De senare åren har jag besökt Storsegelträffarna
på Ålleberg och imponerats.
Stora modeller flyger i regel bra och skalalikt.
Synd de är så dyra…
Jag har samlat på mig en väldig mängd bilder
och i stället för att ha de liggande på hårddiskar
kan jag ju lika gärna publicera det här.
Det följer inga kommentarer, utan du får själv
låta fantasin flöda runt bilderna.
Luta dig bakåt och njut…
Förresten, när är en modell stor nog att kallas “storseglare” ?
jag vet inte, för allt är ju relativt eller… Har jag en 5 m modell och du
kommer med en modell med 10 m spännvidd, är min då en storseglare ?
Eller blir min en “Lillseglare” i jämförelsen…spelar ingen roll, för
huvudsaken modellerna flyger bra.
Allvarligt talat, så vet jag inte, då en segelmodell går från “Seglare” till
“Storseglare”. Fast jag vet, vad en storseglare på havet är.
Robin Knox-Johnston är en storseglare, som varande den förste att
singlehanded runda alla kapen. Ja, han heter nu egentligen Sir Robin ,
eftersom han fick titeln sig förlänad av ER II.
Stora segelmodeller tycker jag utstrålar en inbyggd “mäktighet” genom
sitt sätt att röra sig i luften. En stor modell har ett mera skalalikt rörelsesätt,
om du jämför med en liten modell. Det är fysikens lagar…
En modell med 1.5 m spännvidd beter sig med nödvändighet nervösare
och livligare i luften, med tanke på hur turbulensen påverkar modellen.
En storseglare skrider mera fram i lufthavet.
Jag ser inte ner på små modeller, men de kräver sin man, för att kunna
flygas skalenligt.
På Ålleberg brukar man ha ett IGG-möte varje år, i regel kombinerat med
motorbyggarnas träff.
Det är alltid en högtidsstund att få komma dit och gå omkring och suga åt
sig alla intrycken och sukta och drömma efter modeller man ser…
En riktigt stor storseglare är dyr. Jag talade med en en pilot, vad en
storseglare med 8 m spännvidd kostade inklusive allt, radio, telemetri,
servo och annat…. ca 100000 kr…
Gränsen uppåt kan man inte definiera, för det finns ingen gräns.
Fast att flyga en segelmodell för 100000 kr kräver en del. Jag tänker på
en sådan sak som radion. Den måste vara 100% pålitlig. Jag skrev radion,
men borde kanske skrivit de elektroniska kommunikationssystemen,
eftersom allt idag är integrerat till en enhet.
De som flyger stora och dyra modeller verkar vara mera känsliga för trender
inom rc än vad söndagsflygarna är. De är villigare att byta rc-anläggning.
Ja, bara en lite reflexion från min sida…
Detta har jag sett, då jag besöker meetings i Tyskland varje år och
märker trenderna. Trenden har varit tilltagande sen 2.4 gHz kom på
marknaden.
Förr i tiden körde de flesta tyskar med Graupner MC-24 Gold Edition då
frekvensen var 35 mHz. Man körde med samma invanda grejor år efter år.
Det var stabilt och fungerade. Själv flög jag Futaba på 35 mHz i nästan 30 år
utan ett enda problem. Sändaren , Guld-Futaban, var den sändare, som
hade den absolut bästa spakmekanik, jag upplevt.
På 2.4 gHz har man använt mycket Futaba, Multiplex och de nya Graupner
för 2.4 gHz.
Stabilt är det minsta man kan säga om 2.4 gHz. Med det menar jag, att
sättet att överföra info mellan enheterna i rc-systemet ändras titt och tätt.
Det medför att delarna från de “gamla” systemen inte är kompatibla med
de nya. I dag måste man ha samma fabrikat på alla delarna, annars funkar
det inte. Bra för fabrikanten, för han kommer att tvinga konsumenten att
hålla sig till hans fabrikat, men dyrt för konsumenten. Det kostar pengar
att uppdatera sig i dag, om du ska köpa 10-15 rx..
På så sätt var det lättare förr.
Sista året var den starkaste trenden, att många piloter i Tarp,
hade gått över till och använde Yeti rc-anläggningar med tillbehör..
Jag undrar varför och vad blir det nästa år?
Taranis ? Eller bara för att Taranis kan lika mycket, eller mer än de “fina”
märkena till 1/5 av priset, så kan det ju helt enkelt, inte var nåt att ha eller ?
Tänk om vi haft kvar 35 mHz fast med 2.4 ghz möjligheter ? Det tror jag,
hade varit smaskens. 35 mHz har för modellflygare definitivt bättre
vågutbredning.
Nåväl, var och en styr, med det han själv vill. Jag har aldrig haft
någon storseglare, utan det största jag har nu , är ett par 4 m lättseglare.
Fast jag flyger lika gärna med min trogna Blue Phoenix. Den sviker mig
aldrig och har utomordentliga kvaliteter i en sällsynt lyckad kombination.
För mig spelar det ingen roll, vad jag flyger, eller hur det ser ut,
bara det flyger bra !
Det är funktionen, som är viktigast för mig. Sen må det vara stort
eller smått.
Jo, en storseglare har ytterligare en fördel …den syns bra i skyn !
Sista året har jag haft problem med min syn, svårt att fokusera,
ljuskänslig osv och det visade sig, att jag har grå starr.
Ska opereras på inom en vecka från nu. Sen kan jag flyga Blue Phoenix
på 800 m höjd utan problem…!
Lite bilder på fina segelmodeller från Ålleberg, och IGG-meetinget
där samt från Tarp i Tyskland.
Hoppa in i baksits, knäpp fastbindningsremmarna, ta på kepsen
och häng med !
Duo Discus från Schempp-Hirth,
En ASK -21 från Schleicher.
IGG Ålleberg
Bogsering förbereds.
Turnaroundtiden för bogserkärrorna var mycket kort.
Wilga, polsk stol-kärra, perfekt för bogsering.
Jamen, storseglare är ståtliga !
ASK-21 in för en perfekt sättning.
Duo Discus
När jag såg bokstäverna på fenan, “zu“, startade det omedelbart
den avdelningen i min hjärna, som har hand om de prepositioner, vilka
på tyska styr dativ. Jo jag kommer ihåg alla, trots jag lärde det för 60 år sen.
Två bokstäver hämtar, nästan utan att jag kan värja mig, fram hela listan med
prepositioner. Precis som en betingad reflex. Jag kände mig som en av Pavlovs
hundar efteråt, då min hjärna tyst hade rabblat upp propositionerna.
Jo, man kunde lära ut redan 1955.
Hangaren som IGG disponerar under sin träff.
Till vänster hangaren där motorbyggarna håller till.
Mekaniken för en infällbar elmotor på en segelmodell.
Start.
Tänk vad elen gjort det mesta enkelt .
Take-off
Motorn på väg in i kroppen.
För att vi ska komma ner på marken igen…en friflygande OT-modell,
där kroppen är utskuren ur ett solitt stycke lind ! Mästerverket utfört
av Markku Tähkäpää, en virtuos modellbyggare !
En av de i Tarp som bygger, så det blir som ett konstverk !
En Reiher III…byggd i balsa, plywood och furu.
Klädd med siden.
…som här bogseras upp..
..och den flög mycket bra, det jag kunde bedöma från marken..
En Fox lägger sin rökspår.
Utsikten mot Falköping/ Mösseberg från Västhanget.
Den här bilden blir svår att upprepa, ty platsen jag fotograferade från,
startbryggan, den är riven och uppeldad…
En av mina Blå Fenixar…i färdigställning
en dag på Platån, då det var 0.5 m/sek vind.
Men det gick att flyga i alla fall, bara man tog motorn
till hjälp i starten, så jag kom upp 10 m över kanten.
Blue Phoenix svävar över fä och hav…
HippieKristoffer flyger glad i hågen…en mycket duktig skärmflygare,
som flyger sin skärm, som vore det en lek.Men det ligger mycket erfarenhet
och kunskap bakom hans avslappnade sätt att behärska sin skärm.
En vacker Spallinger S-18 II i termiken över Ålleberg.
…eller ska vi säga ett typiskt segelplan från mitten av 30-talet…
Hur som helst så är planet vackert !
Jag tror denna Bergfalke II var till salu.
Ångrar jag inte köpte den :=(
Som ett pilvingat jaktflygplan…hussvalan.
Som jag lovat, här kommer en rejäl laddning bilder igen från lördagens
flygaktiviteter på Ålleberg under storsegelmeetinget.
Bilderna kommer i huvudsak i kronologisk ordning, varför det kan
tyckas förekomma dubbletter, men det beror på, att piloterna var
flitiga med sitt flygande.
En sak jag lade märke till, var att nästan alla piloter använde telemetri
i en eller annan form för att få flite-data från modell till marken.
På lördagen kunde jag tyvärr bara stanna till kl 1600, vilket var den
stund på dagen, då det enligt min bedömning var bäst termik.
Dock är jag relativt övertygad, bilderna skapar en känsla, av hur
det var under IGG – Sveriges träff 2016 på lördagen.
IGG – Träffen och motor- och fordonsbyggarnas utställning och
demonstrationer, det är en av försommarens höjdpunkter för den
teknik- och flygintresserade.
Årets träff hade rekordartat många besökande. Parkeringsutrymmena
var knökafulla. Roligt för arrangörer och positiv propaganda och
information om vår hobby !
Jaha, nu kommer kommentarslösa bildraden nedan !
Som jag skrev, vill någon ha bild i fullformat, så skicka mig ett mail.
flyhigh snabel-a bahnhof punkt se
Behåll fastbindningsremmarna på ! Det kommer mycket mer.
Jag blir alltid nostalgisk, när jag ser en K8. När jag bodde i Skövde,
flög jag SE-SZT, som man nu finner på Museet Ålleberg.
Finns det någon fågel jag förknippar med flygfält, så är det sånglärkan med sitt intensiva kvittrande i skyn.
Visste ni, att sånglärkan håller sig på 80 m då de spelar…?
Nedtill tre bilder av originalplanet.
Denna modell har några år på nacken, men den är klassiskt vacker och flyger utomordentligt bra.
Jag hade en för ett antal år sen.
Massbalanser på stabben.
Ett hembygge hälsade på…
Det gula planet…en Minimoa, det vackraste segelplanet nånsin…enligt min åsikt.
En Ava är ALDRIG fel.
En Baby som flög utmärkt !
Kjell-Åke från Tibro startförbereder sin fina Lunak i dollyn
Bennys Windex startar
Stora modeller kräver ordentlig logistik.
Väntan…
Det kommer mera !
Förresten, gillar ni stora segelkärror ?
Kolla detta, för det är värt att se på !
Jag har lovat presentera ett urval, av alla de bilder jag tog på lördagen,
vilket inte är lätt. Det är svårt att välja bort bilder…
I och för sig, kunde jag lagt upp 1000 bilder på Dropbox, men det får
bli ett urval på min blygsamma blogg. Bilder är det som intresserar
modellflygare mest, det vet jag, av den feedback jag fått genom åren.
Mitt fotograferande har skett med mina Sonykameror. En kamera
med normalobjektiv och en med 300 mm zoom. Slutartiderna
mellan 1/2000 dels sekund och 1/4000 dels sekund.
Alla bilderna är editerade, vad gäller beskärning och andra modifieringar.
Bilderna kommer i tidsordning. Det betyder, att samma modell kan dyka
upp flera gånger, då de aktiva flög flera starter. Således kan det upplevas,
att det är dubbletter, men det är fotograferat vid olika tillfällen.
Alla som flög flitigt i lördags, de blev också mycket fotograferade.
Jag kommenterar inte bilderna, om det inte finns särskild anledning.
Detta beroende på, att jag inte har namnkännedom om alla piloter
eller modeller och jag är övertygad om, att de som besöker min blogg,
vet mycket mer än jag om ovanstående.
Om någon vill ha bilder i fullt format, så kan ni maila mig. En bild går att
skicka via mail, eftersom bilderna är stora, 5-10 Mb. Vill ni ha flera, så
går det att lösa med en Cd-skiva.
Så jag säger håll tillgodo med bilderna, hoppas ni tycker om , vad jag
presterat…
Att åka iväg och flyga hang på en förutbestämd tidpunkt, det har sina problem.
Den för verksamheten viktigaste parametern är vädret och vindriktningen.
För att flyga hang vid Ystad, Kåseberga ska det blåsa sydväst. Vid våra
föregående träffar har vi haft sagolik tur med vinden och vi har kunnat
flyga varje dag.
Men någon gång ska man ha otur, vilket vi hade i år. Vi visste, att det skulle
bli kärvt, med utlovade västliga och nordvästliga vindar, men att det
var så tjurigt, som det blev, det trodde vi inte.
Hur som helst, på nedresan bestämde vi oss för att träffas vi parkeringen
Hovs Hallar . Jag gav en liten orientering, om hur man flyger hang här
och vi gick en runda och besåg dels hanget på Platån och Segeltorpshanget.
Jag vill säga, att gästerna som aldrig varit här blev imponerade.
Vinden var västlig, så ingen flygning var tyvärr möjlig. För att utnyttja den
vinden som rådde vid Ystad, fortsatte vi söderut.
Resan gick på vindlande vägar genom Skåne till Glemmingebro,
som ligger ett par km från Hammars Backar/Kåseberga.
Karavanen körde inte E6, utan vi tog vägen, vilken är vackrare och kortare,
förbi Klippan, Ljungbyhed, Hörby, Tomelilla till målet Glemmingebro.
Under flera år har vi bott hos Henry på Österlens Gästhärbärge, där
vi åtnjutit hans möjligheter att bo och äta till största belåtenhet.
Efter urlastning av bilarna, så när som på flygande material, drog vi
till den plats, där vi kunde flyga i den rådande västliga vinden, vilket
var snedkanten mot Kåseberga vid Löderup.
Om det var vind….13-16 m/sek….så det räckte till.
Att flyga i 15 m/sek är inte behagligt. Men eftersom vi kört långt,
skulle vi naturligtvis flyga !
Vilket vi gjorde, tills vi var genomblåsta.
Sedan hem till där vi bodde för mat, vila och social samvaro.
Nästa dag var det nordlig till nordvästlig vind. Vilket är sämsta tänkbara
ur hangsynpunkt. I synnerhet nordväst. Hade det varit nordligt med dragning
mot ost, kunde vi flugit på bakkanten på hanget, men inte ens det gick nu.
Alltså åkte vi in på sightseeing till staden Ystad. Vi besökte hobbyaffären
i Ystad, som ligger i utkanten av staden vid ett köpcentrum med Öb och Rusta
till granne. Trevlig personal och trevlig affär. Ägaren berättade, att stor del
av deras försäljning sker via nätet.
I övrigt var det vanlig social samvaro mellan modellflygare, vilket innebar, att
diskussionsämne inte saknades.
Tredje dagen var det utlovat samma väder, det vill säga nordvästlig vind, varför vi
beslöt att bryta vistelsen i Ystad och flytta karavanen till Hovs Hallar, eftersom
den vinden är idealisk för flygning på det låga vid Segeltorp.
Jag kom fram först och tog mitt pick och pack upp på Platån. Vinden var ca 3-4 m/sek
lite snett från väst, men jag slängde ut och det lyfte bra.
De andra dök upp senare och alla flög. Emellertid drog vinden mer mot väst,
varför vi gick ner till Segeltorpshanget, där vinden då låg rakt på.
Lyftet var där perfekt och alla kärrorna åkte i luften.
Efter en dags flygning här, kändes det, som om vi fått lite upprättelse för en bomdag
nere vid Ystad, men det är bara så, att vädret det rår vi inte på !
Så trots en bommad dag åkte vi hem belåtna och nöjda med denna lilla
hangflygexpedition och jag vet, att ingen ångrade sig !
Vi ses nästa år !
Bra väder förväntas…
Här kommer lite bilder tagna av mig och Rolf Maier. Jag delar upp bilderna
på 3 poster här på bloggen, så de kommer efter hand.
Rolf- Erik packar in sina modeller i Rolfs bil…
Japp, nu återstår bara två storseglare…
På parkeringen vid Hovs Hallar där en del av deltagarna samlades för
en liten guidning och för lunch på värdshuset.
Lite information och guidning av mats strömberg.
Uppe på Platån vid fortet med horisonten fri.
Roffe förmanar…
Synd det var västlig vind…
Rolf-Erik tar det långa benet före det korta…
Kalle Thorsell …han faller väl inte omkull ?
Ett glatt gäng västgötar
På väg ner till Segeltorpshanget.
“Dit ska vi”…
Framme vid Löderup, Ystad.
Tror ni det blåser ?
Ja, inte behövs det någon streamer i alla fall…
En tornfalk med sina vackra färger över Östersjön.
Löderupshanget. Något av ett hushang för oss medlemmar i Ålleberg Modell Flygklubb.
Min numera slitna “Spirit”.
Men flyger gör den !
Vi som trotsar den hårda vinden !
En del av karavanen
Den perfekta modellflygbilen.
Skrämde vi dig Kalle ?
Två av mina modeller färdiga för flyg.
Social samvaro.
Till vänster Rolf-Erik Blomdahl,
till höger med prinskorven, Åke Junander.
Österlens Gästhärbärge. Ett fd ålderdomshem.
Ligger något makabert granne med kyrkogården…
Rekommenderas.
Skånsk vy jämte där vi bodde.
Bor det modellflygare står det inga paraplyer vid dörren utan kroppar till storseglare.
Avkopplande miljö. Man känner sig fri här. Inga måsten !
Frukost
Värden på Österlens Gästhärbärge, Henry.
En stadig frukost klar man sig hela dagen på
Den spruckna monoliten i utkanten av Glemmingebro
Ett flyttblock från inlandsisen.
Just ankomna till Löderup.
Rolf-Erik knyter fast sig i stolpen,
så han inte blåser bort…
Mats har flugit och vid landningen i turbulensen slog modellen runt och fenan lossade…
Rolf-Erik monterar sin modell.
Inga billiga modeller detta…
Hobbyaffären i Ystad dit vi gärna återvänder.
Trevligt och vänligt bemötande !
Här är en länk till fler bilder.
Det kommer mera om vårt hangflygande !
Just nu i södra Sverige har det kommit årets första snöskvätt.
Ca 5 cm vid västkusten, men tidningarna i kvällstidningsträsket
har ju redan utropat på sina förstasidor och löpsedlar:
Snökaos Snöoväder Trafikkaos……..jag menar, vilken verklighet lever
de som är rubriksättare i ? Eller ska jag säga, i vilken artificiell värld svävar
dagens journalister i ?
Nu är det 3 grader varmt och förhoppningsvis försvinner resten av snön under dagen.
Men…om allt är som kvällstidningarna säger, då kan det ju vara en lisa för själen
att snegla tillbaka till sommaren och låta de goda upplevelserna bli levande igen.
För det gör, att tiden fram till sommaren blir aningen lättare att stå ut med.
Att åka till IGG:s meeting på Ålleberg är en av årets upplevelsehöjdpunkter.
Dels får du se mycket fina modeller, du träffar positiva människor och du får
uppleva den vackra naturen på ett av Västergötlands platåberg.
Samtidigt kan du flyga med din segelkärra. Alla gånger jag varit där har
träffen varit gynnad av fint termikväder. Hoppas det blir så även 2016.
Vi ses då och här kommer lite bilder från tidigare träffar utan kommentarer,
för ni ser vad det är eller …
En katt ibland hermelinerna…
…men den skäms inte för sig Blue Phoenix.
Till helgen kan du som är intresserad av storseglare
och hembyggda motorer åka till Ålleberg för att få ditt
lystmäte.
Det är en upplevelse att se dessa stora vackra modeller
och att få uppleva de tekniska mästerverk som motorbyggare
i Sverige kan åstadkomma.
Vill ni veta vad ni kan förvänta så sök på min blogg.
Eller klicka på denna länken:
https://hangflygning.se/?p=14575
Självklart ska vi åka dit och uppleva flyghistoria, då det
även är avslutningen på Veteransegelflygveckan.
Man flyger med 70 år gamla segelkärror och för att inte
glömma, världens äldsta flygande Tiger Moth, 80 år gammal,
som fortfarande flygs mycket.
Samtidigt kommer jag att träffa min ordförande i ÅMFK,
Rolf Maier, som på ett förtjänstfullt sätt leder min klubb
framåt så den utvecklas.
Vi ses !
Den 6, 7 och 8 Juni avhålls IGG-Meetinget och motorbyggarträffen
Då kommer piloterna med sina STORA segelmodeller och de som byggt egna motorer
och visar upp sig och sina verk.
Vill ni se stora segelmodeller, upp till 9 m spännvidd och fina modellmotorer
både radmotorer, V-12, V8 och radialmotorer, då ska ni komma.
Här är ett utdrag ur IGG:s inbjudan:
Inbjudan till IGG-träffen på Ålleberg 6-8 Juni
IGG-Sverige hälsar alla varmt välkomna till årets träff på Ålleberg.
Vi hoppas och tror att detta blir en av årets höjdpunkter för bogser
o skalasegelvänner. Vi väntar som vanligt våra vänner från Norge,
Danmark o Finland. Från Tyskland får vi besök av Jörgen Bairle,
ägare till Rosenthal Flugmodelle.
Av tradition kommer ”Motorbyggarna” på lördagen som ytterligare dragplåster.
Med andra ord finns förutsättningar för en mycket trevlig helg.
Må bara vädergudarna vara med oss.
Vi flyger som vanligt på historiska Ållebergs flygfält och har hangar
till förfogande där vi förvarar våra ”ögonstenar”.
Briefing fredag kl. 9.00 (kom i tid!) därefter flygning.
Paus kl. 13.00-14.00
Middag lördag (ej fredag) kl. 20.30 på Ållebergsresturangen
Arrangemanget som kostar 400 kr inkluderar:
Fri bogsering fredag – söndag
Middag och trivselkväll på Ållebergsrestaurangen på lördagen (20.30)
Lotteri
OBS!
Glöm inte att betala din medlemsavgift innan lördag den 31 maj,
då du också har möjligheten att vinna ett exklusivt pris på ditt
medlemsnummer i IGG-Sverige. Detta gäller naturligtvis också
de medlemmar som inte är närvarande.
Fyll också i anmälningsblanketten, svensk eller engelsk,
som du hämtar på IGG-Sveriges hemsida.
För övernattning finns sängplatser i enkel o dubbelrum.
Pris/natt 150 kr/bädd. (Medtag sängkläder)
Campingavgift/dag: Husvagn/husbil 130 kr inkl.
ström resp. 100 kr utan.
Tält 50 kr.
Toalett, dusch o bastu finns i anslutning till boendet.
Bokning för rum o camping görs direkt till Ållebergsresturangen
Tel. +46 (0)515 371 57 mellan 08.00-22.00
Resturangen öppen 07.30-21.00
https://hangflygning.se/?p=14575
Är man väderberoende för sin intressen,
som ju i mitt fall är modellflyg F3F-modeller
på hang och skärmflyg likaledes på hang,
så är ju läget nu synnerligen dystert.
Regnar det inte , så blåser det småspik,
som förstör varje rimlig chans till flygning.
Enstaka dagar dyker upp , som i måndags
då jag fick mig en god stund i termiken.
Jodå, det går fint att flyga termik året om.
Men jag längtar till en go dag på Hovs Hallar
med 2-5 m/sek nord eller nordväst, så man
kan flyga antingen modell eller skärm.
Hoppas det kommer sådana dagar i höst.
Det brukar ju kunna, växa in lågtryck över
västra Ryssland, som tillsammans med ett
högtryck över Brittiska Öarna transporterar
ner kall polar- och arktikluft i en nordlig
luftström.
Eftersom jag är ointresserad av inomhusflyg ,
så får man ju bida sin tid. Det står jag ut med.
I söndags flygfotograferade jag med min
GoProkamera från en Blue Phoenix.
Bilderna blev synnerligen bra. Eftersom det
var ett uppdrag, kan jag inte publicera fotona,
då de är coprightskyddade av den, som
skulle ha de.
För övrigt har jag skaffat lite nya prylar för
Naturligtvis tar jag med F3F modeller,
för chansen finns ju, man kan få flyga lite DS
på Skolbacken vid Hammar.
På byggbrädan ligger min nya 4-m Ava med
elmotor och en annan 4-m modell också med
elmotor. De ska bli färdiga snart, så man kan testa.
Min Ava jag håller på med, är en alldeles
omarbetad modell, som blir spännande att flyga.
Det är bara att se framåt trots mörkret, regnet
h blåsten. Det blir vår !
Lite nostalgiska bilder när det var sommar….
En Arrow. Vad min andra favorit är ? En Arrow till….
Min modell skriker förbi just flygande i kantrotorn där lyftet är bäst.
Unos fina J34 Hawker Hunter edf-modell. Laddad med Sidewinder
målsökande IR-robotar under vingarna.
Detta är en tidig version, som inte har den prestandan som
Sidewinder 9 har idag. Nya versionen klarar mycket mera
G-påkänningar och har förmåga att till viss del skilja på
ir-facklor och flygplanet, samt undviker lockup på solen…
Hawker Hunter med fälltankar. Sidewinder användes på sent
50-tal vid luftstrider mellan kinesiska och amerikanska piloter
över sundet mellan Taiwan och Fastlandskina. Striderna gällde
ett par småöar, som om jag minns rätt heter Quemoyöarna.
De kinesiska piloterna blev nedskjutna som kalkoner utan att
ha en susning, om vad där skedde.
Här kan ni läsa om det: http://en.wikipedia.org/wiki/AIM-9_Sidewinder#Combat_introduction
Roger och fru från 2-åker och Frankie på Hammars Backar.
Rogers flygande vinge och blommor på kanten.
Så här glad blir man när man flugit hang !
En Astir storseglare startar på Ålleberg.