Kategorier
Motorsport

FALKENBERG CLASSIC RACING 2019 DEL XV

 

 

 

 

 

Här kommer mina sista bilder från Falkenberg.

 

 

 

 

 

 

 

 

Dessa bilder blev “över”. men de kan ha sitt intresse oxå.

Jag har publicerat mer än 500 bilder på min blogg från
årets tävling med klassiska bilar och det får räcka !

Det tar ju lite tid att fotografera, editera och göra 15
poster på bloggen. Men jag vet att bilderna uppskattas
det är därför jag gör det.

Det är också så,  att jag känner det som en kulturgärning
att dokumentara gårdagens motorsport. Du vet ju,  att
tiden gå så fort.

Tiden tycker jag går lika fort, som om man satt på en
bänk vid en station och ser ett tågsätt med många vagnar
ånga förbi. Det kan tyckas oändligt långt, men plötsligt,
innan man vet ordet av,  försvinner sista vagnens röda ljus
i fjärran i.Så tycks livet vara också…

Än en gång, vill du ha nån bild så maila mig.
Du kan lägga en kommentar, så får jag din mailadress.

Vi ses väl nästa år i Falkenberg ?

 

Ford Anglia

Stort och litet nät.

Ett landskap som jag tycker påminner om Hessen i Tyskland.

Banan och dess publikområden ger mig associationer till Goodwood i England.

Nästan lite parkkänsla…

Publiken kan se banan väldigt bra.

En hare tar det säkra före det osäkra…

…och sätter full fart…

…över banan !

Man behöver inte trängas.

 

En del människor kan gå genom eld och rök bara för att kunna se på en tävling gratis.
Snålheten känner inga gränser. Man bygger flervånings utkikstorn för att slippa betala
inträdet. Som denna skapelse vid Nyhemskurvan. Den ser ut som en miniatyrupplaga
av Lars Wilks skulptur Nimis vid Kullaberg.  Ett monument över snålheten !

Flaggvakterna vid Nyhemskurvan i motljus med contrails i skyn och en blek sol.

Jag avslutar med lite vacker natur…

Kategorier
Motorsport

FALKENBERG CLASSIC RACING 2019 DEL XIV

 

 

 

 

Formel Vee

 

 

 

 

 

Formel Vee fältet var nog det största på tävlingen,
vilket säger mig att det är en populär klass och kanske…
reltivt billig att utöva.

Jag minns tidigt 70-tal med dessa bilar, som kom lite
i bakvattnet efter F3 i Sverige. F3 i Sverige hade sin storhet
under slutet av 60-talet fram till mitten av 70-talet.
Man jämförde ju alltid formelbilarna med varandra.

Formel Vee tyckte vi var lite mjäkigt.
Sen kom något som hetter Super Vee och då blev det lite
roligare, då dessa bilar hade bättre prestanda.

Jag kunde inte fotografer alla bilar,  men här kommer
några,
som kanske visar vad klassen Formel Vee kan
åstadkomma.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Beach Car…tycker den liknar ett badkar med en torkställning för handdukar…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kategorier
Motorsport

FALKENBERG CLASSIC RACING 2019 DEL XIII

 

 

 

 

Monopostobilar

 

 

Här kommer bilder på formelbilar av olika klasser.
Fråga inte mig hur man skiljer de åt…

Ja, jag kan ju se vilka som är riktigt gamla, men resten…

Bilderna får tala mer än mina kommentarer.Hoppas jag…

Det blir bäst så !

Häng med !

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kategorier
Motorsport

FALKENBERG CLASSIC RACING 2019 DEL XII

 

 

 

Fiat…tvåtaktsrök och DKW…

 

 

 

 

 

Det riktiga nostalgisvepet måste vara denna klass med små
guppande Fiat, rykande Saabar och en DKW.

Jag vet inte varför, men jag har alltid hejat på Fiat Abarth.
Den ser utsom en liten bubbla som lite grand bugande på
rakorna tar sig
runt banan.
Men förled dig inte, den är snabb !

Som jag skrev förut, så var Olof Wijks Fiat Abarth en av
mina favoriter på banorna under 70-talet.

Han slog oftast hundkojorna…

Saab tvåtakt, finns dessa rykande och otroligt varvande
bilar någonstans förankrade i den svenska folksjälen ?

Att få se dessa bilar i fint skick och med max trimmade
motorer är en upplevelse för ögat, örat och luktsinnet.

Då jag ser en Saab passera kurvan framför mig på tre
hjul, då erfar jag mycket eufori !

Det är lite back to basics bland dagens aerodynamik
elektronik, DRS och rattpaddlar…

På en Saab…där har man en rattväxel ! Precis som
på min faders bil !

Vi som hade lyckan att vara åskådare på 60-talet
glömmer ju inte den färgstarke Picko Troberg med
sin hundkoja…han tycktes ibland vara oslagbar.

En annan deltagare var en 1000 cc DKW Junior.
Ett ganska
märkligt namn på en bil;
Deutsche Kraft Wagen, alltså
i lite fri översättning
Tysk motor vagn.

Körde inte Sigurd Isacsson en sådan bland annat
på Skarpnäck under tidigt 60-tal ?

Den bilen,  som vi såg i Falkenberg,  lade väl inte
direkt
däckgummi i asfalten, men det viktiga är ju,
att
föraren deltog och hade roligt !

Å nu kommer lite bilder på ditt och datt !

Sätt dig tillrätta !

 

Trångt vid ingången till  Nyhemskurvan…det gäller att utnyttja curben…

Ge mig för en Saab ? Aldrig !

Gröna bilar och grönt ljus…just nail the throttle !

De två bilar som redan på 60-talet var antagonister på banorna.

En inte helt vanlig racerbil, Austin A 40…tror jag.
Han som har lyckan att sitta bakom ratten ska vara
Peter Svensson. Lycklige man !
Saab rules !

DKW Junior med sin pilot Per Hågeman.

En norsk gutt med sin vackra Fiat Abarth balanserande på gränsen i kurvan.
Snyggt lackad bil som fångar ögat ! Netop !

En 3-hjulig Saab.

Fiat…som äger Ferrari….

BMC och Saab på 6 hjul genom Nyhemskurvan.

Vem kunde tro detta ? DKW Junior 1000 cc smattrar på.

Fiaten ryker lite…ventilstyrningarna ?

En odödlig bil…som nytillverkas, fast den nya  ser ut som en frukostbulle nu…

En Saab far förbi det böljande halländska kustlandskapet.Då jag var en ung människa, hade Saab Sportarna, om ägaren
skulle vara
en man av värld,  en läderrem som säkrade motorhuven.
Jag frågar mig mot vad ?

3 Saabar på gränsen…

 

Hundkoja som lite diskret lyfter på höger bakhjul…

Man kör så det ryker

Tvekampen.

Redan 1965 kunde man se Hundkojan lyfta
bakhjulet i Lito-kurvan på Ring Knutstorp…
Usch,  vad gammal man blivit…men vad är alternativet ?

 

Var formgivaren fått inspiration ? Tja USA-bilars fenor kanske.

Tjusiga bilar !

 

Kategorier
Motorsport

EN SVÄNG I DEPÅN I FALKENBERG…

 

 

 

…för att kolla under huven på Saab och Volvo.

 

 

 

_DSC0381

 

 

Eftersom man får gå runt i depån, passade vi på för att
få lite bilder och få prata med förarna.

Det var ett mycket trevligt botaniserande i teknikens värld och
vi förstod,  hur mycket tid dessa entusiaster lägger på sina fordon.

Det är ju inte helt enkelt att få tag i vissa reservdelar, utan då
måste man tillverka själv.

Om hobbyn är billig ? Allt är relativt…

Om förarna tyckte det var roligt att tävla och träffas ?

Ja,  frågan är retorisk.

Här är lite bilder på klassiska svenska ikoner och nån utländsk…

…och det kommer tre inlägg till från tävlingen… so just hold on to it !

 

 

_DSC0490Det imponerande kraftpaketet i en DKW Junior…Undrar hur mycket power där är ?
Se på detta motorrum och jämför med en bil av idag ?
Vilken vill ni helst meka med ?

_DSC0566

Jag tror 90 % av min generation känner igen denna interiör.

Kommer ni ihåg gaspedalens utformning…som en gång
då jag åkte av vägen in i ett träd vek sig uppå 90 grader
då min fot gled av och ovansidan av min fot böjde
hela mekaniken…

_DSC0567

Bränsletank och batteri i en Amazon. Framtill  bränslefilter/pumpar.

_DSC9601-001

En välbyggd, snabb och fin 142:a.

Tänk att få köra en sådan…

_DSC9607

Oxå en fin representant för 142-släktet.

_DSC9629-001

Snyggaste Amazonen.

Tänk om man haft en sådan,  när man gled längs ströget
i Skövde 1966
spelande Elvis i skivspelaren man hade
i bilen,  för detta var på den tiden då
det inte fanns
kassett- eller CD-spelare…

 

 

Jag hade själv 4 stycken Amazoner varav den sista var en 1969
123 GT, som var, trots den var ganska ny omlackerad Californiavit.

Jag satte in en alldeles för hög- och brednockad  Iskendrian
kamaxel vilket,
krävde mycket styvare ventilfjädrar för annars
stod ventilerna
och red och slöt inte.

En sådan nästan ren racingkamaxel gjorde,  att tomgången i stort
var ett minne blott. Tomgång…tja om man kallar 2500 varv tomgång
så låt gå.

Toppen frästes av för att öka kompressionsförhållande och i
cylindrarna ersatte jag originalkolvarna med Mahle smidda dito.

Förgaseriet blev dubbla Weber 40 med avstämda insugnings-
trattar.

Grenröret ersattes av ett custombyggt extractorgrenrör
i rostfritt som svetsades av en firma efter min gigg.
Två rör gick till varsin Abarthljuddämpare som var
illa omtyckt av polisen, eftersom det hördes bra då jag
kom. Speciellt om man släppte gasen efter att motorn gått
på högre varv.  Då bluddrade det bra och kunde skjuta eld
ur ljuddämparna.

Bladen på fläkten kapades med 60% för att tjäna några hästar.
Hela bilen hade jag sänkt så
mycket jag vågade genom att ta ut
fjädrarna, kapa de och
smida om de lite.

Bilen låg i mitt tycke som klistrad på vägen och i kurvorna.

På den tiden fanns inte mycket fälgar att välja mellan.
men jag kom på att Ford Customline fälgar hade samma
delning så de passade,  så de
åkte på med de då populära
Goodyear G 800 däcken.

På instrumentbrädan tillkom varvräknare i vänster A-stolpe, oljetryck
och oljetemperaturmätare. Oljetrycksmätaren hade jag köpt på
skroten och den var mekanisk. Den hade förut suttit i en urgammal
Scanialastbil. Oljekylaren var också ett skrotfynd.
Ratten byttes till en klassisk träratt, vilket då var högsta mode.

Plus mycket annat som gjordes.
Hur mycket power jag hade ? Vet ej…kanske 175 ..eller 225?
Hur fort den gick ? Lite mer än 180, jag tror inte hastighetsmätaren
gick längre. Motorn drog jag till 7500 varv, tror jag.

Den hade alltså blivit lätt omkörd av en vanlig VW Golf av idag..

Men så var det på den tiden alltså 1970, om man ville sticka ut näsan lite.

 

 

_DSC9638-001

En av de snyggaste bilarna nånsin.Volvo P 1800.

Tänk en sådan nybyggd i dag med modern teknik och modernt
material utrustad med en japansk 6-cylindrig motor på 350 bhp…?

_DSC9646-001

Saab 96 med sitt powerhouse .

Hur mycket kan man få ut av en motor med volym under 1000 cc ?
Uppskattningsvis 70-75 hk på vevaxeln. Då varvar den ca 7000 rpm !
Högre är svårt att gå på grund av exempelvis problem med
kolvringsfladder, då gaserna inte klarar
hålla kolvringarna på plats.
Att öka effekten i en förbränningsmotor finns det bara
två sätt att göra på och kom ihåg att effekt kostar !

  1.    Öka gashastigheten
  2.   Minska friktionen

_DSC9652-001

Jag vill säga en ganska typisk classic depåplats 2015.
En ombyggd buss och ordning och reda runt Saab 96:an.

_DSC9683-001

Italiensk teknik 1960-tal.

_DSC9684-001

Italienarna är bra på bilar, kläder och mat …

_DSC9688

Ungefär som i en Formula 1 depå…vem kunde tro
man skulle springa på en DKW Junior 2015 i en racingdepå ?

_DSC9710-001

Ja…vad säger ni som också körde en sådan här bil ??
Kommer ni ihåg slagen i växelspaken..man fick dra låååångt mellan lägena…
å andra sidan gick den aldrig sönder…fråga dagens ägare av Renault om
deras växellådor. Minns ni den lilla hyllan man kunde köpa och fästa på
instrument
brädans ovansida ? Kommer du ihåg att den hette:
Trivselhyllan “Jetty ?

Sälj sådant i dag med ett sådant namn…

_DSC0376-001

Känner du nostalgivibbarna, när ni skådar en B18 /B20?
Inte mycket processorer och elektronik här inte. Fläktbladen nedkapade
för att få lite extra effekt till drivhjulen.
Allt lättillgängligt.

_DSC0378

  Volvo hade SU eller Strombergförgasare.
De stora burkarna är vakuumklockorna.
Insugningstrattarna ska
  vara avstämda
egentligen för motorn ska suga maximalt.
_DSC0384-001

Är det lika lättåtkomligt,  i en vad som kallas modern bil ?