FÖRSTA FLYGNINGEN MED “TIGRA 1.4” AV ANDERS.

 

 

 

En flygande vinge från Polen.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Anders från Halmstad ringde mig i dag och frågade,
om jag ville hänga med, då han skulle testflyga sin
nya
modell, Tigra, vilken är en flygande  vinge tillverkad
i Polen.

Jag märkte, att Anders var mycket  sugen att komma
ut och flyga
och den känslan känner jag av egen erfarenhet
väl till,  så jag
hängde med.

Vinden var västlig och framme vid hanget, vilket var
Tönnersa
vid Laholmsbukten, märket vi,  att vinden
var ca 4 m/sek rakt på.

Inte var vinden bara rakt på, den var också helt laminär,
vilket
innebar turbulensfritt lyft.

Modellen är en flygande vinge med attraktivt utseende
och snygga
linjer. Det finns en dimunitiv stjärt med
en fena för stabilitetens skull.

Kroppen i glasfiber snyggt gjuten och vingarna utskurna
kärnor
plankade med 0.4 poppelfanér.

Poppelfaner är ett klassiskt material för flygplansbygge
och det användes mycket vid bygget av fullskalaplan
före, under och efter Världskriget.

Även för modellflyg var poppelfaner ett viktigt material,
eftesom modellflygarna  under kriget var avhända från
balsan och fick använda det som fanns till hands.

Första starten gick perfekt, men efter en stunds flygning
konstaterade Anders,  att tyngdpunkten låg aningen för
långt
fram, varför det blev landning och tillbakaflyttning
av acken.

Sen flög den mer harmoniskt. Inga konstigheter och
framför 
allt svängarna fungerade bra.

Modellen lagom snabb för den inte så väldigt  erfarne,
men efter vidare trimning och försedd med ballast i
tyngdpunkten,  tror jag att den blir riktigt snabb.
dessutom väldigt agil, följsam i luften. Ska den flyga
bra så kräver modellen hastighet. Alltså inte en modell
som du ska ligga och gneta med.

Naturligtvis inte så snabb som en riktig F3F-modell,
men tillräckligt bra  ändå.

Skevroder/höjdroder finurligt upphängda i inbyggda
gångjärn.

Jag fick tillfälle att flyga modellen och ska jag jämföra
med exempelvis en Gryphone från 1970,  var detta 10
gånger
bättre.

Modellen hade ett fint glid, vilket Anders märkte,
då han skulle landa
på stranden.
Den ville inte ner…

Men han kom ner och modellen var efter dagens
flygning hel.

Jag tror Anders ska vara nöjd med det Tigran presterade.

Ska jag vara kritisk…så hade jag minskat kordan
på vingen med 20%
och ökat spännvidden från 140 till
175 cm för att få upp Re-talet.

Den hade blivit snabbare. En flygande vinge bör ha
en tryckcentrum
stabil profil och stabilitet kostar motstånd.

Det är bara att acceptera.
Det är därför,  en flygande vinge inte har en chans i
en F3F-tävling.

Värt att veta om flygande vingar är,  att föregångsmännen
bak
flygande fullskalalvingar, bröderna Horten från
Tyskland, redan 1942
konstruerade en flygande vinge
med mycket goda flygegenskaper ,
som hade glidtalet (fluget) 1:34.
Dessa glidtal blev allmänna inom
fullskalasegelflyget först
i början under 60-talet.

1945 konstruerade och byggde bröderna sin Horten VI,
vilken hade beräknat glidtal av 1:43. Man byggde
två prototyper,  som togs som någon form av krigsbyte
av amerikanarna och transporterades till USA.

Tigra 1.4 en vacker och bra flygande modell,  som attraherar
ögat och lusten att flyga.

                           Här lite bilder och en videosnutt i all hast.

 

 

Stolt ägare av en ny “Tigra 1.4”.

Bäst ta en bild på modellen före provflygning…

På väg till hanget i längs den efter regnet intensivt gröna lövsalen.

Trångt. Mottagare med telemetri väger 2.4 gram…
kolla säkringen av huven med en bit persiennlina.
En kolfiberhuv ligger på ett par hundra kronor med frakt.

Första starten.

Gick rakt och fint.

I bakgrunden Hovs Hallar…vad annars.

Vid vingspetsen strandens enda badgäster.

Som alla flygplan…den gör sig bäst i luften.

Kanske om jag ägt modellen, skulle jag målat ett mörkt band på en vingen.

Tigra 1.4

Det går inte åt många servon. Två styck.

Anders djupt fokuserad på att flyga sin modell.

Under ett av landningsförsöken.

Jag fick testflyga Anders modell…

Den gamle hangflygarens baksida…

Landning på gång.

Tigran med bakgrunden Halmstad och dess silos. 

Terrängen bakom hanget. Det går att landa här, om man är rutinerad.

Anders med modell efter fullgjord testflite.

Esteteiskt tilltalande modell.

En belåten pilot…tror jag.

På väg till parkeringen.

…där Anders bil kan hysa Tigran i monterat skick utan problem.

 

 

 

 

Horten VI

 

4 kommentarer tillFÖRSTA FLYGNINGEN MED “TIGRA 1.4” AV ANDERS.

  • Ingvar Nilsson

    Hej!
    Flygande vingar är spännande! Jag har en helbalsa skalamodell skala 1:28 av den polska “Nietoperz” (alltså ungefär “utan stjärt)

    Nietoperz SZD-6, 12 m spv, 4 m lång.

    Som HKG (HandKastGlidare) är den litet för lätt för att man skall få den att flyga länge.

    Den som råkar vara i närheten av Krakow bör inte missa ett besök på Europas till ytan största flygmuseum som ligger ganska centralt i storstaden. Museet finns tillgängligt via spårvagn i stadsdelen Rakowice. I museets butik kan man köpa väldigt simpla skalabyggsatser i helbalsa för en billig penning.

    Bästa sommarhälsningar // Ingvar Nilsson, Borås

  • Vi ses i Bollerup Ingvar, såvitt det inte blir snö…

    mats

    Förresten bröderna Hortens VI var en flygande vinge 30 år före sin tid.
    Glidtal utan datorberäknad profil 1:44 !
    Ett glidtal som nåddes allmänt först på 70-talet…

  • Anders

    Intressant, jag läste lite om SZD-6X Nietoperz och den första flygningen var tydligen nära att sluta i katastrof pga “pilote induced oscillations”, verkar väldigt instabil i pitch? Här en video på en RC skalamodell där det faktiskt slutar illa pga liknande fenomen, i alla fall någon typ av självsvängning som resulterar i vingbrott.

    https://youtu.be/W393pf6gnww?t=199

    Min Tigra har nu differentierade skevroder, dubbelt så mycket upp som ner, och svänger väldigt rent för en flygande vinge. Minimala utslag (och mycket expo) för höjdroder. Den tål mycket vind även utan ballast, flugit den i 10m/s utan problem. Flygvikt 406 gram.

Lämna ett svar

Du kan använda dessa HTML-taggar

<a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>

  

  

  

Denna webbplats använder Akismet för att minska skräppost. Lär dig hur din kommentardata bearbetas.