Kategorier
Flyghistoria

LITE FÅGLAR…

 

 

 

 

..och annat…

 

 

 

 

 

 

 

 

Som du käre besökare förstår, är jag intresserad av bilder.
Jag har ett stort förråd på mina hårddiskar att välja från.

Men naturligtvis har jag mina favoriter.
Jag är intresserad av att fotografera fåglar i luften från
min modell.

Vilket inte är enkelt. Det är knepigt att bedöma avstånd
och vinklar. Men ibland lyckas jag med lite tur.

Fototekniken går framåt och med det menar jag möjligheterna
att fotografera från en modell. Kamerorna blir mindre och mindre,
de blir mer och mer kompetenta och priserna är relativt låga.

Ska jag framhålla någon kamera är det Mobius. En kamera
med förvånansvärt goda egenskaper.

Här kommer lite bilder som är en reminiscens av mina
sommarintryck……och diversiteter.

 

En bofink som tagit näbbet fullt

Världens äldsta flygande Moth…90 år gammal

Finns på Ålleberg. I framsits sitter änkan till mekanikern
som skötte planet på tidigt 30-tal.

Roffe Maier flyger sin snabba hangmodell vid Sinushanget / Hammar.
Utkastaren är Rolf-Erik från Herrljunga.

Ett mycket bra hang…men försett med en kraftig topprotor…

En tornfalk just som den ska slå ett byte

Tornfalken står ofta och ryttlar.

Ett styck ormvråk

En kritiskt granskande fjällvråk

“Vad sa du egentligen” ? säger gåsen.

En vacker fågel är strandskatan.

En vildsvinskulting som skulle kolla upp fotografen.

“Jag vill oxå vara med här” !

En knipa som utnyttjar mark-, eller kanske rättare vatteneffekten
för att kunna flyga energieffektivare.

Trädpiplärkan håller koll

Jag ser dig !

En glada vid Haga söder om Halmstad

 

Gladan är en vanlig fågel i södra Halland och häckar regelbundet.

Vi som flyger med vindenergi…

Ser du så brett tornfalken har mellan ögonen ?
Det är för att ha ett bra stereoskopiskt seende.

Mor och barn…

På Segeltorpshanget vid Hovs Hallar då det var behaglig temperatur.

En mycket tidstypisk bild på en modellflygare på 40-talet.
Alla attributen finns med; skolmössan, pullover, kavajen,
pennan i bröstfickan, golfbyxorna, knästrumporna och
den rejäla cykeln.

Lennart från dåvarande RC-teknik vill sälja nya vingar till min slitna AVA…

EN ormvråk som kom modellen nära…

 

Min HyperAva och en glada vid Haga.

En rote ormvråk

Himmeln och molnen som utlovar en fin termikdag vid Haga !

 

 

 

 

Kategorier
Hangflyg modell

KARANTÄN…

…hur upplevs det ?

 

 

 

 

 

 

 

Vi är alla medvetna om det som kalla Covis-19.

Ett influensavirus som spridit sig från Kina ut
över världen. Nästan,  för Cook Islands är fritt
från viruset.

Lite långt att åka dit förstås.

Är man som jag fyllda 70,  är man automatiskt
hänförd till en riskgrupp.

För mig har det inneburit en i stort sett självvald
isolation från andra personer. 

Jag vill inte riskera något, om jag kan undvika det.
Således har vi bunkrat upp mat, så svälten ska kunna
undvaras i 30 dagar.

Jag handlar en gång i veckan på Lidl, där man har
öppet för riskgrupper från 0700 onsdagar.

De få gånger jag varit där kl 0700,  har jag varit ensam
kund.

Efter inköp spritar jag händer, MasterCard och plånbok.
Allt för att minska risken för infektion.

Tack och lov att jag är modellflygare, eftersom det inte
kräver andra människor.

Den som har noll intressen,  tror jag har svårt att stå
ut med att göra ingenting.

Jag märker vid samtal med andra att bristen på sociala
kontakter börjar  påverka människorna.
Många, i alla fall äldre, saknar de dagliga kontakterna
med vänner och grannar. Tala i telefon, javisst, men
det är inte samma ska som att träffas personligen.

Vi kan hoppas att vetenskapen kan ta fram ett vaccin
inom ett år i alla fall. Ett vaccin eller fullständig karantän
är enda sättet att få bort viruset i samhället.

Till min förskräckelse läser jag i en ansedd tidning,
att kroppen inte i alla fall bygger upp antikroppar
mot viruset , efter att man drabbats och överlevt.

Låter skrämmande.

FHM har ju inte rosat marknaden eller förmått lugna
allmänheten genom sin virrige  talesman Tegnell.

Varför inte låta en talesman med en naturligt auktoritet
framträda inför allmänheten ?

Vem ? jag skulle föreslå fd chefen för FHM,  Giesecke som
en utmärkt talesman.

Nä, nu ska jag se  till,  att min Spirit är laddad, för i morgon
söndag är det lovat 3 m/sek rakt på på Hovs Hallar.

Jag dyker upp vid 12-tiden,

om någon är intresserad.

Du kan ringa mig och kolla 0706277120.

Så ut i naturen hangburen !

 

 

 

 

 

 

 

Kategorier
Hangflyg modell

FLYGNING PÅ ETT FOLKTOMT HOVS HALLAR

 

 

 

 

 

 

 

Från 2 m/sek NV till 7 m/sek NNO på 5 minuter.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Fint väder på gång på HH, så jag packade och drog.

Kom till ett tomt HH och var klar att kasta ut kl 1000.

Vinden 1-2 m/sek NV och solsken. Om det var varmt ?
Nä, inte direkt, men jag var bra påbyltad av erfarenhet.

Först ut min Blue Phoenix. Den är alltid flygbar.
Modellen utrustad med elmotor, om jag måste rädda
den från ett dåligt läge.

Startade vid fortet på Platån. Lyftet dåligt, men
jag flög i alla fall…

Så småningom,  då jag gnetat upp mig, var det problemlöst
att flyga i den laminära vinden.

Yr.no hade lovat ett vindomslag vid lunchdags och
det stämde precis. Kl 1130 vände vinden till NNO och
ökade till 4-8 sekundmeter.

Därför beväpnade jag om till min Spirit. Efter att ha
farit igenom en mycket aggressiv kantrotor,  for jag upp
som en hiss i i den laminära vinden och möttes av ett
jämnt och
starkt lyft.

Sen var allt en baggis.

Fick en timma i luften och som tur var,  kunde jag stå
i lä bakom ett buskage för vinden.

Nöjd, glad och belåten hoppade jag in i min bil,
för att efter min verklighetsflykt mötas av dagens
realiteter med en pandemi.

Vilket jag försöker undvika genom att ytterligt begränsa
mina mänskliga kontakter oavsett.

Hemma är det välförsett i frysar, kylar  och skafferier.

Vi hoppas på det bästa och får vara glada,  att man kan
bege sig ut på hangen, där det inte är trängsel.

Häng med !

Samtliga bilder klippta ur en Mobiusvideo.

 

 

 

 

 

 

 

Pilot och Blue Phoenix på väg till hangkanten.

Blue Phoenix rules the skies !

Höjd 59.9 meter och stig med 0.2 m/sek.

Efter landning.

Skuggspel

Som du ser hoppar det bra vid starten

Men bara  jag kommit  upp i den laminära havsvinden så…

En modellflygare och hans modell på Hovs Hallar

Spirit Elite

Piloten sitter på sin pilottuva…

Mycket  blått…

Hoppsan…

Koll av planén inför landningen

Dags för landning. Full klaff för att komma ner under ordnade former…

Ser du vildnyponbusken till vänster…

Jepp, just i den landade jag. Turligt nog utan några skador.

Jag tog med denna bild för att visa det fina låset på grinden.

 

Kategorier
Hangflyg modell

LÅT OSS ÅTERUPPLEVA EN FIN FLYGDAG PÅ HOVS HALLAR…

 

 

 

 

 

…med min  Spirit Elite.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Så lite som jag modellflugit sista 6 veckorna, har jag aldrig upplevt förr.

Väderläget har varit helt låst och jetströmmarna har inte varit på
vår sida.

Jag är för bekväm att ge mig mig ut till ett hang i 12 m/sek sned vind
och i duggregn.

Jag får avvakta. Men som lite plåster på såren kan vi ju kolla en video
från sommarens flygningar.

Den är inget speciellt, men visar kanske, varför jag så gärna far till,
HH , då
förutsättningarna är goda för att uppleva flyg och natur.

Hoppa ombord så flyger vi !

Kanske jag publicerat videon förut, men det får vi stå ut med…

PS. Om ni undrar över varför en skevrodret står ner, beror det på,
att jag hjälpligt  trimmat bort  snedbelastningen, orsakad av ombordkamera
och kolfiberstav.

 

 

 

 

 

 

 

 

Kategorier
Hangflyg modell

ÄNNU EN HÄRLIG DAG FÖR OSS SOM ÄR HANGFLYGARE

 

 

 

 

 

Vi fick vårt lystmäte tillgodosett i fredags…

 

 

 

 

 

 

 

…då vi besökte Hovs Hallar. Det var i prognosen utlovat
5 m/sek nordväst och under dagen ökande till 7 m/sekund.

Det är en perfekt prognos både för modellflygare och skärmflygare.

Jag var på plats kl 13 och då hängde redan en skärmflygare
över Segeltorpshanget, vilket är det lägre hanget vid HH.

Kommer du till parkeringen vid värdshuset,  går du genom grinden
till vänster och följer stigen.

Då jag kom, var parkeringen full av bilar och speciellt många
tyska turister, eftersom deras semestrar just har börjat i
norra Tyskland.

Jag tog mig ner till hanget,  med allt som behövs och det jag hade
medfört i dag,  var utrustning, så jag kunde videofilma min
modell från en punkt framför min vinge.

Efter montering av modell och min Mobius framför vingen,
kastade
jag ut och möttes av suveränt lyft.
Det var starkt och jämnt
och lättfluget,  då vinden var komplett laminär.

Ibland kom turbulens då det var termiskt, men det varade inte
speciellt länge.

Vetskapen om att jag hade kamera ombord,  gjorde att jag flög
lite noggrannare än vanligt och att jag försökte få med skärmarna
på bild, då jag flög.

Efter 45 minuter i luften landade på den fria gräsytan, som
förresten är turbulensfri.

Där jag efter landningen  möttes av en icke blinkande
kamera … Det visade sig,  att ett av gummibandens om håller
kameran på utliggaren, det hade glidit och aktiverat
avstängsningsknappen !!!

Så det var bara,  att efter en vätskepaus åter starta.

Denna gång blev det en film på min modell. Jag tog
videon utan stabilisering, men det får duga,  för att
ge dig en känsla för,  hur man upplever sin dag med en
modell på Hovs Hallar.

SKärmflygarna hade sin fina dag med ett problemfritt
lyft,  som gjorde,  de kunde njuta av sina flyg.

Vinden var nordväst och det var inte rekommendabelt
att försöka kana upp på stora hanget vid Platån.

Men det gick ändå att klättra högt. Jag tror, det var Jan
från Eslöv, som kom högst.

Det var som vanligt mycket människor ute i naturen och
promenerade, vilket är förståeligt. Man märker,  hur marken
slits, nu då det är torrt. Men gräset återhämtar sig, då
regnet kommer.

Klockan 1630 packade jag ihop nöjd och belåten.

Bilderna är tagna med systemkamera, Mobius och GoPro.

Bilder från luften klippta ur video.

Häng med på lite hangflyg och se hur det är !

 

 

 

 

 start

 

 

 

De människoätande kalvarna på HH.

 

 

 

Hanget bar högt idag.

Bra aktivitet vid Segeltorp.

 

 

 

På denna och följande bilder kan ni lära er konsten
av Johan att dra upp en skärm och starta.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kategorier
Hangflyg modell

VILKEN HÄRLIG DAG !

 

 

 

 

 

Flygning då allt stämmer.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Måndagen såg ut att bli en dag med svag vind och ca 23
grader varmt.

Som modellflygare har jag ständig koll på väderläget,
för  att kunna
vara beredd om tillfälle ges till flygning.

Du vet ju att chanserna kommer aldrig tillbaka…

Jag kollade vindmätaren vid Hovs Hallar vid 10-tiden.
Den visade
3.6 m/sek Nord.
Nu vet jag, att om mätaren visar ett värde, är det
inte
säkert det har giltighet på HH.

Men jag gav mig iväg med två modeller i bilen.
Dels en ordinär
hangkärra och dels en mycket lätt
modell om utifall vinden
skulle visa sig svag.

Kl 1045 hade jag klättrat upp på Platån och stod
pustande
vid min pilotplats vid grästuvan.
Jag konstaterade att det var noll vind…som jag befarat.

Men jag bedömde sannolikheten för sjöbris som stor,
varför
jag monterade min Little Queenie och var beredd.

Under tiden fick jag sitta och njuta av naturen.
En tornfalk
flög på hanget och spanade efter byte.
Detta indikerade för
mig att det fanns laminär vind en
bit upp över kanten, eftersom
fågeln kunde flyta på.

I det vackra vädret kom en ständig ström av turister
förbi mig
och ställde frågor.
Jag försökte övertyga de passerande,  att de skulle

bli modellflygare med kanske tveksamt resultat.

Redan nu i slutet av Juni kan vi se, hur slitet gräset
blir på Platån
av alla passerande strövares fötter.
Detta trots vi fått relativt gott
om regn.
Dessutom fördärvas grässvålen av kreaturen, som  går

på HH och betar.

Efter att ha suttit och suktat i en timma, kunde jag
inte hålla mig
längre.
Min modell åkte ut över kanten i startförsök.
3 gånger var jag 
tvungen att rädda mig in på kanten,
eftersom lyftet var för dåligt.

Jag avvaktade ytterligare en halv timma, innan jag
försökte på nytt.

Innan start såg jag,  att löven i björkarna vid kanten
rörde sig en
aning, vilket jag tolkade som ett tecken,
att vinden tagit sig.

Fram med vindmätaren och den visade imponerande 0.8 m/sek…

Nåväl, jag startade kameran i nosen på min modell
och tog i ordentligt
i utkastet för att få överskottsfart,
vilket ger mig viss frihetm  att
manövrera min modell.
Modellen har bara sida/höjd-roder.

Jag märkte det lyfte, men lyftet stördes av den kraftiga
turbulens, 
som finns just vid och över kanten.
Men jag gnetade på och då
jag nått 30 m över kanten, flög
jag in i den laminära havsvinden,
som naturligtvis
skapade ett bra lyft.

Efter att jag nått säker höjd, kunde jag slå mig ner
på min tuva
och njuta av natur och modell.

Lyftet var svagt, men det lyfte över stora områden,
så jag behövde
inte anstränga mig.

Att flyga avkopplat, vara i vacker natur och prata
med intresserade
passerande, kan det bli bättre ?

Varje sekund i luften njöt jag och tanken for genom
huvudet,
att tänk vad jag är privilegierad, som kan
sitta vid denna vackra
plats och få ha en välflygande
modell i luften, som gör exakt
det jag vill ?

Livet kan för mig inte vara bättre. För för mig är
livet att få
positiva upplevelser. Tids nog kommer
kanske problem, som
gör att man inte fysiskt kan
ta sig ut.

Därför gäller det att leva nu. Inte ligga i dvala framför en tv.

Min radio, som är en JR GX8,vilken jag köpte för
5 år sen
i USA fungerar som vanligt perfekt.
Det har inte uppträtt
det minsta problem med den.

Med tanke på hur mycket jag flyger och hur jag
tänjer
gränserna med min utrustning, kan jag inte
kräva mer.

Jag har under alla flygningarna inte haft en enda
felfunktion
på radion.
Endast en felfunktion som inte kan härledas

till min JR, utan det var en kontakt som gled isär,
min Spirit flög  i 125 km/tim genom ett träd,
som förpassade
modellen till konfetti på branten
framför hanget… eftersom strömmen var väck
från mottagare  och servon.

Efter 1.5 timma landade jag för att byta kamerabatteri…
som jag naturligtvis glömt hemma…

Men jag fyllde på med vätska, tog en liten promenad och
plåtade lite växtlighet och var sen beredd att starta igen.

Modellen har två miniservo och en kinesmottagare.
Acken är 2 celler LiPO på 1200 mA, vilket borgar
för många flygtimmar.

Hur som helst så landade jag min modell nere vid
fortet,
där det finns fria ytor och då var klockan 1545.

Jag hade, trots ingen vind vid ankomst fått nästan
4 timmar
i luften. Dessa 4 timmar hade dragit mindre
än 250 mA ur acken då jag laddade upp den hemma. 

Vevar du inte för mycket med spakarna, då spar du ström.

Naturligtvis ska din modell därför alltid vara vältrimmad.
Det viktigaste är rätt tyngdpunkt, rätt anfallsvinkel på
vinge och stabbe och linkage som funkar lätt och utan
glapp.

Det är mina modeller.

Jag tog bilder med min Mobius, vilket då det gäller
stillbild
naturligtvis inte kan jämföras med bilder
från nån av mina
systemkameror, men med tanke
på Mobius storlek och pris
är det ok.

Vad gäller videofilm från Mobiuskameran,
har jag inget att klaga på.

Det finns en film längre ner. Inget avancerat utan bara
filmat rätt upp och ner från nosen på modellen.

Häng med mig under min fina flygdag på Platån !

 

 

 

Ja, jag vet. Jag ska fixa till den fula nosen…

Du ser…0.8 m/sekund.

 

Little Queenie

 

Räddning in på kanten efter startförsök

Räddning nummer 2.

 

Du ser,  att jag möts inte av  ett brusande hav direkt…

Turisterna sliter marken…

Ut mot det det förmodade lyftet.

Little Queenie med ca 100 cm spännvidd och vikten 370 gram.

Här passerar jag synvallen eller …

 

Det blommar nu.

Efter 1.5 timma i luften.

Litet är inte större

Slut för idag !

 

 

 

 

 

 

 

Kategorier
Hangflyg modell

KAN MAN FLYGA HANG MED EN FRIFLYGANDE A-2 FRÅN 1950 ?

 

 

 

 

 

Jo, på Kristi Himmelsfärds Dag på Hovs Hallar gick det bra.

 

 

 

 

_DSC6506

 

 

 

Pär flög med sin A-2 nyss utrustad med en ny Taranis radio på Segeltorpshanget
vid Hovs Hallar i fredags.
Det var perfekt väder för en lätt modell. Vi hade en högtrycksrygg,  som växt in
och som spärrade för lågtrycken till viss del, varför vädret var stabilt.
Med stabilt menar jag ca 2-4 m sk och vid lunchdags sjöbris.
Jag kom ner kl 1100 och då var det 1 m/sek. Så det blev att avvakta.

Klockan 1230 kom sjöbrisen som på beställning med 2-4 m/sek rakt på hanget.

Så ut med min Spirit och njut av flygandet. Vädret var vackert med 15 grader,
mycket fåglar och överallt spirade det. Kunde inte vara bättre, vilket också
många flanörer märkte, då det var mycket människor ute och promenerade
i den vackra naturen.

Pär hade varit och testflugit på en plats söderut mot Norrehamn,  innan han
anlände,  där jag flög.

Han kastade ut sin A-2 , beundrad av en stor skara åskådare…då är det ju
ännu roligare att flyga, då man kan göra propaganda för vår härliga
utomhushobby !

Nåväl, sent på eftermiddagen plockade vi ihop,  bruna i ansikten efter att
ha stått med solen i ansiktet hela dagen och drog oss hemåt

mycket nöjda än en gång med en härlig dag med hangflygning vid
Hovs Hallars låga hang vid Segeltorp !

Prova du också !

Naturligtvis tog jag bilder och jag lyckades åstadkomma en liten videosnutt
på Pärs A-2 i luften.

_DSC6112

Vildäppelträden på Hovs Hallar var helt enkelt tvungna att slå ut  i den plötsliga värmen.

_DSC6103

Så humlorna kunde pollinera…

_DSC6126

Så här såg det ut kl 1200,  med sjöbrisen som smygande  tog sats för att landa vid Segeltorpsstranden.

_DSC6176

Det är märkligt…

_DSC6192

…att denna lilla varelse …

_DSC6206

…lövsångaren,  kan åstadkomma så stark sång

_DSC6226

En för biotopen här typisk fågel…

_DSC6261

…gulsparvhannen.

_DSC6295

Om denna fågeln häckar vid Hovs Hallar
det vet jag inte,  men den flög över i alla fall …

_DSC6340

Det är mycket torrt i markerna nu, vilket syntes,  då man harvade och ringvältade i ett moln.

DSC07097

Pär anländer med pipa och modell.

DSC07104

Klart för start !

DSC07109

Nu !

DSC07110

Start

DSC07120

Pär Lundqvist 5. Maj 2016 Segeltorpshanget vid Hovs Hallar.

_DSC6352

Pärs A-2.

_DSC6362

Konstruerad 1950

_DSC6372

Snygg i luften

_DSC6420

The young man himself…

_DSC6464

En modell som denna kräver stora…ja, du ser själv,  vad som menas eller …

_DSC6467

Här passerar den Mach 1…?

_DSC6591

Cruisin´

_DSC6610

På väg att landa…

_DSC6634

…nånstans…

_DSC6659

…och det blev i kanten…

_DSC6668

…inga skador…

_DSC6696

…vingen sitter med gummiband.

DSC07084

Vår pilotplats. Man kan ha det  sämre eller ?

IMAG0274

Segeltorpshanget

IMAG1387

Jag ska landa…

IMAG1400

 

IMAG1401

 

IMAG1402

Där satt den !

 

                                                                Glöm inte att klicka på “HD” för bästa kvalitet !

Kategorier
Hangflyg modell

HANGFLYGNINGEN PÅ HOVS HALLAR SOM…

 

 

 

 

 

som blev en sorts kompensation för de oturliga vindarna i Ystad.

 

 

 

 

 

 

DSC06175

 

 

 

 

 

Jag kollade väderutsikterna för Hovs Hallar i går kväll och fann,
att
det fanns goda möjligheter för hangflyg på HH i dag lördag.

Man lovade, enligt yr.no, att dagens skulle börja med NNO ca 2 m/sek
för att så småningom dra över på N och vid 15-tiden gå till NV.

Klockan 1000 stod jag på Platån med min modell monterad och kollad
liggande på marken vid den grästuvan,  på vilken jag brukar sitta och flyga.

Väderläget var något märkligt, som ni kommer att se på bilderna längre ned.
Vid Hovs Hallar var det blå himmel och solsken, temperatur ca 12 grader.
Men söderut, i riktning Danmark fanns höga Cumulus i långa gator.

Redan kl 1000 hade dessa övergått till Cu Congestus,  vilket tydde på,
att den
nordliga vinden dragit ner kall arktik/polarluft, som vid
kollisionen med
den varma luften skjutit varmluften i höjden,
då den kalla luftmassan glider
in under varmluften.
Det blir labilt skiktat således och adiabatiskt.

Ungefär som då vi får ett kalluftinflöde i slutet av sommaren, vilket orsakar
kraftiga
åskväder.

I riktning norr mot Halmstad fanns 2 stora Cumulus med dragning på Nimbus,
som betyder
höga moln med risk för nederbörd. Det märkliga var,  att molnen
låg i princip stilla.

Jag såg, att det kom nederbörd ur molnen, men om den föll över land eller
hav, 
kunde jag inte avgöra.
Enligt yr.no kunde vi väntat åska och det bekräftades av de höga molnen.

Då jag kl 1530 var tillbaka i Halmstad, regnade det bitvis. Men hur mycket
man fått
i form av nederbörd,  har jag ingen aning om.

Nåväl, detta var en liten redogörelse för väderläget. Vi kan säga,  jag var
klämd mellan två
Cu-fronter med nederbörd, men inget regn på HH.

Eftersom jag kommit för att flyga,  kunde jag trots vinden bara var ca 1 m/sek
inte hålla mig,
utan jag gick med modellen så långt åt öster på Platån det gick,
kollade om löven
rörde sig i växtligheten på kanten, vilket sa,  att det troligen
skulle fungera med
min lätta Spirit.

Jag kastade iväg så hårt,  jag mäktade med, gick över kanten och ut i en
mycket stark
kantrotor. Med nöd och näppe kunde jag kontrollera min
modell i rotorn, vilket
jag fick betala med förlorad höjd och jag fick rädda
mig in över kanten och göra en oplanerad
landning i en lågt krypande enebuske.

Det var så,  att turbulensen berövade mig på min modells rörelseenergi  och
höjd, det var därför, 
jag var tvungen att landa lite oplanerat.

Så jag fick sätta mig på min tuva och filosofera för att invänta något
starkare vindar.. Träffade glada och trötta vandrare
som gick Skåneleden.
Det kom två unga kvinnor och de såg verkligen medtagna ut.
Men det är
friskt och sunt att vara ute i naturen.

Efter 15 minuter märkte jag på havet,  att det mörknade en aning, vilket
kunde vara ett
tecken,  på ökande vind. Dessutom rörde det sig  i löven
på en nästan utslagen björk, som står just vid kanten, där det vertikala
hanget övergår till 45 graders lutning.

Med den erfarenheten jag har av HH,  tog jag beslutet att pröva igen,
för det borde gå att hålla en lätt Spirit i luften  nu.

Så jag gick upp på det högsta mot NO,  kollade av roder, fulla rörelser och rätt håll.
Dessutom, 
genom en ödets försyn kollade jag vingfastsättningen, som består av
två 5 mm polyamidbultar.

Tur jag gjorde det, för en av skruvarna hade tappat huvudet…..troligtvis då
jag oplanerat
landade i enebusken. Så åter till min depå, upp med väskan
där jag har mina reservbultar.
Bara för att finna att inga M5 fanns kvar….
Bittert. Vad gör man ? Ja,  jag hade bara att
bära mitt pick och pack upp emot
ett hus som ligger vid skogen, där jag nödtorftigt gömde
mina grejor,
ty jag var tvungen att gå ner till bilen och hämta en skruv…

Inget att be för, för vill jag flyga,  var detta enda optionen.

Ner, där jag  fyllde min vattenflaska, rotade fram ett par M5 skruv och
begick den mödosamma vandringen
från parkeringen upp på Platån igen.
(Tur jag har hyfsat flås tack vare flitig cykling).

Åter uppkommen  hämtade jag grejorna och bar fram de till min depåplats,
där jag skiftade ut
den huvudlöse skruven,  till en som var hel.
Nu var det klart för start.

Jag kastar ut min modell,  så hårt jag förmår nästan parallellt med hangkanten,
för att jag skulle få handlingsfrihet
att manövrera, om utifall jag skulle behöva
avbryta på grund av kraftig turbulens.

Jag gick en bit innanför hangkanten,  där den övergår från att var helt
vertikal till sista 20 meternas
45-gradiga lutning. Jag fick nästan omedelbart
30 m höjd i turbulensfri luft,  vilken  jag
hade kvar då jag svängde höger och
tillbaka. Efter svängen, hade jag god fart och jag gick ut från hanget.

Fick omedelbart en rejäl  smäll av kantrotorn, som jag dock tack vare min
högre fart kunde bemästra.

Flyger jag denna min Spirit, behöver jag aldrig tänka på att fippla med
trimrarna efter start,
för jag vet,  att med alla trimrar neutralt, så flyger
modellen perfekt. Det gör allt lättare vid
kärva startförhållanden.

Sen var det bara att glida. Vinden var ca 2 m/sek rakt på 85 m hang.
Laminär vind som kommer från havet, 
gör att lyftet en bit ut från hanget
och en bit upp är absolut kyttfritt. En njutning att bara glida!

Naturligtvis satte jag mig ner på min tuva och bara njöt av flygningen,
naturen och modellen.

Jag tänkte, att sitta här och flyga under dessa avkopplande förhållanden,
det är ungefär
samma känsla jag får,  när jag flyger skärm i perfekt vind vid
Hammars Backar.

Bättre kan jag inte ha det. Regnet ramlade ner i Halmstadtrakten från de
i stort sett
stillastående molnen. Molnen söderut såg inte ut att ge regn,
men de var höga och då kan,  vad som helst
hända.

I bilen hade jag med en snabb F3F-modell, men jag brydde mig inte om att
hämta den. Jag var så nöjd, 
med det jag flög med. Ok, det är
adrenalinframkallande att flyga en snabb modell på HH, men det som är
viktigt
för mig, flygupplevelsen, den är för mig lika intensiv med en väl
influgen Spirit Elite. 

Flyger jag min Spirit, så vet jag,  den modellen gör exakt,  det säger till den.
Jag känner dess gränser och vet,  vad den kan. I och med jag känner min

modell,  som jag gör, kan jag flyga totalt avslappnad.
Själv upplever jag miraklet med flygning lika intensivt nu med min Spirit bara
glidande i den svaga vinden, 
som då jag utförde min första EK-start 1968,
då jag tog mitt flygcert.

En del kanske tycker,  det här med flygning, det är inget konstigt…Tänk efter,
så ändrar du uppfattning,  om vad
som gör det möjligt för oss att sitta på en grästuva
och styra en maskin, som till synes utan motor glider förbi.

Efter en timma i luften landade jag för att hänga på en GoPro i nosen, så jag
kunde dokumentera min flygning.

Visserligen har jag dokumenterat mina flygningar förut, men dagens väder
var så exceptionell bra, så en video
hade säkert gjort sig i den absolut
turbulensfria luften.

Det var bara det,  att batteriet i kameran var slut av någon okänd anledning.
Jag vet,  vad den okända  anledningen var, det var operatören som
hade glömt
stänga av den, då han åkte hemifrån…..
Man lär sig förhoppningsvis. Jo,  jag hade extrabatterier i bilen,
men jag orkade
inte gå ner en gång till parkeringen. Kalla det lathet.

Efter hand drog vinden mot NV och efter min start märkte jag,  hur mycket
sämre lyftet blev på Platån jämfört med
förra starten. Trots vinden nu
var 5 m/sek,  hade jag bättre lyft med 2 m/sek, då vinden låg vinkelrätt
mot kanten.

Inga skärmar syntes nere vid Segeltorp. Kanske man inte fick rätt indikation
av vindmätaren i Norrehamn ?

Vinden kan variera 40 grader mellan Norrehamn och Hovs Hallar,  beroende
på sjöbris.

Jag stod nu vid Fortet och flög för att kunna gå ner över Segeltorp,
där lyftet på det låga hanget var bra.
Efter ett antal flygpass beslöt jag kl 1445
att avbryta, svänga in,
dra aerodynamisk broms och landa lätt som en fjäder på gräset.

Detta var min dag på HH och jag har inga bilder på min modell i luften bara
lite runtomkringbilder,  som jag
vill ska beskriva miljön,  jag flyger i !

Vill du uppleva din modell och naturen, då ska du värva dig i Hangflygvapnet !

Att flyga hang, det är mera än  bara flygning !

Här lite bilder sen lördagsflygningen:

 DSC06169

Depå med Spirit och kameror

DSC06172

                                                                                                                   Riktning söder med Cu Congestus  DSC06187

Tuvan som är mitt mekbord…

DSC06194

Hallands Väderö.
Observera iskristallerna vid CU-molnen.

DSC06199

Regnet ? över Halmstad. Molnet låg nästan stilla.

DSC06207

Till höger nederbörd i centrum ett nybildat Cu-moln som växer till på höjden

DSC06218

Upptornande Cumulus över Bjärehalvön ungefär.

_DSC6032

Silon i Falkenberg. Bilden tagen på ca 50 km avstånd från Hovs Hallar.

_DSC6035

Halmstad på 25 km avstånd

_DSC6059

Nu kommer snart skäggmesar och andra fåglar till dukat bord.

_DSC6073Kanske en knölsvan är lika svårstartad som en hangkärra i dålig vind…?

Kategorier
Hangflyg modell

JAG KUNDE BARA INTE LÅTA BLI, FÖR JAG VAR SÅ SUGEN PÅ…

 

 

 

 

 

…att flyga lite hang i lördags.

 

 

 

DCIM108GOPRO

Vi har haft bedrövligt hangväder ganska lång tid nu.

Inga nordliga och nordvästliga vindar vilka ger möjligheter
att flyga på det enligt min synpunkt bäst lyftproducerande
hanget i Sverige, Hovs Hallar.

Lördagen började med skyn täckt av stratusmoln, som levererade
sitt regn utan pardon.
Men enligt det väderinstitut som har bäst prognoser, yr.no, var det
utlovat uppklarning under eftermiddagen och omslag till nordväst.

När jag i ösregnet kl 1230 kollade vinden på vår vindmätare på Hovs
Hallar, sa den,  att det blåste 7 m/sek nordväst.

Alltså ett omslag var på gång. Så jag chansade lite, in med modell i
bilen och iväg. På väg ner på E6 såg jag , att en uppklarning var på gång,
så hoppet steg om att få flyga.

Just innan infarten till Båstad slutade regnet, vilket var positivt.
Mindre positivt om man är bilist var,  att man i Båstad hade någon
form
av julmarknad längs genomfartsgatan,  vilket gjorde,  att
trafiken gick
lika fort,  som  implementerande av ett beslut i riksdagen.

Men till slut var jag igenom och vädret hade bättrat sig ytterligare,
vilket satte energi till livsandarna och lusten att flyga.

Körde ner på parkeringen vid HH och kollade vinden. Den var
nordväst med dragning
mot nord. Så jag valde att gå ner på det
låga hanget vid Segeltorp.

Upp på kanten där jag har pilotplats och monterade min modell,
som
var en Spirit, vilken hade fått 375 gram ballast, för att få ut
lite bättre hastighet
från det starka lyftet.

Naturligtvis hade jag vänt en av de 4  kontaktdonen till servona fel,
så det blev till att montera isär igen och göra om.
Jag bestämde för att spara nerverna, för då jag kommer hem,  ska
jag ändra kontaktsystemet för
skev/klaff, så det blir oförväxelbart.
Det spar tid.

Lyftet var mycket bra,  så jag kunde flyga med verkligt lösa tyglar.
Jag testade, eftersom jag har vario/höjdmätaretelemetri ombord,
hur högt
jag kunde komma,  om jag gnetade upp mig.

Det blev 127 m över startplatsen, så med tanke på startplatsens
höjd över havet
blev det realt ca 155 m. Det är inte dåligt på ett
25-30 m högt hang och det visar också,  hur viktigt det är med laminär
vind,  för att verkningsgraden på hanget ska vara hög.

På värdshuset bodde mycket människor för en weekend med
julbord och det kom en
stor flock med weekendfirare gående,
för vilka jag med glädje berättade om 
modellflyg och hur det
fungerade med hangflyg. Nästan alla frågade: “Var sitter motorn” ?
Jag pekade på solen och förklarade sammanhangen.
“Det visste vi inte” sa åskådarna.

Alltid roligt att kunna berätta om vår hobby för människor,
som är intresserade
och som ställer intressanta frågor. Jo, det var
mest pensionärer, alltså de som
är lite mer erfarna…

Eftersom jag inte hade med min overall,  blev det bara…
2 timmar flyg för 
klockan 1540 drog jag full klaff på modellen och
svängde in och helikopterlandade på gräset.
Har man stora klaffar, ska man tänka på,  att dra in klaffen ca 20 cm
över marken.
Landar du med nedfällda klaffar med en hangkärra kan servon eller
linkage skadas,  om klaffen tar i marken. Dessutom,  om du tar in
klaff så förlorar modellen lyftkraft och sätter sig snabbt. Precis som
när man vill ha ner en PA-18 fullsize vid en trepunktslandning lite snabbt.
Omkring 1615 är det för mörkt för att flyga, så landningen skedde i
rätt ögonblick.

Visserligen stod solen lågt då jag landade,  men den sken,
så jag kunde njuta av mitt flygande och naturen på Hovs Hallar
den 
28. November efter en bedrövlig inledning av  vädret på lördagen.

Så det gäller att ta chansen…den kommer aldrig tillbaka.

Detta var min lördagsflygning på Segeltorpshanget.

Vad flög du…

Kategorier
Flyghistoria

FÖR 45 ÅR SEDAN FLÖGS DET HANG PÅ HOVS HALLAR

 

 

 

…och det var  troligtvis första gången ,

det flögs

med radiostyrda modeller där.

 

(okt 06, 2010 08-43 AM)Canon Canon PowerShot S50(2592x1944)

Pär Lundqvist med sin egenkonstruktion “Debutant” på Hovs Hallar 1970-1971.

 

 

Nu finns det på film  också. Ett modellflygdokument av viss diginitet.

Tre  20 minuters  rullar med 8 mm smalfilm har likt fågel Fenix dykt upp
om inte ur askan så ur någon garderob…

Ett välkommet och välkommet fynd för oss som tillbringat många timmar
flygande på Platån  Hovs Hallar.

De som var premiäraktörer  var Bertil Dahlqvist, Pär Lundqvist och Kurt Lennå.

Hovs Hallars platå,  som är enligt mångas åsikt,  Sveriges allsidigaste
hang.

Inte bara ger det mycket starkt lyft även vid mycket svag vind,
där är dessutom
utomordentligt vacker miljö.

Jag vill säga,  det finns inget som heter bomkörning, då man åker dit.

Kan jag inte flyga,  kan jag njuta naturen.

Nåväl, denna första gång det flögs här,  så hade Bertil Dahlqvist med
sin 8 mm
filmkamera och dokumenterade, ska vi säga den historiska
tilldragelsen.

Bertil var fotograf till professionen och kunde hantera sin kamera.

bertil dahlqvist 1979

Bertil Dahlqvist 1980 med sin segelmodell,
som vi kallade “Bananen” på grund av dess kroppsform.

Han fortsatte att filma hangflyg till  början  på 80-talet.
Vi visste Bertil hade gott om film och vi brukade tjata på honom, för vi
ville ju se filmerna…men de hade kommit bort.

Men under över alla under, Pär ringde mig häromdagen och sa,  att han
fått filmerna som dykt upp
i Bertils efterlämnade material.

Bertils son hade lämnat över film och bildmaterial till Pär.

Det var 3 x 60 m rullar vad gäller 8 mm film. Det blir ca 1 timma
film.

Ett mycket glädjande fynd och många av de  gamla hangrävarna
och genuint
flygintresserade,  vi väntar otåligt på att få se materialet .

Jag har kollat,  vad det kostar att överföra till digitala filer och de
firmorna
tar ca 35-45 kr för var minut.
Resultatet blir enligt lite googlande bra.

Men,  man kan göra det enklare, genom att filma av den uppspelande
filmen från
en vit yta.

Det är exakt,  vad jag ska göra. En bra och ren projektor, rengjord film
och filmen
som körs på kritvit kartong. Bilden ska var ca 40 cm i
fyrkant för bäst resultat, 
enligt de som gjort det.

Jag funderade vilket digital kamera jag skulle använda för filmandet
och kom på,  att kanske  min ombyggda
Gopro borde vara idealisk.

Annars kör jag med min Sony systemkamera.

Efter att jag justerat in alla delarna,  ska det bara vara att köra
igenom filmerna
för att få de på minneskortet.

Efter inspelning kör jag filmen i ett “Förbättrarprogram” om jag
behöver ändra
nivåer av ljus eller kontrast, eller om jag behöver
skärpa filmen.

Sen in med den till Moviemaker, som jag tycker är bra och räcker
för mig.
Jo,  jag vet
det finns andra program, men jag vill ha det enkelt,
så det funkar  och inte tar en evighet.

Måste jag  kolla, hur alla finesserna, som finns  i proffsprogrammen
fungerar egentligen…under mitt editerande,  blir jag aldrig färdig.

När allt är klippt och klart,  kommer filmen i en kortare version upp
på Vimeo.

Du kommer att få uppleva en genuin nostalgitripp till hangflyg på
Hovs hallar på  Platån och Segeltorp, Svenska Mästerskap och
Nordiska Mästerskap i F3F 
i Ystad och andra träffar.

Framför allt se på deltagarna att tiden faktiskt ha runnit iväg…
…men tusan vad roligt vi hade !

Alltså ett dokument över radiostyrt modellsegelflyg 1970-1980.

Det var då den stora utvecklingen skedde med snabba profiler och nya
tekniska innovationer,  som applicerades på vår modeller,
vilket gjorde de
snabba och agila.

Jag lovar dig käre besökare, vi kunde flyga och ta ut vad som fanns
ur våra modeller och lite till !

Ge er till tåls !

Skulle någon ha erfarenhet av metoden jag beskrev av  att filma av duken,
tar jag
gärna emot tips !

Kategorier
Hangflyg modell

EN PERFEKT HANGDAG PÅ HOVS HALLAR…

 

 

 

 

…som vanligt…för alla sorters flygare !

 

 

 

IMG_1166

 

 

Vinden var utlovat att bli nordlig i dag tisdag med styrka 5-7 m/sek.

Det är ju en prognos,  vilket triggar flyglusten hos oss,
som använder
just vinden och ett hang, för att kunna
flyga obehindrat.

Jag medger, med den lätta Spiriten jag har,  hade det räckt
med 2-4 m/sek.

Men jag klagar inte.

Vid ankomsten till HH såg jag,  att vinden var som yr.no lovat
och jag körde upp
med bilen till platån, eftersom jag är lat ibland.

Ut med modellen, montera och sätt på en GoPro i nosen.

Sen ut till fortet och kolla läget. Allt klart och inga hinder.
Kolla av alla roder, fulla rörelser och koll att de går på rätt håll.

Så iväg och det var som vanligt vid lite hårdare vind, utomordentligt
turbulent just vid kanten.

Men så fort jag klättrat 30 m var det som att flyga i grädde.
Jag hade förväntat mig skärmflygare, men såg inga, vare sig
på marken eller i luften då jag startade.

I luften i 45 minuter, sen landning och omställning av kameran
till videofilmning. Kameran riktad bakåt som omväxling.
Videon blev bra, får se om jag orkar editera den.

Efter andra starten kom en skärm glidande lågt framför mig
på väg att klättra på platåhanget.
Det brukar inte vara problem, inte heller denna gång hade
piloten svårigheter att komma upp högt.
I dag var det perfekt att flyga skärm uppe på platån.
Vinden var lite dragen åt NNO och då kan man som
skärmflygare flyga bort mot Kattvik.

De två jag såg flyga fick bra höjd…dock icke så bra som
ett modellplan, som flög samtidigt…

Då jag hade tillfälle,  försökte jag plåta skärmflygarna, men
det är svårt.
Jag vill hålla ett säkert avstånd och det tillsammans

med vidvinkelobjektivet gör,  att man upplever avståndet  till
objektet
fel. Man ska mycket nära,  för det ska bli bra.
Men det blev lite bilder,  som jag visar nedan.

Stillbilderna från marken har jag tagit med en enkel  Canon.
Stillbilder i luften på skärmar är GoPro.

Landning på HH är det omöjligas konst ibland. I synnerhet då vinden
som i dag låg på 7 m/sek,

Med min mycket lätta och mycket spröda Spirit, gäller det att veta
vad man gör,
för att inte riskera skador. Modellen är byggd av lätt
balsa och för att den ska
bli billiga att tillverka,  använder man till
exempel till den stående balken i vingarna
en urusel kvalitet på
plywooden.
Allt hade blivit bättre,  om balsan varit rejält lackad
med klarlack
innan klädsel.

Ska jag bygga en ny Spirit,  kommer jag att klarlacka vingen
och använda
bättre material till balk och rotsprygeln, där
vingfastsättningen finns.

Vid en landning då vingspetsen tar i marken vill rotsprygeln
lossa i framkanten,
där rundstavbiten som låser vingen
i kroppen finns.

Rundstaven bryts lätt av, så den har jag  ersatt med en
bit kolfiberrör.

Flyger jag så mycket,  som jag gör, då blir det småskador.
Det gör att modellen
efter 100 timmar i luften ser sliten ut.

Men så är det. De som har blanka modeller, de flyger inte…

Det blir väldigt turbulent och det kräver rutin, att få ner
en lätt modell
hel. Jag gör så, eftersom modellen har klaff,
att jag kommer in snävt med
hög fart,  svänger upp mot vinden
vid baslinjen samtidigt som jag drar
full klaff.
Då kan jag ställa modellen på nosen,  utan att hastigheten ökar

och har jag bedömt rätt,  är det bara att landa rakt fram.
Sista biten på finalen är svår, för det är mycket turbulent och man
måste korrigera med fulla roderutslag.

Jag kom ner hel alla tre gångerna jag landade.
En skada fick jag. Klaffroderhornet på ena vingen drogs ur klaffen,
eftersom jag var sen att dra in klaffen just vid sättningen. Klaffen
tog ju då i marken och roderhornet lossade.

Men det är fixat nu med Biltemas Ca.

Vidare under efterflygningöversynen, bytte jag min Mh-acke till
en LiPo tvåcells acke med 2200 mA kapacitet.

Varför, jo jag märkte under slutet av min flygning att mottagarackens
spänning sjönk. En LiPo med 7.4 Volt blir perfekt.

Tur att de nya mottagarna funkar upp till 10 volt.

Jag flög sammanlagt 3 timmar och då jag laddade MH-acken, fick
jag i 1400 mA. Varför så mycket förbrukning ?

För det första satt jag i ca en timma hemma och fipplade med
modellen,
då jag hade mottagaren på.
Min telemetri tar ström, mina nya mottagare är ju 2 i en.
Alltså det sitter två mottagare i varje hölje. Sen hade jag
en klaff som stod och stallade lite grann, ja ni vet hur digitala
servo låter, när de står och surrar och då försvann

det ju lite power den vägen.

Det är ju bra med information om mottagarens arbetsspänning
via telemetri till displayen.

Jag har förresten beställt lite andra telemetri tillbehör, som jag hittade
hos en norsk firma. Det redovisar jag sen.

Men här kommer det en redogörelse,  för vad jag gjorde i luften
ovanför Hovs Hallar mellan 1030- 1445.

Häng med !

 

IMG_1153

Klart att starta !
Trots att jag flugit här tusentals timmar, är jag lika
full av förväntan  före varje start !

För mig är det aldrig ett tvång att bege mig ut och modellflyga !

DCIM115GOPRO

Start !

 

DCIM116GOPRO

 

DCIM116GOPRO

 

DCIM116GOPRO

 

DCIM116GOPRO

 

                                                                                       vilket de var idag

DCIM118GOPRO
                    Härligt att skärmflyga under dessa förhållanden.


DCIM118GOPRO

 

IMG_1156

IMG_1174

Jag tycker om alla växter…

IMG_1175

…nästan…

IMG_1181

…utom björnloka och maskros.

IMG_1184

IMG_1187

IMG_1190

IMG_1199

IMG_1200

sista landningen, allt ok !

Kategorier
Hangflyg modell

HANGFLYGARE GÖR SOM LOPPORNA…

 

 

 

…vi lever på hoppet !

 

 

 

 

 

 

loppa

 

 

 

Nu har vi suktat länge efter nord- eller nordvästlig vind,
för att få oss en tur till och på Hovs Hallar.

Väderutsikterna för Midsommarhelgen är ju allt annat än
ljusa.

Regn och kallt.

Men det avskräcker inte oss passionerade modellflygare !

På lördag/söndag kan det bli bra på HH.

Då är vi där.

Kolla min skärmdump från yr.no:

väder hh midsommardagen

Jo, det kan bli bra.

Om allt fungerar,  är vi där vid lunchtid på lördag.

Eller på söndag vid 10-tiden.

Troligtvis flyger vi inte på Platån utan nere på det låga.

Följ stigen riktning söderut från parkeringen,
så hittar du rätt.

Kategorier
Hangflyg modell

HÄRLIGT VÄDER NU…

 

 

 

 

…jo, jag menar,  det kunde ju varit snöslask.

 

 

SONY DSC

 

 

 

 

 

Söndagen grydde med nordvästlig vind, vilket naturligtvis tidigt på morgonen
fick i väg mig och modeller till Hovs Hallar.

Det blåste frisk vind från NV, vilket indikerade att det skulle gå bra att
flyga på Segeltorpshanget.

I stället för min Spirit, hade jag tagit med en Arrow, som är splitt ny.

Eftersom vinden var frisk, är en snabbare modell bättre ägnad åt
hangflygning än  en lättare termikmodell.

Så när klockan var 0900 stod jag på kanten, påbyltad min flygoverall
och skickade ut min Arrow.

Det var ju nästan provflygning, men den flög precis som jag hade
förväntat.

All roder stod helt neutralt då jag startade och den enda justering som
behövdes var två trimsnäpp på höjdrodret.

Min Arrow flög som en dröm.  Men man ska vara medveten om att en
snabb modell med relativt liten spännvidd, den kräver hastighet.
Det går inte att ligga och mjölka och hålla upp, modellen måste få
flyga i sin egen fart.

Nå, flygningen gick bra och landningen likaså. Trots att jag bara kunde
fälla upp skeven. Det finns ingen klaff på modellen, så sättet att
bromsa är att fälla upp skevroderna så mycket, så du fortfarande har
någotsånär kontroll i rollplanet.
Behövs det, får jag styra även med sidorodret.

Men som sagt,  ner kom jag på den fria ytan till höger om hanget.

Eftersom jag har haft så mycket bilder från HH,  tog jag inga i dag.

Det var inte,  väderläge att montera kameror till höger och vänster.

Efter flygningen åkte jag ner till Norrehamn för att kolla vindmätaren.

Den har varit lite hackig nu, troligtvis beroende på det dåliga ljuset, som haft
svårt att ladda upp batteriet via solcellspaketet.

Jag tror, man skulle vara betjänt av dubbelt så mycket solceller som nu.

Vill ni veta vinden kan ni ringa:  072-563 77 65

Det kostar som ett vanligt samtal.

SONY DSCI lördags demonstrerade åkarna i kolonn mot de utländska åkarna,
som tar jobben
genom avtalet om den fria Cabotagetrafiken i Sverige.

SONY DSC

Club Parapente Syds vindmätare för Hovs Hallar.

SONY DSC

I bakgrunden syns Segeltorpshanget där jag just flugit.

SONY DSC

…och ute vid Oceanhamnen…

SONY DSC

…flög rovfåglarna…

SONY DSC

…ja ni se ju vad det  är genom att kolla vingarnas undersida.

SONY DSC

När det är uselt ljus och duggregn, då måste man greja lite med bilden…

Kategorier
Hangflyg modell

EN BESÖKARE OCH HANGFLYGARE FRÅN NORRLAND…

 

 

 

 

 

…Robert från Krokom,  som  åkte till Hovs Hallar

för att få sig en flygtur i slutet av juni.

 

 

 

 

IMAG0629

 

 

I tisdags, eftersom väderläget var perfekt för HH, åkte jag dit i akt och mening
för att bara nöjesflyga med min Spirit.

På parkeringen kom en man, som hade sett, jag hade modeller med i bilen och
berättade, att han också var hangflygare. Han hette Robert och hade kört över
100 mil för att få flyga på HH…..tror jag.

Robert och fru bodde i sin husbil och var på semester.

Jag sa till Robert att hänga med upp och flyga på platån, vilket han gjorde.

Väderläget var så här:

Nord, med svängningar ca 5 grader  mot väst och öst,
vindstyrkan var ca 3-6 m/sek och vinden var laminär.

Lyftet var mycket bra och Robert hade bara berömmande ord
om hanget, då han flög med sin Multiplexmodell Akro från troligtvis 80-talet.

Hans modell var utrustad med skev, höjd, sida och klaff. Det gjorde det ganska
enkelt för honom att landa.

Vi fick ett par timmar i luften tillsammans med två skärmflygare, vilka också
fick uppleva Hovs Hallar, då det är som bäst för hangflygning.

Vad som hände med min Spirit,  ska jag berätta sen…

Robert är ju van att flyga på fjällhang, vilka är turbulenta. Det han mötte
här,  var helt laminär vind från havet, vilket gjorde lyftet turbulensfritt och
starkt.

Höjdmässigt var det möjligt att enkelt nå 300 m i dag.

Nåväl, jag tog bilder  med min Mobius som ombordkamera, både
video och stillbild.

Vidare satte jag min Mobius på Roberts modell, så
han fick med sig en video hem.

Sen klämde jag lite bilder med min vanliga Sony systemkamera oxå.

Inte bara flög vi i tisdags, vi fick oss minst 2.5 timmar i luften också på onsdagen.

Väderläget i onsdags var så gott som vindstilla fram till kl 1200.
Så vi satt ju och spanade
efter vind från havet uppe på platån på HH.

Kl 1200 var det som om någon tryckte på knappen, för då kom vinden.
Först ca 3 m/sek rakt på,
men sen ökade vindstyrkan till 3-6 m/sek.

Det gav ju oss perfekta förhållanden med ett starkt och turbulensfritt lyft.


Så ånyo blev denna
dagen ännu en av de de där dagarna på HH,
vi brukar ha 5 om året.

Nu hade vi haft 2 dagar, som var superbra efter varandra.
Både jag och Robert var mycket nöjda.

Robert, som var på Hovs Hallar för första gången, tyckte det var
en storartad upplevelse att
flyga där.

Här kommer bilderna, från en sådan dag vi brukar bli undfägnade
med 5 på ett år högst !

Nedanstående bilder är tagna med Mobiusen.

IMAG0009
Robert rules the slope…

 

 

 

 

SONY DSC

 Robert från Krokom. En modellflygare helt i min stil.

 

SONY DSC

 Duktig flygare med mycket flyg bakom sig. När man träffar en erfaren flygare,
märker man, att vi pratar samma språk.

 

SONY DSC

Robban fokuserad

 

SONY DSC

 Detta är en av Roberts modeller.
En Multiplexmodell som heter Akro.

Jag hade en Multiplex termikmodell med 3.7 m spv och jag lade genast
märke till släktskapet med denna modellen.

Alltså en modell från sent 70- eller tidigt 80-tal.
Båda modellerna hade bra flygegenskaper.

 

SONY DSC

 När man konstruerade modeller vid den tidpunkten, då denna gjordes,
lade man vikt vid det estetiska och inte bara det tekniska och funktionella.

 

SONY DSC

 Visst är den snygg !

 

SONY DSC

 Den gick relativt fort oxå !

 

SONY DSC

 Robert hade adderat klaff till modellen. Underlättar landningen

 

SONY DSC

 Här ligger Roberts modell. En bra produkt av 70-, 80-talet.

 

SONY DSC

 Min Mobiuskamera monterad på nosen, för att vi ska kunna
dokumentera Roberts flygning på Hovs Hallar.

 

SONY DSC

 Segelbåtarna har börjat att nervöst stryka längs vår halländska skärgårdslösa kust.

 

SONY DSC

 I fjärran…drömmen om en sommarstad…

 

SONY DSC

 En av de trogna flygarna på Hovs Hallar, en hangkråka.

 

SONY DSC

 Roberts modell med kamera

 

SONY DSC

 Roten Gul Rudolf

 

SONY DSC

 Robert drar lite med Akron

 

SONY DSC

 En hangkråkas silhuett.

 

SONY DSC

 Ska kråka öka farten, fäller den vingarna och minska lyftkraften och därmed motståndet.

 

SONY DSC

 En anpassad fågel som löst problemet till stor del,
med det inducerade motståndet som synes.

 

 

SONY DSC

 Kunde varit en av Odins korpar. Vet ni vad hans korpar hette och vad deras uppgift var ?
Googla. Kunskap är lätt att bära.

 

SONY DSC

 En skärmflygkompis  som passade på att utnyttja det eminenta vädret.

 

SONY DSC

 Klart att piloten njöt av sitt flyg.

 

SONY DSC

 Robert flyger rote med en skärm.

 

 

 

 

SONY DSC

 Bara två skärmar och horisonten.

The Sky is the Limit…

 

 

SONY DSC

 Möte

 

SONY DSC

 Landning pågår för Robert.

 

SONY DSC

 Inte enkelt att komma ner här…

 

SONY DSC

 Kråkbroms är ett utomordentligt hjälpmedel att malla in sig med.

 

SONY DSC

 Fast turbulent…det är det.

 

SONY DSC

 Nästan…

 

SONY DSC

 Där satt den…

 

SONY DSC

 Bara att hämta. Alltid skönt då modellen är hel efter en landning under svåra förhållanden.

 

 

Bilderna nedan är alla tagna med min Mobius  på onsdagen.

 

 

IMAG0013

Robert förbereder sin Typhoon.

En 2-m kärra som flög suveränt. Snabb, snygg och agil.

Det blir en sån till mig snarast. En perfekt allroundsegelmodell.

 

 

IMAG0042

Ett fartyg tillhörande havsforskningslaboratoriet, tror jag.

De utförde någon typ av mätningar under en lång stund.

 

 

SONY DSC

… för då blir man så här glad och belåten efter en dags fin flygning på ett nytt hang,
om man heter Robert från Krokom  !