Kategorier
Flyghistoria

DET BÖRJADE FÖR HUNDRA ÅR SEDAN…

 

 

 

 

 

 

…segelflygandet på Wasserkuppe.

 

 

SONY DSC

 

 

 

 

 

Jag har besökt Wasserkuppe två gånger och försökt dokumentera
så mycket som möjligt, när jag varit där.

Det är inte helt lätt att fotografera beroende på dels dåligt ljus
och dels på att det är svårt att avskärma objektet från annat.

Gamla dokumentära bilder fick jag genom att plåta av monitorer, som
visade gamla filmer från 20-talet och framåt.

Det vet ni det kan vara svårt. Så man undviker de svarta linjerna över
rutan.

Jag samlade ihop bilderna från tiden för 70-90 år sen för att kunna
ge er en överblick hur det var på Wasserkuppe vid denna tiden.

Segelflygets vagga stod i Tyskland redan före Första Världskriget.

Efter krigsslutet utvecklades aktiviteten dels på grund av att
Wasserkuppe var en utmärkt plats att flyga på, på grund av terrängen.
Det var öppna ytor och det fanns hang.

Dels hade man hos allmänheten fått ett nyvaket intresse för begreppet flyg.
Men det viktigaste var att man hade entusiastiska ledargestalter som till exempel
Oscar Ursinus, en ingenjör från Muenchen, som var den samlande kraften bakom
verksamheten på Wasserkuppe.

Inte att förglömma var ju pionjärkänslan de upplevde, de som byggde och flög
sina skapelser här.

I de större tyska universitetsstäderna bildades på lärdomssätena grupper som
konstruerade, byggde och flög sina egna plan. Flera av dagens företag i Tyskland
som producerar segelplan är reminiscenser av dessa grupper.

Man startade sina flygplan med hjälp av gummirep och sköts ut på hanget.
Hangflygning var ju fram till 1929 i stort sett det enda man kände till om
sättet att kunna hålla sig uppe med ett motorlöst plan.

Gummirep var ett enkelt och billigt sätt att kunna komma i luften.

Gummirep kompletterades efter hand med vinschar av de mest fantasirika konstruktioner.

Undrar hur många som satte livet till på grund av linbrott eller strukturella sammanbrott?

Efter hand som segelflyget utvecklades började man med flygbogsering.
Flygbogsering underlättade för möjligheten att få anslutning till termiken.

Det stora språnget framåt inom tyskt segelflyg kom omkring 1930, då man hade klart för
sig den dynamiska segelflygningen, eller termikflygningens. egenskaper och möjligheter.

Det var revolutionerande att slippa vara bunden av ett hang, utan att kunna ge sig iväg
och kunna nå mycket högre höjder än vad man kunde på hangflygeriet.

Flygplanen utvecklades och instrumenten. En sån enkel sak, som vi tycker, variometern
fick en avgörande betydelse vid en av de större tävlingarna. Variometern mäter hur
mycket du sjunker eller stiger i meter per sekund.

Förut fick man lita på hastighetsmätare och höjdmätare, men nu fick man en direkt
information om planets vertikala rörelser omedelbart.

Efter denna tävling ingick variometern som standardutrustning i segelflygplanen.

Vad som också förde segelflyget framåt vid Wasserkuppe var maktövertagandet i
Tyskland då nazisterna bildade regering och införde diktatur.

Mycket resurser tillfördes segelflyget, dels som pengar, men också som flygplan,
utbildningar och kurser.

Detta var ju av olika skäl. Göring som var chef för det tyska flyget såg ju en chans att
på ett billigt och enkelt sätt få delvis utbildade piloter till sitt växande Luftwaffe.

Dels tryckte nazisterna hårt på tanken om en “Folkgemenskap” alltså att man
gör saker gemensamt i de nazistiska organisationerna.

Det fanns ett otal sådan exempelvis Hitlerjugend, BDM=Bund Deutsche Mädel och för
flyget hade man NSFK, vilket betyder: Nationalsozialistisches Fliegerkorps.

Dessa förbund eller sammanslutningar hade en rent militär organisation.

NSFK hade en egen uniform, naturligtvis, som det stod noga angivet i en uniforms-
stadga hur den skulle bäras. Jag har läst det och man tycker som modern människa,
att det inte var någon gräns för preusseriet. Men så var det då.

Ja, detta var en kort inledning, nu kommer bilder, som jag tog vid Wasserkuppes
museum. Kvaliteten är vad den är, men det visar väl i någon mån utveckling och
vilka människor, som var delaktiga i verksamheten.

SONY DSC

Vad tekniken åstadkom i slutet av 30-talet.

SONY DSC

Ja, vad säger man om, det man flög med på 20-talet ??

SONY DSC

Här ser man dels ett flygplan, dels en man
som plötsligt börjar göra armhävningar eller…

 

SONY DSC

En Rheinland byggd av FFG Aachen

SONY DSC

Oscar Ursinus, der Rhönvater.

SONY DSC

1921 såg det ut så här vid tävlingar på Wasserkuppe.

Planet i förgrunden är “Die Blaue Maus”.

På Wasserkuppes museum finns en nybyggd replika av planet.

SONY DSC

Utsikt mot “Fliegerdenkmal” och ni ser att tävlingarna på 20-talet drog åskådare.

SONY DSC

Kolla vingkonfigurationen på planen…

SONY DSC

Som bilden säger en “Hök” på finalen ca 1938

SONY DSC

Hanna Reitsch flyger sin specialtillverkade “Sperber Junior”

SONY DSC

En “Kranich” som var ett standardskolflygplan med dk,
vilket användes över hela världen.På Ålleberg finns en luftvärdig Kranich.

Passa på och åk dit på Veteranflygets Dag och se på den.

SONY DSC

Inför en tävling på Wasserkuppe slutet av 30-talet.

SONY DSC

Så här såg det ut…

SONY DSC

Peter Riedel var en känd tysk pilot.

Tidigt aktiv segelflygare, som flög sin första konstruktion vid Röhn redan
som 14-åring.Deltog i WWII som jaktpilot med flera utmärkelser.
Han var flygattaché vid den tyska ambassaden
i Stockholm under senare
delen av kriget. Flyttade tll USA och var en respekterad flygarprofil och
affärsman. Googla på namnet så kan ni läsa
om en sympatisk människa.

SONY DSC

Denna konstruktion, kan man hitta en film på på YouTube.

Om ni kollar filmen…kolla höjdrodret !

SONY DSC

Man tager vad man haver…redan 1930 insåg segelflygarna behovet av sponsring.

SONY DSC

Intressant på denna bilden är texten på hangaren: “Herman Göring Halle”.

Den finns kvar men inte namnet…

SONY DSC

En Reiher, som betyder häger.

SONY DSC

Wasserkuppe 30-talet.

Byggnaderna står fortfarande som på bilden med lite kompletteringar.

P1090968

Jo, det fanns modellflyg redan 1910

P1090969

Den gula hunden…

P1090970

Undrar hur stabil denna modell var under sin flykt…

P1100032

Hanna Reitsch 1975. Hon flög hela sitt liv.

Hon föddes 1912 och avled 1979.

P1100033

Hon var den enda kvinna som tilldelades E.K I.
Das eiserne Kreuz erste Klasse.

P1100034

Här flyger hon Focke Achgelis helikopter,
vilket var den första helikoptern, som verkligen fungerade.

P1100036

I cockpit på sin egen Sperber Junior

P1100038

Hanna Reitsch tillbringade mycket tid vid Wasserkuppe.

Hon anses,  för att ha varit kanske den bästa
provflygaren/piloten,  som nånsin har funnits.
Det finns ganska gott om filmer med henne på YouTube.

P1100063

Märklig vingkonfiguration…undra hur den vek sig egentligen…

P1100064

Start från startbrygga med gummirep.

P1100072

En då, 1980 ca modern glasfiberkärra 30 m spv.

P1100076

Kolla utrustningen….kängor och benlindor… men hur styr han ?

Man kan hoppas, han för säkerhets skull producerat det antal barn
han och hans fru vill ha,  med hänsyn till faktumet att han flyger
en konstruktion, som vid en smäll kommer att ha en avgörande
inverkan på fortplantningsorganen.
Jag ser ju inga fastbindnings
remmar…

Hastighetsmätaren upp till höger…

P1100078

Hans Werner Grosse flög 1972 från Luebeck till Biarriz, 1460.8 km !

Han är född 1922 och segelflyger fortfarande som 92-åring !

P1100079

Det är ju en bit…

P1100081
Klart man är cool, om man flyger en “Vampyr”…

P1100082

Denna pilot kallades “GewitterMaxe” (Åskväder Max) efter att ha flugit längs en åskfront i 56 km.

Ståtligt namn på planet, “Westpreussen”.

Han hette Max Kegel.

P1100084

Denne självplågare har suttit och kanat på ett hang i 55 timmar….
ja, han måste ha lärt sig känna igen hanget i alla fall…

…men kunde han läsa sin dagstidning, då han flög ?

P1100109

Världsrekord…..840 m på 112 sekunder.

Det blir en medelhastighet på 27 km/timman…

P1100425

Bilder från Ålleberg på sent 40-tal med startbryggan
och en startande Baby längst ner.

P1100426

Fler Ållebergsbilder från ca 1945

P1100442

Vad man skrev i “FlugSport” om den svenska segelkärran Fi-1.

Fi, står väl för “Flygindustri”…den byggdes i Halmstad i alla fall

Och var godkänd för avancerad flygning.

Det finns en på Ållebergs museum.

P1100443På flygfältet i Halmstad. Bogserkärran en Buecker 108B Student.

Inköptes 1938 och totalhavererade 1950.

Segelplanet en Fi-1

P1100438

En Horten IV och en D-30 Cirrus.

Cirrus glidtal 1:37

Horten IV glidtal 1:40

SONY DSC

 

D-30 Cirrus.

Konstruerat och byggt av en grupp från universitetet i Darmstadt.

Ett innovativt plan med bland annat balk i aluminium. Planets spännvidd 33 m.

Planet överlevde inte kriget.

P1100439

Kategorier
Flyghistoria

FLYGNING VID PELZNER HANG/FULDAQUELLE

 

 

 

 

 

Vi flög hang på Wasserkuppe

 

 

SONY DSC

 

 

Vårt huvudmål med besöket på Wasserkuppe var ju att bese de olika
samlingarna av flyghistoriska föremål.
Det gäller både modeller och fullskala.

Men eftersom vi hade tagit med oss lite modeller, ville vi också flyga
på denna historiska plats.

                                            Vill ni läsa om Wasserkuppes historia så googla.

Som jag tidigare redogjort för i en post, var det på vippen, att vi inte fick
flyga överhuvudtaget.

Ska ni åka dit för att flyga, så se till ni har ett intyg, att ni är försäkrade
och att ni också har med villkoren för försäkringen.

Det är ett absolut MÅSTE att man är försäkrad, för annars kan man inte erlägga
flygavgiften och därmed blir man bara åskådare.

Vi lyckades, genom att vädja till flygledaren, få ett tillfälligt tillstånd.

Jag kan inte nog framhålla hjälpen vi fick av Willi Roth, som just dessa
dagarna var ansvarig flygledare.

Nåväl, vi kom till hanget, parkerade på den avgiftsfria parkeringen nedanför
och gick stigen upp till flygstället.

Vi förstod genast, då vi stod i vinden, att vi hade för lite kläder, för det
var kyligt. Hanget ligger på ca 950 m höjd.

Vinden var frisk, ca 5-8 m/sek,vilket borde skapa bra förutsättningar
för lyft.

Två man stod redan och flög och eftersom man är i Tyskland, hälsade
vi och presenterade oss, som kommande från Sverige.

Först ut av oss var Rolf med sin Aspire.

Vad kan vi säga om hanget och förhållandena ?

När man startar, går man fram till kanten och kastar iväg.
Man ska vara beredd på att det är mycket turbulent, då det är ett inlands-
hang.

Efter utkast går man dit, där övriga piloter står och flyger.

Framför hanget finns många mindre hinder, som skapar störningar för
hangvinden.

Det gäller att gå framåt och plocka höjd. Har du nått höjd, är vinden relativt
laminär och turbulensen mindre.

Eftersom solen skapar kraftig termik, blir vinden som kommer ofta termisk.
Blåsorna släpper hela tiden och de är starka.

Lite ovant för oss som är vana att flyga i stort utan höjdrestriktioner,
var det faktum,  att högsta tillåtna höjd var 50 meter.

Detta berodde på, att fullskalaflygarna skolade och hade sin medvindslinje
just över hanget på 150-200 m höjd.

För att minimera riskerna för kollision, hade man denna separationen i höjd.

Om man överskred höjden,  talade flygledaren, som hela tiden befann sig på hanget
om det via sin högtalare.

Lite ovant var också mängden av flygplan i luften. 12-20 plan samtidigt.
Dock inga kollisioner.

Var det duktiga flygare där ? Både och. Det fanns nybörjare,  som flög enkla
modeller och det fanns supermodeller, som i flera fall flögs av rutinerade
flygare.

De lätta modellerna typ delta/zagi hade svårt i vinden och efter att jag och Rolf
blivit påflugna två gånger, ingrep flygledaren och förbjöd tillfälligt flygning med
sådana modeller, som penetrerade vinden dåligt.

Då man startade,  anmälde man “Start” och vid landning sa man till om det.

Landningen skedde uppe på toppen, där det fanns stora gräsytor.
Ett varningens ord: Gå inte för långt bak!

Men för oss som är vana att landa på små ytor, var det problemlöst.

Då vi flög kom en ungdomsgrupp på 20 unga modellflygare under utbildning
med sin ledare och flög. Mycket roligt att se, att återväxten är stark.

De olika modellerna som man flög med visade hela spektrat. Från de enklaste
till de mest komplicerade. Från supersmå modeller till storseglare.

Alla sorter fanns.

Ska ni tillbringa en dag på hanget så ta med, varma kläder, stol och framför allt
dryck och nåt att äta.

På hanget finns anslaget flygregler vid vindstruten.

Här kommer bilder på när Roffe och Pär flög med sina modeller.

Det blev många, men jag ville inte avstå någon. Det finns oxå
lite flygbilder från min GoPro, som satt i Rolfs kärra.

 

 

SONY DSC
Varifrån vinden blåste mot kanten.

 

 

SONY DSC

Vy mot radomen

 

SONY DSC

Parkeringen som är gratis här. men inte uppe vid centrum !

 

 

SONY DSC

Här är lite av reglerna igen.

 

SONY DSC

Wasserkuppes centrala delar.

 

SONY DSC

Skolningen i full gång med fullskalakärror.

 

 

P1100388

Svenska modellflygare på väg upp till hanget.

P1100395

Roffe anländer fullastad.

 

 

 

SONY DSC

Från vänster: Roffe, Willi flygledare, Pär och två tyska modellflygare.

 

 

SONY DSC

Rolf Maier, dynamisk ordförande i Ålleberg Modellflygklubb och mycket aktiv byggare och flygare.

SONY DSC

Kärror på hanget.

SONY DSC

det gäller att hålla koll på trafiken.

SONY DSC

De flesta hade elmotor i sina seglare.

SONY DSC

…för att försäkra sig om det kniper med höjden.

SONY DSC

Något fångade vårt intresse.

SONY DSC

Nyanlända tyska flygare.

SONY DSC

En ungdomsledare i DMFV hjälper en elev

SONY DSC

“Los”!

SONY DSC

…och det gick ok.

SONY DSC

Alla flygställena är likadant utrustade med vindstrut och reglerna anslagna.

SONY DSC

Fortfarande flygs det med 35 mHz

SONY DSC

 

SONY DSC

ganska snygg modell av EPP.

SONY DSC

…fast jag tycker det är spalter mellan roderna…

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

Då man startade sina modeller, tog man verkligen i.
Det var ju turbulent på låg höjd.

SONY DSC

 

 

 

SONY DSC

Pelzner Hang augusti 2014

 

SONY DSC

Här kommer ungdomsgänget…

SONY DSC

Klockan 1100

SONY DSC

Roffe på väg att starta

 

 

SONY DSC

Nu ska vi visa de svenska färgerna !

SONY DSC


Rolf tar i under starten.

SONY DSC

Aspiren ihop med andra modeller

SONY DSC

Segelflyg är en i högsta grad estetisk upplevelse.

SONY DSC

Aspiren i en strimma av ljus från solen.

SONY DSC

Tänk om man kommit till en tävling med en sådan modell 1975…

SONY DSC

En mycket liten…

 

SONY DSC

…flygande vinge.

 

SONY DSC

Roffe mekar.

 

SONY DSC

En tysk startar sin snabba modell…

SONY DSC

…men han var inte helt vuxen kärran.

 

SONY DSC

Dessa modeller var små och lätta. Utrustade med de minsta servo och mottagare jag sett.

 

SONY DSC

Kostar nog några Euro….

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

 

 

 

 

SONY DSC

En Ållebergare på Wasserkuppe.

SONY DSC

Fram mot sen eftermiddag.

SONY DSC

Inflygning för landning för Rolf

SONY DSC

Det är turbulent vid landningen. Så det gäller att hålla hastigheten och inte gå för långt bak.

SONY DSC

Här marscherar ungdomsgänget hem.

I förgrunden till höger Pärs Lunak.

 

 

SONY DSC

Pär ska starta efter förberedelser.

SONY DSC

Det gäller att ha ett rejält tag om kroppen i den friska vinden.

SONY DSC

Satsning framåt.

SONY DSC

…och sen få grepp om spaken snabbt.

SONY DSC

…för det är hoppigt…

SONY DSC

…ser bra ut nu…

SONY DSC

…men så blir det turbulent och planet kastas omkull 90 grader…

 

 

SONY DSC

…och det gäller då att reagera med rätt motroder…

SONY DSC

…så man kommer ur den svåra situationen…

SONY DSC

…men som synes så …

SONY DSC

…ordnar det sig slutligen.

SONY DSC

Lunak över Wasserkuppe.

 

 

SONY DSC

Roffe bogserar tillbaka Pär till pilotplatsen.

SONY DSC

 

 

 

SONY DSC
Besvärligt tyckte Pär om turbulensen…

 

SONY DSC

Någon på väg att landa…

SONY DSC

Roffe tar igen sig mellan varven.

SONY DSC

Mycket termik och 6/8 Cu.

SONY DSC

En typisk representant för modellerna som det flögs med, vilka var av lite kvalitet.

SONY DSC

landning ?

SONY DSC

Jo det blir det.

SONY DSC

 

SONY DSC

En av skolkärrorna för fullskala.

 

 

SONY DSC

Till höger med keps, Willi Roth som samtalar med en kompis med anknytning till Wasserkuppe.

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

V-stabbe kan var snyggt.

SONY DSC

Roffe, med BilTemahandskar förbereder. Jo det var kallt i blåsten.

SONY DSC

En svensk viking på hangkanten.

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

Landning igen…

SONY DSC

…som gick bra….trots att vinden vände upp modellen då den stannat,
så den balanserade 90 grader på ena vingspetsen.

Tyvärr missade jag att plåta det, men det såg helt galet ut.

SONY DSC

Det syns det var kyligt.

SONY DSC

En flygare som just nu inte flyger hang…

SONY DSC
Men denna flyger hang utan besvär

SONY DSC

Bogsering

SONY DSC

SONY DSC

Efter en dags flygning.

SONY DSC

En version av Jeti…

SONY DSC

…och en annan. Jag är sugen…

SONY DSC

 

SONY DSC

Det börjar tunna ut sent på eftermiddagen.

 

 

 

P1100401

Klart man är glad om man får flyga.

 

DCIM151GOPRO

Flygbild längs vägen mot Gersfeld/Fulda

DCIM151GOPRO

Så här ser det ut.

DCIM151GOPRO

Ett typiskt exempel på landskapet i södra Hessen

 

 

 

 

DCIM152GOPRO

Segelflygcentrum Wasserkuppe.

DCIM152GOPRO

Ni ser att gräset klipps och vårdas.

DCIM152GOPRO

Flygplan och parkering. Där parkeringen slutar = FuldaQuelle.

'

Man förstår att detta är en bra plats för segelflyg, både hang och dynamiskt.

DCIM152GOPRO

 

DCIM152GOPRO

Rolf på väg att landa med klaff ansatt.

 

 

SONY DSC

Det är detta det handlar om.

Kategorier
Flyghistoria

MODELLFLYGMUSEET WASSERKUPPE

 

 

 

 

 

 

Här är ett urval av bilder av modellplanen.

 

 

SONY DSC

 

 

 

 

Jag har varit på museet  en gång förut. Men det fanns mycket, som jag inte sett
noggrant på.

Inträdet kostar ca 50 kronor.

Dessutom hade det kommit till många nya modeller sen sist. Det sker ett
kontinuerligt utbyte av modeller.

Modellerna visas i kategorier, men huvudvikten är lagd på segelplanen.

Det behövs inte så mycket kommentarer till bilderna, eftersom man ser vad det är.

Jag har kommenterat för att få lite liv i sidan.

Som tidigare sagt så är det inte helt lätt att fotografera, då det är dåligt ljus
och modellerna ligger tätt beroende på brist på utrymme.

Men här kommer en laddning bilder:

SONY DSC
Pär och Rolf vid entrén till museet.

SONY DSC
En autogiro

SONY DSC
Mekaniken för rotorerna, vilka drivs av fartvinden och skapar lyft.

SONY DSC
På 30-talet byggdes dessa modeller av aluminium.

De var lätta.

P1100218
Undrar vad de kläddes med…

 

P1100217

 

 

SONY DSC
Utvecklingssteg av friflygande segelmodeller 30-40-talen

 

SONY DSC
Flygande vinge. Ett prydligt bygge.

 

SONY DSC
Ni ser svårigheterna att fotografera.

 

SONY DSC
Friflygande modell sent 50-tal.

 

SONY DSC
Det finns ambitiösa modellflygare som bygger sådant.

 

SONY DSC
Inte dåligt…

 

SONY DSC
Olika friflygmodeller.

 

SONY DSC
Ja, ni ser texten:

Det första modellplanet som byggdes i Tyskland efter kriget.
Det byggdes i hemlighet, då modellflygbygge var förbjudet
av de segrande makterna i kriget.

SONY DSC
En Canard med mycket goda flygegenskaper enligt beskrivningen.

Fast den är tung.

SONY DSC
En friflygmodell modifierad för radio.

 

SONY DSC
Märklig rc-modell från tidigt 60-tal.

Kolla välvningen på vingen. Mycket lyftkraft…och motstånd.

 

SONY DSC
Friflygande segelmodel med märkligt liten V-form på stabben.

Kan tänka mig att avsikten var att förskjuta lateralcentrum för att
göra modellen känsligare för termik. Alltså att den skulle
“ramla” in i blåsan lättare om den blev rörligare.

 

SONY DSC
En modell från 1942, som ser ganska modern ut i formen.

 

SONY DSC
Canarder var populära på 40- och 50-talet

 

SONY DSC
1938

 

SONY DSC<

Ni ser modellerna är välbyggda och klädda med siden.

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC
En stuntkärra för linkontroll.

 

SONY DSC
En av de vackraste modellerna av alla.

Enligt min uppfattning.

SONY DSC
Fler CL-modeller

 

SONY DSC
Man experimenterade friskt med formerna, för att få någon sorts fördel under tävlingarna.

 

SONY DSC
Det finns säkert flera hundra modeller utställda och i förråd finns säker tusentals lagrade.

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC
A-1 och A-2 modeller från 50- 0ch 60- och 70-talet.

 

SONY DSC
En flygande vinge som var vacker och som enligt beskrivning flög mycket bra.

 

SONY DSC
När jag ser detta Futaba-servo blir jag nostalgisk.

Min första RC-anläggning var en Single Stick Futaba med just dessa servona 1972.
Jovisst, servona fungerade…om man lade in en tunn fjädrande plåtbit mellan armarna
och höljet. Annars kuggade det över.

Servona var de sista Futaba tillverkade, innan de kom med sin revolutionerande
servoförstärkare sent 1973, som slog undan fötterna på alla konkurrenter.

 

SONY DSC
Modellen från 1937, men man har fuskat dit en modern motor.

 

SONY DSC
En något äldre modell i originalutförande med motor.

 

SONY DSC
Mekaniken till en helikopter byggd som Focke -Wulf Aegelis.

 

SONY DSC
En Junkers för Lufthansa sent 20-tal…

 

SONY DSC
..ja, jag tror det är en Junkers, men jag är inte helt säker.

Borde det inte vara byggt av korrugerad plåt…?

Kan det vara en Focker kanske…

 

SONY DSC
En modell med märklig vingfastsättning.

 

SONY DSC
De modeller som speciellt intresserade mig.

Bröderna Horten byggde en flygande vinge som 1942
hade glidtalet 1:40…

 

SONY DSC
En märklig konstruktion. I alla fall vad gäller namnet.
Ni förstår säkert vad det betyder, men vad står på nosen ?

Står “Djädrar anamma”?En segelmodell

 

SONY DSC
En segelmodell med mycket stort sidoförhållande på vingen.

Skulle vara roligt att se modellen flygas under lite belastning…

 

SONY DSC
En D-30 Cirrus från 30-talet.

Glidtal ca 1-37/40.

Balken av aluminium. Vingarna kunde flappas upp eller ner i spetsarna
beroende på om man ville flyga termik eller trycka på.

 

SONY DSC
Planet i absolut spetsteknologi av sin tid.

 

SONY DSC
En Wakefieldmodell från 30-talet.

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC
Grunau Baby II

 

SONY DSC
Vid entréhallen till museet.

 

SONY DSC
Det första radiostyrda segelmodellplanet som fungerade från 1937.

 

SONY DSC
3-cylindrig motor som drevs av komprimerad luft.

 

SONY DSC
kroppen utgjorde behållaren för komprimerad luft.

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC
Snygg Klemm

 

SONY DSC
Ja, så såg det ut på 30-talet

 

P1100318
Mycket fönster… inte lätt att bygga dubbelkrökta ytor med plywood.

 

P1100317
Kolla vingens knäckning…

 

 

P1100286
En modell av Opels raketplan ?

 

P1100285
En modell som är raketdriven…

 

P1100284
…vad som är intressant är konstruktionen av höjdroderstyrningen…

 

P1100282
…fundera lite så förstår ni, hur det fungerar.

 

P1100278
Flygfoto 1972…det är enklare i dag.

 

P1100271
Det kanske vackraste konventionella segelplanet, “Minimoa”.

P1100266
Det gällde att få till enkla konstruktioner med enkelt material som var tillgängligt.

 

P1100257
Roffe kunde inte låta bli att provlyfta en modell.

 

P1100254
Jovisst, man kan bygga modeller av wellpapp.

 

P1100261
Den absolut första starten 1936 var det visst.

SONY DSC

Mottagaren till det första radiostyrda segelplanet.

SONY DSC

Så gick det till

P1100240
Nästan helt byggt i plywood.

P1100239

 

 

P1100233
En tidig elseglare.

 

P1100242
Ännu en bild på den märkliga segelkärran.

 

P1100226
Den prisbelönta Canarden

 

P1100224
Kolla spryglarnas uppbyggnad.

P1100212

 

 

P1100206Så här ser det ut.

 

P1100197

 

 

P1100190
Att man vågade släppa iväg sin friflygande modeller…

 

P1100189

 

 

P1100187
Modellplansmoln

 

P1100182
Ser ut som ett bombplan nästan. Man ser vad moderna material har möjliggjort
för konstruktörerna av moderna segelplan.

 

P1100018
De följande bilderna visar flygplan, som flyger, tillverkade av duvfjädrar och andra fågelfjädrar.

Bilderna kan inte göra dessa konstverk rättvisa,
men googla på det så kan ni läsa
om konstruktören.

Fantastiskt.

 

 

P1100017

 

 

P1100016

 

 

P1100015

 

 

P1100014

 

 

P1100013

 

 

P1100012

 

 

P1100011

 

 

P1100009

 

 

P1100008

 

 

P1100007

 

 

P1100006

 

 

P1100005

 

 

P1100003

 

 

P1100002

 

 

P1100001

 

 

P1090999

 

 

P1090996

 

 

P1090995

 

 

P1090993

 

 

P1090972
Pionjärer

Hatt slips och kostym….

 

 

P1090977
Vill bara visa ett vackert bygge.

 

P1090959
D-30 Cirrus

 

SONY DSC
En Gotha lastseglare byggd i metallrör.

 

SONY DSC
Flygfilmning

 

SONY DSC
Så här bygger och förvarar man en propeller till en inomhusmodell.

Vill ni veta mer om någon särskild modell så googla.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kategorier
Flyghistoria

WASSERKUPPE 2014

 

 

Hur bor man, hur och var flyger man och vad krävs

för att du ska få flyga på Wasserkuppe ?

 

 

 

SONY DSC

 

 

Min första del från Wasserkuppe beskriver boendet, näraliggande hobbyaffärer,
hur det ser ut vid Wasserkuppe
och det absolut viktigaste, vad som krävs av dig
som modellflygare, om du vill flyga vid Wasserkuppe.

Min resa var upplagd så att jag och Pär Lundqvist körde ner den vanliga vägen,
Öresundsbron, färja
Rödby-Puttgarden och sen söderut på A7, förbi Hamburg,
Hannover, Kassel, Fulda och till Gersfeld,
som ligger 7 km från Wasserkuppe.

Öresundsbron kostar med bropass mindre än halva normalpriset.
Färjan tur och retur över Fehmar bält kostar
ca 1300 dkk.

Hela vägen från Halmstad är ca 95 mil.

Vi hade maximal otur med trafiken söderöver genom Tyskland.
Det verkade som om hela Tysklands befolkning
var på väg till Österrike,
för vi satt i StopundGo köer i 3 timmar.

Inget att göra åt, men påfrestande för nerverna.

Slutligen anlände vi till Gersfeld, vilket är en by ca 7 km från Wasserkuppe.

I Gersfeld stod Rolf Maier, ordföranden i Ållebergs Modellflygklubb där
jag är medlem och väntade på oss, efter att han kört från Bayern,
där han besökt ett meeting.

Nu skulle vi ordna boendet. Gersfeld är en liten ort, men vi fann ett bra
hotell som heter Hotel Sonne.

Priserna var bra och vi fick var sitt rum. Enkelrum av lite bättre kvalitet
som vi fick kostar 45 Euro dygnet med
frukost. Pärs och Rolfs rum
var med varsitt separat sovrum.

Standarden på hotellet var ok.

WiFi fanns men man tog betalt för det.
På hotellet fanns också en restaurang
med mycket bra mat.

Så jag rekommenderar detta hotell.

Vägen  upp till Wasserkuppe ca 6-7 km och lätt att hitta. Det är skyltat
redan inne i byns centrum.

Vad det finns på Wasserkuppe är det enklast att googla,
men det handlar om segelflyg i olika former.

Dessutom har man mycket välordnade museum, som man ska besöka.

Vårt huvudsyfte var att besöka segelflygmuseet.

Jag kommer att redovisa mina intryck av museet senare.
När vi kom fram till Wasserkuppe gick vi runt och kollad
flygmöjligheter
och bestämmelserna.

Nu kommer det viktigaste för de som tänker sig dit:

Det du måste ha med dig är ett intyg från ditt försäkringsbolag,
att du är försäkrad då du står och flyger.

Vi har ju som medlemmar i SMFF en gruppförsäkring, som ska täcka
kostnaderna för skador
på person och egendom i samband med modellflyg.

Då ska du begära ett intyg från SMFF att  du dels är medlem,
om du inte har medlemskort och dels att du är försäkrad.

Det kunde stått på medlemskortets baksida på engelska att man är
försäkrad och vilket maxbeloppet är.

Har du inte intyg om försäkring med dig kan du glömma att få flyga.

Surt om man kört 100 mil.

För vi hade inga intyg med oss. Vi lyckades lösa det  med lite
god vilja från alla parter, men detta
var enligt de ansvariga
ett mycket sällsynt undantag.

Innan du tänker på att flyga, ska du sätta dig in i bestämmelserna
man har för modellflyg på Wsserkuppe.

De står anslagna på flera platser och kan inte missförstås.

Varje dag anslår flygledaren det hang som ska användas.
Då gäller den platsen utan diskussion,
även om man tycker
det blåser bättre och rakare på andra ställen.

Det pågår ständigt skolning och flygning med fullskalaflyg,
skärmflyg och hängglidning.

Därför har man att iaktta de regler som gäller där du ska flyga.

På anslagstavlorna anges förutom där du ska flyga även väderutsikterna.

Kommer du dit för första gången ska du du gå till  Fliegerschule
och anmäla dig vid disken.

Där sker två saker. Dels kollar man att du har en giltig försäkring,
dels ska du betala en avgift
för flygandet.

Det kostar för en dag 5 Euro, men löser du för längre tid,
blir det billigare/dag.

Vidare kommer du att bli informerad av flygledaren, vad som gäller
för just dagens flygning.

Som ett resultat av detta får du ett kvitto på betalningen i form
av en liten sticker du sätter på
din sändare, vilket visar att du inte är “svartflygare”.

Jag kommer att senare förklara lite om särbestämmelserna för de olika hangen.
Det är inga konstigheter men, detta är Tyskland och inte Sverige.

Man får inte flyga hur högt man vill. Maxhöjden är 100 meter
och på vissa hang är den
50 meter.

Där vi flög var det 50 meter, detta beroende på att segelflygarna hade sin inflygning
över oss under sin skolning.

Man får inte “busflyga” eller flyga över sin förmåga. Hela tiden man flyger
sitter en flygledare
i sin stol på hanget utrustad med en megafon och
om någon bryter en  bestämmelse, så kommer
han att få en tillrättavisning via högtalaren.

Men det är inget militärt regemente utan man är vänlig och hjälpsam,
så flygledaren gör ett
bra jobb.

Står man på ett hang i Sverige får man vara glad om man är mer än 3 personer.

På Wasserkuppe var det 30 man som flög.

Ibland händer det att man kan behöva modellflygrelaterade prylar
och det föll sig lyckligt
  att i Gersfeld finns en hobbyaffär som heter “Harrys”.

Står du centrum av Gersfeld är det skyltat och det är gångavstånd.

Här kommer de första bilderna med kommentarer, där det är nödvändigt:

P1090937Hotel Sonne, vår bostad.

P1100383Kyrkan, mitt i byn plingade med sitt tornur varje kvart.

P1100380Harrys Modelbauservice i Gersfeld.

Länk: http://www.harrys-modellbau-service.de/

P1100379Ganska nybyggda lokaler.

P1100378Enligt ägaren är det bra fart på affärerna.

P1100377Säljer kvalitetsartiklar.

P1100376Utför rep- och bygguppdrag.

P1100374Harrys verkstad

P1100373Rolf väljer

P1100372Prydligt i lokalerna

P1100370

P1100367Rolf blev spekulant på en TopModel

P1100358Vaktkatten hos Harrys Modelbauservice

P1100414Detta intyget och kvittot får du då du betalat avgiften för din flygning vid Fliegerschulebyggnaden.

P1100417

Här är reglerna för flygning.

SONY DSC

 

Här står, att man får inte flyga, förrän man betalat avgiften och uppvisat
giltigt försäkringskydd för flygledaren vid FliegerSchule.

SONY DSC

Varje hang har sin informationstavla.

P1100345Även här är bestämmelserna angivna.

P1100330På dessa tavlorna anges var man ska flyga just nu. Platsen är utmärkt med en bricka

Vi flög vid Pelzner Hang/FuldaQuelle.

P1100329information om rutiner

P1100356En del av anläggningen med skärmflygskola/butik till höger.

P1100355

Rolf och Pär kollar läget.

P1100350

  Längst upp radomen och vädertjänstens anläggning

P1100344

Vid västhanget

P1100343

Fliegerdenkmal.

Invigt 1923 som en åminnelse åt dem som omkommit vid segelflygning.

P1100340

Vyer från toppen

P1100339

 

P1100338

 

P1100336

 

P1100334

 

P1100332

Strävan uppåt…

   P1100327

Strippen på Wasserkuppe lutar åt ena hållet.

P1100326

Till vänster Fliegerschulehuset, där man som modellflygare anmäler sig och betalar.

P1100325Parkeringen uppe på Wasserkuppe.

Glöm inte att köpa parkeringsbiljett i automaten !

 

SONY DSC

Vid Pelzner Hang är det gratis att parkera.

SONY DSC

 Påminner lite om alpområdet. Vi är ju i Hessen som förbundslandet heter.

SONY DSC

 Överallt små samhällen, som nästan ligger kant i kant. En navigator är mycket bra att ha.

SONY DSC

 

SONY DSC

 Utsikt från hanget.

SONY DSCDet ser ganska rofyllt och fridsamt ut här.

SONY DSC

 Skärmutbildning genom backglidning.

SONY DSC

Roffe på marsch med den viktigaste personen bakom sig…

SONY DSC

…vilken är Willi Roth…

 

 

SONY DSC

…som är flygledare för modellflygarna…

SONY DSC

…Willi är en mycket trevlig man, som hjälpte oss, trots vi inte hade försäkringspapperna med oss.

Har ni problem, så tala med honom. Han är en realist och problemlösare !

SONY DSC

Mera vyer

SONY DSC

..och skärmflygarna övar…

SONY DSC

Sedan tidigt 1900-tal har man segelflugit här.

SONY DSC

Om ni åker hit, missa inte museet !

SONY DSC

Utsikten från Pelzner Hang

SONY DSC

Willi och en gammal kompis.

SONY DSC

Det finns i princip hang runt om horisonten. Wasserkuppe är 900 m högt.

SONY DSC

Vid fint väder är här mycket folk.

SONY DSC

Detta planet får inte flyga vid Wasserkuppe. Jo om det var ett segelpassagerarplan…

SONY DSC

En falk av något slag…

P1100388

Roffe och Pär på väg upp till hanget efter pappersarbetet med tillstånd och försäkringsdiskussioner.

Det kommer mycket mer !

Kategorier
Flyghistoria

NU BÄR DET AV….

 

 

 

 

 

på den stora Europatouren till olika museum och events.

 

 

IMG_3147

 

 

 

 

Söndagmorgon flyger vi söderut med bil för att besöka bland
annat Wasserkuppe, Laatzen och andra
ur flygsynpunkt intressanta platser.

Jag redovisar bilder, när jag är hemma igen.

Så här såg det ut på Wasserkuppe i dimman då vi var där sist.

 

IMG_2709

 

IMG_3142

Wasserkuppe vid Rhön är segelflygets vagga i världen.

IMG_3149

 

 

IMG_3160

Fliegerdenkmahl

Länkar:

http://www.luftfahrtmuseum-hannover.de/

http://www.segelflugmuseum.de/

Nu kanske vän av ordning säger, att det är väl ingen mening att åka dit,
när man redan varit där..

Till honom säger jag bara, du har inte  förstått något alls,
för du är inte hängivet flygintresserad.

Bättre att åka ut och uppleva, än sitta på en bänk och glo på en vindstrut.