Ända sen jag började med modellflyg för 65 år sedan, är det just, att man kan flyga i luften med en farkost, som fångade mitt intresse för flygning..
Jag tyckte, det var något ofattbart och oförståeligt. Att ett par vingar kunde få en farkost att glida fram genom luften…ett mirakel.
Jo, det krävs ju lite mer, för att något ska flyga, en yta, anfallsvinkel och hastighet.
Ovanstående ger lyftkraft. Antingen du har en väl utformad vingprofil, eller om du använder en masonitskiva, så skapas lyftkraft, om ovanstående villkor är uppfyllda.
Jag tycker fortfarande, att faktumet vi kan flyga, det är ett mirakel.
Antagligen därför jag är så vanvettigt intresserad av fenomenet
Nåväl, ur mitt stora arkiv med bilder från OldTimer FriFlyg har jag komponerat ihop ännu ett litet bildspel, som du kan lägga 5 minuter på att se…om du har lust.
Hoppa ombord, spänn fast dig och dröm…nedan ett bildspel.
…och få njuta vindstilla, sol och härlig flygning.
Efter att ha upplevt OT FriFlyg SM i Bollerup med regn, blåst och 15 C, kändes det mycket förväntansfullt att få ge sig ut med en segelmodell i fint termikväder bara en vecka senare.
Om inte annat är det en bekräftelse på vårt omväxlande
skandinaviska väder.
I fredags var det vindstilla…Förutom den lilla vind,
som uppstår då en termikblåsa släpper och luft sugs in
för att ersätta den stigande luftmassan.
Det var 24 grader och i skyn hade vi 3/8 Cumulsmoln med mycket nybildningar.
Kombinerat med i stort sett obefintlig vind startade jag min Ava Pro 1045 precis.
På 50 m fick jag en anslutning till en stark blåsa. Den var inte så stor till en början, men sedan… Det blev hiss rakt upp !
Det enda jag gjorde, efter att min variometer glatt tutade under hela termikvarvet, var att sätta mig i min flygstol och njuta av mitt flygande och naturen.
Jag har sagt det förut, något som alla termikflygare vet; Det är inte svårt att komma upp, det kan vara svårt att komma ner, då termiken är stark.
Man måste ha aerodynamiska bromsar.
I dag var termiken över 100 m mycket stark och framför allt utbredd över stora områden.
Kunde inte vara bättre. Vilken tur man är modellflygare, så man får njuta av tillfällena till flygning.
För det är så med mig, att jag flyger eftersom det är så roligt i dubbel bemärkelse.
“Rolig” betyder ju på danska “Lugn” och det är
just vad det är.
Mina inre batterier är i regel fulladdade efter en dags flygning.
Märkligt nog observerade jag inga migrerande ormvråkar…Det är ju dags nu för de att flytta till Spanien eller Nordafrika.
Då klockan var 1400 inträffade något märkligt, då vinden på 30 sekunder vände 120 grader.
Efter att vinden varit NO drog den snabbt över på väst. Den ökade till 5-6 m/sek verkligt snabbt och temperaturen sjönk ett par grader.
Naturligtvis förstod jag som segelflygare, vad det var. Det var sjöbrisen, som började pumpa in sval laminär
luft från havet.
En vanlig process då inlandet värmts upp och där
luften stiger. Då sugs sval luft in från Kattegatt för att jämna ut förhållandet mellan kall respektive varm luft.
Så det var bara att avbryta försöken att flyga termik. Det fanns ingen adiabatik under 250 m !
Men jag fick flyga från 1045 till 1410 ! Inte dåligt !
Så en nöjd och glad modellflygare drog sin kosa hemåt efter en dag med det han helst gör: Flyger !
Jag har mer än 1200 timmar i luften sammanlagt på mina Avor nu…
Den kategori modellflygare som flyger OldTimermodeller inom friflygeriet, det är de, som samlar flest…deltagare i Sverige vid träffar och tävlingar.
Vi kan väl säga, att OT-friflyget vilar på unga och breda axlar.
Jag har samlat lite porträtt/actionscener, som inbegriper dessa pojkars och flickors aktiviteter ur mitt ganska enorma arkiv av OT-bilder från och med 2009.
Kanske det kan stimulera någon att om inte börja med OT-friflyg, så i alla fall åka och titta på en tävling.
Du kommer inte att bli besviken. Ja, jag vet…det ska vara jetmodeller för 150000 spänn eller konstflygmodeller för lika mycket.
Här är det ju bara lite balsa och furupinnar som flyger fritt…
…och det är ju det som är meningen.
Vill du veta, när OT-friflygarna träffas och tävlar, rekommenderar jag ett besök HÄR.
Det var 9 veckor sen jag flög…då kan du gode besökare förstå, att jag är flygsugen.
Men omständigheterna under dessa 9 veckor har i stort sett gjort modellflygning, som jag utövar det, omöjlig.
Etersom jag bara segelflyger, är jag beroende av två saker;
Termik eller hang. Du har säkert märkt, att solen har lyst med sin frånvaro de två senaste månaderna, så någon termik är inte att hoppas på.
Vind har vi haft, men ständigt från fel håll. Har vi haft nordligt, då jag kan flyga på Hovs Hallar, har det blåst 7-12 m/sek.
Jag ställer mig inte på HH i 12 m/sek i -8 C.
I går hade vi ett högtrycksbetonat väder med molnfri himmel och noll vind.
Nu skulle jag ut, för jag var tvungen att ratta en modell. Tänk om jag glömt, hur man gör ?
En modell som kan flyga under de flesta omständigeter, är en av mina Blue Phoenixar.
Således tog jag med en eldriven sådan, monterade en Mobius på nosen och for ut på bygden till ett av mina flygställen.
Det var vidunderligt fint väder och snön hade mjukat upp allt.
Det var oxå ca 6 grader kallt…och jag hade inga vantar med.
Men det fick gå i alla fall. Ljuset var oerhört starkt från solen, då det reflekterades i snön. Jag har skaffat glasögon efter att ha gått med linser i 40 år. Glasen är fina med antireflexbehandling, uv-skydd och med kromatiska egenskaper.
Men det var ändå svårt att se modellen, så jag landade och hängde på mig ett par av mina termiksolglasögon.
Nu gick det bättre, även om modellen inte var lika skarp, som jag upplevde den med solglasögon.
I 45 minuter stod jag och njöt av flygandet och fick min modell intrimmad perfekt. Det fanns även lite termik, men efter nästan en timma i luften utan vantar, hade min fingrar blivit av med lite av sin känsel.
Alltså beslöt jag att landa.
Allt hade funkat och en känsla av tillfredsställese bredde ut sig i mitt sinne.
Jag hade modellflugit den 2. Februari.
Kameran, min Mobius, satt på nosen och plåtade snett framåt vänster stillbilder.
Här kommer några flygögonblick från min utflykt.
Nu ska jag sätta på skidor på en motorkärra och ge mig ut och flyga från en av sjöarnas isar.
Alltid kul, då man har nästan obegränsade ytor att starta och landa på. Samtidigt som isen har samma höjd överallt och är jämn.
Vi ses !
Min trogna Blå Fenix efter dagens landning. Tack gode Gud för elmotorerna ! Tänk att stå och slå på en 1.5 – 2.5 cc glödstiftsmotor i minus 6 grader…
Här ser du en av mina favoritkameror; Mobius, sittande på huven.
Så ser det ut…
Snön förändrar uppfattningen av landskapet.
Ljuset var mycket starkt.
Där jag normalt flyger termik. Du ser inga hinder och en mil från kusten. Ett av mina termikflygställen.
Vy mot Halmstad.
Den gamle njuter sin hobby.
Gott om viltspår i snön. Rådjur, hare, vildsvin och räv.
Vy mot SSV
Slutet av en lång final.
Efter landning tar jag en bild för att dokumentera dagens flygning.
Hoppa jag snart kan sitta i min flygstol här och njuta av min ny fina termikmodell snart…
Ett virus som förändrat verkligheten för de flesta på ett avgörande sätt.
Jag menar kraven som viruset ställer på individen drabbar olika människor olika hårt.
Har man vankat hemma i bostaden innanför dess väggar i stort i 10 månader, då kryper det i individen
Vi har kört ut och besökt platser vi sällan eller aldrig varit vid. Men vi längtar att åka längre bort.
Nu ? Det är en omöjlighet, då risken för smitta är stor.
Vi som är äldre, är en riskgrupp och jag vill inte chansa.
Verklighetsflykt nummer ett för mig har alltid varit mitt modellflygande. Varje dag det är flygbart, har jag praktiserat min hobby.
Men nu…Mycket blåst och för hangflyg från fel riktning. Regn eller dimma. Jag kollade yr.no:s långtidsprognos och finner icke en dag med nordlig eller nordvästlig vind !
Det sägs, att alla talar om vädret, men att man icke kan göra något åt det…Synd, för det hade jag velat kunna just nu.
Kan jag inte modellflyga, kan jag bygga. Men vad gör jag, då jag byggt färdigt mina modeller ?
Ja, då kör jag en batteriseans. Jag kör igenom alla ackar, av vilket slag det än må vara, laddar ur och laddar upp för att förvissa mig om, de har den kapacitet, som krävs och för att skaffa mig meningsfull sysselsättning med någon association till modellflygeriet.
Vi får bida vår tid och hoppas det parkerar sig ett högtryck på lämplig plats norr om Skandinavien, vilket kan ge nordliga vindar, så jag kan dra till Hovs Hallar.
Skam till sägandes…jag har inte inte modellfluget på en månad nu…Det har aldrig hänt mig förut.
Jag lovar jag ska ta igen den förlorade flygtiden, så fort omständigheterna medger det !
Eftersom jag inte varit ute på så lång tid, så har jag ju inte nya bilder att redovisa.
Men vi kan kör en film i repris, som jag tog på Hovs Hallar för nästan 2 år sedan.
Jag höll min lilla goda Mobius i vänsterhanden, då jag flög med min vackra Gillette. Detta är en av de elegantaste F3F- modellerna jag sett.
Synd, att FVK inte tillverkar den längre. Jag kontaktade firman och frågade om de hade fler, men fick svaret att deras form för kroppen gått sönder…
Den är snabb och vändbar, men inte helt enkel att flyga. Då man tar ut max ur modellen, alltså då jag flyger med max belastning, (många G) känns den lite som att balansera något på en knivspets.
Men det är en erfarenhetssak, som löser sig, då flygtiden av modellen växer.
Att få flyga min Leprachaun på ett större hang under bra förhållanden, det var något, jag sett fram emot.
I onsdags var det lovat nordlig vind 4 m/sek på Hovs Hallar. Alltså packade jag och drog dit.
Solsken och ca 5 m/sek nord mötte oss. Uppe på Platån fanns redan 5 skärmflygare, som väntade på rätt ögonblick att starta.
Själv höll jag till i södra änden av Platån, där jag kastade ut min modell.
Lyftet mycket bra och laminärt, vilket borgade för att jag kunde trimma in modellen och komma
underfund med eventuella egenskaper, som jag
skulle rätta till.
Jag märker, då jag flyger en konverterad
friflygmodell, att den beter sig som…en friflygmodell.
Dess tjocka vingprofil är gjord för att skapa lyft,
vilket naturligtvis kostar motstånd.
All lyftkraft måste betalas i form av motstånd.
Jag trimmade min modell framtung och fick den att flyga, så bra det gick. Men, jag märkte då jag flög fort, att modellen ville öka dykningen.
Detta trots jag hade tagit bort den kraftiga
anfallsvinkeln på stabben, som gjorde den mycket
bärande.
Jag landade och pallade under bakre delen på
stabben med 2 mm, vilket medförde att stabbens
medellinje var parallell med kroppens centrallinje.
Således är min stabbe helt neutral.
Ny start och test i högre fart. Nu flög den utan dyktendens i loopingplanet. Helt perfekt och
neutral.
Efter hand som jag flög, jag startade kl 0930, märkte jag, att vinden vred mot väster.
Det betyder att vinden låg snett på Platån. Lyftet var dock fortfarande ok, både för modellflyg och för skärmflyg.
Skärmflygare landade upp på Platån. Mycket
djärvt gjort med tanke på eventuell topprotor.
Men tydligen var inte rotorn aktiv just i dag.
Efter 2.5 timma sammanlagt i luften avbröt
jag och landade på gräset bakom kanten.
Med en modell som Leprachaun gäller det
att lägga baslinjen tillräckligt långt fram,
eftersom modellen penetrerar dåligt i
motvinden.
Då jag kollade min ombordfilm som visar
stabben, förstod jag att den var skev, vilket
kan ha inducerat högersväng.
Nu har jag rätat den och det blir spännande att testflyga och se, huruvida detta nu är fixat.
Förvånansvärt mycket folk vid parkeringen.
Mest tyska husbilar. Det är ju gratis att stå där…
Jag filmade med min Mobius från marken och
från modellen.
Så det blev en massa klipp från videosnuttarna.
Häng med om du tyar…
Klar för start.
Pilot och hans skugga
Min vingspets balanserar en skärmflygare…
Leprachaun majestätisk på hanget.
Halmstad på 25 km avstånd.
En Hallberg Rassybåt passerar.
Triplets
En djärv pilot som topplandar på Platån.
Till vänster en SAR-båt till höger en mer än hundra år gammal segelbåt.
Kan segelfartyget vara en “Skonert” ?
Just innan sättning då jag skulle justera stabben.
Start ovanför fortet.
Naturen fortfarande väldig grön
Ser du min skeva stabbe ? Som den är vriden kommer den att vilja svänga modellen åt höger.
Nu har jag fixat skevheten och det blir spännande att provflyga.
På väg att landa...
Det krävs relativt stora roderrörelser för att
kontrollera modellen i turbulensen bakom hanget.
…tisdagen den 15 September upplevde vi Sydsverige en verklig indiansommar.
Får jag skriva “Indiansommar”, jag menar är det
politiskt korrekt i dagens samhälle ?
Jag hade planerat att få en härlig termikflygning med min “Leprachaun” efter att ha utfört lite justeringar med dess setup.
Kl 0915 anlände jag till flygstället, som är utmärkt för termikflygning. Det ligger högt, fritt, med goda landnings- möjligheter och tillräckligt långt från kusten så inte sjöbrisen direkt förstör möjligheterna för termik.
Vid framkomsten såg jag en liten gul bil och förstod, att det var fler än jag, som var flugsugna.
Anders var tidigt ute och uppe i luften med sin Fidelity.
Vädret var redan nu 23 C och praktiskt taget ingen vind. Ska jag klaga…det var disigt.
Men efter montering startade jag min modell, som på ett majestätiskt sätt vann höjd.
På 125 m stannade jag motorn, trimmade ut modellen och letade termik.
Inget fanns, det var absolut noll vertikala rörelser i luften.
Ett par gånger försökte både Anders och jag men noll.
Orsaken till det var inversion, vilken förhindrade all termik. Inversion är ett spärrskikt med varm luft, som förhindrar adiabatiken att utvecklas.
Har man tur, försvinner inversionen, då instrålningen från solen fått verka ett par timmar. Efter någon timma märkte vi, att vi kunnde förnimma svag och trasig termik.
Vi kunde, om vi gnetade idogt, hålla höjden något sånär. Men som sagt, vi fick inget drömväder för termik, men vi fick ändå en fin upplevelse och det är det, vi är ute efter.
Ett väder perfekt att trimma modellen i.
Jag är nu nöjd med flygegenskaperna på min Leprachaun
efter de förändringar jag gjort.
Vad jag gjort, är i princip att jag förändrat en friflygande modell till en RC-modell, vilket gett modellen de
egenskaper, som jag eftersträvar.
Klockan 14 packade jag nöjd ihop efter 2.5 timma i luften.
Bilderna kommer från min Mobius, som vanligt och från min Sony.
Efter att ha utfört lite justeringar var jag spänd på, hur modellen skulle bete sig i termiken.
Jag körde tidigt, eftersom yr.no lovat i stort vindstilla fram till 12-tiden.
Solen sken och Cu-molnen blommade, då jag kom till flygstället.
Där redan Anders stod och flög med sin senaste modell. Jag monterade, kollade att allt funkade och startade. Efter utflygning och trimning fann jag, den gled ok.
Men att flyga termik är en helt annan sak än att glida runt med eller utan motor.
Jag märkte, efter min justeringar, att den betedde sig i termiken som jag ville. Modellen flög harmoniskt och kunde åstadkomma, mycket snäva termiksvängar.
Nu är det så, att denna modellen ska flygas noggrant. När jag svänger, initierar jag sväng med skev- och sidoroder. I svängen balanserar jag nosen med sidoroder och håller emot i svängen med skevroder.
Man måste flyga aktiv för att flyga effektivt.
Jag märkte, då jag låg i en relativt stark blåsa, att det var svårt att komma ner utan aerodynamiska bromsar.
Om jag klaffar ner vingarna och trycker bort höjd, är risken att man inducerar fladder i vingar eller stabbe.
Därför kommer jag att sätt i bromsar i vingarna, så är problemet löst.
Jag tyckte, då jag nu vant mig lite vid modellen ,
att den är utomordentlig bra att flyga termik med
i vindar som är måttliga.
Blåser det mycket, driver du med och eftersom
vingprofilen skapar mycket lyft, kostar det höjd,
att öka farten.
Sen ser den ju ståtlig ut i luften oxå.
Lite bilder och en filmsnutt från min Mobius. Häng med min Pyssling !
Biltemas stol kan används till mycket…
Klart för start med GoPron på sidan.
Off she goes…
Leprachaun eller som jag säger “Pysslingen”.
Final
Om du undrar varför luckan är borta bakom nosen, så är det för att kyla ner reglaget.
Trots Covid-19 och skakiga väderprognoser, tyckte jag, det var glädjande många flygare,
som mötte upp.
Hoppet är det sista, som överger den hängivne OT-flygaren.
Vädret blev slutligligen bra med fint väder på torsdagen, lite regn på fredagen och superfint på lördagen.
Så javisst ska vi vara nöjda, att tävlingen gick bra att genomföra.
Vad som är dåligt för flygande med friflygande modeller, är att Fortifikationsverket, som förvaltar Rinkabyfältet, har satt stopp för organiserat modellflygande där.
Vi har tack vare Bo-Eskils försorg fått tillgång till Bollerups marker i slutet av augusti, då man tagit av grödan.
Problemet är i slutet av augusti det ostadiga vädret.
Bäst att avhålla modellflygtävlingar är slutet av april och maj.
Men läget är som det är…i alla fall tills vidare.
Att vi inte kan utnyttja Rinkaby betyder också att vidmakthållande av vår medlemskader och eventuell nyrekrytering försvåras.
Nåväl, här kommer nästa batch med bilder i form av en video.
Att arrangera ett SM i modellflyg i slutet av augusti är ett vågspel.
Dels på grund av Coronaviruset, men framför allt på grund av ostadigt väder.
Utsikterna för sista helgen i augusti var inte helt ljusa.
Men med sedvanlig tur fick arrangörerna SMOS till det. Torsdagen var bra, fredagen lite regnstänk och lite för mycket vind, men lördgen blev helt lyckad.
Lördagen började med regnskurar men det klarnade upp och solen sken, vilketskapade goda förutsättingar för termik. Vinden var svag 1-2 m/sek från i huvudsak ost.
Jag var i Bollerup för att i någon mån dokumentera med min kamera.
Själva fotograferandet gick bra och jag for hem med ett par tusen bilder. (Tack för det finns digital fotografi)!
Hemkommen skulle jag föra över minneskortens innehåll till en av mina hårddiskar.
Jag förde över den första med 1500 bilder och allt såg ok ut. Jag tog minneskortet och formaterade det.
Men till min fasa såg jag då jag kollade hårddisken att det fanns inte en bild…Jag rev huvudet och insåg jag tagit ut minneskortet för snabbt ur kortläsaren.
Processen var inte 100 % genomförd….
Jovisst, jag blev svett, för att bli av med alla bilderna… en hemsk upplevelse att sumpa fler timmars jobb.
Men jag använde ett recoveryprogram, ställde in det att leta bilder på det nyformaterade minneskortet och lät programmet söka under natten. Detta tar lång tid.
Till min lättnad såg jag att jag lyckades återställa alla mina bilder.
Som information har jag editerat 600 bilder av de 2500 jag tog, så jag har att välja av.
Problemet är, att välja ut de bilder som intresserar mina besökare på bloggen.
Därför blir det detta inlägget som en inledning och sen kommer det tre till. De kommande inläggen kommer jag att disponera med lite text, några bilder och ett bildspel som en video.
Ett bildspel är ju lätt att se på.
Om någon under resans gång vill ha någon eller några bilder, så kan du maila mig.
Vinden var västlig med dragning på nord, vilket kunde resultera i fint väder vid vårt kusthang vid Tönnersa Strand.
Normalt sett hade jag åkt till Hovs Hallar med en prognos, som lovar nordväst.
Men jag vet, att nu i Covid-19 tider kommer HH att vara packat med människor. Är det något jag försöker undvika, så är det folk…med tanke på smittorisken.
Jo, det är tråkigt, men vad är alternativet ? Köra på som om vi inte hade en pandemi ? Detta kommer vi att få dras med länge ! Oavsett om vi får vaccin.
Så jag drog till Laholmsbukten med min Arrow. Min Arrow som jag ägt i 12 år och är i skick som ny. Därför jag har inte flugit den speciellt mycket, då den kräver rätta förutsättningar.
Spännvidden 150 cm och vikten under kilot. Den har kort kropp, vilket är negativt på ett litet hang som Tönnersa. Min Arrow behöver ett relativt stort hang, där man kan använda modellens fartresurser som en stabiliserande faktor.
Men min Arrow fick åka med.
Framkommen möttes jag av ca 6 m/sek med vind som kom från NV. Alltså låg vinden snett i förhållande till kanten ca 30 grader.
Min bedömning var, att det skulle nog gå att flyga, med det jag hade med.
Iväg och jag märkte omedelbart, att lyftet trots snedanblåsningen var bra.
Jag fick bra höjd i lovartssvängen och fick bra hastighet på den följande rakan.
Sträckan i motvind var seg. Jag hade något hastigt programmerat min sändare till modellen och hade inte finjusterat utslag, differentieringar osv.
Mina utslag på skeven var alldeles för kraftiga, vilket gjorde det svårt att ligga rätt på vingarna på rakan.
Men alla justeringarna kan jag göra nu hemma, då jag vet, vad som krävs.
Sen kommer min Arrow åter att bli harmonisk och agil i luften för piloten. På Hovs Hallar har jag haft mycket fina flygningar med modellen.
Den är snabb och kan matcha modeller som är 10 gånger dyrare. Allt under rätt omständigheter.
Om den är lättflugen ? Nä, eftersom den är byggd för att prestera, är gränserna tänjda, vilket gör att du måste ha styr på dina fingrar, då du styr…
Landningen funderade jag över…Skulle jag landa på toppen, eller skulle jag ta det säkra före det osäkra och landa på stranden ?
Jag landade på stranden,vilket var knepigt,
då vi hade högvatten och stranden hade krympt.
Det tvingade mig att flyga finalen nära kanten och då fick jag lyft, jag inte ville ha.
Andra försöket lyckades och jag kom lyckligt ner.
Förutom jag och min modell var jag totalt ensam på den långa sandstranden…
Här brukar var fullt med folk.
Här kommer lite bilder och en videosnutt.
Allt gjort i hast…
Kameran är en Mobius. Bilderna klippta ur video.
Hoppa in och häng med...
Sista minutenprogrammering.
Härligt sommarväder.
Knölen på nosen är min Mobius onboardcam.
Mycket vita mustascher på Laholmsbukten i dag.
Hanget är lång…
Ser du piloten till höger ?
Inga badgäster.
Här är riktning söderut…och du ser att vinden ruskar om växtligheten på kanten.
Efter landningen
Skuggspel
Sista dynbestigningen innan stigen till parkeringen.
Anders från Halmstad ringde mig i dag och frågade, om jag ville hänga med, då han skulle testflyga sin
nya modell, Tigra, vilken är en flygande vinge tillverkad
i Polen.
Jag märkte, att Anders var mycket sugen att komma
ut och flyga och den känslan känner jag av egen erfarenhet
väl till, så jag hängde med.
Vinden var västlig och framme vid hanget, vilket var
Tönnersa vid Laholmsbukten, märket vi, att vinden
var ca 4 m/sek rakt på.
Inte var vinden bara rakt på, den var också helt laminär,
vilket innebar turbulensfritt lyft.
Modellen är en flygande vinge med attraktivt utseende
och snygga linjer. Det finns en dimunitiv stjärt med
en fena för stabilitetens skull.
Kroppen i glasfiber snyggt gjuten och vingarna utskurna
kärnor plankade med 0.4 poppelfanér.
Poppelfaner är ett klassiskt material för flygplansbygge
och det användes mycket vid bygget av fullskalaplan
före, under och efter Världskriget.
Även för modellflyg var poppelfaner ett viktigt material,
eftesom modellflygarna under kriget var avhända från
balsan och fick använda det som fanns till hands.
Första starten gick perfekt, men efter en stunds flygning konstaterade Anders, att tyngdpunkten låg aningen för
långt fram, varför det blev landning och tillbakaflyttning
av acken.
Sen flög den mer harmoniskt. Inga konstigheter och
framför allt svängarna fungerade bra.
Modellen lagom snabb för den inte så väldigt erfarne, men efter vidare trimning och försedd med ballast i tyngdpunkten, tror jag att den blir riktigt snabb.
dessutom väldigt agil, följsam i luften. Ska den flyga
bra så kräver modellen hastighet. Alltså inte en modell
som du ska ligga och gneta med.
Naturligtvis inte så snabb som en riktig F3F-modell, men tillräckligt bra ändå.
Skevroder/höjdroder finurligt upphängda i inbyggda gångjärn.
Jag fick tillfälle att flyga modellen och ska jag jämföra med exempelvis en Gryphone från 1970, var detta 10
gånger bättre.
Modellen hade ett fint glid, vilket Anders märkte,
då han skulle landa på stranden.
Den ville inte ner…
Men han kom ner och modellen var efter dagens
flygning hel. Jag tror Anders ska vara nöjd med det Tigran presterade.
Ska jag vara kritisk…så hade jag minskat kordan
på vingen med 20% och ökat spännvidden från 140 till
175 cm för att få upp Re-talet.
Den hade blivit snabbare. En flygande vinge bör ha
en tryckcentrumstabil profil och stabilitet kostar motstånd.
Det är bara att acceptera. Det är därför, en flygande vinge inte har en chans i
en F3F-tävling.
Värt att veta om flygande vingar är, att föregångsmännen
bak flygande fullskalalvingar, bröderna Horten från
Tyskland, redan 1942 konstruerade en flygande vinge
med mycket goda flygegenskaper ,som hade glidtalet (fluget) 1:34.
Dessa glidtal blev allmänna inom fullskalasegelflyget först
i början under 60-talet.
1945 konstruerade och byggde bröderna sin Horten VI,
vilken hade beräknat glidtal av 1:43. Man byggde
två prototyper, som togs som någon form av krigsbyte
av amerikanarna och transporterades till USA.
Tigra 1.4 en vacker och bra flygande modell, som attraherar ögat och lusten att flyga.
Här lite bilder och en videosnutt i all hast.
Stolt ägare av en ny “Tigra 1.4”.
Bäst ta en bild på modellen före provflygning…
På väg till hanget i längs den efter regnet intensivt gröna lövsalen.
Trångt. Mottagare med telemetri väger 2.4 gram…
kolla säkringen av huven med en bit persiennlina.
En kolfiberhuv ligger på ett par hundra kronor med frakt.
Första starten.
Gick rakt och fint.
I bakgrunden Hovs Hallar…vad annars.
Vid vingspetsen strandens enda badgäster.
Som alla flygplan…den gör sig bäst i luften.
Kanske om jag ägt modellen, skulle jag målat ett mörkt band på en vingen.
Tigra 1.4
Det går inte åt många servon. Två styck.
Anders djupt fokuserad på att flyga sin modell.
Under ett av landningsförsöken.
Jag fick testflyga Anders modell…
Den gamle hangflygarens baksida…
Landning på gång.
Tigran med bakgrunden Halmstad och dess silos.
Terrängen bakom hanget. Det går att landa här, om man är rutinerad.
Anders med modell efter fullgjord testflite.
Esteteiskt tilltalande modell.
En belåten pilot…tror jag.
På väg till parkeringen.
…där Anders bil kan hysa Tigran i monterat skick utan problem.
Det kom en kommentar från Ingvar i Borås
om “Stibners Memorial”…
Ingvar Nilsson skickade mig en kommentar, som jag tycker är värd att publicera för alla OT-friflygare.
Här kommer den och berättar om tävlingen:
Tack för bilderna Mats! Ja, det var inte förrän vid 19-tiden, som den femrandiga
vindsockan slokade litet ibland. Det blev väldigt sent
och någon masstart WW1, blev det inte.
Jag får väl påpeka, att den helbalsamodell som du
fotat inte är någon skalamodell.
Det är Sigurd Isacsons Big Boy, (se ingressbild) som är i princip samma som en Jetex-driven modell,
vilken han lanserade sent 50-tal.
Det intressanta med BigBoy är, att den flyger
väldigt bra utan nämnvärd trimning,
dock saknar den dekalage och den behöver
litet grand power för att stiga.
Växeln är en s k FROG-växel.
Isacson hävdar, att flygtiden blir den dubbla med
denna växel.
Sent på kvällen gjorde jag försök att flyga med
växel och en ynklig propeller, men det behövs
betydligt mer kraft i motorn, om den skall flyga.
En dag med stilla luft så skall väl detta snart
vara vederlagt, om flygtiden verkligen blir den
dubbla.
Kroppen är såpass smal, att det är tveksamt,
om det går att få plats med den stora motorn,
vilken skall vara 4 strängar 5 mm brett gummi.
Redan 4 str. med 3,2 mm gummi är på gränsen,
vad som får plats.
Min Slingsby segelmodell ville inte gå rakt på
linan, men efter att Lars Tolkstam andats på
den och vridit, så flög den drygt 30 sekunder,
men kolliderade med en hangardörr och bröt
av bakänden (rövbrott?) .
Men den limmades ihop med balsalim,
som visserligen behöver 20-30 minuter,
innan det är skapligt starkt, men kan i
gengäld lösas upp med aceton och justeras.
Slingsby
Det hela avslutades med kaffe o tårta o hembakade
småkakor under prisutdelningen, som var klar
vid 23:15-tiden.
Sedan åkte jag hem och var hemma prick 02:02.
MVH / Ingvar, Borås
Som du ser ur Ingvars berättelse, var det en låååång
modellflygdag för honom !
Kärt barn har många namn, så ock våra moln i skyn. Lenticularismoln uppstår vid de tillfällen, då
atmosfären är stabilt skiktad.
Det innebär, att förutsättningar för adiabatik inte föreligger. Termik vill ha förhållande, som
innebär att temperaturen avtar med höjden, vi säger,
att det är labilt skiktat.
I onsdags rådde det förhållanden som kunde skapa
lävågmoln.
Vi hade sydostlig vind. Det var stabilt skiktat. Vi har två hinder i terrängen, som kan skapa vågrörelser i luften. Det är Hallandsåsen och höjderna vid Veinge.
Dessa specifika moln kallas också lävågmoln, vilket förklarar lite, om hur det fungerar.
Jag var som vanligt flygsugen i solskenet och kuskade iväg till en pilotplats söder om metropolen Halmstad.
Det såg bra ut med solsken, lagom vind från sydost och en lång smal molngata med altocumulus.
Det borde vara möjligheter att få fin termikflygning… men det sket sig. Ingen termik, helt fritt från veretikala rörelser i lufthavet.
Ett flertal gånger prövade jag men ingen anslutning till eventuell termik. Till och med ormvråkarna kastade in handduken och hängde upp sina fallskärmar…
Ok, jag parkerade mig i min flygstol och studerade den vackra omgivningen.
Efter en stund dök det upp snabbt bildande linsformade moln rakt över mig. De låg i flera skikt.
En klocka ringde…kan det var lävåg ?
Efter en stunds funderade förstod jag att detta var fallet. Vi hade rätt vind, vi fick en våg inducerad av Hallandsås med en andra studs på höjden vid Veinge. Därför bildades molnen rakt över mitt huvud. Molnen tycktes, trots vind,
var helt stationära.
Lävåg är ett användbart instrument, om man vill skaffa
sig en bekväm höjdvinst i turbulensfritt lyft.
Kanske inte för modellflygare eftersom du måste klättra i rotorn för att komma upp i lävågen.
Men det är ett fascinernade naturfenomen.
Efter en halvtimma såg jag, att molnen hastigt började
falla ihop och jag förstod, att det kanske kommit in ny
labil luft, som förhindrade lävågen.
Så jag startade min modell eftersom det började komma nybildningar av Cu där jag flög.
Jag drog motor till 120 m och omdelbart anslutning till stark men aningen turbulent termik. Min modell klättrade så högt jag ville och det kändes, att vi nu hade ett helt annat termikläge. Nu var det finfina betingelser för en termikmodell.
2 timmar fick min ärrade HyperAva i luften, innan jag landade i den jungfrueliga grönskan i försommaren.
Nöjd och glad packade jag ihop och for hem mätt på
upplevelser, som tåldes att fundera över.
Jag upplever, som jag tidigare påpekat, alltid något oväntat, då jag är ute och luftar mina modeller.
Det gör man aldrig i dvala framför en tv…
Här några bilder.
Jaha, allt klart för start…
Här ser du hur skyn tedde sig vid min ankomst
med en smal gata av AltoCu-moln.
Jag tror min gamla HyperAva med 946 flygtimmar närmar sig slutet på aktiv tjänst nu…
Den är sliten och ärrad…
Här de linsformade molnen som låg i stort sett stationärt trots vinden.
De löses upp
Principskiss lävågmoln
Här ser du väderläget ändrats med begynnande Cu-bildning.