Månad: december 2012

Kategorier
Flyghistoria Teknik, allmän

FLYGVAPENMUSEUM DEL VI

 Näst sista delen från besöket på  Malmslätt.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Här kommer bilderna från den stora utställningssalen och bilder från den
modernare delen med jetflygplan.

Bilderna är bara en liten del, av de massor jag tog, men jag vill inte trötta
betraktaren. Som jag flera gånger påpekat, är det marigt att plåta med
dåligt ljus, men jag gjorde, så gott jag kunnat.

Information om museet hittar ni på deras hemsida. Filmer hittar n,
om ni googlar på YouTube. Risken är, att ni fastnar och glömmer tid och rum…..

Här kommer bilder med mer eller mindre sansade kommentarer av mig:

 

   Mockup av B-18.  Trots det är en fuskkärra ser den verklig och realistisk ut.

B-18 och dess grannar.

                                                               En Goblin jetmotor. Läs om den här: http://arlandaflygsamlingar.se/?page_id=1461

Dovern jetmotor.

                                                                                             En närbild. Enstegskompressor . Kunde förses med Ebk.

                                                                    RM 8 motorn till Viggen. Läs om motorn: http://en.wikipedia.org/wiki/Volvo_RM8

                                  Den något slitna cockpiten på en J35 Draken. Ganska trång.
En del instrument verkar   ditsatta efter hand och där de fick plats.

 

                                                                       Högra delen av pilotens arbetsplats med väljarvred för radio, navigation och akteröver trimmarna.
                                                                                              Det stora vredet…..kan det vara noshjulsstyrningen ?  Säkert vet nån !

                                                                            Jet- eller rättare sagt reaavdelningen med här j28 Vampire och J29 Flygande Tunnan.

                    En A-32 Lansen från F6 Karlsborg. Här såg jag på en flygdag på slutet av 60-talet 8 divisioner A-32
utföra ett simulerat anfall på fältet.
Det var vid samma uppvisning en rote J-35 vid en  brant upptagning på låg höjd med

                                                                  tillhörande sväng under hög belastning drabbades av bekymmer. Ett av planen sjönk

                                                                  igenom vid upptagningen  och försvann bakom en skogskant. Hur lågt han var ? Ja hur

                                                                  hög är en granskog. Man hörde bara motorns ebkmullrande bakom skogen och man

                                                                  tänkte, måtte inte ljudet tystna. Han kom upp från detta läget, troligtvis ganska svett

                                                                 och avbröt displayen och flög till Malmen och landade. Jag satt i en MFI och

                                                                   lyssnade på radiotrafiken mellan ettan och tvåan.  Den bekräftade att piloten var just

                                                                  på kanten mellan flyga vidare och haveri.

                                                                  Den är imponerande….Viggen

                                                                           Man ser att tiden gått om man kollar målning och nationalitetsmärkningen.

                                                               En av J-35 Drakenversionerna. Ett plan som gör intryck på betraktaren vid uppvsiningarna.

                                                               För ett par år sen var det omskrivet i internationell press att Mig-29 och Su-31 kunde göra

                                                               något som kallades “Cobran”, vilket var en rörelse i loopingplanet som kan beskrivas som

                                                             en kraftig pitchup med tillhörande inbromsning.

                                                             Denna rörelse utförde man med Draken redan på 60-talet ! men man skröt inte…..

 

                                                                        En cockpit som konstruerats för att nå så hög fart som möjligt, kanske på bekostnad

                                                                        av pilotens sikt. En frisiktshuv hade väl varit bättre, men argumentet mot det är ju

                                                                      vad som händer med piloten vid en rundslagning.

                                                                 J 33 DH Venom. Samma företag i England som tillverkade Tiger Moth..

                                                                 Läs om Venomen här: http://sv.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_DH_112_Venom

                                                                                                Blå Erik

                                                                                 Instrumentbrädan i J 33 Venom med påklistrade instruktioner för piloten vid

                                                                                 motorbortfall eller motorbrand.

 

Kategorier
Dagens snespark

EN YNKLIGHET…

 

 

 

…till de gamla på ett äldreboende !

 

 

 

 

                                                                   En jultallrik för en pensionär. Kolla påskriften: “Härliga, Ärliga Smaker”……..

 

Jag läste i tidningarna, om vad de gamla
bestods vid ett äldreboende på julafton.

Det är så man häpnar och blir rasande.

Efter att ha arbetat ett helt liv och tillbringande livets höst på ett
äldreboende, så är detta,  vad samhället erbjuder en julafton:

4 köttbullar

4 brysselkålbitar

3 prinskorvar

1 slev Janssons Frestelse.

När jag läser om detta, tänker jag på exempelvis de miljarder,
som ges ut till människor, som falskeligen kräver “Personlig assistans”
och kan leva ett lyxliv på skattebetalarnas bekostnad.

Eller när en flock från kommunledningen i Halmstad under befäl av
ett kommunråd åkte till Thailand på skattebetalarnas bekostnad
“För att studera infrastrukturen”. ………….Resultat av studien blev
en video……som är magasinerad i källaren på rådhuset i Halmstad.

Men en 92 år gammal pensionär får en plastkartong med ovanstående……..

Du är inte värd mer än en sådan kartong, när du blir gammal,
om du inte är pensionerad politiker,  för då du har så fet pension,
att du kan bo på exempelvis ett privat äldreboende som BoViva.

Jag vet,  detta inte har med flyg att göra, men det skiter jag i !

När jag läste om detta,  kom jag omedelbart att tänka på
Tage Danielssons berättelse på julafton om Karl-Bertil Jonsson.
Det som saknas hos de som styr samhället är humanism, medkänsla
och sunt förnuft.

Observera att jag skrev inte ordet “empati” i stället för medkänsla,
då ordet är utslitet,  av de som lever på att producera åsikter !

 

Kategorier
Okategoriserade

JAG ÖNSKAR ALLA……

 

som läser min blogg,

 

 GOD JUL !

 

 

     

                                                                                     Klart man drömmer sig till sommaren…..

Fast mest måste jag erkänna, så längtar jag mest efter vår med värme och sol. Är det skönt väder,  är det roligare att modellflyga eller skärmflyga. Jag är trött på vintrar och grått väder med mörker !

Så nu hoppas vi,  att det blir bättre.  I dag den 22 december är det vintersolståndet, det vill säga,  vi har nu den kortaste dagen på året, så nu går det mot ljusare tider. Det blir bara bättre…….

 

Vi hörs

mats

Kategorier
Flyghistoria

FLYGVAPENMUSEUM DEL V

 

 

 

 

 

kommer nu som sista inlägg innan helgerna….

 

 

 

 

 

 

Del V av min rundgång i Flygvapenmuseum Malmslätt presenterar nya bilder.

Håll tillgodo !  Det finns säkert faktafel av mig, men det får ni stå ut med.

Jag skyller på att jag hade brådis……

                                                                                                    Capronins motor.   Isotta Fraschini Delta RC35 på 750 hk

                                                               
                                                                    Motorn var en V-12 konstruerad före kriget.

                                                                             12 avgasrör till samlaren, vilket säger att det är en 12-cylindrig motor.

                                                                                Rejält ställ. En typisk italiensk finess, man har kylflänsar på bromstrumman.

 

                                                                      J 8, Gloster Gladiator med ganska roliga pjuck…….

                                                                     Läs om det: http://sv.wikipedia.org/wiki/Gloster_Gladiator

 

                                                                  Med plan av denna typen skulle vi försvara oss 1940 mot Me109/Me110…………
.Planen var redan  när de anlände till Sverige hopplöst omoderna.

                                                                                                                        J-22, en liten FW -190 nästan……

                                                                                          Även om B-3 inte var det bästa, så är den dock imponerande.

                                                                                           Skidstället ser nästan ut som något Jan Långben skulle kunna ha…

                                                                    

                                                                                                                                  Allt ser väl använt ut


                                                                                                Ett rekordeligt skidställ. Sitter på en S-6. Focker CV-E.

                                                                                                                                 J-21:ans agressiva front.

                                                                                                                                     Akan i nosen väl samlade.

                                                             Focker CV-E. Med en Nohab-Mercurymotor på ca 600 hk. Egentligen var motorn på 450 men den

                                                                                                byggdes om så den kunde producera den högre effekten.

                                  

                                                                                                           Fint hantverk. Ventilspelet var lätt att justera…..

                                                                               Det gick åt mycket gummiarmortisörer för det skulle hänga ihop.

                                                                                                                                     Högermotorn på B-18

                                                                                         Lilldraken, en försöksmodell innan man byggde fullsizeplanet.

                                                                                              Läs här: http://sv.wikipedia.org/wiki/Saab_210

                                                                                                                                                     Le grand salle

 

 

 

 

Kategorier
Modeller värda att se på

LENNART PERSSONS NYA CESSNA 182 TC

 

…är en liten smidig sak ..

 

 

 

Lennart kontaktade mig häromdan för lite översättarhjälp till en
tysk modellflygfirma. Han berättade,  han inskaffat en Cessna
182 TC, som är ca 280 cm lång, spv 400 cm och utrustad med
en 6 cylindrig boxermotor. Det var uppgifter om motorn,
 han ville ha. Motorn är byggd av en tysk motorbyggare och är
ittar ni en video om modellen, tillverkaren och lite annat.

 

 

 

Här är en video på ett likadant plan och med 6-cylindrig motor.

Är modellen rätt byggd och har rätta inställning med anfallsvinklar,
roderutslag och tyngdpunkt, så kommer den att flyga bra.

I konfiguration är den ju som en nybörjarmodell på sitt sätt.
Det främsta som den skiljer sig från en vanlig nybörjarmodell
är priset och storleken.

Det ska bli spännande att se,  när Lennart flyger sin model
l till sommaren.

När jag var hos Lennart visade han mig en 2 cylindrig boxermotor,
som tickade på fint. Det finns en video här jag tog:

 

                                                                           Nästan så man kan åka med

                                                                                                     Cockpit

                                Här finns det kraft. 6 cylindrar, 215 kubikcentimeter slagvolym, varvar 5000 varv/minut

                                                                   Som ni ser sitter cylindrarna lite förskjutna mot de på andra sidan vevaxeln

                                                                    Avgaserna leds ut via en slang från var cylinder. En förgasare klar jobbet.

                                                                   En detalj av främre delen på motorn.

                                                                  Motorn är byggd av Wolfgang Sauter. Det kan ni se på ventilkåporna.

                                                                    Motorn går på bensin med 4% oljeinblandning.  Tändstiftständning.

                                                                                   Ett rejält servo till noshjulsstyrningen. Fast jag saknar en servoräddare…

                                                                     Avgaserna dras ut som på fullskalaplanet.

 

                                                                                      2 m vinge

                                                                      Övervåningen i Lennarts hangar……..gott om godis.

                                                                Det sitter en trebladig kolfibersnurra på. Det borde varit en tvåbladig.

 

 

 

Kategorier
Flyghistoria

FLYGVAPENMUSEUM DEL IV

 

….och nu blir det fler bilder.

 

 

Här kommer en fortsättning på min lilla rundvandring i
Flygvapenmuseum i Malmslätt i Linköping.

Bilderna kommer i den ordning man ser objekten vid
en motsols promenad. Det betyder att samma plan kan
komma att dyka upp flera gånger.

Som jag påpekat är ljuset mycket dämpat, på grund av
att man vill skydda de utställda föremålen mot blekning
och samtidigt skapa en viss känsla hos den besökande.

Nåväl, jag ska inte tjata här kommer bilder:

         J-20 Länk http://sv.wikipedia.org/wiki/Reggiane_Re.2000

                                                                     

                                                                                                            J-20

                                                               Flygplanet har något av dragen, som om det hade varit i en tecknad serie med Kalle Anka……..

 

                                                                       Ett snyggt plåtslagerarbete i alla fall J 9, Republic – Seversky

 

                                                                 Ett lite fulsnyggt plan ganska kompakt.

                                                              Där bagagerummet finns monterades en spaningskamera.

                                                                         En snygg och klurig installation.

                                                                      Fieseler Storch. Sambandsplan med oöverträffade STOL-egenskaper.
                                                                       Planet har fällt vingarna för att det ska vara lättare att härbärgera.
Det har förutom  framkantklaff, stora bakkantklaffar och även
skevrodren fälls ner vid max klaff. Jag har sett Storken vid uppvisningar
i Tyskland och den har otroliga flygegenskaper vad gäller start, landning och att kunna flyga sakta.

                                                                  Här kan du se ställets konstruktion och förankring. Stället har mycket lång fjädringsväg.

                                                                  Här syns den utfällda framkantklaffen. Dess funktion är vid hög anfallsvinkel länka in luft
                                                                  till vingens ovansida och därigenom tillföra energi, som på grund av den ökade hastigheten
                                                                  på luften över vingen sänker trycket, enligt Bernouilles Lag, som i sin tur ger mer lyftkraft.
                                                                   I regel fälls klaffen ut automatiskt när hastigheten sjunker och anfallsvinkeln ökar. Det har
                                                                    man löst genom att ha klaffen fjäderbelastad.

                                                                      Motorn på en Fieseler Storch. Den fanns i olika versioner. Här sitter en Argus V-8.
                                                                      Den fanns med olika motorer. Förutom Argusmotorn fanns den med Fafnir radialmotor.
                                                                       Läs om motorn: http://en.wikipedia.org/wiki/Argus_As_10

                                                                 Man ser att piloten hade mycket god sikt. Inte bara runt om, utan även nedåt.

                                                               Man ser här motorhuvens utformning för att en V-8 motor ska passa in.
                                                                Mera om flygplanet: http://www.piteraq.dk/flight/storch.html

                                                                  Såvitt jag förstod är detta tankmätaren till ena vingtanken.

 

                                                                 Film från 1938:

        Denn imponerande stabben på en B-3, Junkers 86.  Ett fåtal av dessa planen var i luften
vid tyskarnas invasion av Norge och Danmark. Tur att vi inte anfölls…..B-3:orna hade blivit
nedskjutna som blinda höns, då våra jakt-  flygplan hade alldeles för dåliga prestanda
gentemot Me-109 och Me-110.

                                                                      Läs om Ju-86: http://sv.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_86

                                                                                            Sporrhjulet på B-3.

                                                                          En tidstypisk Junkerskonstruktion: Upphängningen av skevroder och klaff.

                                                                  Skevroderupphängningen gör att roderna är både statiskt och
dynamiskt balanserande, vilket gör att roderkrafterna blir mindre.

                                                                      De svenska planen hade motorer från  Bristol Mercury.

                                                                       Läs om motorn: http://en.wikipedia.org/wiki/Bristol_Mercury

                                                                      De tyska planen hade dieselmotorer från JuMo =Junkers Motorenwerke

                                                                      Läs här: http://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Jumo_205

 

                                           

                                                                 Eftersom jag är så fruktansvärt ålderstigen, så kommer jag mycket väl ihåg B3:ans
                                                                 typiska motorljud och dess bild i skyn. Den flög kan man säga majestätiskt. B3 fanns som
                                                                 transportplan vid F14, där jag bodde just jämte och man såg den ofta. Jag känner gamla mekar
                                                                 från F14 som berättat vådliga historier om transportflygningar med B-3……


:

                                                                   En mycket vacker dubbeldäckare. Man kan nästan se, att det är en italiensk formgivning.

                                                                    En  J 11. Fiat 322. Falco  Ett nödköp vi var tvungna att göra för att i någon mån stärka vårt försvar.
Vi fick köpa det ingen annan ville ha. Planet var dock omtyckt av piloterna för dess egenskaper.

                                                                    Läs här om planet: http://sv.wikipedia.org/wiki/Fiat_CR.42_Falco

 

                                                                   Här sitter en Fiatmotor på 870 hk.

                                                               Till och med med motorn kan man ana en italiensk formgivning. Det ska ju vara vackert också…

                                                                  Ett sådant ställ……vad kostar det i motstånd vid 400 km/timman ?????

                                                                      Det finns bara 2 Fiat Falco bevarade i världen. Detta är en av dem.

                                                                      Nosen B 3. Uppriktigt sagt vet jag inte vad jag ska tycka………

                                                             Hade en italiensk konstruktör formgivit B-3, hade den inte sett sådan ut……

                                                                                                                En Sk 9.

                                                                  Ett skolflygplan från De Havilland i England. Alltså en Moth. Här utrustad med flottörer.

                                                                                                                      Motorn var en  De Haviland Gipsy II på 120 hk. Planet flögs
ofta med flottörer,  vid F2 och på vintern med skidor.

                                                                       Sk-14

                                                                      http://sv.wikipedia.org/wiki/North_American_NA-16

                                                                   Wright Whirlwind 400 hästar

                                                                  Det krävdes stabila ställ för att klara elevernas landningar. 

 

                                                                   Snygg stabbe 

                                                                                       Det skulle synas väl.

                                                                                              B 4  Hawker Hart

                                                                     Hawker Hart var avsett som störtbombplan. 

                                                                     Spanaren/kspskyttens beväpning. Är det en 8 mm ksp ? Eller 7.92mm…..

                                                                                                       1 × Rolls-Royce Kestrel IB V-12 motor 510 hästar.



                                                                   Än en gång, hur lång tid tar det att bygga en sådan motor ?
Till exempel att svetsa och  forma avgassamlaren ?

                                                                       En Caproni  i Sverige B 16, S 16 och Tp 16

                                                                        Alla känner ju till flygplanens öde i Sverige. De hade en sällsynt förmåga att trilla ned.
                                                                       Planet var byggt som spaningsplan, men skulle andvändas som bombplan i Sverige.
                                                                       Balkbrott på vingarna inträffade och man var tvungen att bygga om vingarna på grund
                                                                        av bland annat fuktskador.  De flesta haverierna var motorbrandsrelaterade.
En gammal mek jag kände sa att på en del motorer stod angivet vid oljepåfyllningen: 

                                                                                                                                         Solo ricino

                                                                           . Vi använde väl under kriget inte alltför högkvalitativ mineralolja. Kan det ha varit
därför motorerna skar och slängde ut kolvar och stakar genom vevhusväggen ?
Ja jag vet inte och har inga bevis. Tyvärr har vi inga Caproni bevarade, utan
entusiasterna bygger en mockup med de delar man har och nytillverkar.

                                                                           Läs mer här: http://sv.wikipedia.org/wiki/Caproni_Ca.313

 

Kategorier
Flyghistoria

FLYGVAPENMUSEUM DEL III……

 

 

 

 

 

…kommer här efter långt uppehåll.

 

 

 

 

 

Problemet har varit, att jag har fått min dator uppgraderad med
ny fin hårdvara. Alla vet ju   hur lång tid det tar att få ordning på
en nyformaterad dator. Ändå hade jag sparat så mycket jag
kunde på backupdiskar.

Nu har jag i alla fall fått någotsånär ordning på mina 25000 bilder.

Här kommer ett sjok nya bilder från Malmslätt och de
avhandlar perioden under andra världskriget för det
Svenska Flygvapnet.

Det var ju under denna period SAAB fick förmågan att
konstruera och producera inhemskt flyg.

Men håll tillgodo. Bilderna är det viktigaste tycker jag,
men jag lägger en och annan subjektiv kommentar,

                           J-21:ans cockpit. Jag tycker piloten hade inte så bra sikt,
han kunde ha fått med bättre utformad huv.

         J21. En ovanlig konfiguration med skjutande propeller. Positivt var
att man inte hade en stor propeller i nosen, utan man fick valfrihet med vapenplaceringen.
Nackdelar bland annat var att motorn lätt överhettade vid markkörning, vilket mekarna fick
avhjälpa genom att spruta  vatten i kylluftintagen.                

 Kylluftintagen i framkanten på vingen.

                Planet ser lite märkligt ut med sina höga ställ. Vårt första plan med katapultstol.
    Utan utskjutbar stol riskerade flygföraren att bli skivad i bitar av propellern.
                        Står man bakom planet, så ser man hur stor propellern är. Motorn var en DB 605
tror jag.   1475-1600 hk.

                                                          Ett plan från Skaraborgs Flyflottilj i Karslborg.

                                                             Man hade snyggare dekaler vid denna tid. I dag är alla plan grå med små nationalitetsmärken.

 

                                                                  

                                                             Motorn i regel en Twin Wasp på 1065 hk. Toppfart ca 400 km/timman.    Samma motor satt i Dc-3.

                                                                     J-21 imponerande akterparti med den STORA propellern.
                                                           Flygplanet är större än man tror. Står man under stabben känner man sig liten.

Här inne sitter det en V-12 motor med mekanisk bränsleinsprutning.
Läs här om motorn: http://en.wikipedia.org/wiki/Daimler-Benz_DB_605

                                                              

Ljudet av en DB-605

 

                                                               

                                                              Stället med sina kåpor, som funkade som dykbromsar vid störtbombfällning.

                                                               Här får man en god uppfattning hur mekaniken till stället fungerar.

                                                                  Trumbromsar…….

                                                                                             Utrymmet för bomber

                                                                    man förstår det är arbetstidskrävande att få ihop en B-17 när man ser uppbyggnaden.
                                                                   Under planet en RDF-antenn. En radiopejlantenn för att kunna fastställa sitt läge,

                                                                                               Här är själva verket..att svetsa ihop avgassamlaren är ett jobb som  kräver sin man.

                                                                      En flamdämpare på avgasröret. Detta för att inte blända piloten eller röja sitt eget läge.

                                                                   Kolla svetsfogarna ! Vem gör det idag med gas och pinne….?

                                                              J-22, en svensk konstruktion som gick från idé till förbandstjänst på rekordtid. Ganska lik en
                                                              FW-190, som ju ritades av Kurt Tank, den främste tyske konstrktören. Svaga punkten med J.22
                                                             var motorn. Vi hade behövt mer power för att göra planet rättvisa.                                   .

 

                                                                            En J-22 hemhörande på F3. Kylklaffarna till motorn är öppna, vilket man hade, då man taxade på                                                                    marken. I regel  var kylklaffarna styrda av termostat, men jag tror……man hade mekanisk,
reglering av kylklaffarna på J-22.

 

                                                                                                Ganska spinkigt ställ……..varför man hade spinkig ställ var att man ville skapa en                                                                                                                                                               vinge som konstruktionsmässigt kunde klara så stor belastning som möjligt.                                                                                                                                                               Har man då ett kraftigt ställ kommer det att stjäla utrymme i vingen.
Därför minimerade man  ställen till minst möjliga.

                                                                               Lite av ställets mekaniska konstruktion.

                                                                 Avgasutsläpp och intag till oljekylaren.

                                                                 Undrar hur det kändes att ratta en sådan här kärra ?

                                                                                 P-51 Mustang placerad på F16.

                                                                       Ett mycket bra plan, fast jag gilar inte polerat aluminium..

                                                            På Mustangen hade man försänkta nitar. Allt för att minska motståndet och maximer prestandan.

Jag undra hur många nitar det finns på en Mustang…?

  Framifrån är den imponerande.

                                                                Man förstår det behövs en stor propeller för att kunna överföra motorns kraft till dragkraft.

                                                                      Plåtslagarna kunde sitt jobb. En gammal mek berättade för mig att Spitfire var inte lika väl
                                                                              byggd som Mustangen. Spitfiren hade mycket spackel enligt hans uppgifter. 

                                                                                                                                  Enkelt och stabilt ställ.

 

 

Kategorier
Flyghistoria

FLYGVAPENMUSEUM DEL II

 

 Mer bilder från Malmslätt

och vårt Flygvapenmuseum.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Eftersom jag tog ett tusental bilder, när jag besökte museet,  har jag ju lite
som jag kan publicera. Jag resonerar som så, att bättre 10 för många bilder,
än att att missa en….

Bilderna försöker jag presentera i den ordning,  man möter objekten i
lokalerna. Som jag sa i förra inlägget, är objekten väldigt pedagogiskt
visade med massor av information. Man har bemödade sig,  att visa kvalitet
i stället för kvantitet och det är enligt min uppfattning det bästa sättet.

Skulle jag önskat något, så hade det varit större plats för det utställda,
men vi ska nog var nöjda,  med hur det är.

Vi kan vara stolta över denna samling av tidsdokument från vårt svenska
flygvapen.

Ok,  här kommer bilder med och utan kommentarer. Vill ni läsa om planen
så gå in på museets hemsida. Där finns all fakta,  som behövs och bakgrunder.
Räcker inte det så googla !.

                                                                                        En Tummelisa, Ö1.

                                                                http://sv.wikipedia.org/wiki/FVM/CVM_Tummelisa

                                  Flygplan från denna epok krävde mycken hantverksskicklighet att framställa,
för de var ju handgjorda. Motorerna var ju ofta stjärnmotorer eller radialmotorer.
Varför det heter  stjärnmotor är ju uppenbart, när man ser, hur motorn är konfigurerad.
Som en stjärna. Dessa stjärnor kan man lägga på varandra så två 7-cylindriga stjärn-
motorer, blir en dubbelstjärna med 14 cylindrar. För att lösa kylproblemen hade man ofta
i början roterande motorer. Medd det menas att vevaxeln är fast förenad med flygplanet
och propellern  sitter fastsatt i vevhuset. I och med attmotorn roterade med det använda
varvtalet, ca 1200-2200 rpm, så kom cylindrarna att få rätt arbetstemperatur. En bra lösning
med en nackdel: Motorn som roterade , blev ju som ett stort och tungt gyro, som påverkade planet
och gav det vissa dåliga egenskaper. Det uppstod en tröghet . Ett gyro strävar ju alltid att behålla
sitt ursprungsläge. Det vi känner om gyro är ju just,  att det återför något och bibehåller det i sitt
ursprungsläge.   Stjärnmotorer är på grund av sin konstruktion alltid försedda med ojämnt antal
cylindrar. Skälet till detta är,  att   i en stjärnmotor har man en huvudvevstake,  som sitter monterad
på vevaxeln. På huvudvevstaken sitter sedan de andra vevstakarena, som kallas hjälpvevstakarna,
monterade. Stjärnmotorn tänder “efter hand” på varvet med varannan cylinder överhoppad.
Kamaxeln är ju en nockförsedd skiva i vevhuset där stötstängerna och lyftarna glider och överför
den rörelse  som kamaxelns nockar skapar. Enkelt och genialt.

                                                                                                                                  

                                                                                                                  Princip 5-cylindrig stjärna.

                                                       Ni ser att huvudvevstaken är monterad på vevaxeln
och hjälpvevstakarna är fästa på huvudvevstaken.

                                                                   Fjädringen i stället bestod av gummiarmortisörer. Inget lätt plan att landa  i   sidvind.                                                                                   Vingarna var utrustade med rottingbågar som skyddade vingarna vid tendens till groundloop

                                                                                                                                 eller liknande tillbud.

                                                               Mikael Carlson tillverkade en replika av planet och är kända efter många uppvisningar.

                                                                Mikael är och var en duktig modellflygare bland annat.

                                                                                                    Nieuport

                                                                   Kan det var en höjdmätare på ratten……och det som ser ut som en ringklocka

                                                                           Ånyo ser man hantverket på planen från denna tid. Se på kylaren….

                                     Som synes finns det inga skevroder på planet. I stället vreds eller
torderades, som det heter, planets  vingar. Krävde ett sinnrikt system av wires,                                                   

                                                                 Ett tidstypiskt ställ med hjul, gummiarmotisörer och medar.  Medar hade man inte för snöns

                                                                skull, utan fastmer för att förhindra att planet slog runt framåt. Det hette på dåtidens flygar-

                                                                språk att capotera.

                                                                     Svarvade och frästa stålcylindrar. Kolla ledningarna till stiften från magneterna !

                                                                              Se på den fantastiska uppbyggnaden av detta ställ ! Ser ni fjädringen ? Jag vet vad jag

                                                                  omedelbart kommer att tänka på: Min mormors mangel ! Den hade en nästan exakt likadan fjäder, som

                                                                 man kunde spänna åt med ett vred, för att man skulle få press på de båda trärullarna som skötte

                                                                 om själva manglandet.

                                                                                                 SK5 Heinkel

                                                     Mycket plywood, hamrat aluminium och rörkrökar i glödgad koppar.
Undrar hur säkert det var med  bränsletanken där den sitter placerad…?
Ovanpå vingen kylaren.

                                                               Rörläggare hade mycket att stå i………

                                                                  Läs här om detta flygplanet:  http://www.flyghistoria.org/tullinge.htm#Projekt_Sk_5_och_Sk_14


                                                               En rak 6:a. Undrar hur den lät när den gick…..och undrar
hur länge motorn gick mellan ventiljusteringarna ?

                                                                 En Phönixjagare. Phönix 122 DIII

                                                                 Länk:  http://sv.wikipedia.org/wiki/J_1_-_Ph%C3%B6nix_122_DIII

                                                                                       Här kör man med raka rör…..

                                                               Här finns det ingen HUD !  eller digital instrumentering.

                                                                “LillDraken”, som var en mindre version av Draken, som användes vid flygprov.

                                                                    Här körde man inte med försänkta nitar. Utan det såg ut som
en getingsvärm hade satt sina gaddar i   plåten och orsakade bulorna.

                                                                    Undrar vad provflygaren tänkte , när han förde fram trottelspaken till full power vid första starten  ?

                                                                    En Gripen……..ganska sliten.

                                                                En SAAB B-18. Det enda vi har kvar av flera hundra.
Lite originaldelar och lite nybyggt som mockup.

                                                                                                Bombfällarens glasveranda

                                                                    Här är den ena av Daimler-Benzmotorerna. Licenstillverkade i Sverige.  Motorernas

                                                                    beteckning var Daimler-Benz 605B.

                                                                    Läs här om B-18:

                                                                    http://www.avrosys.nu/aircraft/bomb/158-b18/158B18.htm

                  

                                                               Motocrossdäck…….? Krävdes då man ofta opererade från gräsfält.

                                                               Kolla känslan för detaljer, stänkskärmen.

                                                               DB-605B utvecklade 1475 hk. Bränsleinsprutning och teknologiska mästerverk.

                               Kroppen på B-18 försedd med dåvarande nationalitetsmärkning och förbandstillhörigheten F14 Halmstad.

 

Jag  bodde 1000 m från F14 och jag minns fortfarande hur det lät
när mekarna varmkörde motorerna på divisionernas flygplanmånga gånger om dan.

Jag minns också hur mycket haverier det fanns.

 Att vi inte har en enda komplett B-18 kan man tycka är en skandal.
Men det var så att dåvarande flygvapenchefen Nordenskiöld ville ha
väck allt gammalt och in med det nya : Rea. Det hette så på den tiden,
alltså inte jetplan utan reaplan, som är en förkortning av reaktionsmotorflygplan……

Kanske hade Nordenskiöld rätt, men han kunde sparat något……..

Det kommer mera bilder so stay tuned.

 

Kategorier
Flyghistoria

ÄVENTYRSRESAN TILL FLYGVAPENMUSEUM MALMEN

 

Det blev nästan mer än man klarade….

 

                                                                         

Jag hade beslutat att åka till Malmen för att kolla det fina museét. Vädret i Halmstad var ok och jag tänkte , det ordnar sig nog  uppåt landet också. Så iväg bar det. Mina bil har splitt nya Nokia vinterdäck, så jag hade torrt på fötterna…

Till Jönköping var allt frid och fröjd, men  där började det att snöa. Ju längre norrut, ju starkare snöfall. Trafiken drabbades naturligtvis och det manifesterades, genom att långtradare låg i dikena eller stod stilla i backarna. Speciellt utländska trailerdragare hade det svårt. Jag såg flera holländska chaufförer,  som lade på snökedjor på sina dragbilar.

Men efter försiktig körning anlände vi till Malmen. Till min överraskning kom samtidigt ett par bussar med danska flygentusiaster. Undrar vad de tyckte om väderläget ?

Att komma in på museét kostar en liten slant.  Med det menar jag att det inte är dyrt.

Byggnaden har genomgått en dyrbar om- och tillbyggnad, vilket har resulterat i en av Europas finaste utställningar av flyghistoriska föremål. Museét har fått flera pris, som erkänsla för sina  kvaliteter.

Jag strövade, något stressad på grund av vädret, runt i 3 timmar, vilket jag tyckte var lagom. Min energi la jag på fotografering av flygplan.  Att plåta här är inte jättelätt.  Objekten står ganska tätt, varför det kan vara svårt att särskilja planen när man fotograferar.

Det finns flera olika utställningar, bland annat den nedskjutna Dc-3:an, som bärgades ur Östersjön för ett par år sen.

Det planet har en förnämlig presentation i källaren. Hoppas jag kommer tillbaka och kan studera detta lite mer noggrant.

Vill du flyga en riktig Gripensimulator kan du gör  det  och det kostar 10 kr/minuten. Jag vill säga att alla som kan flyga en riktig Rc-modell,  de kan starta, flyga och landa en Gripen i ett stycke.  Synd att tiden går så fort i simulatorn. Simulatorn är ingen leksak, utan en RIKTIG simulator.

Flygplanen märkte man var i mycket fint skick. Noggant restaurerade och i ordning. Man har satsat på kvalitet och inte kvantitet.  Här ligger vi Sverige långt framme, när det gäller information och pedagogik om flygplanen.

Utställningen visar ju de plan,  som Svenska Flygvapnet har brukat under 100 år. Visserligen hängde en Mig-15 i taket, vilket jag undrade varför, men jag kan förstå,  att man vill visa en representant för en möjlig fiende från det kalla krigets era.

Jag tog 1000 bilder och kommer att redovisa delar av dem  fortlöpande med eventuella kommentarer.

Flygvapenmuseum kan ni nå via denna länken där ni hittar all info ni behöver om museét och de utställda objekten.:

http://www.flygvapenmuseum.se/

Om du åker till Malmen för at ta bilder, så ska du veta , att ljuset är mycket dåligt. Som på alla andra museum har man svagt ljus, så inte de utställda objekten ska skadas eller blekas av starkt ljus.

Om du plåtar utan blixt,  så går det oftast,  om du kör i autoläge. Jag körde med mjuk blixt på alla bilderna. Resultatet blev hyfsat. Bilderna har jag behandlat och beskurit för att visa,  det jag vill visa.

Här kommer lite bilder:

                                               Entrén med shop  där man kan köpa flygböcker, som behandlar vårt flygvapens historia.

                                                                     Vill ni veta data om planen, så kan ni få det på museéts hemsida. Länk finns ovan.

                                                                      Thulin G

                                                                  Läs här om Thulin G :

                                                 http://www.avrosys.nu/aircraft/MFV/055-thulin-g-ga/55ThulinG.htm

                                                                    Motorer på 20-talet var rejäla doningar ! En rak 6:a.

                Jag undrar  hur mycket kunskap och hur många mantimmar som krävdes för att få till en sådan träpropeller ?

                                                                 Att tilverka ett plan som detta, krävde säkert mycket stor hantverksinsats. Kolla ljuddämpare

                                                                 och kylaren.

                                                                   Det var sådana här övningsplan men lärde att flyga i under tiden för Första Världskriget.

                                                                    Om det var farligt…….säkert.

                                                                     Koppar är väl inte det första förknippar med en flygmotor i dag.

                                                                     Alla motorer vid denna tid hade en bricka med tillverkarens namn och data.

                                                                Rejäla ställ behövdes när eleverna landade. Ganska komplicerad konstruktion. Men funktionell.

                                                              Skulle ni vilja flyga denna konstruktionen ?

                                                                 Undrar varför man konstruerade bakdelen av kroppen så smal vid övergången till stabben ?

                                                                Ett plan från 30-talet. Buecker Bestmann.  Ser ganska modernt ut trots i stort sett 75 år på nacken.

                                                                http://en.wikipedia.org/wiki/B%C3%BCcker_B%C3%BC_181

 

 

 

 

 

                                                               Användes, tror jag, som sambandsflygplan i Flygvapnet.

                                                                                                              S K 12

                                                                                                           Maybach MB IVA

 

                                                                 En stjärnmotor, eller på engelska Radial engine, har alltid ojämnt antal cylindrar.

                                                                  3,5,7 eller 9. Sen kan man sätta 2 eller fler stjärnor tillsammans till exempelvis

                                                                  en 18-cylindrig dubbelstjärna.

                                                                  Ser ni det lilla röret till vänster ? Jag tror det var där man stack in startveven, som vevade upp ett           svänghjul i hög fart så dess levande kraft kunde kopplas in och dra igång motorn.

 

                                                                  Kraftigt ställ för att kunna ta upp landningarna

                                                              Reduktionsväxeln för propellern.

                                                                  Den komplicerade mekaniken för reduktion och propelleromställning.

                                                                   Jag förvånades över den enorma stabben till J-21R

                                                                J-21R var ju ett derivat från J-21. J-21 som drevs med en DB V-12 motor och propeller.

                                                                Så här såg däcken ut, när man opererade från icke permanentade banor.

                                                                 Flygplantypen kom sent 40-tal, men jag undrar varför piloten hade så dålig sikt ? Jag menar varför inte en helblåst huv ?

                                                                    Vapenkapsel för J-21R med akan och kulsprutor.

                                                                  Ställen höga så planet liknar en stork.

                                                                                         J-21R fighting face.

 Det kommer många fler bilder, så håll ut.

Hemfärden?? Ja,  att kalla vädret uselt hade varit en underdrift utan like.  Det gick, när det rullade, med 50 km/timman. Vid Jönköping lättade det och hemresan ca 30 mil, den tog oss 4 timmar. Inte alltför segt.

mats

Kategorier
Naturbilder

INTE BLEV DET FLUGET I DAG INTE………

 

…det var för kallt och blåsigt.

 

                                                                                                     Kvällsskyn bådar nederbörd

Till och med för den flygfanatiker som jag är, så var vädret för barskt i dag för modellflyg. Ganska kallt, -5C och 5-8 m/sek nordlig vind var de faktorer, som höll mig borta från alla flygäventyr.

Men något kan man göra. Till exempel ta lite bilder på det som hamnat på marken. Snö.

Fördelen med snö är,  att det blir ljust ute, vilket i alla fall påverkar mina hormoner,  så humöret blir aningen bättre. Sen finns det andra nackdelar naturligtvis.

Det tycks vara lyckan  för våra usla kvällstidningars lika usla journalister,  att de nu fått något att skriva om.

 Jag citerar lite rubriker från dagens tidningar:

Snöoväder, snökaos, snökanon, trafikkaos, järnvägskaos, extremväder, extremkyla, galna vädret osv, osv.

Vi ska inte tala om SMHI,  som var och varannan minut proklamerar sina “Varningar”. Finns det nån,  som bryr sig om dessa varningar ?

Kan du förstå,  hur vi klarade oss förr i tiden,  när det kom en halv meter snö och man körde inte på dubbade vinterdäck, utan vi kanade runt på sommardäck ?

Varför frös vi inte ihjäl, när vi körde i våra i våra VW, som hade ett värmesystem , vilket maximalt förmådde hålla framrutans nedre vänstra och högra hörn im- och isfria ?

Kan det ha varit så, att människor vid den tiden kunde hantera vintern ?

Japp,  så är det och här några bilder från västkusten av Sverige.

                                                                  Ca 15 cm har vi fått av nysnö. Snökanonerna går för fullt i Sydsveriges alper vid Vallåsen, Hallandsås.

                                                                   WebCam: http://www.vallasen.se/start_webbkamera

                                                                                        Att sätta sig i en djupfryst bil är ingen njutning……

                                                                           Naturen blir lite mjukare med en skvätt snö.

                                                                 Hur många snöflingor krävs det för att täcka grenarna så här ?

                Här stod en älgko, när jag kom körande, men naturligtvis älgade hon iväg, hur annars, innan jag fått upp kameran.

                                                                Kvällshimmel som vilar på en vassmatta. Ser kallt ut….

mats

Kategorier
Naturbilder

VINNARE I FÅGELARTBESTÄMMNINGEN BLEV……

 

…….Björn Ekström från metropolen Hyltebruk ..

 

som visste,  att det var en ENKELBECKASIN,  jag skrämt upp från dess vila i vassen på hamnutfyllnaden i Halmstad.

Han kommer att få bloggens ornitologkunskapsmedalj i 3. storleken samt en glass till sommaren.

Vi gratulerar !

Här är en tydligare bild på fågeln:

                                          Enkelbeckasin,  Gallinlago-gallinlago på latin. Bilden tagen av Martin Mecnarowski (C)

                                          Det som gör enkelbeckasinen ganska lätt att känna igen är den väldigt långa näbben. Likadant när den 

                                         flyger upp, då gör den det med buller och bång, som om det inte kan gå fort nog.

 

mats

Kategorier
Naturbilder

DET BLÅSTE SNÅLT…

 

…i dag söndag.

 

Men det avhåller ju inte en modellflygare från att flyga sina modeller. Så in med en Sparkey i bilen och ner till fältet.

På med keycammen och iväg…….men det blev en snabb landning. Sidorodret gick bara åt vänster. Omtrimning och iväg igen. Nu funkade det, men det var kallt. Vind ca 5-7 m/sek nordost. Inte så där härligt att flyga, så det blev en acke.

När jag skulle hem,  körde jag om hamnen i Halmstad för att se,  om det fanns något fågelliv där.

Nä,  det gjorde det inte, då isen lagt sig. Jag gick ur bilen och tog lite bilder längs vasskanten.

Vassen rörde sig som vågor i vinden och jag klämde några bilder för att fånga rörelsen.

När jag gick längs vasskanten,  flög det upp en fågel och jag fick några bilder med normalobjektiv. Kameran var ju inte inställd för denna fotografering,  men här är bilderna. Jag kollade i fågelboken på arten, men kan inte tro,  vad som står där.

Kom gärna med förslag !

                                                                     Vinden nästan smeker iväg vassen närmast marken.

                                                              

                                                             Eftersom min kamera var inställd på att ta 12 bilder i sekunden, höll jag inne avtryckaren…

                                                                    

 

                                                                  Här är fågeln, som flög upp med ett brak mitt framför mig.

                                                                 …….kanske blir det någon bild som duger…

                                                                      Bilder man tar instinktivt, de blir oftast bäst. Jag tycker inte om “Djurmannekängbilder”.

                                                                      Med det menar jag en stillastående, statylik fågel som ser ut att vara huggen ur gips.

 

 

 

                                                                Förhoppningsvis flög den mot varmare nejder…

                                                           …     som sagt, förslag på art emottages. Ära och berömmelse till den som har rätta svaret.

                                                        En björk växer trotsigt i vassen.          

mats

Kategorier
Segelflyg

EN DAG MED FINT FLYGVÄDER

 

Fast inte för det jag hoppats på…..

 

I går såg väderutsikten bra ut för en sejour på Hovs Hallar. Detvar lovat 2-3 m/sek nord, med  dragning mot NNO senare under dan och ganska soligt. Jag informerade  andra hangflygare , så vi skulle kunna bli ett glatt gäng.

Men det sket sig. Vinden var redan kl 1200 NO och mycket svag. Så , det blev ju till att anpassa sig.

Min Ava ville jag testa med min nya JR-radio,  så jag åkte ner till Höka. I spåren i gräset såg jag,  det redan varit piloter där och flugit.

Men ihop med modellen, i med en minicam och iväg. Det var ju lite spännande,  om allt skulle funka efter mina problem tidigare.

Allt var helt ok, trots jag flög riktigt långt bort och riktigt högt. Just över den platsen där jag tidigare haft problem,  testade jag noga. Inga problem.

Så efter en timma i luften var jag djupfryst om fingrarna, för naturligtvis hade jag inga vantar med……

Vädret var vindstilla, lite sol och bitvis svag termik.

Således föll testet ut till full belåtenhet.

Förresten, JR, det betyder Japan Radio och är ett mycket gammalt och mycket stort företag. De är kända för sina fina mottagare som vi sändareamatörer sätter värde på.

                                                                Ja, ni ser själva, mer vindstilla kan det inte bli.

                                                                     Min Ava efter en perfekt landning.

mats