…var för mig ganska okänt tills jag läste om det.
Den sista flygningen med Viggen från 1. Divisionen F 10, Johan Röd.
Planet målat rött och försett med divisionens märke.
Att det fanns en flygflottilj i Ängelholm, som hette
Kunglig Skånska Flygflottiljen, även kallad F 10,
det var inget nyhet för oss som fyllt 25…
Jag och mina flygkamrater som flyger hang på Hovs Hallar
har suttit på hangkanten många gånger väntande på vind
och då kunnat se speciellt J35J öva jaktstrid på låg höjd
över havet.
Vi minns också när F 10 innan jul gjorde sin så kallade
”Julgransflygning” över de omkringliggande städerna.
Det var en elegant formationsflygning av tror jag två
divisioner Draken, som flög lugnt på ca 500 m höjd i
form av en gran och illustrerade julgransljusen med
tända landningsstrålkastare.
Likaså minns vi, som var där, flyguppvisningarna på F 10.
Då var det 50-60000 åskådare som kom.
Men allt det är slut.
Har vi något flygvapen kvar ? 6 divisioner Gripen…..om
man inte fattas för mycket reservdelar förstås.
Tur man är engagerad i Modellflygvapnet nu !
Nåväl, i söndags åkte jag ner till Ängelholm, vädret var
ju inte superbra för modellflyg, så det passade fint.
Ska ni köra dit och ni kommer norrifrån på E22/E6
kör till vattentornet och där höger.
Ni kan också svänga av vid Hjärnarp, köra mot Torekov
och ta vänster mot Barkåkra.
Fortsätt vägen och ni kommer till gamla F 10 infart
och flottiljvakt. Sen följer ni de små skyltarna.
När ni ser museet, som har ett ställ robot 68 Bristol
loodhound utanför, sväng höger och parkera.
Nu är ni framme. Inträde 60 spänn, men ta med 120
så kan flyga simulatorn.
Som med de flesta museum drivs det av idealister,
vilket betyder att budgeten är tight.
Mitt intryck av museet är, att det är mycket välordnat
och att det beskriver just det,
man vill ha reda på. Alltså vilka plantyper F10 har använt,
trustning och historiska skeenden.
Allt är proffsigt arrangerat. Montrarna är inte överlastade
, utan man kan smälta synintrycken. Intressant var att
lyssna till jaktstridsledarens arbete.
Har man ett museum och man vill ha besökare, då gäller
den gamla sanningen:
Syns du inte finns du inte ”!
Så det gäller för de, som håller i det att vara aktiva.
Deras hemsida gjorde ingen människa glad, så där skulle
de behöva en person med friska ideér.
Man har ju i museet en J 22, vilket alla vet var ett
svenskkonstruerat jaktplan från 40-talet, som är i bra skick.
Jag frågade en initierad: När ska ni flyga ? Han sa,
antagligen lite på skoj, att det hade gått nu, men vi saknar
medel att genomföra vissa kontroller.
Men om man har ett flygplan i så gott skick, varför ställer
man det inte på plattan och i alla fall motorkör nån gång
varje helg ?
Det tror jag skulle dra folk.
En annan sak som skulle öka besöksfrekvensen, hade
varit om de ansvariga hade kunnat ha ”Värdar”, alltså
före detta piloter , tekniker som kunde svara
på frågor och finnas tillgängliga under öppettid.
Folk som kommer är mycket intresserade att höra
något om den tid, som varit, från de som varit med.
Jag kommer med 2 poster till om museet så håll ut !
Att fotografera är inte lätt i lokalerna , då det är mörkt.
Men jag satte min systemkamera på auto, så fick
den själv bestämma, när blixt skulle användas.
Man ska tänka på att då den tar utan blixt och det
är dåligt ljus, blir det långa exponeringstider och då
ska man se till, att kameran hålls stadigt för att få
så skarpa bilder som möjligt.
Lite kommenterade bilder:
Ja, ni ser själva, vädret i Halmstad vid 1400-tiden…
En radialmotor konstruerad och byggd av Enoch Thulins verkstäder.
Ventilmekanismen. En stötstång styr både insug och avgas.
Vipparm kullagrad. Tillverkningsår ? Kanske runt 1914-1915…
Motorn var en kopia av en fransk motor. Läs hela storyn här:
http://sv.wikipedia.org/wiki/Thulin_Typ_B
http://sv.wikipedia.org/wiki/FFVS_J_22
Rejält avgasrör.
Landstället var väl en akilleshäl på J 22. Man ville ha landningsstället så fysiskt litet som möjligt.
Detta för att man inte skulle inkräkta på utrymmet i vingen.
Man var tvungen att ha ett visst utrymme för att få plats med en stark vingbalk.
Därför blev stället som det blev. Jämför också med Me-109.
Pratt & Whitney STWC-3 producerande 1065 bhp.
Bokstaven ”K” på landställsbenet torde betyda: ”Röd Kalle” från Första Divisionen F 10
Man kan föreställa sig, hur arbetskrävande det är att bygga ett krigsflygplan.
En på sitt sätt snygg modell av en Me-109 hängande i taket.
Planet byggt i inhemskt material…
Brandskottet skulle hålla mycket.
En tidstypisk fena och sidoroder.
Översikt 1.
Översikt 2.
En bild för heraldikerentusiaisterna.