Kategorier
Hangflyg modell

PREMIÄR FÖR MITT HANGFLYGANDE 2023 PÅ…

 

 

 

…Hovs Hallar.

 

 

 

Mellan lågtrycken med regn, hårda vindar från sydväst
dök det helt  osannolikt upp en dag, som innebar möjligheter att få flyga hang med en av mina modeller på Hovs Hallar.

Det var utlovat 3-5 m nordlig vind med dragning på väst
under dagens lopp. Dessutom, som grädde på moset, kunde vi förvänta solsken.

Inga dåliga förutsättningar, vilka naturligtvis triggade mig att förbereda min gamla Spirit Elite för flygning.

Vi for iväg ordentligt påklädda vid 1300-tiden och möttes
av ett Hovs Hallar med NNV vind.

Dock var inte vinden 3-5 utan 6-10 m/sek…
Det lovade,  det kunde bli en kylig upplevelse.

Montering och utkast vid “Fortet”. Jag var för lat
att gå upp till toppen av Platån. Med tanke på vinden
var jag övertygad om, att lyftet skulle vara monumentalt,
även där jag startade.

Starten problemfri då jag kommit förbi kantrotorn
och kommit ut i den laminära havsvinden.

Här steg min modell som en raket, precis så högt som jag ville och som det kändes bekvämt.

Jag hade glömt min sele för sändare och jag hade fel vantar. Temperaturen var minus 1 grad, så du kan förstå, att det var aningen kylslaget att flyga under de omständigheterna med bara fingrar…

Själva flygningen var problemlös, men som alltid här så är det vid landningen,  då agnarna sållas från vetet…

Men det menar jag, att  det krävs en del erfarenhet att få ner en modell vid denna vindstyrka, allt med tanke på topprotorns kraft.

Jag gjorde två landningar och båda gick mycket bra med full kontroll trots en infernalisk turbulens. Kanske i någon mån beroende på mina 50 års erfarenhet av modellflyg på Hovs Hallar…

En tid på hanget hade jag sällskap av en ganska närgången ormvråk, vilket är ovanligt. Vråkar brukar vara skygga och hålla sig borta från mina modeller.

Ska jag flyga under dessa kyliga betingelser, drar jag mig efter starten bakåt och ställer mig i lä bakom enebuskarna. Där var det behagligare.

Så behagligt så jag fick sammanlagt 1.5 timma i luften.

Att jag stod ut så länge i kylan…? berodde på att modellflyg är den bästa sysselsättning jag vet och speciellt på Hovs Hallar.

Ett besök på detta hanget ger mig alltid goda upplevelser, vilket gör livet värt att leva.

Alla bilderna är tagna med min lilla Mobiuskamera,  där jag också klippt bilder ur videofilmen.

Videon från mitt flygande tog jag med kameran monterad på min glasögonskalm. Jag har funnit,  att detta är bästa sättet att dokumentera min verksamhet med.

Det du ser, det filmar du.

Prova ska du se.

 

 

 

 

 

Kategorier
Segelflyg

IGG-TRÄFFEN PÅ ÅLLEBERG. DEL 2.

 

 

 

 

 

Mera bilder för er som gillar modellflyg…

 

 

 

 

 

Här är fler bilder, för jag vet mina besökare vill ha det så.

Ja du vet, en bild säger mer än 999 ord…

Ni vet antagligen mer om detta än jag, men jag lägger
mer eller mindre vederhäftiga kommentarer för att
variera sidan och ge den lite liv…

Häng med !

Bilderna tagna med min Sony systemkamera och med
min lilla Mobius actioncam.

 

 

 

 

Bennys fina…heter den “Symphony” ?
Utomordentligt härlig motorljud.

En motorseglare med motorn i stabben…
Hur gjorde vi innan elen ?

Vilket är fullskala ?

Även storseglare kan ha elmotor för att komma upp  till termiken enkelt.

“Kolla jag flyger upp och ner  “…

En modern utformning av winglets.

När jag tog segelcert i Skövde Flygklubb 1969 talade vi alltid om:
“Mycket slit och lite släp”…Här var det inte brist på släp !

Mycket krut i motorn.

Då man studerar exempelvis denna modell,  ser man i detaljerna
varför den kostar en rejäl hög pengar.

“Gå upp och pröva dina vingar”, som den gamle idolen
Lasse Dahlqvist sjöng i filmen “Örnungar” 1944.
Ett fulländat pekoral som film, men för oss
flygintresserade ett intressant dokument från denna tiden.

Rejäla doningar vid roderhornen. Är det M4 Unbrako och låsmutter…

“Hur mycket är klockan” ??

“Nemere” en högvärdig ungersk konstruktion som byggdes
inför Olympiaden 1940 i Helsinfors. På samma sätt som Olympia
“Meise” i Tyskland. Det blev av kända orsaker ingen olympiad,
men konstruktionen lever vidare. En mycket tidstypisk och vacker modell.

Läs här om den: https://en.wikipedia.org/wiki/Rotter_Nemere

Ett tidstypisk sidoroder. Inte så högt men mycket korda.

Mekaniken för ett infällbart ställ. Inte så enkelt.

Modernt flygplan vars vingar har ett stort sidoförhållande.
Vingen avslutas med
winglets som dels ökar spännvidden och dels minskar
vortexen i vingspetsen.
Stort sidoförhållande på vingarna för att få ett
högt Re-tal vilket ökar vingens
effektivitet och minskar risken för en
separationsbubbla som stör den laminära
strömningen. Jämför vilket
som skär mest tårta: En lång smal kniv eller en kort bred …

Här är en annan variant på winglets. Ser man på nya fullskalakärror i dag,
finner vi,  att konstruktörerna har sneglat på modellflygarnas koncept.
Alltså rejäla winglets, mycket stort sidoförhållande både på vingar, fena
och stabbe. Generellt sett har stabben blivit mindre och mindre. För stora
stabbar genererar skadligt motstånd och behövs inte på moderna profiler.

För 70 år sedan såg en vinge sådan ut. Skevroder ända
ut i vingspetsen. Hur mycket virvlar skapas där,  tror du?
Hur många haverier har spetsvortexen orsakat,  då den krupit
in på vingen och fixat en avlösning ?

Jag undrar…varför heter det segelplan ?
Det borde heta glidflygplan eller ?

En akrobatisk model. Det finns en högvingad akrobatisk motorkärra
som heter  “Citabria”. Läs det baklänges…

Det kan inte bli bättre, än som det var i helgen…

Marigt att klä dubbelvälvda ytor med 0.4 mm ply !

Det är 75 år mellan konstruktionerna

“Pinnen” som sitter på fenan är sensorerna för en totalkompenserad variometer.
Det vill säga variometern visar rätt värde och eliminerar spaktermik.

Ragnar, en gutt fra Norge beundrar hantverket på “Nemere”.

Ragnar med en av sina fina modeller.

Himmeln över Ålleberg…Kan  det se bättre ut om man är segelflygare ?

Kategorier
Airshows

IGG-TRÄFFEN 2016 ÅLLEBERG DEL 5/5

 

 

 

Sista posten om storsegelträffen Ålleberg,

som beskriver lördagen.

 

 

 

 

 

 

 

DSC00177

 

 

Dessa bilder är de,  som så att säga blev över, men som jag trots
det vill publicera.

De kommer i stort sett i total oordning, men det får mina besökare
stå ut med…

Alla som flög under lördagen, tror jag,  att jag fotograferade.
Troligtvis flög fler, då termiken kom igång ordentligt på eftermiddagen,
men jag hade inte möjlighet att stanna längre än till 1600.

Men det blir fler tillfällen.

Förutom dessa bilderna kommer i ännu en post om botanik och växtlighet
på Ålleberg i anslutning till banan. Växtligheten är riklig i arterna och
är du på rätt plats,  får man möjligheter att se orkidéer och en del andra
arter typiska för biotopen.

Men som sagt, här kommer de sista bilderna på meeting och utställning.

Hoppas jag lyckades presentera storseglare och annat för er på ett bra sätt !

För jag vill göra positiv reklam för vår härliga hobby  MODELLFLYG !

_DSC1454

Benny Kjellgrens Curare. Jag tyckte han sa,  den var från 1978!

_DSC1348

_DSC1352

_DSC1354

Numera går ju allt med elektricitet…

_DSC1362

…så även denna CURARE.

_DSC1368

Åskådarna såg ju,  att Benny är en rutinerad och meriterad F3A pilot.

_DSC1380

Egentligen finns det inget,  som är så svårt att fotografera som en F3A kärra…

_DSC1384

…har man inga referenser till marken eller annat, gäller det att få flyt i presentationen…

_DSC1434

Ibland flög Benny med så mycket belastning,  att färgen inte hängde med…

_DSC1441

Curaren hade en innovation, klaff kombinerat med aerodynamisk broms.

_DSC1449

CURARE var en toppkärra på sin tid,  vilken  var konstruerad av
Hanno Prettner i Österrike.
Han blev världsmästare 1977 med modellen.

_DSC1457

Slutet av 70-talet skulle F3A-modellerna har negativ V-form på stabben, för att ?

_DSC1481

Bennys modell var som ny trots en ålder på nästan 40 år !

_DSC1488

Här kan ni se hur klaffen är hängd vid vingen.

_DSC1531

Stället på väg ut

_DSC1533

Utflytning och sättning.

DSC00512

Som ni ser,  så förutom klaffverkan går klaffen genom sin upphängning upp på översidan
av vingen för att bromsa.
Undrar hur turbulensen från bromsen påverkade stabbe och fena ?

DSC00014

En trotjänare inom segelflyget. Bergfalke.

DSC00022

Denna lastmaskin var en av de mest välbyggda modeller jag sett inom sitt fack.

DSC00026

DSC00033

Världens mest framgångsrika stridsvagn, M1 A Abrams från USA.
Så vitt jag vet, är ingen Abrams utslagen i en duellstrid med andra MBT.
Dess kanon är världens bästa. En tysk kanon som också sitter i Leoparden.

DSC00062

RR-Merlin motorns hemtillverkade propeller.
Kolla hantverksskickligheten !

DSC00068

Ett fint bygge av en tysk Pz V, Panther. Vars konstruktörer
var starkt påverkade av den ryska T-34 med sitt sluttande pansar
både på torn och  front. Dels för att deflektera pansarbrytande projektiler
dels för att öka skyddet för besättningen genom att penetreringsdjupet
av pansaret ökade,  genom att det var vinklat.

DSC00070

DSC00086

Cat 988 en maskin med bra drivlina men med förarmiljö och
statusinformation från 50-talet.
Jämför med motsvarande
Volvo-BM lastare och se skillnaden.

DSC00098

Dessa A 35D Volvodumpers finner man  över hela jordklotet, där man satsar på kvalitet.

DSC00103

DSC00115

Tidigt på lördagen.

DSC00122

Benny drar ut sin fina DuoDiscus.

DSC00140

Innehållet i en kärra från 50-talet.

DSC00144

DSC00151

Platsen för IGG-Träffen 2016

DSC00170

Denna Ka6 råkade ut för ett haveri på finalen.

DSC00171

DSC00174

DSC00176

DSC00178

DSC00180

DSC00179

En vacker modell. Är det en Ka6 Cr ?

DSC00181

Kenneths pilot håller radion i famnen.

DSC00186

Ka6 E, en modell under utvecklingen av Ka6. Jag flög  sådana på 70-talet i fullskala.

DSC00243

Take-off. Ni ser det var kyligt tidigt på förmiddagen…

DSC00245

5 piloter spanar …uppåt.

DSC00283

En  Spallinger S 18 II som landat.

DSC00323

Grunau Baby

DSC00340

6/8 Cu

DSC00442

Arnes modell en K 8 från Schleicher . Kom tidigt 70-tal och
var ofta den första ensitsaren,
som en ny certinnehavare flög.

DSC00456

Ålleberg 2016

DSC00505

Parc Fermé

DSC00548

En typisk amerikansk konstruktion; Schweizer SGS 2 – 8.

DSC00558

Flygplanet användes  i utbildningen av lastseglarpiloter för US Army Air Force.

DSC00564

Baby och Bergfalke II.

DSC00565

DSC00568

DSC00591

DSC09869

Grunau Baby,  där några tyska byggsatser monterades  i Halmstad vid AB Flygindustri.
Ett stort antal, 95 plan byggdes i Norrköping vid AB Flygplan, som fabriken hette.

DSC09893

DSC09896

DSC09907

En Berfalke i balsautförande var till salu för ett lågt pris i hangaren.

DSC09913

Som sagt ett otal gånger, Minimoa världens vackraste segelkärra,  enligt min åsikt.

DSC09933

Grunau-Schneider ESG- 31

DSC09936

Originalet står på museet Ålleberg.

DSC09939

Modellen provflögs på meetinget…

DSC09940

…och den flög bra och kommer att flyga mycket bättre efter inflygning och trimning.

DSC09946

Nu är det dags.

DSC09960

Benny kopplar på vingspetsen på sin DuoDiscus

DSC09961

Cockpit

DSC09993

Kjell-Åke Elofsson Tibro med sina  modeller,  närmast en Lunak.