Kategorier
Modellflyg teknik

PROGRAMMING TMM-OPTO CONTROLLERS

 

På begäran publicerar jag igen,

 

instruktionen för att programmera TMM-Opto reglage med spaken på sändaren. Följ instruktionen och det funkar.

PROGRAMMERA TMM-OPTOREGLAGE.

Jag har en längre tid retat mig på instruktionen för TMM-reglagen. För mycket ord, pilar, hänvisningar och streck, så den stackars modellflygaren vet till slut varken ut eller in.

Nu vet jag, att de som anser sig vara experter inte tycker, det är nån konst att programmera. Men experterna är ointressanta, det är Filip Flygare ute i bygden, som kanske har nytta av nedanstående.

Så här fungerar det med kommandon du utför med trotteln:

Enter” = Ingen gas – Fullgas

Flytta till rätt fack = Halv gas- Ingen gas.

Förutsättning för denna programmering är att vi ska ställa in allt manuellt.

Alla spakrörelser är blå.

 Slå på din sändare och ge full gas.Slå på reglaget.Nu hörs efter 10 sekunder 3 pip.Dra ner till ingen gas inom 3 sekunder.

 Nu är du i programmeringsläget. Du kan stanna här utan tidsbegränsning.

 Du är nu vid parameter A.Om du ser i instruktionen för reglaget så finns vid parameter A, 6 olika alternativ.Vi väljer att programmera BASIC Mode.Basic Mode ligger i fack 3.Det betyder vi ska flytta en tänkt pekare 3 steg till höger.Kommandot för att flytta var ju Halv gas- Ingen gas.För att flytta till fack 3, ska du göra kommandot  3 gånger. Varje gång du gör det får du pip som bekräftar.Efter du utfört flyttkommandot 3 gånger befinner du dig vid ””Basic Mode-” facket.Nu ska du utföra ”Enter”, full gas – ingen gas, för att lagra denna inställning och komma till nästa parameter.Nu har du genom att köra Enter, dels lagrat ditt inställda värde och dels flyttat dig till nästa                 Du är nu vid parameter B som är Brake/Broms.Vi väljer att programmera ”Medium” som finns i fack 3.Således ska vi flytta med 3 rörelser, Halv gas- Ingen gas.Efter tre flyttningar är du i facket ”Medium”.Nu ska köra ”Enter” för att lagra, Full gas – Ingen gas, vilket också gör att du går till nästa parameter.            Du är nu vid parameter C som är Acceleration.Vi väljer att programmera ”290 ms” vilket finns i fack 2.Således ska vi flytta 2 gånger med kommandot ”Halv gas – Ingen gas”Nu är vi i rätt fack. Lagra inställningen och flytta till nästa parameter som är D, Timing genom ”Enter”, Full gas – Ingen gas.     Nu är du i parameter D som är ”Timing”.Vi väljer att programmera ”automatic”, vilket finns i fack 1.Flytta en gång med kommandot ”Halv gas – Ingen gas”.Du är nu i rätt fack.Lagra inställningen och flytta till nästa parameter genom ”Enter”, Full gas – Ingen gas.         Nu är du i parameter E som bestämmer hur och när din motor ska stängas vid låg spänning.Vi väljer att programmera ”Slow reduce rpm” vilket finns i fack 1.Flytta en gång med kommandot ”Halv gas – Ingen gas”.Du är nu i rätt fack.Lagra inställningen och flytta till nästa parameter genom ”Enter”, Full gas – Ingen gas.      Nu är du i parameter ”Battery Type”, som bestämmer vilken acke du har och hur många celler.Vi väljer att programmera ”Li-Pol 4 cells”, vilket finns i fack 4.Flytta 4 gånger med kommandot ”Halv gas – Ingen gas”.Du är nu i rätt fack.Lagra inställningen och flytta till nästa parameter genom ”Enter”, Full gas – Ingen gas.

 Du har nu gått igenom hela programmeringen.Slå av din controller.

 När du startar nästa gång, får du ange max och min läget på trotteln, genom att ge fulla utslag och få pip-kvittering.

 När du gjort det och trotteln på noll är det klart att flyga, för nu ska din propeller snurra när du ger gas.

Ja, så här gjorde jag och det fungerade.

mats

Kategorier
Hangflyg modell Skärmflygeri

UTFLYKT TILL HAMMARS BACKAR

 

Frank skulle hämta mc-delar och jag skulle kolla en ny skärm,

 

 

 

så därför körde vi ner till Ystad i onsdags. Jag hade personligen räknat med att få flyga lite skärm, men när vi var framme ,blåste det 12-14 m/sek. De är för hårt för flygning med en vanlig skärm.

 En tysk fick en vådlig tur i lufthavet och framför allt en härlig tur i gräset, när han draggade iväg i den hårda vinden. Han var inte vacker,  när han kom tillbaka med hela ryggen inkletad med koskit……

Roger och hans fru Marie från Varberg bor på campingen och var båda på hanget och flög med sina Zagis. Jag tiggde till mig en sväng med en av modellerna, som var extremt känslig på roderna. Men jag kom ner i ett stycke.

Ett par hängglidare kom upp till Hammar , men om de flög vet jag inte.

För morgondagen är det lovat fint flygväder och jag drar dit med husvagnen i morgon förmiddag. Mina aktiviteter redovisar jag på denna blogg. På fredagen är det Jubileumstävlingen på Rinkaby i friflyg med segelmodeller konstruerade före 1950. Dit åker jag oxå.

Här kommer några bilder från idag:

Roger, Marie och Frank på Hammars Backarhanget.

 

Rogers charmiga fru,  Marie.

 

Roger himself, med Österjsön bakom sig och Zagin jämte sig.

 

 

Som vanligt när jag plåter……..två  svalor kom med.

Zagin jagar fram över Österjön och prunkande skånsk natur.

Hammars Backar med lite svenska färger i blommorna.

CPS nya väderstation med display.

mats

Kategorier
Nostalgoteket

HUR SÅG VI UT PÅ 70, 80-TALET……….EGENTLIGEN ?

 

Minns ni de utsvängda byxorna och korta jackorna ?

 

 

Om inte, så uppträder Peter Slovak som mannekäng på dessa bilderna och friskar upp minnet. Så såg vi ut och vi tyckte det var snyggt…………

Skämt åsido, smaken och modet förändras med tiden snabbt. Vem skulle köpa utsvängda byxor i dag ?

Det enda som består är intresset för begreppet flyg, vilket Peters bilder visar. Bilderna tagna på troligtvis början av 80-talet.

Håll till godo och tack för bilderna Peter.

Jag tror det är Peters son vid det berömda trästaketet runt depån. Roy på Ölands modell i förgrunden. Han hade ett eget fält som hette Roylanda.

 Vid speakerbänken…sitter P-O Malis och håller låda. Jämte flaggstången Boris Persson numera boende tror jag nånstans i urskogarna runt Hyltebruk. Till vänster en man i blå Hökaklubbsoverall, Arne Brorsson och sittande på stolen jämte Bend Andersen.

Byggnaden till vänster är den gamla mekboden, salig i åminnelse….i bakgrunden syns en del av byggnaderna tillhörande gården som fanns  där , när vi fick vårt fält tilldelat och som vid detta tillfället hyrdes av Boris Persson. Husen revs ca 1984-1986.

  Peter i begrepp att starta sin stolthet, en delvis egen konstruktion,  på dynerna vid havet. Dessa är utmärkta att flyga hang på.

 Här ropar nog Peter: “Volare”. Googla på det så får ni reda på vad det betyder.

Här har vi en tidstypisk 70-tals hjälte med de epitet som krävs för en stenhård image ! Utsvängda byxor, kort jacka som vinden alltid blåste in under på vintern så man frös naveln av sig.

Poserande framför Halmstad flygklubbs Piper Pa-28 eller även kallad Super Cub. Erhölls från armén, där de gått som artilleriobservationsplan och som senare tilldelades flygklubbarna att användas som bogserkärror för segelplan.

Motor 4 cylindrar 150 hp. Steg till 400 m på 5 minuter med en segelkärra hängande efter. Om man efter urkopppling dök för fort utan att ha 1800 varv på motorn krackelerade cylinderfoderna på grund av för hastig avkylning med dyrbara reparationer som påföljd.

Kolla staget som sitter framför kabinens frontruta. Det är en wiresax, som ska skära av eventuella telefon- eller elledningar om man flög på de. Artillerikärror flög ju extremt lågt under arbete. Samma wiresax användes ofta på Piper Pawnee sprutkärran. Där satt wiresaxar på flera ställen i regel, just för att rädda flygplanet vid en kollision med en ledning av något slag.

Reklamen för Lion öl, verklig nostalgi.

Skala SM 1981 på Höka. Det var då det….

Mannen med nummervästen på sig: Tjålle Elofsson Tibro.

De tre som står till höger i bild är från vänster, P-O Malis, Jösse och Claus Andersen. Han som står till vänster om tältet med det blonda håret är troligtvis Mikael Karlsson som ju nu flyger uppvisningar med sin Bleriot 10, Focker Dreidecker och Tummelisan.

Finns det någon annan som har Hökabilder från förr, fotograferar jag gärna av de.

mats

 

Kategorier
Old Timer flyg

JUBILEUMSTÄVLINGEN I RINKABY, SKÅNE.

 

Nu kommer reklam för friflyg.

 

 

 

 

 

 Nedanstående är värt ett besök !

 

 

Swedish Glider Cup 60 år – jubilumstävling

Svenska Modellflygares Oldtimersällskap (SMOS) inbjuder härmed till en jubileumstävling med anledning av att det i år är 60 år sedan den första tävlingen om Swedish Glider Cup (VM för segelmodeller) hölls. Den första tävlingen gick i Trollhättan 1950 och nu arrangerar vi en tävling för att fira detta 60-års jubileum.

Tävlingen kommer att äga rum på Rinkabyfältet i Skåne den 2/7 2010, på samma fält där det arrangeras två världscuptävlingar de två efterföljande dagarna. Tävlingen är öppen för alla modeller som skulle kunna ha deltagit i tävlingen 1950, dvs alla modeller som uppfyller de då gällande reglerna:
Total bäryta: 32-34 dm2, kroppssektion=bärytan/100, min vikt 410 g.

Modellerna skall vara konstruerade senast 31/12 1950 och dokumentation som styrker modellens konstruktionsår och utförande skall kunna uppvisas vid anmodan. Konstruktionen får inte modifieras och utförandet ska vara i enlighet med originalet. Genomgång kl.10.45 vid Mäss B. Startavgift 70:- betalas vid genomgången. Tävlingen flygs i tre perioder följda av fly-off om så erfordras. Första perio- den startar 11.30. Max linlängd 100m såvida inte annat meddelas vid genom- gången. Max tid kommer att meddelas före varje periods start.

Kategorier
Okategoriserade

LIVE CHAT PÅ BLOGGEN

 

Nu kan ni chatta på bloggen !

 

 

Ett  chattprogram är installerat på min blogg och alla vet väl vad det är. Klicka på länken  “LIVE CHAT” upptill i listen.

Skriv sen in det namn ni vill skriva under. Därefter klicka “OK”.

Sen är det bara att skriva på !

För att gå ur chatten,  måste ni nu tillfälligt stänga browsern.

Det kommer inom snart att bli möjligt att gå ur chatten genom att klicka på “Home” eller “Exit”.  Men som sagt, det är inte färdigt riktigt än.

Vidare kommer en funktion att läggas till jämte länken där uppe i listen, som talar om hur många som är aktiva i chatten. Det kommer om en kort tid.

 

In English:

I have just installed a chatprogram. Click on the link in the upper frame to join.

In order to leave the chatroom you need closing your browser temporary , due to a minor error in the implementation of the program.

This will be rectified within the next few days enabling you  terminating the chat by simply clicking “Exit” in the lower right corner.

Further more, a notice will be established  and presented in a frame telling you about the activities in “Live Chat”.

So stay tuned and be patient !

 

mats

Kategorier
Modellflyg teknik

HUR MYCKET STRÖM TAR MIN SÄNDARE ?

 

Efter mycket diskuterande,

 

beslöt jag att mäta hur mycket strömförbrukningen var på min Mc-24 med 2.4 gHz modul.

Uppkoppling med en analog amperemetar av god kvalitet. Resultatet med normal display, alltså utan extrabelysningen var:

Vid uppstarten under 2 sekunder: 560 mA.

Vid kontinuerlig drift:                          161 mA.

Så nu vet vi det och kan dra de slutsatser som behövs med hänsyn tagen till kapaciteten på vår sändares acke.

mats

Kategorier
Modellflyg teknik

LITE NY INFORMATION OM MITT ÄVENTYR MED HYPERAVAN

 

jag hade en ofattbar tur,

 

 

när jag kom ur incidenten med min HyperAva häromdagen. Som jag skrev lade min LiPoacke plötsligt av i sändaren. Det är ju inte så mycket att göra då egentligen. Men allt grejade sig för mig och min Ava.

I går lördag beslöt vi att kolla lite funktioner på Spektrums 9 kanals mottagare med satellitmottagare. Vi ville kolla , om det var sant, att systemet lagrade alla glitchar och avbrott, för det hade man hört talas om?

Det är inte sant i praktiken.

Om du får en glitch,  finns det inget sätt,  du får indikation på det på din mottagare. För att få en markering av lysdioden på din rx,  måste avbrottet vara,  som vi bedömde det,  minst 5-8 sekunder och då har det inget intresse längre. En glitch varar max 1-2 sekunder. Ska du manifestera en glitch,  måste du koppla upp ett gränsnitt till din rx för att kunna avläsa avbrott och störningar. Den enda gången rx-dioden börjar blinka,  är om du haft strömavbrott till mottagaren.

När det gäller den så kallade Fail/Safe alternativet,  är den också ett tveeggat svärd. Fail/Safen programmeras vid bindningen till de positioner,  som din sändare anger just då.

 Enligt manualen,  just nerladdad, går mottagaren tillbaka till det läget som rådde omedelbart före störningen !!!! Så vad är nyttan om man ligger i en sväng och får en störning ? Modellen kommer ju att flyga i backen  i en sväng.

För min Ava innebar det sätt som Fail/Safen fungerade att, då jag fick indikation min sändares acke snabbt var på väg att lägga av och jag ställde den på nosen för att komma ner från ca 30 m höjd, att då jag var 1-2 m över marken och min sändare var helt död så gick Fail/Safen in och då skedde följande, vilket vi kollat nu:

 Roderna gick till ett någotsånär neutralt läge, men throtteln gick till halvgas!!!

Varför gick den till halvgas ? Jo, enligt manualen så ska vid Fail/Safe  throttleinställningen bli något man kallar “Low throttle position” ???? Vad betyder Low throttle ? För mig betydde det 1/4 gas !

I  min situation  gick  gasen från noll, dit jag dragit den omedelbart då jag fick batterivarning, till halvgas och det var då modellen ökade farten i en sväng och gjorde en något abrupt landning.

Sen finns ett annat Fail/Safeläge. Det heter Preset Failsafe. I detta läge, om man går in i  det på grund av yttre påverkan, återgår alla funktioner till det läget de hade,  när man band sändare och mottagare. Alltså på min Ava blir det:

Lite höjdroder, lite sidoroder, noll throttle och full aerodynamisk broms.

 I detta läget kommer modellen att sjunka snabbt och flyga stabilt i en svag sväng, vilket kan utgöra grunden för en någotsånär kontrollerad landning. Jag testade denna inställning i dag med bra resultat.

Nu ska jag binda om med nya inställningar och använda Preset FailSafe och se om det funkar, som  manualen hävdar.

 

 

Kategorier
Okategoriserade

NU ÄR JAG TILLBAKA MED BLOGGEN

Tack vare ett heroiskt arbete av min granne Akash,

student från Bangladesh på Högskolan i Halmstad. Hans kunskaper och energi hjälpte mig att få tillbaka bloggen och rättat till allt som var fel och fattades på servern.

Ni ska veta kära besökare, att detta kan var svåra saker, som inte bara kräver mycket kunskap utan också mycket tid.

Vi har under våra strävande förändrat sådant som administrativt inte var bra lösningar och som kunde vara ett orosmoment för stabiliteteten för programmet.

Vi hoppas nu att det kommer att gå med en viss grad av säkerhet i framtiden.

SÅ nu kör vi så det glöder !

mats

Kategorier
Segelflyg

DET OTÄNKBARA

 

som aldrig får hända,

 

hände mig i dag torsdag. Jag flög med min HyperAva och hade avverkat ca 3 timmar i luften. Modellen kändes perfekt och presterade långt över vad jag förväntat. Både vad gäller ren prestanda som glidtal, bra polar och annat bestämt av grundkonstruktionen.

Den var också mycket mer agil,  än jag hade förväntat. Med mer än 4 m vinge förväntade jag , att den skulle vara trög att justera i termiken, men den var förvånansvärt livlig.

Vad jag märkte omgående,  var känsligheten på höjdrodertrimmen. Med trimmen neutral flyger den utan motor  perfekt. Den glider super utan stall eller hastighetsökning. Men ett hack på höjdrodertrimmen sätter omedelbart fart på den. Avan är med sin profil en mycket snabb modell,  som man gläds åt,  när man går mellan blåsorna.

Att flyga termik med HyperAvan,  är en njutning. Lägg den i blåsan, låt den flyga och hålla farten och du far upp. Kommer du snett i blåsan, är det enkelt att justera så du ligger i kärnan.

Nåväl jag njöt av flygningen och hade bestämt mig för att landa , då jag själv behövde tanka vatten. Det var ju ganska varmt idag.

När jag kom in på lång final från kommunens lada,  hörde jag varningston från min sändare,  att ackens spänning var låg.  Inte bara var spänningen låg, uteffektmätaren fladdrade vilket betyder att oscillatorn i slutsteget hackade på grund av låg spänning.

Jag förstod,  att kanske jag har 5 sekunder på mig att få ner modellen. Jag lyckades nästan. På ca en meters höjd med modellen hade jag en avstängd sändare. Noll. Nada. Jag var passagerare.

Vad som skedde,  var  att min mottagare går in i failsafe,  vilket jag ställt in,  så det innebär planflykt och en mycket svag vänstersväng. Modellen, som ju hade mycket överskottsfart tack vare min tryckning för att komma ner, steg omedelbart till vänster och la sig i en sväng.

Man känner sig ganska hjälplös, när man är åskådare. Modellen försvann i en sväng bakom de fällda buskarna i ridån.

Ganska moloken marscherade jag iväg för att se hur det gick. Jag hade haft tur. Den hade landat i ca 15 graders vinkel i en vänstersväng i ett buskage.

Skador? Visst blev det skador. Klädseln rippades på undersidan på två ställen på mittdelen av vingen, men inga strukturella skador fanns. Klädseln har jag lagat men olyckligtvis hade jag inte den kulör som var på vingen, men jag ska skaffa och klä om.

Sen syns inget av smällen. Trots allt ett ganska lyckligt slut. Jag vill inte tänka på, vad som hänt,  om detta skett  10 minuer innan,  när jag var på 500 meter……… Men det är klart, en splitt ny ganska dyr modell, vill man ju hålla fin så länge det går…….

Min acke i sändaren var en original sändaracke för Graupner med 3 celler och 2750 mA kapacitet.  Jag har aldrig märkt några problem med sändaracken förut, för då hade jag ju slängt bort den.

Sändaren var nyladdad i dag och borde hållt till början av augusti. Hemkommen satte jag  i en ny acke i sändaren och den står nu på i min verkstad för test.

Sens Moral är väl,  att man ska inte ta något för självklart,  när man är modellflygare. Vem kunde anat att  LiPon var kass ? Men det är sånt som kan hända. Nu ska jag testa den nya acken genom att belasta med en lampa och kolla spänningen.

I morgon ska jag på det igen och prova.

mats

Kategorier
Nostalgoteket

UR INGE AHLINS GÖMMOR DEL II.

 

 

Så var det på den tiden………

 

 

när bilarna drevs med gengas och man gick i kortbyxor på vintern !

Dessa bilderna fick jag av modellflygnestor Inge Ahlin från Sala idag. Bilderna föreställer, tror jag  hans pappas bil under förberedelser för färd med gengasaggregat. Man hade ju det, därför det fanns ingen bensin under kriget.

Det var inte så enkelt, men fanns inget alternativ, så hade man att använda det, som gjorde en bilfärd möjligt.

 

 

 

Inge vid bilen rörande i grytan. Bilen är  en Fiat 500 1938 års modell. Kolla Inges kortbyxor i smällkalla vintern…..hårda pojkar på den tiden!

 

Bilen en Opel Kadett av årsmodell…..kanske 1938-1939. Det var väl den tidens VW Golf. Här kör man så det ryker..eller tvärtom.

 

Ritningen är på den modell som Inge ska delta med på Jubileumstävlingen i Rinkaby. Den är enligt Inge just färdig och ska få sista lackningen i kväll.

  

Resultatlistan från modellflygtävlingen VM 1950 är intressant såtillvida att Kurt Sandberg var med redan då……1950. Det är 60 år sen !

Respekt !

Åk ner till Rinkaby kan ni träffa Kurt och Inge,  de är fullt aktiva än byggande och flygande.

 

mats

Kategorier
Okategoriserade

NÄR DET MESTA ÄR PERFEKT

 

då det gäller förutsättningarna för fint modellflyg,

 

 är det,  som det var i onsdagskväll. Ännu en av de där kvällarna,  som inte glöms i första taget. Ingen vind, behaglig temperatur, nyklippta gräsbanor och grönskan i sin bästa blomning ger tillsammans de bästa förutsättningarna för en toppflygdag.

Onsdagkväll på Höka bjöd på olika sorters plan. Från helikoptrar till stora modeller och små aerobatmodeller. Vid sådana gynnsamma omständigheter kan man ta ut det lilla extra ur modellen, dels för att det är lugnt i luften utan turbulens och dels att man känner inspirationen rinna till,  när allt är bra.

Lennart provflög en modell från mitten av 70-talet, således en modell nästan 40 år gammal. Såg ut som en blandning av en Cub och Bellanca och var enligt Christer en Pilotmodell utan speciell förlaga. Såg lite tung ut, men det får man vara,  om man är nästan 40 år.

Lennarts motor hade en underbart låg tomgång. Fina grejor.

Jag tog lite bilder,  när jag strosade runt, så kan ni se,  hur det var. Ett par filmsnuttar blev det också och dessa lägger jag på Vimeo,  när jag hinner.

Lennart och Christer startar den förres modell.

Tuta och kör !

Tre herrar.

35 år gammalt virke i luften….

Provflygningsryggtavlor

Peter på lång final med sin lilla aerobatmodell.

Utflytning, hög nos och så småningom sättning.

Jag tycks ha en särskild tur att få med svalor på mina flygbilder.

Vackert ljus på kvällen. Fast det sorgliga är, nu går det åt andra hållet och jag tycker,  vi har inte haft någon sommar än.

Christer landar Lennarts plan på sporrhjulet.

En Pilotbyggsats som har framlevt sitt liv i Helsingborgsklubben, men som nu ägs av Lennart Persson. Jag kan säga,  att det är rejäla doningar. Allt sidenklätt och en riktig balsabyggsats.

Christer på väg ut med klubbens elevplan för att öva med en nybörjare.

Mina bilder tagna med en vanlig enkel kompaktkamera om nån undrar. Film kommer sen.

mats

Kategorier
Okategoriserade

FLYGNINGEN BLÅSTE BORT IDAG KL 0830

 

Skulle ner till Höka

 

för att öva med Francis, men både han och hans Blue Phoenix hade försvunnit i vinden….

Man når inget övningsändamål med en nybörjare med en lätt modell, då det blåser 5-7 m/sek på lite höjd. Det ger inget.

Jag gick runt en sväng och kollade och klämde några bilder av mina intryck.

Finns det inga modellplan, då får det bli våra kråkor, bland annat, som får stå för det aerodynamiska.

Strandskatan dra bort efter kontrovers med trutar ängsligt ropande under flykten.

Mor kråka vevar igång motorerna efter tankning av  maskar annat godis.

Kolla vad evolutionen gjort med hennes vingspetsar. En form som effektiviserar vingen genom att minska det inducerade motståndet. Naturen är smart.

En lite sketen ört borrar lätt ett hål i vår bana. Här behövs inga anabola piller eller gym.

Rådjuret sätter sina spår i vår leriga matjord.

Vår förskräckliga aledunge har bland annat genom Peter Gårdös försorg blivit underkvistad så det ser ut som en sal. Det ger en annan känsla nu att se genom dungen, än då man såg in i en djungel för 2 månader sen. Nya växter har fått chansen i ljuset.

Fenan till flpl 37 står som en betande elefant i savanngräset. Det börjar bli långt nu, därför hoppas vi slaghacken kan monteras ihop för att kunna koppla den till Universalen för slagning av fältet.

mats

Kategorier
Väder och vind

LAGEN OM DET MESTAS DJEVFLIGHET

 

får man ju då och då bekräftad.

 

Till exempel hade jag på min balkong ett vinande och knirrande ljud,  när det blåste mer än 3.2 m/sekund…….. Jag försökte naturligtvis lokalisera det, men det var svårt. Ljudet tycktes komma från hela balkongen.

Slutligen förstod jag,  det kom från mitt maströr,  där sensorerna för min väderstation sitter.

Vilda spekulationer om aerodynamiska konstigheter runt maströret utlöste mer eller mindre kloka åtgärder från mig. Jag tejpade alla rörskarvar, fäste sensorkablarna ordentligt, tejpade springor och sprayade rengöringsspray på vindturbinen. Upp med röret och kollade. Det skrek ännu värre….

Efter att ha hört gnället en hel natt, rann sinnet på mig i dag kl 0700 och skräpet åkte ner. Eftersom jag för en tid sen hade ner sensorerna för vindriktning och hastighet för ombyggnad,  så de skulle uppdatera korrektare, så kollade jag funktionen.

Det visade sig,  att när jag blåste igång turbinen, skrek den,  som om man vred nacken av en katt bildlikt talat. Fundering och jag insåg   jag monterat turbinen ett halvt varv fel…….den ser ju likadan ut från båda hållen exakt….

Men, men, på turbinen finns en ansats och lagring som ska ta upp det axiella spelet och trycket. Som jag hade monterat turbinen på windvanen satt det bakfram vilket medförde att turbinen “skavde”.

Så det var till att vända det om igen.

Nu är det tyst.

Men att ett plasthjul som väger kanske 3 gram kan orsaka så mycket gny och gnäll trodde inte jag.

Liten orsak-Stor verkan.

Ser ni den lilla turbinen med sin Naca-kåpa undertill ? Det var problemet. Gnället gick från turbinen via fästet in i maströret och ner i balkongens betong och sen vidare i betongbjälklaget i huset till glädje för de andra tre bostadsrättsinnehavarana……..

Kanske detta jag skrev kan hjälpa andra med samma problem…?

Såedemede

mats

Kategorier
Nostalgoteket

SEVÄRD FRIFLYGTÄVLING

 

Flyg utan radio……går det ?

 

Jo det har gått fint i många år. Om man är intresserad av att se en friflygtävling med Oldtimermodeller, i detta fall modeller konstruerade för 60 år sen, kan ni åka till Rinkaby i Skåne.

Här är lite info om tävlingen:

Swedish Glider Cup 60 år – jubilumstävling

Svenska Modellflygares Oldtimersällskap (SMOS) inbjuder härmed till en jubileumstävling med anledning av att det i år är 60 år sedan den första tävlingen om Swedish Glider Cup (VM för segelmodeller) hölls. Den första tävlingen gick i Trollhättan 1950 och nu arrangerar vi en tävling för att fira detta 60-års jubileum.

Tävlingen kommer att äga rum på Rinkabyfältet i Skåne den 2/7 2010, på samma fält där det arrangeras två världscuptävlingar de två efterföljande dagarna. Tävlingen är öppen för alla modeller som skulle kunna ha deltagit i tävlingen 1950, dvs alla modeller som uppfyller de då gällande reglerna:
Total bäryta: 32-34 dm2, kroppssektion=bärytan/100, min vikt 410 g.

Modellerna skall vara konstruerade senast 31/12 1950 och dokumentation som styrker modellens konstruktionsår och utförande skall kunna uppvisas vid anmodan.

 

Jag lovar att det är sevärt. Dessa oldtimerflygande gossar kan sina saker. Prestandan på modellerna är häpnadsväckande och kunskapen när det gäller praktisk flygning, aerodynamik och flygmekanik är imponerande.

mats

Länk:  http://www.smos.info/

Kategorier
Okategoriserade

BLOGG OM FLYGNING

 

ska ju handla om all sorts flygning.

 

Nere på Höka idag när jag övade med Francis kom tusentals starar som var på väg söderut. Det är ju ungarna  från årets kullar som flyttar till södra Europa och Afrika. Jag har aldrig sett så många starar migrera som i år vid denna tiden.

Våra egna hyresgäster under taket i stugan, sädesärlorna har fullt jobb att förse sina ungar med mat. De är synnerligen flitiga.

De jobbar sannarligen ingen 8-timmarsdag!

Jag och Francis var i luften klockan 0900, eftersom då det är bästa tiden för att flyga,  om man är nybörjare.

Det är turbulentfritt i luften. Ingen termik och ingen sjöbris. Francis gör framsteg,  så det kommer att ordna sig med hans flygning, bara han övar oftare. Så i morgon kl 0900 skulle vi köra 4-5 ackar igen.

Några andra fanns inte på Höka på förmiddagen. Jo förresten,  det kom en modellflygare från Västergötland,  som varit och hälsat på för 10 år sen. Alltid roligt med återbesök.

Vi ses på Höka !

Modellflygfältet med Sveriges bästa gräsbanor….

En Blue Phoenix behärskar skyarna över Höka. Rattad av Francis Ford.

Mr Ford i sin stol.

Francis, plockar han blommor ?

Nä, det var hans Blue phoenix, som skulle återbördas för nytt batteri inför nästa pass.

Flock efter flock med starungar drog förbi.

Ett exempel på naturens mångfald och ymnighet. Hoppas de klarar sig över Medelhavet och förbi Malta där folk med mindervärdighetskomplex sitter i bergen och skjuter ihjäl våra svenska flyttfåglar för att visa att de är män……..

En flitig förälder. Att dessa små ben tunna som grässtrå kan hålla….?

mats

Kategorier
Okategoriserade

EN MAN OCH HANS FLYGANDE

 

En människa jag beundrar

 

är Francis Ford. En 80-årig modellflygare född i England och som arbetat inom flygindustrin i USA och Canada i många år. Han bor sen ett 20-tal år i Sverige och är sen 4-5 år modellflygare och medlem i Hökaklubben.

Jag har haft nöjet att undervisa Francis i flygandets svåra konst och jag kan erkänna,  det är inte alltid så lätt att bibringa kunskapen dit jag vill ha den. Är man i mogen ålder som Francis är, har man inte en 16-årings reaktioner och perceptionsförmåga. Men Francis har aldrig givit upp och för det har han min uppriktiga beundran. Som man kan se ibland,  har han problem med balansen, vilket gör det nödvändigt för honom att sitta ner när han flyger. 

Trots otaliga misslyckanden i en eller annan form har alltid Francis kommit tillbaka med sina nylagade kärror. Aldrig på dåligt humör och alltid vänlig. En   människa som är tacksam,  för den hjälp han kan få.  En person som jag högaktar.

I dag kom Francis ner till Höka med sin Blue Phoenix, när jag höll på att klippa gräs och vi beslöt att köra några pass.

Hur det gick ? Bättre och bättre.

 Francis möter samma problem som många andra äldre,  som ska lära sig att flyga och det är,  att det blir för långt mellan lektionerna.

 I morgon förmiddag  ska vi köra några LiPo-celler igen.

Här ett par bilder på vår senior:

Francis, en bänk och ett bord.

Blicken i skyn, naturligtvis.

Francis Ford  sr pilot.

Ett lustigt format  cumulusmoln. Ser ut som Pilkingtons blåst upp det….

mats

Kategorier
Okategoriserade

LITE HJÄLP VID NAVIGERINGEN PÅ BLOGGEN

 

Här finns lite nymodigheter,

 

när det gäller navigeringen. Om du klickar på en av kategorierna,  så kommer du till den sidan. Som du kommer att märka,  finns det inga bilder eller speciellt mycket text.

Det får du fram genom att klicka på rubriken,  som höjer upp sig,  när du lägger pekaren där. Så klicka på rubriken så kommer bilder och material fram.

Jag är säker på att besökarna förstår detta själva, men för säkerhets skull beskriver jag det.

Så klicka på !

mats

Kategorier
Okategoriserade

IBLAND ÄR JU FÖRHÅLLANDENA BARA SÅ BRA…..

 

Helt plötsligt händer det,

 

att vädret hastigt och lustigt ändrar sig till det bättre för modellflygning. I söndagskväll var det en sådant tillfälle. Efter regnskurar klarnade det upp till solsken och vindstilla, vilket genast drog folk till Höka.

Peter Slovak flög med sin Astir nära sig och lågt. Fantastiskt att den lilla modellen med den yta det är på vingarna och det usla Re-talet flyger så bra som den gör. Men just den grova strukturen på vingarna avhjälper de värsta problemen medatt vidmakthålla en laminär strömning.

Andra plan var Thomas Cap, heter den det ? Vår låssmeds tvåmotoriga Zagi drog sina löpor i luften och ljudet är härligt från två heta elmotorer till små propellrar.

Alltnog det flögs i den absolut stilla luften och ingen kunde begära nåt bättre.

Jag spankulerade som vanligt omkring och tog lite pics som dokumenterade aftonen. Det blev lite natur också, men det får ni stå ut med.

Det var vackert väder.

Peter Slovaks Astir. Spännvidd ? Jag tror att den ligger på original 104 cm. men Peter har ökat den till 128  cm för att förbättra egenskaperna och göra modellen mer skalalik. Vikten är inklusive allt 128 gram…..flyger som en dröm.

Peters fullsizeförlaga för Astiren från Halmstad Flygklubb.

Peter i gräset.

Astir på finalen

Modell eller fullskala ?

Snart har den flugit ifatt skuggan.

Perfekt.

Thomas och Krister mekar Capen.

Bra med lite elektricitet i bagaget.

Thomas fixar bränsleproblem.

Astiren märkt som den hos Halmstad Flygklubb.

En Astir och vår granne.

Segel och motor.

Naturen är ymmig nu.

Peter Slovak, Astirflygare. Det kommer upp en fin film som visar när Peter flyger sin Astir. Håll ut !

Ett styck grässtrå.

Thomas vid sin Cap.

Länk till Peters Astir: http://www.modellbau-bichler.com/astirinclklapptriebwerk103m-p-10440.html?language=en

Liten film från Peters flygning:

 

Flying the Astir from mats strömberg on Vimeo.

mats

Kategorier
Okategoriserade

OVAN VID UTSEENDET PÅ BLOGGEN ?

 

Lugn, det kommer mera.

 

 

Ni kommer att märka, när ni för pekaren över sidan,  att det finns många “klickbara” rubriker.

Till vänster i marginalen kommer jag att lägga till alla “Kategorier”, så man snabbt kommer,  dit man vill.

 

mats

Kategorier
Airshows

STOR FLYGUPPVISNING I UNGERN 8-10 AUGUSTI

 

Den 8-10 augusti genomförs utanför Budapest den största flyguppvisningen i Europa. Deltagande är länder spridda över klotet.

Speciellt av intresse är ju att se plan tillverkade i Ryssland och Ukraina.

Tipset om uppvisningen fick jag av Thomas från Oskarström. Han skickade en länk till en film på YouTube som visar förra uppvisningen.

Här är länken: http://www.youtube.com/watch?v=k0JqKNnzON4

Här är länken till flyguppvisningen: http://repulonap.hu/airshow/rovatok/en/

Thomas, medlem i Hökaklubben kan lämna info om ni är intresserade att åka dit. Han vet resvägar och bästa sättet att resa.

mats