Kategorier
Teknik, allmän

SAR I TOREKOV FICK RYCKA UT OCH BÄRGA EN…

 

 

 

Meggitt  Banshee Target Drone,

som hade bestämt sig för…

 

 

Fullskärmsinfångning 2015-09-28 174050

 

 

…att helt självsvåldigt  landa i vattnet utanför norra kusten
av Själland under en övning.

Förresten SAR betyder Search And Rescue.

Planet var inte skadat, vilket tyder på en något så när kontrollerad
landning i havet. Skärmen var använd, så att fastslå  en felfunktion
hade inträffat är säkert.

                                                                                       Sådant händer….fråga rc-flygare…

Min utsända blixtreporter, Rolf Holmer från metropolen Hjärnarp,
var naturligtvis på plats och dokumenterade,  då räddningsfartyget
kom in med aerodynen.

Denna flygapparat, som ni ser ovan vad den heter, drivs i detta fallet
av en Wankelmotor på 38  hk, vilket ger dronen en hastighet på ca 200
km/timman. Den väger maxlastad lite över 70 kg.

Den kan flyga en förprogrammerad bana efter GPS-data
upp till 7000 m höjd. Minimihöjd är 5 meter över mark-/havsytan.
Operationstid är 90 minuter och max avstånd
mellan markkontroll
och flygplan är ca 100 km.

Planet används som mål för luftvärn, flyg och radar.
Den kan förses med olika sensorer enligt hemsidan, som ni hittar här.

Den startas med en katapult, kolla filmen och flyger sitt uppdrag, för
att sedan landa genom att motorn stängs av och en skärm skjuts ut,
så maskinen säkert kan dala till marken för återanvändning.

Jag undrar vad en sådan farkost kostar ? Den är inte billig.

Men det är väl ett kostnadseffektivt alternativ,  för de som ska öva.

Målplanet finns med propeller som skjuter, den finns med en
jetmotor och med 2 jetmotorer liknande de,  som vi modellflygare
använder.

Just denna drönaren var försedd med Wankelmotor och skjutande propeller.

I vingspetsarna satt två IR-facklor för att simulera värmestrålningen
från ett jetplan.

Om vi har liknande i Sverige ? Jo, men jag tror vi har en konstruktion från
Saab.

Denna drone var från Danmark. Här kan ni se bra film på hur det fungerar.

Ok här kommer bilder och video.

 

 

 

Fullskärmsinfångning 2015-09-28 173442

Här syns linorna till skärmen på vingen.

Fullskärmsinfångning 2015-09-28 173512

Här kan man se att skärmen är utlöst, då linorna ligger ovanpå vingen.
Kanske bärgarna tagit bort kalotten…

Fullskärmsinfångning 2015-09-28 173533

I stjärten en skjutande 36 hk Wankel med träpropeller.
Att ett blad är av kan ha skett vid bärgningen, eller så
indikerar det att motorn gick vid landningen på vattnet…

Fullskärmsinfångning 2015-09-28 173556

Skevroder

Fullskärmsinfångning 2015-09-28 173630

Det kan ju inte råda tvivel om vad det är…

Fullskärmsinfångning 2015-09-28 173646

Propeller…står det 26 i diameter och 30 i pitch ?
Det betyder att propellerns diameter är 65 cm och
stigningen är 75 cm.

Fullskärmsinfångning 2015-09-28 173702

Utrymmet där landningskärmen är packad.

Fullskärmsinfångning 2015-09-28 173726

Längst fram finns elektronik och kontrollenhet för planet.
Det finns ju ingen som mekaniskt styr,  utan planet flyger
en förutbestämd bana och på förutbestämd höjd enligt
programmerad GPS-data.

Fullskärmsinfångning 2015-09-28 173747

Precis som modellflygare…silvertejp kan man ha till det mesta…

Fullskärmsinfångning 2015-09-28 173801

Japp, här ser ni ägaren.

Fullskärmsinfångning 2015-09-28 173820

I spetsen en IR-fackla, som simulerar värmen från en jetmotor.

Fullskärmsinfångning 2015-09-28 173839

Jag vill helt frankt påstå, att med ledning av ytrosten på Unbrakoskruvarna
som håller proppen, så har maskinen legat max 2 dygn i saltvatten.

Fullskärmsinfångning 2015-09-28 173859

Hit ska du ringa om du hittar en liknande.

Fullskärmsinfångning 2015-09-28 173914

Man kan se att kroppen är byggd av kevlar/kolfiber.

Fullskärmsinfångning 2015-09-28 173933

Luftintag för Wankelmotorn.

Fullskärmsinfångning 2015-09-28 174004

Ganska stor och som sagt, vikten är upp till 72 kg.

 

 

 

Data från Wikipedia:

  • Length: 2.84 m (9 ft 4 in)
  • Wingspan: 2.49 m (8 ft 2 in)
  • Height: 0.86 m (2 ft 10 in)
  • Empty weight: 39 kg (85 lb)
  • Gross weight: 73 kg (160 lb)
  • Powerplant: 1 × Norton P73 Wankel rotary engine, 28 kW (38 hp)

Performance

  • Maximum speed: 200 km/h (124 mph; 108 kn)
  • Endurance: 1 hour 15 minutes
  • Service ceiling: 7,010 m (23,000 ft)
Kategorier
Teknik, allmän

ETT VARV TILL TILL VARVET…

 

 

 

…tog jag i dag, för jag kände mig inte färdig riktigt.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Varvsområdet i Halmstad, eller ska vi säga före detta varvsområdet i Halmstad,
ser ut som en soptipp.
Så vitt jag förstår…..äger kommunen marken nu.
Den senaste ägaren av varvet gjorde en fattigkonkurs och försvann.

Detta är en plats med mycket potential, varför man borde göra något åt den.

Det var en del motiv jag ville plåta om, på kanske lite annat sätt och det
fanns motiv, jag inte fått med vid min förra expedition, 
därför åkte jag tillbaka.

Ganska bra ljus var det i alla fall och en del nytt dök upp.

Om dessa bilderna är objektiva ? Nä.

Här kommer lite nytt, som visar statusen:

Så fort det sätts upp så kallade “fiskarbodar” så innebär det nästan alltid
att området skräpas ner….Förstår inte vad “Fiskarbodar” eller “Sjöbodar”
har att göra här. Det finns inga yrkesfiskare i Halmstad mer.

Frigolit är ju härligt…det kan flyga hur långt som helst med vinden…

Jag vet vilka jag skulle vilja hägna in.

Nån som är sugen att köpa en 20-tons fiskebåt ? För den händige, som det brukar
heta i husmäklarannonserna om något är riktigt dåligt…

Båten kan beses vid f.d varvet i Halmstad.

Byggd i ek 1946

Lite hammare och spik, sen är det bara att kasta loss. Undrar om kommunen debiterar kajhyra ?

Denna stävplankan bara väntar på att få kasta sig mot vågorna.

Är du en playboy…varför inte köpa denna skönhet från tidigt 70-tal ?
Tänk dig  att du  glider fram med den,  med ett par vackra
damer utsträckta på de härliga klibbiga  plastsätena ute i Tylesand ?

Jag vill inte skylla någon,  för det som hårda vindar och vatten fört upp på land.

Lägga nytt tak någon ??

                                                   De bilder som följer nu  är tagna ett år senare.

_DSC1521

Nedfällda railer så man kan hantera tunga stålkonstruktioner.

_DSC1524

På tidigt 80-tal byggdes här bulbstävar för Götaverken i Göteborg.
Bulbarna las på pråmar som bogserades till Göteborg.

_DSC1526

Det man förknippar med varvet och dess verksamhet.
Den gamla bomkranen. Byggd ursprungligt för
Rederi AB Transtlantic för att kunna användas på
flera av deras båtar, som krävde hantering av tung last.

_DSC1530

Endast låsblecken finns kvar av rälsen.

_DSC1533

Hjärtat och aortan på ett varv. Slipen och vinschen som användes för att sliptaga ett fartyg.

_DSC1537

En av de två Capstans, eller gångspel på svenska,  som återstår.
Jag anser dessa borde räddas från rostdöden, då de är en del av
Halmstads varvshistoria. Ordet “Capstan” kommer från franskans “Cabestan”,
som i sin tur kommer från verbet “Capestre, ” vilket betyder, att dra i ett rep.
Ordet finns i latinet, “Capistrum”, som betyder “Hållare” och från verbet
“Capere”  “Något som hålls fast…”

_DSC1540

Denna lysmast har inte fungerat på 25 år.

_DSC1545

Friborden på babordssidan av den sjunkna fiskebåten vid slipen.

_DSC1549

Denna rälsen valsades vid Domnarfvets Mekaniska Verkstads AB 1936
vilket är 80 år sedan.

_DSC1550

En konstruktion som hade till uppgift att förhindra  en av varvets kranar att köra av spåret.

_DSC1562

Hur många Brutto Registerton har sammanlagt gått upp för denna slip  under årens lopp ?

_DSC1569

Man kunde sliptaga två fartyg  samtidigt. Under min uppväxt i hamnen på 50-talet var beläggningen
hög på varvet både av underhållsarbeten på fartyg såväl som ny- och ombyggnad.

_DSC1575

Nu har slipen blivit en uppsamlare av skräp från det som blåser in i jacket.

_DSC1577

Det finns annan mekanik som synes, då man man idag behöver lyfta.

_DSC1584

Hjärtdelen i varvets motorutrustningen, vilket är slipspelet. Jo, det heter spel, inte vinsch.

_DSC1597

En annan spelmotor. Fabrikat Nohab. Drog 61 Amp. För det stod på dataskylten på motorn

_DSC1598

Två hamnattribut, varvets tunglyftande kran och Svenska Malts silo- och produktionsbygnad.

_DSC1601

På varvet fanns från början två stora produktionsbyggnader, vilka hyste
fartyg under produktion eller underhåll.
Dessutom fanns mindre byggnader
och specialenheter. Jag minns särskilt en liten tegelbyggnad med en ganska
högmurad tegelskorsten, som hade ett förlängts med ett plåtrör. Denna
byggnaden innehöll en vedeldad gryta,  där man höll becket för nåtning och
drevning av friborden varmt.
. Flytande beck användes då man tätade nåten
i friborden på kravellbyggda
motorseglare. Materialet man drevade nåten med,
var antingen bomullsgarn eller repat hamprep. Lukten av brinnande ved och
kokande beck är två luktminnen,  som sitter i min hjärna,  ända sen jag var 4-5 år
gammal
och då jag var med min far,  då han levererade förnödenheter till varvsliggarna.

_DSC1604

Spelet

_DSC1607

Där det förut bodde yrkesfiskar, där har överklassen låtit bygga sig dyra bostadsrätter.

_DSC1616

Varvets mark är en soptipp

_DSC1617

Jag hoppas kommunen har en långtidsplan,  för vad man vill med det gamla varvets mark…

_DSC1618

Nästan överallt påträffar man förstärkningar i marken.
just här brukade bulbstävarna ligga i väntan på bogsering
till Göteborgsvarven.

_DSC1623

Denna stora kran var ett måste, för man skulle
kunna hantera stävarna, 
som kunde väga 300 ton.

_DSC1632

Nu är det en sorts båtförening som disponerar marken.
För mig som utomstående ser det ut som maskerade

sommarstugor med bästa läget….omgivet av en soptipp.

_DSC1635

Undrar vad en sådan krok med svirvel skulle kosta att producera i dag ?

_DSC1642

 

_DSC1644

Inte en toupé…men en polypropylentross.

_DSC1651

 

_DSC1652

 

_DSC1655

Fd Pilkington Float Glass sandlada och Svenska Malts byggnad.

_DSC1659

Går denna krankonstruktionen…

_DSC1660

…att bevara för framtiden ?

_DSC1669

Skräp från båtföreningens aktiviteter…

_DSC1676

Rakskurna kuggar i spelet. Blir mycket starkare än snedskurna,
eftersom det inte uppstår axiala påfrestningar med raka kuggar.
Snedskurna kugghjul pressar åt ena hållet vid belastning, varför
man då måste använda kraftiga lager för att hålla axeln på plats.

_DSC1686

En eka ligger lite slarvigt sliptagen.

_DSC1706

Sista fartyget som var sliptaget….? Jag tror det var en fiskebåt.

_DSC1707

För fler lär det inte bli….

Fullskärmsinfångning 2016-02-17 161237.bmp
Här ligger Najaden på slipen för ännu en meningslös reparation.
Det som ser ut som en färja i bakgrunden,  är det oxå.
Det är
överbyggnaden till den gamla Helsingör- Helsingborgfärjan
, som här användes som personalutrymme.
Färjan  byggdes 1935 och skrotades 1972,  vilket var det
året,  då överbyggnaden hamnade på varvet i Halmstad.

Skenorna och kopplingsstyckena producerade av Krupp i Tyskland 1898. Det stod det på i alla fall.

Behöver ni isolera grova rör?
Här finns tydligen polyuretanisolering upplagd för försäljning…

På ringen står det: Maker Stockton on Tees. Som jag skrev om i förra posten om varvet.

Stockton är en stad som ligger vid floden Tee i England. Denna stad var danad av den
industriella revolutionen i England
och fick ett kraftigt uppsving då malm och kol gjorde
det möjligt att utveckla produkter av järn.

Rejält gjutgods här.

Det fanns ytterligare en capstan eller som man kan säga på svenska, ytterligare ett gångspel, som var lite mindre.

Jag tycker dessa capstans är värda att bevara. De är ju mer än 100 år gamla och
är representanter för en epok, som aldrig kommer igen.

Här kan ni se hur spärrarna fungerar, så inte spelet backar. Spärrarna hugger tag i de kanter,
som ni kan se på förra bilden, om ni spanar noga.Spärrarna kunde ju spärra åt båda hållen,
beroende på hur man ställde in de. Det finns capstans, eller gångspel,    som har en växellåda inbyggd,
som ger mer kraft men naturligtvis mindre väg. De två på varvet här är direktdrivna.

Capstans användes både på stora segelfartyg och de tidiga ångfartygen. De ersattes sedan av
ångdrivna winschar och efter det av hydrauliskt eller  elektriskt drivna spel.

Vad är det miljöpartiet säger? Atomkraft, Nej Tack.
Nä, självklart är det mycket bättre med oljekraft, för det är ju miljövänligt.

En bild av varvet omkring 1980. På slipen ett kustfartyg. På kajen bulbar som väntar på färdigställande
och transport via pråm till Göteborg eller Kockums.
Den vita byggnaden är riven.
Företaget hette Hallverk som drev verksamheten.

Bilden från Digitalt Museum.

Avslutningsbilden får bli en bild på kranen, som står som två likbenta
trianglar på sina fundament, som en artefakt från en svunnen
industriell  epok.

 

 

Kategorier
Flyghistoria Teknik, allmän

FLYGVAPENMUSEUM DEL VI

 Näst sista delen från besöket på  Malmslätt.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Här kommer bilderna från den stora utställningssalen och bilder från den
modernare delen med jetflygplan.

Bilderna är bara en liten del, av de massor jag tog, men jag vill inte trötta
betraktaren. Som jag flera gånger påpekat, är det marigt att plåta med
dåligt ljus, men jag gjorde, så gott jag kunnat.

Information om museet hittar ni på deras hemsida. Filmer hittar n,
om ni googlar på YouTube. Risken är, att ni fastnar och glömmer tid och rum…..

Här kommer bilder med mer eller mindre sansade kommentarer av mig:

 

   Mockup av B-18.  Trots det är en fuskkärra ser den verklig och realistisk ut.

B-18 och dess grannar.

                                                               En Goblin jetmotor. Läs om den här: http://arlandaflygsamlingar.se/?page_id=1461

Dovern jetmotor.

                                                                                             En närbild. Enstegskompressor . Kunde förses med Ebk.

                                                                    RM 8 motorn till Viggen. Läs om motorn: http://en.wikipedia.org/wiki/Volvo_RM8

                                  Den något slitna cockpiten på en J35 Draken. Ganska trång.
En del instrument verkar   ditsatta efter hand och där de fick plats.

 

                                                                       Högra delen av pilotens arbetsplats med väljarvred för radio, navigation och akteröver trimmarna.
                                                                                              Det stora vredet…..kan det vara noshjulsstyrningen ?  Säkert vet nån !

                                                                            Jet- eller rättare sagt reaavdelningen med här j28 Vampire och J29 Flygande Tunnan.

                    En A-32 Lansen från F6 Karlsborg. Här såg jag på en flygdag på slutet av 60-talet 8 divisioner A-32
utföra ett simulerat anfall på fältet.
Det var vid samma uppvisning en rote J-35 vid en  brant upptagning på låg höjd med

                                                                  tillhörande sväng under hög belastning drabbades av bekymmer. Ett av planen sjönk

                                                                  igenom vid upptagningen  och försvann bakom en skogskant. Hur lågt han var ? Ja hur

                                                                  hög är en granskog. Man hörde bara motorns ebkmullrande bakom skogen och man

                                                                  tänkte, måtte inte ljudet tystna. Han kom upp från detta läget, troligtvis ganska svett

                                                                 och avbröt displayen och flög till Malmen och landade. Jag satt i en MFI och

                                                                   lyssnade på radiotrafiken mellan ettan och tvåan.  Den bekräftade att piloten var just

                                                                  på kanten mellan flyga vidare och haveri.

                                                                  Den är imponerande….Viggen

                                                                           Man ser att tiden gått om man kollar målning och nationalitetsmärkningen.

                                                               En av J-35 Drakenversionerna. Ett plan som gör intryck på betraktaren vid uppvsiningarna.

                                                               För ett par år sen var det omskrivet i internationell press att Mig-29 och Su-31 kunde göra

                                                               något som kallades “Cobran”, vilket var en rörelse i loopingplanet som kan beskrivas som

                                                             en kraftig pitchup med tillhörande inbromsning.

                                                             Denna rörelse utförde man med Draken redan på 60-talet ! men man skröt inte…..

 

                                                                        En cockpit som konstruerats för att nå så hög fart som möjligt, kanske på bekostnad

                                                                        av pilotens sikt. En frisiktshuv hade väl varit bättre, men argumentet mot det är ju

                                                                      vad som händer med piloten vid en rundslagning.

                                                                 J 33 DH Venom. Samma företag i England som tillverkade Tiger Moth..

                                                                 Läs om Venomen här: http://sv.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_DH_112_Venom

                                                                                                Blå Erik

                                                                                 Instrumentbrädan i J 33 Venom med påklistrade instruktioner för piloten vid

                                                                                 motorbortfall eller motorbrand.

 

Kategorier
Teknik, allmän

MINIRACING I HALMSTAD

 

Tävling i MittSvenska Cupen

 

 

Jag passerade Halmstad RC-Klubbs  anläggning
vid Ryttarevägen i lördags och såg att man hade
tävling med många deltagare.

Eftersom jag är intresserad av det mesta och
känner en del som kör, svängde jag i med kameran.
Aktiviteten var hög, både vad det gäller snabbheten
på bilarna och snabbheten med vilket man genomdrev
tävlingen. Här kunde ingen så och dega utan här
gällde att vara vaken om ska kunna lyckas.
Teknikutvecklingen inom miniracingen, om nu
det är rätt uttryck, har ju gått snabbt och man
använder i stort sett samma typ av komponenter
som “riktiga ” bilar. Ser att det försiggår tävling
så ta och kolla. Tävlingen pågår lördag-söndag,
om jag fattade rätt.

Här lite bilder:

Depåbänken

Här kör man så det ryker….

En av flera bilder på bilar som köpt vingar för pengarna...

Med den typ av bankonfiguration man använder blir det många hopp.

Snart går bilen och dess skugga ihop till ett.

Nostungt..?

En del bilar var luftburna länge

Naturligtvis ställs stora krav på stötdämpare och på geometrin på fram- och bakvagn

Utanför banan….inga problem, det är bara att gasa och styra upp igen

Förarnas plats. Upphöjda över menigheten så de kan se hela banan

Stilstudie på bakvagnsupphängningen

En av flera medhjälpare som rätade upp kapsejsade bilar, så de kunde fortsätta sitt heat.

Kolla höger stötdämpare och fjäderpaket

Strävan är ju att alla hjulen ska ha kontakt med banan.
Hjälp har man av rätt inställda stötdämpare och fjädring
samt med rätt geometri på upphängningen.

Inverterad flygning

Lutning i kurvan

Det går att köra på ett hjul

Reservdelar. Mest av kolfiber och kevlar

Closeup

Depåaktivitet

Halmstad RC-Klubb

ATC ?

Det gäller att hålla sig undan

Ibland undrar jag hur mekaniken kan hålla….

Kanske han behövt en hjälm….

Lowflying vehicles

Bärgning av haverist

 

 

Depågatan

                                                                                                                                                                                Banan 1

                                                                                                                                                         banan 2

                                                                                                                                                                                 banan 3


Högt tempo

 

 

 

Här nedan diverse pics

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Länk till Halmstad RC-Klubb:  http://www.halmstad-miniracing.se/

 

 

Kategorier
Modellflyg teknik Teknik, allmän

IGG STORSEGELTRÄFF PÅ ÅLLEBERG VÄSTERGÖTLAND 2010

 

 

 

 

 

 

Stora segelmodeller

Fantastiska hembyggda modellmotorer.

 

 

 

 

 

 

 

  

  

Det sammanfattar,  vad som bjöds i huvudsak på på storsegelträffen uppe på Ålleberg,
som ju alla vet, är segelflygets centrum i Sverige alltsedan 1944.

Storsegelträffen arrangeras av IGG, vilket är tyska och betyder Interessen Gemeinschaft Grossegler.

Storseglare var det verkligen. Upp till 9 meters spännvidd. Uppe i luften var de
naturligtvis svåra att skilja från en fullskalakärra. Dessa stora modeller har utsökta
flygegenskaper och i luften,  ser man till skillnad mot en mindre modell det stora
sidoförhållandet på vingen. Vingarna är väldigt långa och smala, precis som på
fullskalamodellerna.

Man flög 2010 på 35 mHz och så gott som alla modeller använde en vertikal sprötantenn.
Jag trodde man gått in för 2.4 gHz,  men en pilot jag pratade med, sa att man litade
inte fullt ut på 2.4……..roligt att höra nu,  när jag skippat all 35 mHz utrustning och
bunkrat upp 2.4 gHz grejor……… Men som sagt, Time will tell!

Till förfogande hade arrangörerna 3 rejäla bogserkärror. Det vill jag säga, att de som
flög med 3-4 metersmodeller, de fick verkligen hänga i,  för dessa mindre modellerna
åkte efter bogserkärran nästan vertikalt.

Vädret var perfekt med vinden längs stråket och i skyn  hade vi 3/8 Cumulus.
Själv tyckte jag  en del modeller, trots sin storlek, var svåra att se. Kanske på grund
av att de var helt vita. En pilot jag pratade med,   sa att de kan vara knepiga under
vissa ljusförhållanden att se.

Inga haverier kunde jag se på söndagen, utan allt förflöt perfekt för deltagarna under
avslappnad stämning. Fast jag vet ju inte,  om jag skulle vara speciellt avslappnad,
om jag flög en modell för 75000 spänn…………

För den som inte besökt en sån här träff,  rekommenderar jag ett besök nästa år.
Det är intressant och lärorikt.

Förutom storseglarna i klassisk form fanns det också stora (6m spv) elseglare från
en tysk firma. Jag måste säga att jag blev sjuk på en sån modell. Priset ? En bagatell,
35000 spänn.

Inne i en av hangarerna hade man den traditionella utställningen av hembyggda
modellmotorer. Hur ska jag uttrycka det…..om jag blev överväldigad ? Jo det vill jag lova.
Vilken kunskap dessa byggare har. Vilken vilja man måste ha bakom för att dra ett
motorprojekt iland.
Dessa motorer var mästerverk i alla avseenden. Inte bara var de snygga att se på,
de fungerade perfekt också. Att höra en modell av en Rolls-Royce Merlin V-12 köra,
det är en upplevelse för ögat och örat. Eller upplev när man kör en 36 kubiks
18 cylindrig dubbelstjärna.

Denna dubbelstjärnan hade en osannolik låg tomgång. Eller varför inte lyssna på
en en V-8  med kompressor ?

Det fanns också ångmaskiner, bilar och andra mekaniska mästerverk.

Jag har delat upp reportaget i tre delar; Först nu motorer, sen flygplan och sist
själva Ålleberg med sitt museum.

Så här kommer några bilder på motorer och teknik, allt är hembyggt.
Jag lägger upp bilder på sidan och sen lägger jag alla bilder undertill i ett klickbart galleri.

Hoppa in i baksits och flyg med !

18 cylindrig dubbelstjärna. En stjärnmotor har alltid ojämnt antal cylindrar per stjärna.
Alltså 3-5-7-9 cylindrar. Sen kan man lägga stjärnorna på varandra så två stjärnor blir
då 2 x 9 = 18 cylindrar. Har du 4 stjärnor på varandra har du en en quadruppelstjärnmotor.
Att man har ojämnt antal cylindrar beror på det sättet man mekaniskt anbringar
huvudvevstaken och hjälpvevstakarna vid vevaxeln.

Denna motorn hade en osannolikt låg tomgång. Hur mycket
tänkande och arbete ligger bakom detaljerna ?

En egenkonstruerad V-12, som jag förstod det.Att bara bygga kylaren,
hur lång tid tog det tror ni ?  Kylvätskan var glykol och vatten. Man har
alltid glykol i tunnväggiga motorer för att undvika sideneffekten på
de varma ytorna.

Det betyder, att vanligt vatten skulle förångas och därmed skulle den
kylande förmågan försvinna. Glykolen förhindrar det. Så glykol i
högpresterande motorer har intet att göra med,  att man ska förhindra
sönderfrysning, utan det är för ta bort sideneffekten.Ytorna som blir heta
får ett sidenliknande utseende, när de små gasbubblorna bildas, därav namnet.

En modell av motorn som satt i “Spirit of St Louis”
en Ryan som Lindberg flög över Atlanten med .

Ett konstverk och en fungerande motor !

En V-8 med OHC. Undrar hur många timmar byggaren har kört sin gnist på denna motorn ?

En 18-cylindrig stjärnmotor. Se på storleken jämfört med byggarens hand !!!!

Finmekanik av högsta potens. Att justera in ventilern, 36 styck,
det kräver väl,  om inte sin man så i alla fall mycket tid.

En V-12 med sitt tändsystem.

Eller varför inte en liten ca 3 kubiks utombordare
med två cylindrar från 50-talet måhända?

En hembyggd ångmaskin av vilka det fanns flera.
Både enkla upp till trippelcompoundmaskiner.

40 kubiks? boxer med tändstiftständning.

Ännu en V-8 motor.

Ingen dålig line denna byggaren presenterar !

En Rolls-Royce Merlin in i minsta detalj som fungerar perfekt.
Kolla navreduktionen/propellerväxeln.

En V-8. Undrar om den har hemisfäriska förbränningsrum?

Kolla detaljerna.

4-cylindrig radmotor.

Hur lång tid tar det att göra manifolden ?

Den ouppnåeliga drömmen för en 5-åring. En riktig racerbil……..

4-cylindrig motor. Se på alla detaljer. Allt fungerade som på originalet.

Vikt ca 80 kg !

En råmaterialsats till en Anzani 3-cylindrig stjärnmotor ca 1910
. Alltså hundra år gammal konstruktion !

Detta var några av motorerna. Jag lägger upp ett galleri sen med alla motorbilderna .

 

Nästa avsnitt blir segelplan.

 

 

matsKlicka på “View with Piclens” så blir det lätt om du vill kolla galleriet. 

[nggallery id=59]

Kategorier
Teknik, allmän

KOMMENDÖRKAPTEN FRANK PÅ TORVSJÖNS VILDA VÅGOR

 

 

 

 Full fart spar tid…

 

 

 

 

PICT0405

 

 

Detta har ju inte så mycket med hangflygning att göra,
men det påminner er om, hur sommaren kan vara.

Frank hade köpt en snabb båt och motor från Kina,
satt ihop den och vi drog till Torvsjön uppe vid Ön
för att testköra. I norra delen av sjön finns en bra plats
för både sjöflyg och båtkörning. Parkeringen ligger i
anslutning till platsen, så man kan köra ända fram.

Här är bilder på hur det gick.

 

 

PICT0391

Franks körning med sin båt drog många intesserade som synes.
De var djupt imponerade av Franks nautiska färdigheter och kunskaper.
 

PICT0355

Tankning av bensin till motorn på 50 kubikscm.
Motorn mycket lättstartad och gick vibrationsfritt och bra.
Detta är en standardmotor, som också finns i en trimmad
version. Man startar motorn med magnapullstarten.
För bra effekt är motorn försedd med en avstämd pipa.

 

PICT0375-2

Här ligger hon i marvatten. Man kan se att båten ligger
djupt med aktern som alla V-skrovsbåtar.
Stort sidoförhållande för att förbättra de hydrodynamiska
egenskaperna hos skrovet.

 

PICT0369

Frank har dragit igång motorn. Båten är försedd med kolfiberpropellrar. PICT0354-1

Här syns magnapullstarten och kylmanteln över cylindern
och man ser också hur drivlinan är upphängd i gummibussningar.
 

PICT0426-2

                Båten gjorde ca 40 knop i det skick den var i vid bilderna. PICT0694