…då det vindlar sig vidare och…
…berättar en historia, som är okänd för de flesta.
I veckan fick jag ett mail från Thomas Nathansson,
vars adress nu är Filipinerna, där han njuter sitt liv
som pensionär och modellflygare.
Thomas hade en förfrågan om vilken gänga en model-
motor, som heter GHQ hade till sitt tändstift.
Eftersom jag är kompis med en av de i världen, som har
mest kunskap om modellmotorer, Sten Persson i Halmstad
skickade jag Thomas förfrågan vidare till Sten.
Jag fick ett mycket intressant och initierat svar av Sten.
Detta svaret tycker jag har ett allmänt intresse och det
belyser också på ett bra sätt, hur det var att vara modellflygare
under slutet av 30-talet och början av 40-talet.
Denna modellmotor vilka ju var före glödstiftens tid
och hade således tändstift och med allt det systemet kräver.
Företaget Champion, som finns fortfarande, tog fram
specialgjorda stift till GHQ-motorn.
Champions fabrik ligger i Toledo Ohio, vilket är orten
som fortfarande hyser en gigantisk flyg och modellflygshow
varje år.
Jag googlade runt lite och fann lite bilder vilka visar denna
märkliga motor, som förresten producerades i New York
av företaget med namnet GHQ. GHQ tillverkade också byggsatser.
Här kommer historien om gängan på en GHQ-motor berättad
av Thomas Nathansson och Sten Persson;
Här är Thomas mail till mig;
Thomas Nathansson
Hej.
Jag har också samlat på mig en del gamla modellmotorer.
Några gamla motorer har ju tändstift med en gänga på ca 10 mm
,andra har ju gänga liknande glödstift . Nu skall jag starta upp en
gammal GHQ, men det stiftet jag har passar inte i gängan.
Vet du, eller kan du kolla vilken gänga det skall vara?
Thomas Nathanson
Jag skickade Thomas mail till Sten och här kommer Stens svar;
Sten Persson
Hej,
Roligt också att höra att Nathansson inte lagt av,
trots det ljuva livet i tropikerna.
Hans GHQ är en intressant motor på flera sätt.
Främst kanske för att den faktiskt var den första
massproducerade modellmotorn i världen
(och inte Brown Junior, som man ibland kan se).
GHQ var en konstruktion, som togs över 1936 från en
annan firma, som inte kunde få ekonomi i projektet.
Den motorn (Loutrel) var av hög kvalitet, men då
även GHQ-firman snabbt gjorde samma erfarenhet
som föregångaren slog man av på kvalitetskravet och
satsade i stället på kvantitet och lågt pris.
En enorm mängd motorer tillverkades och såldes,
en del i form av monteringssatser.
GHQ’n blev modellmotorvärldens stora kalkon,
då den i levererat skick var omöjlig att starta.
Då motorsamlarflugan många år senare grasserade
som värst och amerikanska bensinmotorer stod högt
i kurs (och pris) kunde man få en GHQ för $1.00.
Jag vet, eftersom jag köpte en till det priset.
Sedan hände något festligt: i USA blev det en utmaning
att komma till OT-tävlingar med modeller med fungerande
GHQ-motorer i nosen. De hade förstås fått innanmätet
utbytt, men behöll sitt något rustika yttre och efterfrågan
– och därmed priset – på dessa skrotmotorer ökade enormt!
Om Nathansson tänker köra sin GHQ, antar jag,
att han som ”motor-man” har modifierat den på
lämpligt sätt, eller också har en motor ur den allra
första serien, som lär ha fungerat som de skulle.
Detta blev en lång historia och även om det också blev
en tragisk historia för alla de tusentals ungdomar,
som lät sina besparingar gå till en GHQ, så är den
fascinerande!
Det finns en parallell med en amerikansk diesel,
men det får vi ta en annan gång innan jag glömmer
frågan från Thomas.
Svaret är att den här motorn, liksom de flesta amerikanska
motorer från den tiden, hade ett tändstift med gängan 3/8″.
Jag tror att Champion var först ut med dylika miniatyrstift och jag
har ett par motorer med stift av den här storleken.
Har någon av mina besökare på bloggen någon erfarenhet av
denna tjuriga och icke samarbetsvilliga mekaniska konstruktion ?
