Kategorier
Hangflyg modell

SOM VANLIGT DÅ VI FLYGER…

 

 

 

…något oväntat sker.

 

 

 

 

Häromdagen träffade jag David från Falköping vid Hovs Hallar, där han ville flyga hang.

David bor numera mellan Gislaved och Smålandsstenar, varför han ju har en bit att köra.

Vädret var perfekt med svag nordvästlig vind och behaglig försommartemperatur.

Förvånansvärt lite folk vid denna normalt välbesökta naturplats.

David flög med dels in flygande vinge, vilket jag ska berätta om senare och med sin fina “Ceres” fullkompositmodell.

Jag kanade runt med min “Introduction” alltid pålitlig i svag vind.

Vi hade en bra dag med näktergalar, gulsparvar, gökar och glador. Gladorna rövade ägg ur fiskmåsarnas bon vid stranden. Glador är rovdjur !

Då David flög med sin Multiplexvinge ? var han nog lite okoncentrerad, därför vi stod och pratade och var tvingad att göra en forcerad landning just framför hangkanten.

Alla som varit och flugit vid Segeltorp vet, att landar du i slyet framför kanten…då har du ordnat jobb åt dig, då du ska bärga modellen.

Modellen ligger ca 6 m in i slyet nere på kanten och vi beslöt,  att modellen ska vi bärga, då vi har bättre kläder och utrustning.

Ett långt glasfibermetspö, minst 8 meter är en god hjälp att fiska upp modeller med. Spöet försett med en snara i spetsen.

Jag själv några gånger fått bärga min modell från denna täta djungel av vildnypon, vresros och hagtorn. För att inte tala om,  då jag åkt ner där med min skärm…

Därför vet jag, vad som krävs för att komma helskinnad därifrån. Man ka ha en kraftig overall, rejäla skor och tjocka skyddshandskar. Allt för att vara skyddad mod de miljoner taggar,  som finns på växtligheten.

Jag har plockat taggar i en vecka från händer och armar efter att ha rotat efter en modell…

Bortsett från Davids bortflygning hade vi en fin dag och vi kunde åka hem trötta, solbrända och med fina upplevelser.

Modellen ska vi om nån dag åka ner och bärga. Som modellen ligger och med torrt väder närmsta tiden, så ligger den säkert där den ligger i sitt rede.

Jag ska redovisa bärgningen här senare.

Häng med !

Mina bilder tagna med min Sony och framför allt med min lilla eminenta Mobius actioncam.

Här kommer ett urval.

 

Hanget vid Segeltorp. Cirka 30 m högt och utmärkt lyft. Synd invasiva växtarter har brett ut sig. Då vi började flyga här under tidigt 70-tal, fanns här bara gräsbeväxta sluttningar.

Davids flygande vinge, som gick ett oväntat öde till mötes…

Ceres, en fin högpresterande modell.

Gladan som rövade ägg vid stranden bland fiskmåsarna.

Ständigt spanande efter möjligheter till mat…

Davids flygande vinge tar i under sväng…

En av de stadiga fåglarna vid HH är gulsparven med sitt typiska läte ” Fi-fi-fi-fi-fi fritt flyt”

Tjänare ! Kolla som han kniper om grenen,  han sitter på..

Ceres över Kattegatts fria horisont.

Tänk om haft en sådan modell 1975 ?

David koncentrerad

 

“Ceres”en snabb modell.

Modell och pilot Segeltorp Juni 2023

Tidigt på dagen kom dimmoln rullande in söderifrån.

Ja, du ser själv modellen…inte det enklaste att bärga, men vi kommer att göra det.

 

Kategorier
Hangflyg modell

EN PERFEKT HANGDAG PÅ HOVS HALLAR…

 

 

 

 

…som vanligt…för alla sorters flygare !

 

 

 

IMG_1166

 

 

Vinden var utlovat att bli nordlig i dag tisdag med styrka 5-7 m/sek.

Det är ju en prognos,  vilket triggar flyglusten hos oss,
som använder
just vinden och ett hang, för att kunna
flyga obehindrat.

Jag medger, med den lätta Spiriten jag har,  hade det räckt
med 2-4 m/sek.

Men jag klagar inte.

Vid ankomsten till HH såg jag,  att vinden var som yr.no lovat
och jag körde upp
med bilen till platån, eftersom jag är lat ibland.

Ut med modellen, montera och sätt på en GoPro i nosen.

Sen ut till fortet och kolla läget. Allt klart och inga hinder.
Kolla av alla roder, fulla rörelser och koll att de går på rätt håll.

Så iväg och det var som vanligt vid lite hårdare vind, utomordentligt
turbulent just vid kanten.

Men så fort jag klättrat 30 m var det som att flyga i grädde.
Jag hade förväntat mig skärmflygare, men såg inga, vare sig
på marken eller i luften då jag startade.

I luften i 45 minuter, sen landning och omställning av kameran
till videofilmning. Kameran riktad bakåt som omväxling.
Videon blev bra, får se om jag orkar editera den.

Efter andra starten kom en skärm glidande lågt framför mig
på väg att klättra på platåhanget.
Det brukar inte vara problem, inte heller denna gång hade
piloten svårigheter att komma upp högt.
I dag var det perfekt att flyga skärm uppe på platån.
Vinden var lite dragen åt NNO och då kan man som
skärmflygare flyga bort mot Kattvik.

De två jag såg flyga fick bra höjd…dock icke så bra som
ett modellplan, som flög samtidigt…

Då jag hade tillfälle,  försökte jag plåta skärmflygarna, men
det är svårt.
Jag vill hålla ett säkert avstånd och det tillsammans

med vidvinkelobjektivet gör,  att man upplever avståndet  till
objektet
fel. Man ska mycket nära,  för det ska bli bra.
Men det blev lite bilder,  som jag visar nedan.

Stillbilderna från marken har jag tagit med en enkel  Canon.
Stillbilder i luften på skärmar är GoPro.

Landning på HH är det omöjligas konst ibland. I synnerhet då vinden
som i dag låg på 7 m/sek,

Med min mycket lätta och mycket spröda Spirit, gäller det att veta
vad man gör,
för att inte riskera skador. Modellen är byggd av lätt
balsa och för att den ska
bli billiga att tillverka,  använder man till
exempel till den stående balken i vingarna
en urusel kvalitet på
plywooden.
Allt hade blivit bättre,  om balsan varit rejält lackad
med klarlack
innan klädsel.

Ska jag bygga en ny Spirit,  kommer jag att klarlacka vingen
och använda
bättre material till balk och rotsprygeln, där
vingfastsättningen finns.

Vid en landning då vingspetsen tar i marken vill rotsprygeln
lossa i framkanten,
där rundstavbiten som låser vingen
i kroppen finns.

Rundstaven bryts lätt av, så den har jag  ersatt med en
bit kolfiberrör.

Flyger jag så mycket,  som jag gör, då blir det småskador.
Det gör att modellen
efter 100 timmar i luften ser sliten ut.

Men så är det. De som har blanka modeller, de flyger inte…

Det blir väldigt turbulent och det kräver rutin, att få ner
en lätt modell
hel. Jag gör så, eftersom modellen har klaff,
att jag kommer in snävt med
hög fart,  svänger upp mot vinden
vid baslinjen samtidigt som jag drar
full klaff.
Då kan jag ställa modellen på nosen,  utan att hastigheten ökar

och har jag bedömt rätt,  är det bara att landa rakt fram.
Sista biten på finalen är svår, för det är mycket turbulent och man
måste korrigera med fulla roderutslag.

Jag kom ner hel alla tre gångerna jag landade.
En skada fick jag. Klaffroderhornet på ena vingen drogs ur klaffen,
eftersom jag var sen att dra in klaffen just vid sättningen. Klaffen
tog ju då i marken och roderhornet lossade.

Men det är fixat nu med Biltemas Ca.

Vidare under efterflygningöversynen, bytte jag min Mh-acke till
en LiPo tvåcells acke med 2200 mA kapacitet.

Varför, jo jag märkte under slutet av min flygning att mottagarackens
spänning sjönk. En LiPo med 7.4 Volt blir perfekt.

Tur att de nya mottagarna funkar upp till 10 volt.

Jag flög sammanlagt 3 timmar och då jag laddade MH-acken, fick
jag i 1400 mA. Varför så mycket förbrukning ?

För det första satt jag i ca en timma hemma och fipplade med
modellen,
då jag hade mottagaren på.
Min telemetri tar ström, mina nya mottagare är ju 2 i en.
Alltså det sitter två mottagare i varje hölje. Sen hade jag
en klaff som stod och stallade lite grann, ja ni vet hur digitala
servo låter, när de står och surrar och då försvann

det ju lite power den vägen.

Det är ju bra med information om mottagarens arbetsspänning
via telemetri till displayen.

Jag har förresten beställt lite andra telemetri tillbehör, som jag hittade
hos en norsk firma. Det redovisar jag sen.

Men här kommer det en redogörelse,  för vad jag gjorde i luften
ovanför Hovs Hallar mellan 1030- 1445.

Häng med !

 

IMG_1153

Klart att starta !
Trots att jag flugit här tusentals timmar, är jag lika
full av förväntan  före varje start !

För mig är det aldrig ett tvång att bege mig ut och modellflyga !

DCIM115GOPRO

Start !

 

DCIM116GOPRO

 

DCIM116GOPRO

 

DCIM116GOPRO

 

DCIM116GOPRO

 

                                                                                       vilket de var idag

DCIM118GOPRO
                    Härligt att skärmflyga under dessa förhållanden.


DCIM118GOPRO

 

IMG_1156

IMG_1174

Jag tycker om alla växter…

IMG_1175

…nästan…

IMG_1181

…utom björnloka och maskros.

IMG_1184

IMG_1187

IMG_1190

IMG_1199

IMG_1200

sista landningen, allt ok !

Kategorier
Hangflyg modell

CB AND CUMULUS CONGESTUS CLOUDS FORMING

 

 

 

 

 

…som vanligt vid påsktid i Sverige.

 

 

DSC04247

 

 

Jag hade länge nog gått och väntat på lämplig vind för att  kunna åka
ner till Hovs Hallar för lite hangflygande .

I dag Skärtorsdagen såg  det bra ut. Visserligen lite frisk vind
8-10 m/sek, men det får  duga. Det är bara att ta på sig lämpliga
kläder, så klarar man sig. Det vet jag av mångårig erfarenhet.

Så jag packade två modeller, en Spirit och en ny F3F modell.

Framkommen till HH var det klar himmel söderut, men från
nordväst kom en imponerande molnskärm med Cb och Nimbusmoln.

Jag knatade upp med modellerna på platån, monterade och
startade. Visst var lyftet bra, men skitvädret kom med oanad fart,
så efter 15 minuter i luften avbröt jag och landade.

Ska man räkna,  vad det kostade att köra ner till HH från Halmstad,
så var det dyra 15 minuter ! Jag brukar inte ge mig så fort …

De imponerande molnen förde med sig som vanligt kraftiga vindbyar
och i bakkanten nederbörd.

Inte fick jag plåtat min modell med nån reda, mer än en bild
men det blev lite bilder på molnen.

Det är en utmaning att fotografera sin modell med en systemkamera,
samtidigt som man ska ha kontroll på flygplanet.

På hemvägen möttes jag av regn och snö.

Hemkommen blev jag saluterad av blixt, dunder, snö, regn och hagel
  i 30 minuter, innan allt lugnade sig.

Alltså ett typiskt påskväder för oss vid kusten.
Uppriktigt sagt kommer jag inte ihåg, då vi senast hade riktigt
fint påskväder.

Här några väderbilder med lite förklaringar i brist på flygbilder.

I morgon och på lördag är det lovat bra väder på HH.

                                 Då kör jag igen för att ta igen, det jag blev utan idag !

SONY DSCDen enda halvsuddiga bilden av min Spirit i det barska vädret.

Som ni ser blå himmel söderut och från NV kommer
det dåliga vädret förebådat av sin molnskärm.

DSC04155

Här börjar det dra ihop sig.
Man kan se den ökande vinden på strimmorna på havet.

Jag glömde korrigera horisonten, så den lutar…

DSC04168

Den blåa delen av skyn blir mindre och mindre.

DSC04129

De enda som flög till slut,  var kråkor och korpar.

Ser ni solstrimman på Laholmsbukten ?

DSC04139

Detta väderläget kom sig av,  att en kallfront rörde
sig ner över kusten och drog med sig kalluft.

Vinden blev relativt stark på grund av ett högtryck mellan Island och Norge.

Vinden i ett högtryck blåser medsols på norra halvklotet,
vilket gjorde att vinden blev frisk nord till nordväst.

Vi har ett lågtryck in över Baltikum och dess vindar,
som blåser motsols understödjer också
den friska
i huvudsak nordliga vinden.

Vind som blåser mellan olika tryckssystem kallas “tryckvind”
och är ett resultat av naturens strävan att behålla jämvikt.

Alltså luftmassan strömmar från högtryck mot lågtryck.
Ni kanske har hört,  att meteorologerna på SMHI säger att:

“lågtrycket över Engelska Kanalen fylls ut…”

Andra typer av  vindar är till exempel sjöbris,  som styrs
av solen och förekomsten
av land / hav.

DSC04162

När kallfronten kommer och kolliderar med den relativt
varma luften nära marken vi hade, 
pressas den varma luften
upp och vi får en mycket labilt skiktad luftmassa.

Det gör,  att det är gynnsamt läge för att
Cb eller Nimbusmoln ska kunna utvecklas.
Vi kan säga
åskmoln för enkelhetens skull.

Således behöver det inte var högsommar,  för att
åska ska kunna ge sig tillkänna med blixt och dunder.

Det räcker med, att en  kall och en  varm luftmassa möts.

DSC04181

Mellan de höga åskmolnen kan man skymta flikar av
molnfri himmel, vilket är
typiskt för  väderläget,
som jag beskrivit.

DSC04105I dag hade vi ett flertal Cb-moln , vilka var mycket höga och mäktiga.

DSC04177

När ett sådant moln kommer, kan man se,  det vi ser
här i framkanten som ljusa hängande slöjor.

Det är inte nederbörd, utan det är resultatet av kalla
nedåtgående vindar från molnet.

Ett åskmoln får sin energi in i basen där varm luft,
relativt omgivningen,  strömmar in.

Omvänt,  så strömmar kall luft ner på utsidan av molnet.
Det blir en rotation.

DSC04187

De ljusa “gardinerna” beror på, att de kalla nersvepen framför molnet
pressar upp varm luft
över havsytan och då den luften stiger,
kommer fuktigheten i den att kondenseras och bilda dessa
vita slöjor.

När detta är fullt utvecklat, kan man få en rotation framför
molnets nederkant,
som formar ett valsliknande moln.

Om ett sådant valsmoln utvecklats, talar man om en “Gustfront”.

DSC04193

Nederbörden kommer i bakkanten av molnen.

DSC04220

Dessa slöjor framför molnet förändras ständigt i ett väderläge som detta.

DSC04235

Allt eftersom molnet kom närmare, kan man se,
hur kraftiga byvindar får havet att bryta vitt.

DSC04246

Här kommer ett moln rakt mot Hovs Hallar, vilket…

DSC04258

…fick mig att gå ner till min bil för att slippa nederbörden.

DSC04278

Ingemar Bergman, vår svenske mästerregissör spelade in filmen
“Det sjunde inseglet” delvis på Hovs Hallar.

Hans foto  härmar jag lite här…på denna och nästa bild.

DSC04292

Jag tycker bättre om svartvita bilder, då jag vill beskriva en KÄNSLA.

Färg skulle göra dessa två bilder till  kolorerade vykort från en kiosk !
Här får jag med enkla medel kontraster mellan den ljusa himmeln
och den mörka marken närmast fotografen.

Kontrasterna bildar två antipoder mot det centrala i centrum, väderdramatiken.

DSC04320

Blommor nu på Hovs Hallar…..

DSC04321

…det blir kvarstående tistlar från förra året.

DSC04331

Då jag körde hem via Boarp, såg Hallands Väderö och skyn ut så här.

Efter det att jag kommit ut på E6 och körde norrut,
kom snö, hagel och regn i stora mängder
från bakre delen av molnet.