00098

Dessa A 35D Volvodumpers finner man  över hela jordklotet, där man satsar på kvalitet.

DSC00103

DSC00115

Tidigt på lördagen.

DSC00122

Benny drar ut sin fina DuoDiscus.

DSC00140

Innehållet i en kärra från 50-talet.

DSC00144

DSC00151

Platsen för IGG-Träffen 2016

DSC00170

Denna Ka6 råkade ut för ett haveri på finalen.

DSC00171

DSC00174

DSC00176

DSC00178

DSC00180

DSC00179

En vacker modell. Är det en Ka6 Cr ?

DSC00181

Kenneths pilot håller radion i famnen.

DSC00186

Ka6 E, en modell under utvecklingen av Ka6. Jag flög  sådana på 70-talet i fullskala.

DSC00243

Take-off. Ni ser det var kyligt tidigt på förmiddagen…

DSC00245

5 piloter spanar …uppåt.

DSC00283

En  Spallinger S 18 II som landat.

DSC00323

Grunau Baby

DSC00340

6/8 Cu

DSC00442

Arnes modell en K 8 från Schleicher . Kom tidigt 70-tal och
var ofta den första ensitsaren,
som en ny certinnehavare flög.

DSC00456

Ålleberg 2016

DSC00505

Parc Fermé

DSC00548

En typisk amerikansk konstruktion; Schweizer SGS 2 – 8.

DSC00558

Flygplanet användes  i utbildningen av lastseglarpiloter för US Army Air Force.

DSC00564

Baby och Bergfalke II.

DSC00565

DSC00568

DSC00591

DSC09869

Grunau Baby,  där några tyska byggsatser monterades  i Halmstad vid AB Flygindustri.
Ett stort antal, 95 plan byggdes i Norrköping vid AB Flygplan, som fabriken hette.

DSC09893

DSC09896

DSC09907

En Berfalke i balsautförande var till salu för ett lågt pris i hangaren.

DSC09913

Som sagt ett otal gånger, Minimoa världens vackraste segelkärra,  enligt min åsikt.

DSC09933

Grunau-Schneider ESG- 31

DSC09936

Originalet står på museet Ålleberg.

DSC09939

Modellen provflögs på meetinget…

DSC09940

…och den flög bra och kommer att flyga mycket bättre efter inflygning och trimning.

DSC09946

Nu är det dags.

DSC09960

Benny kopplar på vingspetsen på sin DuoDiscus

DSC09961

Cockpit

DSC09993

Kjell-Åke Elofsson Tibro med sina  modeller,  närmast en Lunak.

Kategorier
Termikflyg

IGG-TRÄFFEN ÅLLEBERG 2016 DEL 4/5

 

 

 

 

 

 

Ni som flög i lördags på Ålleberg,

det är era modeller jag  fotograferat.

 

 

 

 

 

 

_DSC2143

 

 

Här kommer nästa sjok med bilder. Ni har säkert sett bilder
på dessa modeller
i mina tidigare poster, men eftersom de
som flög, blev förevigade kommer de med
igen, fast i andra vinklar
och positioner.

Det är ett litet dilemma att plåt modellplan. Jag vill i regel alltid
ha en referens, till
exempel marken, en byggnad eller ett annat
föremål, så betraktaren kan knyta an till.

Kan åskådaren se något markbundet är det lättare att förstå
avstånd vinklar och sammanhang.

Nu gäller  det ju storseglare och det ställer mer krav.
Ögat tycker det är tjusigt att se en stor
seglare majestätiskt kurva
i termiken på 400 meters höjd. Men hur ska betraktaren veta att

höjden är 400 m ? Tar jag en bild rakt upp och ner på en modell
på 400 m blir den liten,
även om du har zoomat så mycket det går.
Dessa bilder ger inte så mycket, därför har jag
tagit mycket bilder
relativt nära marken eller då modellen hänger i släpet, för då kan
man
anknyta till något känt objekt i modellens närhet.

Så att fotografera storseglare är inte alltid så lätt…men roligt.

Här får ni några bilder igen. Betrakta och dröm !

_DSC0884

_DSC1135

_DSC1140

_DSC1141

_DSC1226

_DSC2636

Spalinger S 18 II.

_DSC2646

_DSC2457

_DSC2459

_DSC2462

_DSC2039

_DSC2131

_DSC2146

_DSC2148

Schweizer SGS 2 – 8.
Användes som träningsplan för blivande lastglidarpiloter i USAAF. (United State´s Army Air Force)

_DSC2502

_DSC2533

_DSC2537

_DSC2150

_DSC2152

_DSC2154

_DSC2202

_DSC2155

_DSC2075

_DSC2083

_DSC2099

_DSC2124

_DSC2126

_DSC2157

_DSC2165

_DSC2184

_DSC2190

_DSC2206

_DSC2212

_DSC2215

_DSC2216

_DSC2229

_DSC2238

_DSC2240

_DSC2242

_DSC2249

_DSC2267

_DSC2282

_DSC2285

_DSC2306

_DSC2308

_DSC2318

_DSC2368

_DSC2374

_DSC2431

_DSC2433

_DSC2434

_DSC2436

_DSC2439

_DSC2543

_DSC2548

_DSC2553

_DSC2555

_DSC2619

_DSC2441

_DSC2449

_DSC2480

_DSC2492

_DSC2493

_DSC2473

_DSC2568

_DSC2573

_DSC2580

_DSC2583

_DSC2598

_DSC2604

_DSC2606

_DSC2607

_DSC2608

_DSC2609

_DSC2620

_DSC2628

_DSC2632

_DSC2654

_DSC2662

_DSC2666

_DSC2674

_DSC2678

_DSC2681

Det kommer minst två poster till, så håll ut !

Kategorier
Segelflyg

IGG-MEETING ÅLLEBERG 2016 STORSEGLARE

 

 

 

Storsegelträffen och motorbyggarnas utställning

och förevisning  på Ålleberg  Juni 2016.

Del ett av tre…eller 4.

 

 

DSC00178

 

 

 

 

Traditionsenligt genomfördes ovanstående träff på klassisk mark,
Ålleberg utanför Falköping i Västergötland helgen 10-12 Juni.

Jag har personligen besökt arrangemanget de sista 4 åren och
det är en av höjdpunkterna på mitt modellflygår.

Årets meeting gynnades av fint väder med mycket termik.
När man anordnar väderberoende evenemang,  är det  alltid ett lotteri,

då det handlar om väder. Men i år var det fint. Låt gå,  det var ingen
högsommarvärme på mornarna, men vid lunch var det
varmare
och termiken dånade…
På lördagen, då jag var där var det svalt på morgonen och 7/8 Cu.
Men kl 1200 började det spricka upp och med ökad instrålning drog
termiken igång vid 1300-tiden.
Så då klockan var 1430,  hade vi 5/8 Cu. Kan inte bli bättre.

Motorbyggarna och vill jag säga maskinbyggarna hade sin sedvanliga
utställning och demonstrationer  i en av hangarerna.

Glädjande att se så många nya,  som tillkommit i år. Har du aldrig
varit där,  så rekommenderar jag,  du åker dit. Du kommer

att se motorer och maskiner,  du inte trodde,  det var möjligt att tillverka.
Man häpnar över dessa byggares hantverksskicklighet

och hängivenhet, som gör,  att de kan lägga flera tusen timmar på
högteknologiska projekt.

Resultaten blir motorer, maskiner och tekniska konstruktioner,
som man häpnar inför. Som sagt åk dit och förundras !

Nytt för i år var flera projekt med stridsvagnar. Den svenska stridsvagn 103,
M1 A Abrahams, Panther och en pvkv.

Vidare kom nya byggare med entreprenadmaskiner. En Volvo dumper
och  en tror jag Cat 988 lastmaskin.

Mycket imponerande byggen och fungerande in i minsta detalj.

Till IGG-träffen såg flera nya ansikten med fina kärror.
En riktigt stor storseglare är en kraftig  investering.
Jag talade
med Benny Kjellgren,  Tidaholm, som hade med sin 8 m Duo Discus.

Priset med allt i ca 125000 kronor… Självklart,  är man rädd om sina grejor.

Storseglare bogserar man upp och det går snabbt upp till 300 m.
Bogserpiloterna är mycket skickliga, 
varför det gäller för segelflygpiloten
att hänga med. Men jag såg inte ett  enda tillbud under bogseringarna.

En storseglar som kurvar termik är en estetisk upplevelse av högst potens.
Dessa stora modeller flyger
för det mesta majestätiskt skalalikt.
En fröjd för modellflygögat !

Jag har massor med bilder,  jag kommer att redovisa i ett par poster.
Denna första post är lite allmänt
om träffen, men i de kommande
posterna kommer flygbilderna, så häng på låset för det kommer
minst två poster till om träffen !

Som ni förstår, tar et lite tid att editera bilderna ! Dessutom har jag
lagt  upp en video,
som visar den roterande radialmotorn i gång .
Den finner ni inbäddad längre ner i bildraden.

Men inom 3-4 dagar är allt presenterat på bloggen.

Bara det är värt att vänta på !

Kontakt till IGG Sverige finner du här !

DSC09861

De första jag träffade på Ålleberg var Kungsbackamodellflygare
anförda(?) av Hannes Illipe fram till höger.

DSC00010

Segelflygets bogserkärra, en Piper Pawne med stigsnurra.

DSC00014

Jag såg flera fint byggda Bergfalkar på träffen, som flög utmärkt.

DSC00017

Grunau Baby, en klassisk segelkärra från 30-talet.

DSC00021

                                             En Cat 988 B              

DSC00029

Volvo dumper, som ni kanske känner igen från serien “Goldrush” på Discovery Channel.

DSC00038

Den amerikanska MBT M1 A Abrahams.

DSC00063

Ett pågående projekt. Den svenska stridsvagnen 103.

DSC00067

                                                               Andra världskrigets bästa stridsvagn. Den tyska “Panther” eller som den heter Pz V.

DSC00070

Priset ??

DSC00071

Insidan av strv 103 i modell.

DSC00395

Strv 103. Drivhjul, bärhjul och spännhjul.

DSC00072

Pansvärnskanonvagn

DSC00392

Motorn en V-8. Jo den fungerar.

DSC00085

                                                                                                     Undrar hur många timmar han lagt på bygget ?

DSC00091

En Cat 988B. Har jag aldrig kört, men 966 har jag jobbat i.

DSC00378

Ett av de bästa byggen jag sett !

DSC00095

 

DSC00099

 

DSC00103

                                                                                                                       Det är stabila grejor som synes…

DSC00115

Jag har aldrig  sett så mycket folk som i lördags på träffen på  Ålleberg !

DSC00049

                                                                                                                         En ur Rolls Roycefamiljen, Merlin.

DSC00053

En radial eller som det oxå kallas stjärnmotor.

DSC00056

Fungerar perfekt. Hörs knappt då den går.

DSC00060

Ännu en RR V-12 jag inte sett förut. Byggd av samma byggare,
som byggt radialmotorn som stod bredvid.

DSC00062

Reduktionsväxeln till propellern  DSC00073

En 5-cylindrig stjärna. Alltid udda antal cylindrar på en radialmotor.

DSC00075

Detalj

DSC00076

Ringen bakom motorn är avgasuppsamlaren.

DSC00347

Utställningens motormästerverk. En modell av en Bentley  BR 2 roterande radialmotor.
En liknande motor såldes i England för ca 100000 kr.

Fullskärmsinfångning 2016-06-13 091537

Den engelska motorn

DSC00349

Man hörde nästan bara ett tickande då den gick på tomgång.

DSC00404

 

DSC00350

                                                                    Fundera på hur man får bränslet till cylindrarna på en roterande stjärnmotor ???

DSC00356

…eller gnista till stiften ??

DSC00360

Ni ser förgasaren till höger i mässing.

DSC00365

Det kommer en liten video då motorn är igång. Hold on !

DSC00414

Byggaren av motorn till vänster Mats Ragnarsson och en byggkollega till höger.
Om dessa herrar behärskar svarvar, fräsar delningsbord och gnistar….vad tror du ??

En videosnutt utan extravaganser. Glöm inte klicka på
HD” ner till höger och välj högsta upplösning.

DSC00386

                                                                               Har man inget för sig, kan man ju alltid bygga en utombordsmotor.

DSC00388

   En vattenturbin tror jag….är det en Francisturbin….DSC00401Principen för hur vevstakarna i en radialmotor är monterade.
Alltså en huvudstake och resten heter hjälpvevstakar och är fästade
på huvudvevstaken som i sin tur sitter på vevaxeln.

DSC00426

En  14 cylindrig dubbelstjärna…

DSC00427

                                                                                                                               …som fungerar perfekt.

DSC00369

V 12 power

DSC00377

                                                                               Tillhörande instrumentbräda. Vattentemperatur, varvräknare och oljetryck. DSC00117

Benny Kjellgrens nya flygmaskinstrailer.

DSC00122

8 meter vinge.

DSC00128

Spekulant ?   lägg upp 125000 kronor så  kan du köpa en ny likadan…

DSC00129

Hmmm problem ?

DSC00133

En Baby…alltså till höger som är röd och gul

DSC00140

Innehållet i en Grunau Baby för det ska gå och flyga.

DSC00147

Det ni ser på bilden är inte billigt.

DSC09894

DSC00151

Ålleberg 11. Juni 2016 kl 1200.

DSC00170

Förberedelser för bogsering.

DSC00174

Off she goes !

DSC00176

 

DSC00179

                                                                                                            Ka6 Cr. Flygplan från konstruerat ca 1965.

 

DSC00180

Jo jag har flugit  Ka6 Cr, Ka6 E, då jag var mycket aktiv fullskalaflygare.

DSC00181

 

DSC00184

Ännu en Ka6

DSC00197

Just när skyn börjar spricka upp vilket gjorde att termiken kom igång ordentligt.

DSC00199

En Swift S-1

DSC00201

“Dit upp flög jag…”

DSC00204

“Men jag hamnade där till slut…”

DSC00217

 

DSC00218

Dags för lite flygning…

DSC00222

…nu när det är termik.

DSC00230

Lättning

DSC00232

Släpet

DSC00243

Undrar hur många starter som skett på Ållebergs grässtrip under åren sen 1944 ?

DSC00246

 

DSC00257

Detta ser ut som en gammal Multiplexmodell jag en gång hade…

DSC00268

Hangaren till höger disponerar IGG under meetinget och i bakgrunden
den röda hangaren där motor- och mekanikbyggarna håller till.

DSC00285

Spalinger S18

DSC00329

Naturligtvis flögs det med Avor på träffen.

  DSC00424Jag har aldrig sett det varit så många deltagare och besökare. DSC00436Man kanske skulle ta en start… DSC00442En K-8 dras ut till start.
Första singleseatern jag flög efter certerövring.
DSC00509 DSC00512Benny Kjellgrens Curare från 1977. Numera elektrifierad och flyger fint.
Mittenmodellen med V-stabbe är en Schempp-Hirth  SHK I
DSC00519Jag träffade en gammal flygkompis, Bosse Nylund från Lidköping.
Han är nu 77 år ung. Alltså rena pojken. DSC00521 Det var några dar sen vi träffades…1980 = 36 år sen. DSC00525Fortfarande aktiv flygare och modellbåtsseglare. DSC00526Denna Swift flög mycket bra. DSC00530Är man bekväm kör man bil och släp ut till flite-line med sina grejor… DSC00534Snyggt DSC00541Ålleberg 11. Juni kl 1000. 7/8 Cu, som sedermera blev 5/8. DSC00545Delar av IGG-depån DSC00548 Schweizer SGS 2 – 8.
DSC00558Den flög utmärkt i luften. DSC00604Är denna Bergflake II en “Pilot” byggsats…?  DSC09870Som sagt, visst flögs det Ava. DSC09874Kom nu,  vi ska flyga ! DSC09881Två av Tjålles modeller.

DSC00008

En Lunak byggd och ägd och flugen av Kjell-Åke Elofsson.

DSC00005

Som alltid då det Tjålles bygge så är det vackert och välbyggt.

DSC09995

Kjell-Åkes flite-line

DSC00340

Här var vi och upplevde en fin lördag.
Synd du inte var där också !

Som sagt, det kommer massor med flygbilder i kommande 2-3 poster från
IGG-Träffen 2016. Jag har 700 färdigediterade bilder i lager, som jag kan
publicera.
Det kommer bli svårt att sovra bland bilderna, men 300 bilder,
minst, kan jag lova, jag ska lägga upp.

Kategorier
Airshows Termikflyg

STORSEGELTRÄFFEN PÅ ÅLLEBERG GÖR …

 

 

 

 

 

…att man får uppleva fint modellflyg

under IGG:s meeting  !

 

 

 

SONY DSC

 

 

 

 

 

 

Just nu i södra Sverige har det kommit årets första snöskvätt.

Ca 5 cm vid västkusten, men tidningarna i kvällstidningsträsket
har ju redan utropat på sina förstasidor och löpsedlar:

Snökaos Snöoväder Trafikkaos……..jag menar, vilken verklighet lever
de som är rubriksättare i  ? Eller ska jag säga, i vilken artificiell värld svävar
dagens journalister i ?

Nu är det 3 grader varmt och förhoppningsvis försvinner resten av snön under dagen.

Men…om allt är som kvällstidningarna säger, då kan det ju vara en lisa för själen
att snegla tillbaka till sommaren och låta de goda upplevelserna bli levande igen.

För det gör,  att tiden fram till sommaren blir aningen lättare att stå ut med.

Att åka till IGG:s meeting på Ålleberg är en av årets upplevelsehöjdpunkter.
Dels får du se mycket fina modeller, du träffar positiva människor och du får
uppleva den vackra naturen på ett av Västergötlands platåberg.

Samtidigt kan du flyga med din segelkärra. Alla gånger jag varit där har
träffen varit gynnad av fint termikväder. Hoppas det blir så även 2016.

Vi ses då och här kommer lite bilder från tidigare träffar utan kommentarer,
för ni ser vad det är eller …

(jun 05, 2010 01-06 PM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)31975

(jun 05, 2010 01-40 PM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)31567

(jun 05, 2010 10-28 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)32107

(jun 05, 2010 10-28 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)114580

(jun 05, 2010 10-29 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)61677

(jun 05, 2010 10-29 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)114583

(jun 05, 2010 10-29 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)114584

(jun 05, 2010 10-30 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)165847

(jun 05, 2010 10-39 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)32175

(jun 05, 2010 10-39 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)165881

 

(jun 05, 2010 12-38 PM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

(jun 05, 2010 10-31 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)

(jun 05, 2010 10-31 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)114593

(jun 05, 2010 10-32 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)114598

(jun 05, 2010 10-33 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)32140

 

(jun 05, 2010 10-33 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)165857

 

(jun 05, 2010 10-33 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)165861

(jun 05, 2010 10-34 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)165867

(jun 05, 2010 10-35 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)

(jun 05, 2010 10-35 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)114622

(jun 05, 2010 10-36 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)

(jun 05, 2010 10-38 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)165878

(jun 05, 2010 10-39 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)32175

(jun 05, 2010 10-39 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)165881

(jun 05, 2010 11-37 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)

(jun 05, 2010 11-38 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)61534

(jun 05, 2010 11-40 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)61531

(jun 05, 2010 11-40 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)114760

En katt ibland hermelinerna…

…men den skäms inte för sig Blue Phoenix.

(jun 05, 2010 11-43 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)114779

 

Kategorier
Modellflyg teknik Teknik, allmän

IGG STORSEGELTRÄFF PÅ ÅLLEBERG VÄSTERGÖTLAND 2010

 

 

 

 

 

 

Stora segelmodeller

Fantastiska hembyggda modellmotorer.

 

 

 

 

 

 

 

  

  

Det sammanfattar,  vad som bjöds i huvudsak på på storsegelträffen uppe på Ålleberg,
som ju alla vet, är segelflygets centrum i Sverige alltsedan 1944.

Storsegelträffen arrangeras av IGG, vilket är tyska och betyder Interessen Gemeinschaft Grossegler.

Storseglare var det verkligen. Upp till 9 meters spännvidd. Uppe i luften var de
naturligtvis svåra att skilja från en fullskalakärra. Dessa stora modeller har utsökta
flygegenskaper och i luften,  ser man till skillnad mot en mindre modell det stora
sidoförhållandet på vingen. Vingarna är väldigt långa och smala, precis som på
fullskalamodellerna.

Man flög 2010 på 35 mHz och så gott som alla modeller använde en vertikal sprötantenn.
Jag trodde man gått in för 2.4 gHz,  men en pilot jag pratade med, sa att man litade
inte fullt ut på 2.4……..roligt att höra nu,  när jag skippat all 35 mHz utrustning och
bunkrat upp 2.4 gHz grejor……… Men som sagt, Time will tell!

Till förfogande hade arrangörerna 3 rejäla bogserkärror. Det vill jag säga, att de som
flög med 3-4 metersmodeller, de fick verkligen hänga i,  för dessa mindre modellerna
åkte efter bogserkärran nästan vertikalt.

Vädret var perfekt med vinden längs stråket och i skyn  hade vi 3/8 Cumulus.
Själv tyckte jag  en del modeller, trots sin storlek, var svåra att se. Kanske på grund
av att de var helt vita. En pilot jag pratade med,   sa att de kan vara knepiga under
vissa ljusförhållanden att se.

Inga haverier kunde jag se på söndagen, utan allt förflöt perfekt för deltagarna under
avslappnad stämning. Fast jag vet ju inte,  om jag skulle vara speciellt avslappnad,
om jag flög en modell för 75000 spänn…………

För den som inte besökt en sån här träff,  rekommenderar jag ett besök nästa år.
Det är intressant och lärorikt.

Förutom storseglarna i klassisk form fanns det också stora (6m spv) elseglare från
en tysk firma. Jag måste säga att jag blev sjuk på en sån modell. Priset ? En bagatell,
35000 spänn.

Inne i en av hangarerna hade man den traditionella utställningen av hembyggda
modellmotorer. Hur ska jag uttrycka det…..om jag blev överväldigad ? Jo det vill jag lova.
Vilken kunskap dessa byggare har. Vilken vilja man måste ha bakom för att dra ett
motorprojekt iland.
Dessa motorer var mästerverk i alla avseenden. Inte bara var de snygga att se på,
de fungerade perfekt också. Att höra en modell av en Rolls-Royce Merlin V-12 köra,
det är en upplevelse för ögat och örat. Eller upplev när man kör en 36 kubiks
18 cylindrig dubbelstjärna.

Denna dubbelstjärnan hade en osannolik låg tomgång. Eller varför inte lyssna på
en en V-8  med kompressor ?

Det fanns också ångmaskiner, bilar och andra mekaniska mästerverk.

Jag har delat upp reportaget i tre delar; Först nu motorer, sen flygplan och sist
själva Ålleberg med sitt museum.

Så här kommer några bilder på motorer och teknik, allt är hembyggt.
Jag lägger upp bilder på sidan och sen lägger jag alla bilder undertill i ett klickbart galleri.

Hoppa in i baksits och flyg med !

18 cylindrig dubbelstjärna. En stjärnmotor har alltid ojämnt antal cylindrar per stjärna.
Alltså 3-5-7-9 cylindrar. Sen kan man lägga stjärnorna på varandra så två stjärnor blir
då 2 x 9 = 18 cylindrar. Har du 4 stjärnor på varandra har du en en quadruppelstjärnmotor.
Att man har ojämnt antal cylindrar beror på det sättet man mekaniskt anbringar
huvudvevstaken och hjälpvevstakarna vid vevaxeln.

Denna motorn hade en osannolikt låg tomgång. Hur mycket
tänkande och arbete ligger bakom detaljerna ?

En egenkonstruerad V-12, som jag förstod det.Att bara bygga kylaren,
hur lång tid tog det tror ni ?  Kylvätskan var glykol och vatten. Man har
alltid glykol i tunnväggiga motorer för att undvika sideneffekten på
de varma ytorna.

Det betyder, att vanligt vatten skulle förångas och därmed skulle den
kylande förmågan försvinna. Glykolen förhindrar det. Så glykol i
högpresterande motorer har intet att göra med,  att man ska förhindra
sönderfrysning, utan det är för ta bort sideneffekten.Ytorna som blir heta
får ett sidenliknande utseende, när de små gasbubblorna bildas, därav namnet.

En modell av motorn som satt i “Spirit of St Louis”
en Ryan som Lindberg flög över Atlanten med .

Ett konstverk och en fungerande motor !

En V-8 med OHC. Undrar hur många timmar byggaren har kört sin gnist på denna motorn ?

En 18-cylindrig stjärnmotor. Se på storleken jämfört med byggarens hand !!!!

Finmekanik av högsta potens. Att justera in ventilern, 36 styck,
det kräver väl,  om inte sin man så i alla fall mycket tid.

En V-12 med sitt tändsystem.

Eller varför inte en liten ca 3 kubiks utombordare
med två cylindrar från 50-talet måhända?

En hembyggd ångmaskin av vilka det fanns flera.
Både enkla upp till trippelcompoundmaskiner.

40 kubiks? boxer med tändstiftständning.

Ännu en V-8 motor.

Ingen dålig line denna byggaren presenterar !

En Rolls-Royce Merlin in i minsta detalj som fungerar perfekt.
Kolla navreduktionen/propellerväxeln.

En V-8. Undrar om den har hemisfäriska förbränningsrum?

Kolla detaljerna.

4-cylindrig radmotor.

Hur lång tid tar det att göra manifolden ?

Den ouppnåeliga drömmen för en 5-åring. En riktig racerbil……..

4-cylindrig motor. Se på alla detaljer. Allt fungerade som på originalet.

Vikt ca 80 kg !

En råmaterialsats till en Anzani 3-cylindrig stjärnmotor ca 1910
. Alltså hundra år gammal konstruktion !

Detta var några av motorerna. Jag lägger upp ett galleri sen med alla motorbilderna .

 

Nästa avsnitt blir segelplan.

 

 

matsKlicka på “View with Piclens” så blir det lätt om du vill kolla galleriet. 

[nggallery id=59]