Någon som är sugen på en Hot-Dog ? 🙂
Ketchup eller senap ?
mats
Kategorier
Kategorier
BLÄDDRARE PÅ BLOGGEN
Eftersom jag tycker om många besök……..vill jag bara tala om att hittills har man bläddrat nästan 18000 gånger i min blogg……….
Besöksfrekvensen stiger stadigt. Glädjande ……för mig.
Det är också roligt med positiva mail från de mest avlägsna platser som till exempel Ava-piloten i Uzbekistan………ännu ett exempel på hur liten vår jord är när vi är ihopknutna med fiberoptik. Gränserna försvinner, vilket är bra.
mats
Kategorier
DET FINNS I DAG INGA GRÄNSER………..
……..för vanvettet bland våra folkvalda. Före detta ordföranden för SAP, Socialdemokratiska Arbetarpartiet, numera godsägaren och PR-konsulten Göran Persson har skaffat sig en nätt liten portfölj.
Vad den kostar ? Å, en bagatell, bara 57.000 kronor…..
Tänk på det när du bär dina egna papper i en ICA-kasse…
Japp, käre läsare, så är det nu för tiden. Här är en bild på väskan och dess bärare:
Förresten, han betalade bara 300 spänn i statlig skatt förra året. Jag som sketen arbetare betalade mer!
mats
Kategorier
REYNOLDS TAL……..IGEN
Lite teori
Här är lite ytterligare förklaringar på hur storleken
på Reynolds Tal påverkar egenskaperna på din modell.
Reynolds tal bestäms av förhållandet mellan vingens
spännvidd-vingens korda-hastigheten genom luftens viskositet.
Enkelt uttryckt kan man beräkna Reynolds tal enligt nedanstående :
Alltså: Re-talet = 68 x hastigheten i m/sek x kordan i mm
Siffran 68 är en koefficient som är härledd ut luftens viskositet
vid en bestämd temperatur och densitet.
Ju högre Re-Tal desto mindre turbulens på ovansidan (wake)
Låt oss för enkelhetens skull döpa “Wake” till “Kölvatten” eller
de virvlar som uppstår på ovansidan av vingen med egentlig
början vid bakkanten. Kanske Kölvattenvirvlar ?
All turbulens skapar instabilitet och kostar energi.
Lösningen är att ha så högt Re-Tal som möjligt.
Ju lägre Re-Tal ju längre/högre motstånd!
Detta är en av de viktigaste faktorerna, man måste
beakta vid konstruktionen av ett flygplan, om man vill nå vissa egenskaper.
Ok jag vet uttrycket: Allt med tillräckligt stor motor flyger.
Men hur flyger det????
Gör en kalkyl på de modeller ni oftast flyger med.
Blev ni överraskade ? Eller fick ni en bekräftelse på vad ni länge misstänkt ?
Här är några exempel på Re-Tal:
Stora rovfåglar – 40.000
Modellsegelplan med stor spännvidd – 100.000
En propeller – 250.000
Fullskalasegelplan – 1.000.000
Boeing-747 – 5.000.000 +
Läs mera:
http://sv.wikipedia.org/wiki/Reynolds_tal
Sparkade direktörer kostar miljoner På kort tid
har två av kommunens direktörer själva sagt
upp sig.
Trots det får de lön till en kostnad för
kommunen på över två miljoner kronor.
Ovanstående är saxat ur HP fredag och artikeln beskriver hur två direktörer i två av kommunens bolag fått sparken och en avskedspresent på 2 miljoner kommunala skattekronor.
Före detta chefen för Halmstad Hamn, Birgitta Johansson, som totalt misslyckats med sitt arbete som verkställande direktör.
Nu går hon hem efter avskedet med en miljon. Klart hon är glad……..fast gladast är säkerligen de anställda vid Hamnbolaget, som med en ny chef kan få tillbaka framtidstro och entusiasm.
Jag säger bara, att detta höjer mitt blodtryck till kritiska nivåer! Varför ska två direktörer, som varit fullständigt odugliga i sin befattning belönas med 1 miljon var för att de slutar ?
Om jag varit kommunalt anställd och räfsat i planteringarna eller arbetat inom äldrevården och fått avsked för jag inte skötte mig, hade jag också fått en miljon ?
Ja, ni vet själva svaret. Ansvariga är de politiker som anställt dessa två damer. Men politikerna skyller på tjänstemännen i kommunen och tjänstemännen skyller på politikerna. Så som vanligt är det nån som heter Ingen, eller mera välkänt, Nån Annan, som är ansvarig.
När jag läser sånt här får jag en känsla att jag skulle vilja tippa rådhuset upp och ner med de ansvariga, men som vanlig medborgare är man maktlös.
Därför skriver jag detta.
mats
Kategorier
BLOGGBESÖK
Nu har jag haft nästan 9000 besök på bloggen från sammanlagt 47 länder sen starten.
Om det är bra ? Inte om man jämför de bloggar, som BigBrotherdamerna står för.
Fast det är klart, jag visar ju inte pattarna i min blogg…….
Bläddrarnas skara växer sakta men säkert och det glädjer mig.
mats
Bengt Westerberg före detta partiledare Folkpartiet. Före detta politiker. Före detta…….
Med anledning av den svåra jordbävningen på Haiti har svenska Röda Korset gått ut med tiggarbössan.
Men resultatet har inte blivit vad man önskade. Kan det kanske bero på nedanstående?
En artikel saxad ur Dagens Industri som beskriver lönerna för de högsta tjänstemännen i Röda Korset och kritiken från Akelius.
Akelius är en rik man som gjort sina pengar på värdepapper och fastigheter.
Han skänkte 100 miljoner till SOS barnbyar på Haiti till deras återuppbyggnad.
Här är artikeln med det viktigaste. Läs och tänk efter.
Jag kommer aldrig att skänka ett öre till Röda Korset mer!
Ur DI
Efter jordbävningskatastrofen donerade finansmannen Roger Akelius 100 Mkr till SOS Barnbyar som driver två barnbyar i Haiti. Pengarna är den största donation SOS Barnbyar fått någonsin och ska under 25 år användas till försörjning och utbildning av de cirka 400 barn som bor i byarna.
En av Roger Akelius bevekelsegrunder för att stötta just SOS Barnbyar var att organisationens styrelse arbetade på frivillig grund. Som jämförelse lyfter Röda Korsets ordförande Bengt Westerberg ett månatligt arvode på nästan 70.000 kronor, sammanlagt 822.000 kronor per år. Det är det största arvodet som någon av de största insamlingsorganisationerna betalar ut.
Och Röda Korsets generalsekreterare Christer Zettergrens lön är nästan 1,1 Mkr per år, att jämföra med SOS:s generalsekreterares årslön på 850.000 kronor.
“Varje år går de första 30.000 inbetalningarna à 100 kronor du skänker till Röda Korset till att ersätta Bengt och Christer”, dundrade Roger Akelius i di.se.
Artikeln ledde till en mindre läsarstorm bland di.se:s läsare. Hundratals läsare rasade mot Bengt Westerberg och Röda Korset för att så stora summor av insamlade medel gick till ledningen.
En av de högsta tjänstemännen hos Röda Korset har försnillat över 8 miljoner de senaste åren och Westerberg vidtog inga åtgärder, trots varningsklockorna ringde.
Hade Westerberg jobbat i det privata näringslivet och inte på en skyddad verkstad, hade han fått sparken omedelbart.
Vad tycker ni ? Vem tror ni på?
mats
Kategorier
UR STEN PERSSONS HANGAR
……..har vi denna gång hämtat en friflygande Messerschmitt 163 Komet.
Vikten 28 gram och aningen svårtrimmad enligt Sten.
Me 163 , med namnet “Komet” var ett ensitsigt jaktplan med imponerande prestanda i hastighet, stigförmåga och som vapenplattform. Drevs av en Walter vätskeraket, som kunde flyga i luften i stort sett när som helst.
Planet konstruerat av professor Lippisch, som var specialist på flygande vingar. Här kan du läsa om Lippisch:
http://www.nurflugel.com/Nurflugel/Lippisch_Nurflugels/lippisch_nurflugels.html
Planet provflögs efter kriget av engelska och amerikanska provflygare och deras betyg var att det var en underbar konstruktion att flyga. Nackdelen var ju att det kunde flyga i tusen bitar….
Stens modell drivs av samma typa av Jetexmotor han har i sin Hawker Hunter.
Stens modell är byggd efter en modifierad Aerographicbyggsats.
Här kan ni läsa om flygplanet:
http://en.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Me_163
mats
I enlighet med gammal tradition, kommer föreningen att anordna sitt sedvanliga hangläger i Ystad 29 april – 2 maj.
Förläggning sker i Sandskogens Stugby där för närvarande 12 bäddar är bokade. Man kan också själv boka genom att kontakta stugbyn.
Sista datum för att bo i bokade stugor senast 28 februari.
Sveriges bästa hang och vacker natur väntar.
Bilder från tidigare hangläger:
Ållebergarnas yngre generation.
Samling vid Ravlunda vid ostliga vindar.
Nästan ingen vind vid Ales Stenar, men Christian flyger i alla fall.
Ales Stenar
Klicka på länk: Ållebergs Modellflygklubb för vidare info.
mats
Många, eller kanske de flesta, har inte en susning hur det ser ut på ett Svenskt Mästerskap i hangflyg.
En hangtävling sker som namnet säger vid ett hang eller sluttning mot vilken vinden blåser. Modellen flyger således i hela tiden stigande luft och man kan nå mycket höga hastigheter. Själva tävlingen går ut på att flyga en 100 m lång bana längs med kanten, som är utmärkt med två pyloner eller stolpar. Varje gång en del av modellen passerat en tänkt linje med pylonen vinkelrätt mot kanten, får piloten en pipton från en högtalare som en bekräftelse att han kan vända. I praktiken innebär det att man vänder innan man passerat pylonen så att bara en del av vingen går över linjen. Detta är det idealiska.
Flygningen kan beroende på väder omfatta 10 eller 20 vändor. Mest används 10 vändor för att inte tävlingen ska bli för seg. Det är så med hang, att ju fler vändor du flyger, desto fortare går det om du sköter dig. Du ökar din fart i varje sväng och det går fort på rakan.
På just denna tävlingen hade vi mycket dålig vind, men jag tror, jag flög 10 vändor på ca 1 minut eller något snabbare. Det blir 60 sekunder på 1000 meter. Lite matematik ger snitthastigheten 17 m/sek, vilket är lika med 60 km/tim i snitt. Då kan man bedömma att topphastigheten på rakan är ca 100 km/tim.
FLyger du under optimala förhållanden ligger tiderna på 30 sekunder för 10 vändor! Det är en snittfart på 120 km/tim och en hastighet på rakan på uppskattningsvis 150-180 km/tim.
Landningen är fri, dvs man måste inte landa i en cirkel eller annat. Detta för att högpresterande hangmodeller helt enkelt är svåra att få ner på begränsade ytor.
Jag letade upp bilder från det sista SM:et jag deltog i för ett par år sen. Tävlingen anordnades av Ållebergs Modellflygklubb där jag är medlem sen många år. Ållebergsklubben är en förening som främst sysslar med segelflyg. både termik- och hangflyg. För den skull har man inte avskaffat motorflyget utan klubben har ett fint fält i Falköping, som är hemorten för klubben.
Just utanför Falköping ligger ju Ålleberg, som är segelflygets centralpunkt i Sverige sen 1944. Därför är det ju inte konstigt att klubben heter som den heter, då mycket flygande sker på Ållebergs hang. Vad Ålleberg är kan ni googla eller läsa på min blogg då jag beskrivit det där.
Inför denna SM-tävlingen hade jag laddat med nya modeller. Dels hade jag 3 Arrow och 2 Banana. båda modellerna ganska små 1.5 m spv flygplan tillverkade i kevlar, glasfiber och kolfiber.
Tränat hade jag gjort mycket kort stund, som de flesta antar jag, på Hovs Hallar och Tönnersa. Man får köra på gammal rutin var väl tanken.
Tävlingen gick tidigt på våren och som alltid, när det gäller hang är vi väderberoende, vilket påverkade flygningen. Dan började med noll vind och dimma. Efterhand som solen steg släppte dimman och vinden kom igång från väst. Tyvärr var aldrig vinden över 3 m/sek, vilket är gränsen för att tävling ska kunna hållas. Men gemensamt beslöt vi, att vi kör i alla fall oavsett vind.
För egen del, hade jag 2 bra omgångar om 10 vändor var, men i tredje omgången missade jag en pylon, fick vända och gå om, vilket gjorde, att jag tappade all chans på SM-titeln.
Men det var bara att hålla god min och acceptera.
Joakim från Örebro som slog mig är ju duktig flygare, i världseliten i F3B då, så det var ju ingen skam.
Ska jag skylla på nåt, så flög Joakim med en för just detta tillfället och förhållandena som rådde mera lämplig modell. Men så är det. Joakim vann och jag snöt plats 2. Men ni vet hur det är, ingen minns tvåan.
Att tävla i modellflyg är roligt i vissa former. Personligen gillar jag hangflyg och pylon. Det har mycket dramatik. Så träna och flyg med ett mål och tävla!
Här bilder och förklaringar:
En tävlande på SM passerar den nybyggda startbryggan på Västhanget Ålleberg.
Del av depån.
Kan man kalla det en flygande start ?
Ållebergarnas dynamiske ordförande Rolf Maier håller ett vakande öga på klubbens juniorer.
Utsikt från startbryggan över tävlingsplatsen och Västgötaslätten.
Tävlingsledaren Roffe Maier kollar.
Joakim Ståhl, svensk mästare startar.
Så här ser den dåvarande svenske mästaren ut.
Ännu en start.
Några av deltagarna på SM i F3F.
mats
Kategorier
MODELLHANGFLYG
Stora modeller
Jag har ju alltid varit svag för stora segelmodeller av olika orsaker.
Därför kan jag inte undanhålla er några bilder på snygga modeller, både hang och termik.
Vad som är intressant är att man i England har en förkärlek för att bygga
skalamodeller av motorkärror och flyger på hang med. Det finns några exempel nedan.
En F3B-modell, alltså avsedd för termik startar på hanget.
En C-130 Hercules visslar förbi. 3 m spännvidd vikt 5 kg.
En normalstor termikkärra startar på hanget. Spännvidd 4 meter.
Den här bilden tog jag med för den beskriver spänningen vid en provflygning
av en stor modell. Flygplanet är en, tror jag, Phoebus C, som jag flugit
fullskalamodellen av. Tyvärr svartvitt , men det får duga.
Flygning i alpområdet alltid spännande upplevelse på grund av det ombytliga
vädret. Antingen eller….
Flygbogsering i Schweiz. Detta är det vanliga sättet att få upp modellen, när de är så stora.
Här är några fler bilder som belyser det jag och min generation modellflygare förknippar med begreppet inomhusflyg.
Modellerna är dels friflygande och dels radiostyrda. Vikten varierar mellan 0.46 gram och 4 gram. Intressant är ju ornitokoptern, som flög med gummimotor…15 sekunder. I stället för servo använder man elektromagneter som drar ett roder antingen i eller i andra riktningen. Det finns alttså ingen växellåda utan en spänning som man växlar på en elektromagnet skiftar polariteten på magneten och drar en järnkärna fram eller tillbaka. Mottagaren kan i dag göras i princip hur liten som helst.
Så kolla bilderna och fundera.
En ornitokopter. Vikt 0.5 gram. Flyger i 15 sekunder på en uppdragning av gummimotorn.
Ja, ovanstående är radiostyrt. 3-kanals radio och vikten är 0.48 gram!
Tja, ni ser vad som finns ombord. Vikt med allt 2.0 gram
Jaha, så här stort är det. Mottagare och servo väger 0.2 gram. Tekniken sätter idag inga gränser.
En Pfalz och en SE5 från WWI. Radiostyrda och försedda med blinkande kulsprutor och inbyggd ljuddel som skapar kulspruteljud!
Ett klassiskt flygplan från 30-talet. En “Ciel” som betyder himmel eller skyn på franska. Kallades i Sverige för “Loppan” och byggdes i ett antal ex, som snabbt decimerades genom haverier då konstruktionen aerodynamiskt hade flera svagheter. Har jag inte fel för mig, blev de förbjudna i Sverige efter ett antal haverier. Detta är en modell som drivs av en CO2 motor.
Byggaren som håller i modellen är en senior på 81 år…..
Ni kan jämföra storleken med myntet. Vikt 2.5 gram. En Eindecker med 3-kanals radio. Spännvidden 12.5 cm.
mats
Kategorier
INOMHUSFLYG
det riktiga inomhusflyget, är klassen F1D. Här ska modellerna väga minst 1.2 gram…..gummimotorn får väga högst 0.6 gram och spännvidden maximalt 45 cm.
Snacka om lättbygge.
När världsrekordhållaren startade sin modell var motorn uppvriden 2500 varv och propellern roterade med 41 varv /minuten. Då kan man lätt räkna ut, att han hade en motortid på ca 60 minuter…
Hans flygtid i den gamla luftskeppshangaren i Californien blev 63 minuter och 54 sekunder.
Steve Browns världsrekordmodell. Kolla den asymetriska vingen som är sådan för att kompensera för propellerströmmens anblåsning.
Ett rekord som troligtvis inte kan slås av två orsaker:
För det första försvinner de stora lokalerna där sådana rekord är möjliga att slå. Man höll till i gamla luftskeppshangarer, som i dag inte har någon funktion och därmed förfaller och rivs dessa jättelika byggnader.
För det andra är kvaliteten på gummit till gummimotorn inte längre av den klass som för 50 år sen. Fortfarande finns det modellflygare som ruvar över sina 50-åriga snoddar, förvarade i frysboxen, så de inte ska åldras. Detta “gamla goda” gummi var i princip sådant gummi som gamla golfbollars inre var lindat av. Tillverkarna var Pirelli.
Riktigt inomhusflyg är en kontrast till DS-flyg på hang.
mats
Kategorier
DYNAMIC SOARING
är ju en extremavdelning av modellflyget. Det gäller att flyga så fort som möjligt med en segelmodell utnyttjande lärotorn på ett hang.
Jag bifogade nedan en lista över hastighetsutvecklingen de sista åren.
Allmänt förväntar man sig, att inom 2 år kommer 1000 km/tim att nås med en modell………utan motor !
Undrar hur en modell beter sig när den passerar ljudvallen? Hur kommer en modell att bete sig, när den måste buffra luftmolekylerna? Kanske bara blir en explosion i luften och så regnar det ner småbitar.
Modellerna för DS är byggda helt i kevlar och kolfiber. Något annat är otänkbart.
Nedanför är bilder på hur DS-kärror kan se ut.
“Monster” flugen av Joe Manor. Vikt 7 kg, planet alltså. Kevlar och kolfiber.
Här startar världsmästaren Spencer Lisenby med sin model 632 km/tim!
De gällande rekorden. Jämför hastigheterna med de modeller du själv flyger…..
mats
är här några bilder från Höka i somras. Det frambringar angenäma minnen eller hur?
Men, våren och sommaren kommer, så bygg nytt eller laga gammalt så ni är redo när det är dags!
Peters Spitfire passerar.
Bara han inte glömmer skuggan…..
Uno och Urban med sina modeller.
Min lilla De Havilland Tiger Moth.
mats
Vet du , vad som är bäst med en blogg?
Jo, jag kan publicera vad jag vill, så länge jag inte bryter någon av lagarna, som reglerar det skrivna ordet eller publicerade bilder.
Det som reglerar, vad jag får skriva, är två av våra grundlagar.
Först 1949 års Tryckfrihetsförordning, som garanterar fritt meningsutbyte och allsidig upplysning för alla och dessutom Yttrandefrihetsgrundlagen från 1991.
Läs gärna om dessa två lagar. De ger varje människa i Sverige vida rättigheter att publicera text och bild.
Ovanstående grundlagar ger mig vida rättigheter, därför Sveriges Riksdag två gånger med riksdagsval emellan har antagit dem.
Jag försöker heller inte vara stygg mot andra, mer än mot de som förtjänar det……
Varje inlägg jag gör kan kommenteras, men tänk på, att jag och ingen annan bestämmer, om det ska publiceras.
Om du tycker denna blogg är fullständigt bottenlöst dålig , vilket du är i din fulla rätt att tycka, då ska du inte besöka den .
Ovanstående länk kanske passar ditt sinne bättre än min blogg och förhoppningsvis ger den dig den spänning och de utmaningar, du behöver för att få ett meningsfullt liv.
Så käre läsare, här kan jag publicera vad jag vill, vilket betyder att ingen person eller organisation kan peka med fingret och säga:
“Så får du inte….”!
Det är just det jag får.
mats
när man såg, vad som hände…
…med de 1800 bilar, som blev vattenskadade under stormen “Gudrun”.
Vattnet steg högt genom en kombination av mycket lågt lufttryck och
vindar, som tryckte vattnet mot kusten. Bilarna som stod uppställda
seglade omkring i komplett oreda på uppställningsplatserna.
Det var de finaste nya bilar man kan tänka sig, som hade en sak
gemensamt: Alla var skadade av vatnnet och ägaren ihop med
försäkringsbolaget hade beslutat de skulle skrotas och inte komma
ut på markanden.
Således sattes utrustning upp för tömmning av alla vätskor ur
drivlinorna. Sen lyftes bilen in i en press och trycktes ihop till
en meters höjd. Detta skedde med all utrustning monterad.
Vad tror ni man tänkte när nya en milles BMW-bilar med
aluminiumfälgar och fina däck gick in i pressen????
Men inte så mycket som en skruv fick sparas. Efter pressning
kördes plåtschabraken ner till Stena för att fragmenteras.
Om vi gör en liten enkel kalkyl: 1800 bilar för 300000 kr styck
= 54 miljoner……inte konstigt försäkringarna kostar.
Här två bilder så kan ni se hur det såg ut.
.Ingen vacker syn. Här flöt bilarna omkring vid lunchdags efter “Gudrun”
Här ligger några miljoner…….på andra sidan staketet.
Hitsidan av staketet är Kattegatterminalen, min arbetsplats.
LEVE KNUGEN !
Vår kung med fru kommer och förgyller vår stad med ett besök i sommar under en segeltävling, allt enligt den lokala avisen.
Nu kan vi lugnt invänta sommaren och förbereda det kungliga besöket, precis som Halmstads Kommun håller på med nu.
Uppståndelsen i lokalpress, kommunhus och bland de lokala hovnarrarna är redan nu stor.
Förresten, jag kommer alltid att tänka på Lars Molins pjäs “Kunglig Toalett”, när det gäller kungligt besök……..
Här är en bild på knugen när han gick under de röda fanorna 1. maj med knuten näve och sjöng Internationalen.
Du kommer väl Morgan och står jämte mig vid vägkanten och vinkar på överhögheten….blombuketter ordnar jag….
Mats
…blev ju bara så fin !
Ännu en av Sten Perssons fantastiska friflygande modeller.
Denna J29 Flygande Tunnan drivs av en Rapier L-2 motor
som enkelt uttryckt är en jetmotor byggd i Tjeckien?.
Denna motor fungerar som de gamla Jetexmotorerna.
Flygplanets vikt är ca 25 gram och spännvidden 40 cm
eftersom skalan är 1:25
Sten berättar att ovanstående modell flög väldigt realistiskt
och bra. Tyvärr fattade modellen eld vid ett haveri i somras
och brann upp. Ett storslaget slut för en fin modell!
Här kan ni se och läsa om just jetdrivna friflygmodeller:
Om Rapiermotorn och friflygandemodeller:
http://jetex.org/models/plans/plans-air-rapier.html
Här är fakta om J 29 Flygande Tunnan:
http://medlem.spray.se/superswede/F22/j29.htm
…utan att man bryter samman.
Jag har en lång tid retat mig på den invecklade instruktionen
för att programmera TMM-reglage ur Profi-serien.
Det var för mycket pilar, pipningar, streck och hänvisningar
på ett språk, som för mig var motsägesefullt.
Nu vet jag att ni experter där ute säger, att det är a piece of cake
att programmera. Ok good for you, men det är för Filip Flygare
ute i bygden , jag skrev ihop nedanstående instruktion.
Vi ska programmera med hjälp av trottelspaken på sändaren.
Om du inte gjort det förut, skriv ut manualen på reglaget,
så du kan se vad parametrarna innehåller.
Nedanstående tabell ett exempel på hur det kan se ut i parameter-facken.
Det finns två grundläggande kommando du utför med din spak:
Det första är “ENTER” som utförs enligt följande:
Noll gas – Full gas -Noll gas.
Det andra är”FLYTTA “, en markör som är osynlig, enligt följande:
Noll gas – Halv gas – Noll gas.
Förutsättningen för denna programmeringen är, att vi ska
ställa in alla inställningarna, eller som man kallar det i
manualen alla parametrarna, manuellt med trottelspaken.
Så här gör du:
Slå på din sändare och ge full gas.
Slå på ditt reglage.
Nu hörs efter 10 sekunder 3 pip.
Dra ner spaken till Noll gas inom 3 sekunder.
Nu är du i programmeringsläget. Du kan stanna där utan
begränsning.
Din osynliga pekare står nu vid parameter A. I den
parametern finns det 6 olika alternativ.
Vi väljer att programmera BASIC MODE.
BASIC MODE ligger i fack 3.
Det betyder vi ska flytta en tänkt pekare 3 steg till höger.
Kommandot för att FLYTTA var Noll gas – Halv gas – Noll gas.
För att komma till fack 3 ger du kommandot 3 gånger.
Varje gång du ger kommandot får du en pipton som bekräftelse.
Efter flyttningen ska du lagra inställningen och flytta till nästa
parameter. Det gör du genom att ge kommandot ENTER vilket
innebar: Noll gas – Full gas – Noll gas.
Du befinner dig nu vid parameter B, vilket är BRAKE.
Vi väljer att programmera MEDIUM.
MEDIUM ligger i fack 3.
Det betyder vi ska flytta en tänkt pekare 3 steg åt höger.
Kommandot för att FLYTTA var Noll gas – Halv gas – Noll gas.
För att komma till fack 3 ger du kommandot 3 gånger.
Varje gång du ger kommandot får du en pipton som bekräftelse.
Efter flyttningen ska du lagra inställningen och flytta till
nästa parameter. Det gör du genom att ge kommandot ENTER
vilket innebar: Noll gas – Full gas – Noll gas.
Du befinner dig nu vid parameter C, vilket är ACCELERATION.
Vi väljer att programmera 290 ms.
290 ms ligger i fack 2.
Det betyder vi ska flytta en tänkt pekare 2 steg åt höger.
Kommandot för att FLYTTA var Noll gas – Halv gas – Noll gas.
För att komma till fack 2 ger du kommandot 2 gånger.
Varje gång du ger kommandot får du en pipton som bekräftelse.
Efter flyttningen ska du lagra inställningen och flytta till nästa
parameter. Det gör du genom att ge kommandot ENTER
vilket innebar: Noll gas – Full gas – Noll gas.
Du befinner dig nu vid parameter D, vilket är TIMING.
Vi väljer att programmera AUTOMATIC.
AUTOMATIC ligger i fack 1.
Det betyder vi ska flytta en tänkt pekare 1 steg åt höger.
Kommandot för att FLYTTA var Noll gas – Halv gas – Noll gas.
För att komma till fack 1 ger du kommandot 1 gång
. Varje gång du ger kommandot får du en pipton som bekräftelse.
Efter flyttningen ska du lagra inställningen och flytta till nästa
parameter. Det gör du genom att ge kommandot ENTER
vilket innebar: Noll gas – Full gas – Noll gas.
Du befinner dig nu vid parameter E, som bestämmer
när din motor ska stängas av vid låg spänning.
Vi väljer att programmera SLOW REDUCE RPM.
SLOW REDUCE RPM ligger i fack 1.
Det betyder vi ska flytta en tänkt pekare 1 steg åt höger.
Kommandot för att FLYTTA var Noll gas – Halv gas – Noll gas.
För att komma till fack 1 ger du kommandot 1 gång.
Varje gång du ger kommandot får du en pipton som bekräftelse.
Efter flyttningen ska du lagra inställningen och flytta till
nästa parameter. Det gör du genom att ge kommandot ENTER
vilket innebar: Noll gas – Full gas – Noll gas.
Du befinner dig nu vid parameter F, som bestämmer vilken
acke och hur många celler du använder.
Vi väljer att programmera LIPOL 4 CELLS.
LIPOL 4 CELLS ligger i fack 4.
Det betyder vi ska flytta en tänkt pekare 4 steg till höger.
Kommandot för att FLYTTA var Noll gas – Halv gas – Noll gas.
För att komma till fack 4 ger du kommandot 4 gånger.
Varje gång du ger kommandot får du en pipton som bekräftelse.
Efter flyttningen ska du lagra inställningen och flytta till nästa
parameter. Det gör du genom att ge kommandot ENTER
vilket innebar: Noll gas – Full gas – Noll gas.
Nu har du programmerat alla parameterarna eller inställningarna
och du har genom att utföra kommandot ENTER lagrat alla
inställningarna i reglaget.
Slå av controllern. Dra ner trotteln till noll på sändaren.
Sätt på sändaren och slå på reglaget. Nu ska du ange max-
och minutslag på trottelspaken.
Alltså NOLL GAS – FULL GAS – NOLL GAS.
Nästa gång du ger gas, kommer din motor att gå igång.
Så här gjorde jag och i mitt reglage blev det rätt.
Verkar det omständigt ? Bara följ instruktionen, så funkar det för dig.