Kategorier
Flyghistoria

ETT MAIL KAN INITIERA EN DEL…

 

 

 

…då det vindlar sig vidare och…

 

 

 

 

 

 

…berättar en historia, som är okänd för de flesta.

I veckan fick jag ett mail från Thomas Nathansson,
vars adress nu är Filipinerna, där han njuter sitt liv
som pensionär och modellflygare.

Thomas hade en förfrågan om vilken gänga en model-
motor, som heter GHQ hade till sitt tändstift.

Eftersom jag är kompis med en av de i världen, som har
mest kunskap om modellmotorer, Sten Persson i Halmstad
skickade jag Thomas förfrågan vidare till Sten.

Jag fick ett mycket intressant och initierat svar av Sten.

Detta svaret tycker jag har ett allmänt intresse och det
belyser också på ett bra sätt, hur det var att vara modellflygare
under slutet av 30-talet och början av 40-talet.

Denna modellmotor vilka ju var  före glödstiftens tid
och hade
således tändstift och med allt det systemet kräver.

Företaget Champion, som finns fortfarande, tog fram
specialgjorda stift till GHQ-motorn.

Champions fabrik ligger i Toledo Ohio, vilket är orten
som fortfarande hyser en gigantisk flyg och modellflygshow
varje år.

Jag googlade runt lite och fann lite bilder vilka visar denna
märkliga motor, som förresten producerades i New York
av företaget med namnet GHQ. GHQ tillverkade också byggsatser.

Här kommer historien om gängan på en GHQ-motor berättad
av Thomas Nathansson och Sten Persson;

Här är Thomas mail till mig;

 

Thomas Nathansson

 

Hej.
Jag har också samlat på mig en del gamla modellmotorer.

Några gamla motorer har ju tändstift med en gänga på ca 10 mm
,andra har ju gänga liknande glödstift . Nu skall jag starta upp en
gammal GHQ,  men det stiftet jag har passar inte i gängan.
Vet du,  eller kan du kolla vilken gänga det skall vara?

Thomas Nathanson

 

 

 

Jag skickade Thomas mail till Sten och här kommer Stens svar;

 

Sten Persson

 

Hej,

Roligt också att höra att Nathansson inte lagt av,
trots det ljuva livet
i tropikerna.

Hans GHQ är en intressant motor på flera sätt.

Främst kanske för att den faktiskt var den första
massproducerade modellmotorn i
världen
(och inte Brown Junior, som man ibland kan se).

GHQ var en konstruktion, som togs över 1936 från en
annan firma,
som inte kunde få ekonomi i projektet.

Den motorn (Loutrel) var av hög kvalitet, men då
även GHQ-firman snabbt gjorde samma
erfarenhet
som föregångaren slog man av på kvalitetskravet och

satsade i stället på kvantitet och lågt pris.

En enorm mängd motorer tillverkades och såldes,
en del i form av monteringssatser.

GHQ’n blev modellmotorvärldens stora kalkon,
då den i levererat
skick var omöjlig att starta.

Då motorsamlarflugan många år senare grasserade
som värst och
amerikanska bensinmotorer stod högt
i kurs (och pris) kunde man
få en GHQ för $1.00.

Jag vet, eftersom jag köpte en till det priset.

Sedan hände något festligt: i USA blev det en utmaning
att komma
till OT-tävlingar med modeller med fungerande
GHQ-motorer i
nosen. De hade förstås fått innanmätet
utbytt, men behöll sitt något
rustika yttre och efterfrågan
– och därmed priset – på dessa
skrotmotorer ökade enormt!

Om Nathansson tänker köra sin GHQ,  antar jag,
att han som
“motor-man” har modifierat den på
lämpligt sätt, eller också har
en motor ur den allra
första serien, som lär ha fungerat som de skulle.

Detta blev en lång historia och även om det också blev
en tragisk
historia för alla de tusentals ungdomar,
som lät sina besparingar
gå till en GHQ, så är den
fascinerande!

Det finns en parallell med en amerikansk diesel,
men det får vi ta en annan gång innan jag
glömmer
frågan från Thomas.

Svaret är att den här motorn, liksom de flesta amerikanska
motorer
från den tiden, hade ett tändstift med gängan 3/8″.

Jag tror att Champion var först ut med dylika miniatyrstift och jag
har ett par motorer med stift av den här storleken.

 

 

Har någon av mina besökare på bloggen någon erfarenhet av
denna tjuriga och icke samarbetsvilliga mekaniska konstruktion ?

 

 

 

 

 

 

 

 

Kategorier
Teknik, allmän

KONTRASTER

 

 

 

 

 

 

Två exempel på stort och litet.

 

,

Motorer har nog fascinerat de flesta av min generation,
då det under 
vår uppväxt var den tid,  då modellmotorerna
kunde bli var mans egendom.

Vi behövde inte vara högskoleingenjörer för att handskas med
dem, utan de 
  fungerade rakt ur kartongen.

Då det gäller stora, långslagiga och lågvarviga motorer,  minns
jag tändkulemotorerna 
på fiskebåtarna i hamnen i Halmstad.

Jag minns väsandet av blåslamporna,  som värmde tändkulan,
så den glödde, vilket i sin tur gjorde,  att motorn kunde startas.

Jag minns väsandet,   då man släppte på tryckluften,  som drog
igång motorn.

Ljudet på motorn när regulatorn sprutade in bränsle för
tomgångskörning minns alla som
har hört en tändkulemotor gå.
Motorn fick extra bränsle, gick ett par kraftiga varv och åkte
sen
i nerförsbacke  en stund tills nästa insprutning skedde.

Vi som stod vi kajen såg,  hur vibrationerna från motorn och dess
stora  svänghjul via båtskrovet
spred sig ringformigt i Nissans
svarta och platta vatten.

Då jag växte upp på en tvärgata i anslutning till kajen i Halmstad,
kommer jag ihåg, 
hur vi som bodde här kunde höra nästan alla
ljuden, som hörde till starten 
av en tvåtakts tändkulemotor typ
Skandia.
Det var så vid denna tiden,  att vår  miljö inte var belastad 
av
det vanvettiga trafikljudet vi har i dag, vi hade inte så mycket
fläktar som surrade
konstant, utan vi hade en tyst miljö.
Tyvärr kommer den aldrig tillbaka i det heliga 
framåtskridandets
namn…

Ett par intressanta notiser kan jag förmedla,  som de berättades
för mig av en 
skeppare på en av fiskebåtarna i Halmstad.

Under kriget rådde av förklarliga skäl brist på bränsle och smörjoljor.
Vad gäller smörjoljor,  gjorde man så,  att man tappad ur använd olja
på fat, 
så de tunga partiklarna sjönk till botten. Sedan hävde man
oljan och körde den genom diverse filter för återigen kunna använda
den.

Ett litet tillskott av ny smörjolja hade man,  som tillsattes den
filtrerade oljan.

Skepparen berättade,  att man kände på oljan mellan fingrarna.
Var det glatt 
och fingrarna gled lätt mot varandra, hade oljan
tillräckligt bra smörjande 
egenskaper. Men om det kändes strävt,
var det dags att kassera oljan eller 
skicka den på omdestillation.

Bränslet som användes normalt,  var mer eller mindre lättflytande
brännolja,  som eventuellt förvärmdes  
innan den sprutades in
i  cylindern.
Under kriget försökte man använda   i stort sett alla 
vätskor,
som kunde brinna under tryck.

Min sagesman berättade,  att de körde på trätjära utvunnet
ur tall- och granstubbar 
i Småland…

Det kan tyckas märkligt,  att man kunde köra på trätjära,
som ju är trögflytande,  
men genom att starta motorn på normalt
bränsle för att få upp temperaturen,  kunde man sedan slå över
till
trätjäran, som innan den sprutades in  värmdes till 70 grader,
då den var lättflytande.

Han sa,  att motorn gick bra på detta bränsle och det enda extra
arbetet,  var att trätjäran avsatte
avlagringar i bränslesystemet
och då speciellt i  den mekaniska insprutningen, på kolven och
fodret.
Detta krävde kontinuerlig rengöring och underhåll för att
säkerställa funktionen.

Att motorn fungerade på bränslet och smörjmedlet som
återanvänts, berodde ju på 
bland annat,  att motorerna var tillverkade
med mycket större toleranser än dagens  
supertäta motorer.

Undra hur man skulle lösa bränsleproblemet i dag med en Volvo
marinmotor ?

Kanske hade man kört på rapsolja.

Knappast på tjätjära från tallstubbar som har sina rötter nedgrävda
i  gruset på Smålands moränåsar…

Här kommer två videosnuttar på stort och smått inom förbränningsmotorvärlden:

En gigantisk stationär 4-takts dieselmotor.
Men roligast att iakttaga  är den synnerligen coola hunden.

Kategorier
Flyghistoria

MODELLMOTORER UTSTÄLLDA PÅ WASSERKUPPE

 

 

 

 

 

Det finns otaliga modellmotorer i montrar på museet …

 

 

 

P1100294

 

 

 

…men problemet  för den som vill dokumentera är,
att de står i glasmontrar.

Då vet ni, det blir svårt med reflexer och annat, om man plåtar.
Men jag gjorde så gott jag kunde och tog lite översiktliga bilder.

Enligt min uppfattning var de  utställda objekten i fint skick
och de är antagligen värda en förmögenhet för samlare.

Jag presenterar lite bilder här med sparsamma kommentarer.

Den motorkunnige ser ju vad det är och vi andra vi får se det
som en orientering om modellmotorns utveckling och irrsprång.

 

SONY DSC

En sorts kopia av en Anzanimotor.

SONY DSC

Ventilmekanismen

SONY DSC

Motor där cylinder och vevaxel är i linje.

SONY DSC

Två ryska motorer enligt ovanstående.

SONY DSC

Här ser du huvudvevstaken och hjälpvevstakarna

SONY DSC

En särkonstruktion för denna helikopter.

SONY DSC

Motor driven av kolsyra/komp luft.

SONY DSC

F-1 C motor 2.5 cc. Ett kraftpaket.

SONY DSC

DDR-motor från 70-talet

SONY DSC

1 cc motor för friflyg

SONY DSC

Ljuddämpat

SONY DSC

Pipdämpat

SONY DSC

 

SONY DSC

2.5 cc F 1-C

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

Kolla “kolvringarna” eller kanske man ska säga nockringarna på denna Wankelmotor.

SONY DSC

 

SONY DSC

Jo, danskarna kan.

SONY DSC

Perry förgasare. Älskad och avskydd.

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

HP-motorer. HP = Hirtenberger Patronenfabrik

SONY DSC

 

SONY DSC

En av de första 4-taktarna. Webra

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

Min barndoms motorer, Webra

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

Det kanske häftigaste på 70-talet. Ross Engines USA

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

Pulsjetmotorer. Klöverbladet är fladderventilen som reglerade insugningen
och höll tätt vid drivpulsen.

SONY DSC

 

SONY DSC

Jetexmotorn. Vi som flög på 60-talet hade väl alla en sådan.

P1100288

 

P1100289

 

P1100290

 

P1100292

 

P1100293

Denna skulle jag vilja äga.

P1100295

 

P1100297

Seidelmotorn. Det är väl den och Moki som gäller idag.

P1100298

V-Twin

P1100299

Den svenska Damo-motorn. Salig i åminnelse.

P1100301

 

P1100303

Om någon är speciellt intresserad av någon motor, så maila,

så skickar jag dig till en expert som har all kunskap det behövs.