Kategorier
Old Timer flyg

STIBNERS MEMORIAL FEDINGSHULT

 

 

Kan man flyga med skalamodeller utan radio ?

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

SONY DSC

 

 

 

 

Ovanstående tävling går av stapeln på lördag eller söndag
vid Skånes Fagerhult.

Allt beroende på väderläget. Tävlingen arrangeras av SMOS,
Svenska Modellflygares Oldtimer Sällskap

Tävlingen avser friflygande OldTimer Skalamodeller och är årligen
återkommande .

Har du aldrig sett friflygande modeller, gör en utflykt till den vackra
naturen vid Fedingshultssjön.

Flygfältet är ett gammalt reservflygfält för flygvapnet och anlades under
kriget 1939-1945.

.

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC


Bengt Stibner Memorial
Inbjudan till tävling för friflygande skalamodeller 2016
Arrangörer:Aeroklubben i Malmö, Stångby Modellflygare
och SMOS.
Plats:Fedingshults flygfält, Skånes Fagerhult.
Tidpunkt:Lördag 2/7 2016, reservflygdag 3/7. Samling på
fältet kl 10-11.
Klasser:Gummimotorklass och ”Annan framdrivningskälla”.
Om många deltagare kan ytterligareklassindelning ske.
Fjärrstyrd termikbroms tillåten.
Vi vill uppmuntra bygge och flygning av enklare byggsatsmodeller
och eventuellt kan en egen klassskapas för dessa. Även OT-modeller
i klass A och B hälsas välkomna.
Regler:Finns under ”Tävlingsregler” på SMOS hemsida.
Dessa bör läsas noga!
Startavgift:150:- för första modell, 50:- för efterföljande modeller.
 
Upplysningar och anmälan till Anders Sellman, tfn 042-995 65,


Kategorier
Airshows

EN REALISTISKT FLYGANDE 39-GRIPEN I SKALA 1:2 …

 

 

 

som jag inte vill undanhålla mina besökare.

 

 

 

Jag hittade den video på tuben, där den nyss var upplagd.
Modellen av Gripen  i skala 1:2 flyger realistiskt, kanske på grund av
att den är lätt men kanske den hade behövt lite mer motor.

Men dessa fakta ger modellen dess fina flygkaraktär.

Kolla så lätt den är i starten. Ha på bra med ljud då du kollar
videon, det skapar illusionen av en fullskala Gripen.

Luta er bakåt och njut !

Lean back and enjoy the video with the SAAB 39-Griffin.

Kategorier
Hangflyg modell

ATT VÄNDA KAPPAN EFTER VINDEN…

 

 

 

…eller i alla fall vända streamern

efter  vinden.

 

 

 

 

 

 

DCIM203GOPRO

 

 

 

När jag var och flög uppe på Platån vid Hovs Hallar
på Midsommardagens 
förmiddag, rådde där ett
märkligt fenomen.

Som ni vet,  skapas ett antal rotorer vid ett hang som
Hovs Hallars Platåhang.
Vi har en kant-, topp- och lärotor, allt räknat från havet.

Dagen, som innebar 5 m/sek vind från nord, betydde
att vinden låg exakt rakt på kanten.

Då förhållandena är så stabila som i lördags, med
en laminär gradientvind blåsande
absolut vinkelrätt
mot kanten, så skapar det förutsättningar för en
kraftig topprotor.

Jag hade monterat min modell, lagt i 350 gram bly
som ballast och höll upp min modell
för att kasta ut.

Då märkte jag att det blåste en kraftig vind på
toppen riktad ut mot havet …!

Topprotorns utbredning är inte lätt att bedöma
, men min uppskattning var en rotor
med en höjd
till toppen av rotorn på ca 30 m.
Utsträckningen i sida var på Platån ca 50 m.

Min vindstreamer satt på toppen av ett 6 m
glasfiberspö från Biltema och spöet var placerat
2 m innanför kanten nere vid staketet.

Streamern indikerade vind absolut rakt på
med hastigheten 5-6 m/sek.

Hur kunde det då blåsa i nacken på mig på toppen ?
Det var ingen tillfällig topprotor, utan rotorn
snurrade på stadigt och idogt.

Jag startade ju 0915 och landade ca 1245 och
hela tiden var topprotorn stadig och stark.

För att visualisera topprotorn flyttade jag mitt
spö med sitt långa videoband knutet i toppen
upp till absoluta högsta punkten, där jag flög.

Jo, videobandet stod rakt ut mot havet stadigt.

För att kunna starta säkert, fick jag screena toppen,
så jag skulle hitta bästa stället att kasta ut vid.

Det var som vanligt vid det lilla diket eller
fördjupningen till vänster.

Modellen slungade jag iväg med all kraft jag
var mäktig,  för att få energi i modellen.

Så fort modellen stack nosen över kanten,
lyfte det som en expresshiss rakt upp.
Förhållandena på hanget var ofattbart bra.
Inte bara lyfte det högt, fast jag flög inte högre
än 300
m ASL, vinden var totalt laminär.

Då jag skulle landa funderade jag på,  hur jag
skulle planera den.
Jag avsåg att komma som vanligt
parallellt
med hanget över stigen och landa i sidvind med
hjälp av bromsarna.

Ok, jag körde på för att landa, men jag fick ändra
min plan, som innebar landning parallellt
med
hanget, till en landning mot landvinden.
Alltså jag fick svänga 90 grader höger över stigen
och landa mot topprotorns vind. Det gick perfekt.

Dagens sista landning gjorde jag lite okonventionellt.
Jag flög an mot kanten med vinden med överskottsfart
och tog upp nosen, då jag mötte rotorvinden,
motvinden och kunde göra en helikopterlandning på stigen.

Perfekt blev det.

Som sagt, rotorer på toppen har jag upplevt otaliga
gånger på HH, men aldrig så stark eller stabil som dagens.

Nedan några bilder som visar förhållandet !

 

DCIM203GOPRO

Min depå som vanligt.

DCIM203GOPRO

Min streamer nere vid staketet ca 2 m innanför kanten och 6 m upp
indikerande vind rakt på hanget = Nordligt 5-6 m/sekund.

DCIM203GOPRO

Här sitter streamern på nästan högsta punkten och som du ser, 
indikerar den stadig frånlandsvind eller Syd.

DCIM203GOPRO

Rotorn var starkare än gradientvinden.
Frisk vind i nackhåren…

IMAG1132

Jag landade mitt framför mig efter att ha svängt
höger 90 grader och landat rakt in mot land…

rotor på hh-kanten sista

 

Så här var utbredningen och rotationen  av topprotorn

 

 

 

 

 

 

Kategorier
Dagens snespark

INSTANT KARMA…

 

 

 

 

 

..en snabb spark i ändan…

fick premiärministern i England

 

 

en spark i röven

David Cameron vid den folkomröstning, som skulle ange,  ifall regeringen
ska besluta,  om England ska lämna EU eller inte.

Han hade ju naturligtvis förväntat en solid majoritet för det han argumenterade
för
och det var,  att England skulle stanna inom den europeiska unionen.

I stället blev det 52 % för att lämna och 48 % för att stanna kvar.

Englands politiker blinkade yrvaket och vilset dagen efter,
för att inte tala om kaoset i Brysssel bland EU-byråkratin,  eftersom
opinionsundersökningarna
hade pekat på en 5% fördel för tillhängarna
till unionen.
Ingen hade väntat resultatet,  som
det förelåg.

Engelsk tv visade en trolig efterträdare till David Cameron och det är Londons
före detta borgmästare
den blonde Boris Johnson,  som var den främste
EU-kritikern som stödde Brexit kampanjen.

Han såg inte ut,  som en handlingskraftig politiker,  då han hukande smög sig
ut  till sin bil vid sin bostad mellan buande människor.

Undra vad han tänkte ?

Han var ju en av de främsta Brexit- förespråkarna.
Drabbades han av eftertankens kranka blekhet, när hans sida vunnit….

Kanske han tänker:

“Vann vi” ?

“Det var ju liksom aldrig meningen, att  vi skulle göra det”….

Labours nye ledare, Jeremy Corbyn. som i sig är en katastrof på sin post,
sa att han inte tycker om
EU, men att han skulle rösta för att stanna.

Hans uttalande under kampanjen fick mer än  200 parlamentsledamöter
för Labour att kräva hans omedelbara avgång.

Efter omröstningen framkommer det åsikter från Labours medlemmar i
parlamentet, att de är inte säkra på,  att den gamle EU-skeptikern Corbyn
verkligen röstade för att stanna inom EU…

Fick den gamle marxistens uttalande,  massorna att välja sidan stanna kvar ?
Labour under Corbyns brist på  ledarskap håller på att implodera.
Nästan hela hans skuggkabinett har avgått och kvar är bara hans
hovnarrar.

Jag tror,  att efter en månad kommer Nej-sägarna att inse realiteterna,
vad det kommer att innebära
för den enskilde och De Förenade Kungadömena.

Det finns 2 miljoner polska arbetare i England…vad sker med dessa
och deras familjer ?

Men det går inte att ångra sig dagen eller månaden efter. I England, som i
många andra länder
är en folkomröstning bara rådgivande,  konsultativ och
kallas referendum.

Nu har 2 miljoner väljare registrerat sig,  för att kräva att parlamentet ska
ta upp frågan igen,
men knappast någon tror,  detta kommer att ske i
sinnevärlden.

Att det råder nervositet i Bryssel just nu är självklart, då en av de största
marknaderna inom unionen
tar sin väska och går. Man är naturligtvis
rädd,  att fler länder ska avsluta sitt medlemskap,  som en dominoeffekt av
Englands blivande utträde.

Men än viktigare är det för Storbritannien, som riskerar att vittra sönder.

Skottland har krävt en ny omröstning,  för att Skottland ska kunna bli
självständigt,  då  de  vill stanna
inom EU,  på grund av de bidrag de erhåller.
Fast detta kommer aldrig att hända, då reglerna för ett EU-medlemskap inte
godkänner Skottlands eventuella ansökan.

Tänk på att Skottland har en ny premiärminister, Nicola Sturgeon,  som
är en stark nationalist och som vid senaste valet gjorde rent hus med de gamla
partierna i stort sett.
Så det finns en opinion,  som kan komma att kräva skotsk självständighet.

I Nordirland ställs det gamla kravet att få  tillhöra  Irland
och även Wales har starka strömningar för en självständighet.

Vidare vill invånare i London att staden  ska bryta sig ur samväldet och bli en
självständig
och oberoende stad…

Vad blir det då kvar ? Nu tror jag aldrig,  att ovanstående kommer att ske,
för jag betvivlar,   att
de styrande inte ser faran av att genomdriva en
självständighet,  med de ekonomiska påfrestningar
det skulle medföra.

Varför ville David Cameron genomdriva en folkomröstning om  EU ?

Synen på den europeiska unionen, inom Tories, har varit djupt splittrande
för det konservativa politiken i Storbritannien. 

Det finns två falanger och för att få ett avgörande och kunna genomföra
sin politik, var
David Cameron tvungen att på något sätt få till ett avgörande,
så han skulle kunna  leda ett  parti,  vilket kunde driva en enad och
samlande politik.

Beslutet att genomföra en folkomröstning togs för 4 år sen och jag tror,
att Cameron inte
hade en tanke på då,  att han skulle förlora.
Man hade ju varit medlem i Unionen  i 39 år
redan. Alltså bedömde han
och hans rådgivare,  att en folkomröstning kommer att ge en säker
majoritet för att stanna inom den Europeiska Unionen

Men det hade skett ett par saker,  från datumen  Tory- partiet satt  med
beslutet i handen tills dagen för folkomröstningen.

Cameron lovade,  han skulle kraftigt bromsa invandringen. Det blev tvärtemot.

Han lovade,  bromsa flyktingmottagandet. Det blev tvärtemot.

Det har inträffat,  att många EU-beslut har slagit undan fötterna på den
engelska lagstiftningen 
och jag tror många engelsmän upplevde,  att överstatliga
lagar och förordningar gjorde,  att engelsmännen inte
kände sig som herrar i
sitt eget hus.

Alltså EU-beslut har kraftigt påverkat,  i synnerhet,  små företags förmåga,
att vara konkurrenskraftiga.

Jag såg ett engelskt program om fiskare,  som hade en veckoinkomst på
500 kr…genom att arbeta
65 timmar i veckan. Argumenterade emot
fiskaren gjorde en kvinnlig engelsk politiker i Bryssel,  som tjänade
1 miljon med allt inräknat i Bryssel per år.

Vem tror ni den vanliga familjen Smith hade störst förtroende för ?
Ja,  ska vi se på resultat av folkomröstningen,  så föreligger svaret redan.

En annan sak som retar vanligt folk,  är de höga lönerna och groteska
ersättningar, som
tjänstemännen inom EU-byråkratin bestods.

Alltså,  att EU:s lagar styrde den enskilde,  var nog ett av skälen, varför den
vanlige arbetaren sa nej tack. De som agerar inom EU-byråkratin är inte
representanter för den vanlige engelsmannen.

De som arbetar som politiker  i Bryssel,  gör det, tror jag, av rent egoistiska
ekonomiska skäl. Alltså,  det gäller att berika sig själv maximalt.

Vem minns inte miljöpartisten Gahrton, som efter skrivit på en närvarolista
vid en föredragning en fredag förmiddag, 
smet därifrån, kvitterande ut
4800 kr extra, utan att lyfta ett finger, sittande i planet hem till Kastrup.

Blev fångad av TV-4 kameran på Kastrup med byxorna nere och försvarade
sig med att “Andra gjorde likadant ” !

Moral som skapar förtroende för EU ?

Eller den (S) märkta politikern May-Britt  Theorin, minns någon damen  ?

Hon som hade ensamrätt, trodde hon,  att bära “fredstecknet” i en
kedja runt halsen för att visa,  att hon var minsann mest för fred av alla
i Sverige och hela världen.

Hennes övriga meriter var förslaget att regeringen skulle förbjuda
parabolantenner och för att kunna kontrollera detta, skulle det inrättas
en särskild PaPo. Parabol Polis.

Hon var  då hon argumenterade helt emot EU,  men självklart åkte hon till
Bryssel, då pengarna lockade.
Hur många miljoner
drog hon skamlöst  hem från en organisation,
vilken hon ständigt förtalat ?
Ånyo, det kostar inget att prata, det som kostar är att handla i enlighet
med ens övertygelse.

Personligen är jag för EU, för jag ser det som en fredsbevarande organisation.
I Europa har
det aldrig startats ett krig eller väpnad konflikt mellan
två demokratiska länder.

Tänk efter hur det såg ut i Europa 1985. Hur kunde du som svensk resa utan
visum ? Hur var läget i de före detta Warszawapaktsländerna ?

Hur ser det ut i Estland, Lettland och Litauen idag? Hur hade det sett ut
utan EU ?

Europa idag är en ny värld jämfört med 1985 – 1989.

Att varor, människor och tjänster kan röra sig fritt över gränserna tjänar alla
på, om det
sker inom rimliga ramar.

I dag behöver du inget visum. Det är bara att resa.

Jag lyssnade på svensk statlig radio,  ett extra Eko i P1 kl 1700 i dag lördag.
Jag uppfattade det som så,  att journalisten (?) informerade om,  att 
jordens
undergång är nära på grund av Brexit,  enligt  den exalterade och okunniga
reportern i studion.

Du kan simma lugnt, jorden går inte under,  på grund av att en folkomröstning
ägt rum.

Apokalypsens fyra  ryttare kommer inte att dundra in  och fylla den mörka
skyn, med blixtar, gnistrande hovar och uppspärrade ögon,.

Men vad jag önskar,  är att de ansvariga i Bryssel sätter sig ner och tänker efter,
om vad de kan göra bättre eller annorlunda. Sådant som inte fungerar,
det måste man ändra på,  så folk tror på idén om ett EU. EU- politikerna måste
skapa förtroende hos allmänheten för Den Europeiska Unionen, annars kommer
fler exits.

Tänk efter, kommer ni ihåg den ekonomiska härdsmältan i Irland, Portugal,
Spanien och Grekland ?

Hur skulle dessa länderna klarat sig utan finansiell hjälp från ECB
(ECB = Europeiska Central Banken), 
då länderna hade konsumerat mer,
än de kunde betala ?

Ja vi glömmer fort…

Vi ska inte ha ett federalt Europa men vi ska ha ett så tätt samarbete som möjligt,
samtidigt som medlemsstaterna kan föra
ett eget liv och känna,  att de är herrar i
sitt eget hus.

Nu tyckte de engelska väljarna uppenbarligen inte,  att de var herrar i sitt eget land,
utan de  gav
Cameron en spark i ändan, som man väl får säga kom något överraskande
och som var stark nog,  att få honom   att prompt  flyga ut genom dörren på
10 Downing Street i London !

David Cameron kommer nu att ha  tid att noga begrunda sin,  den största politiska
felbedömningen
i Englands efterkrigshistoria,  vilken  kommer att ha en avgörande
betydelse och påverkan för  landet och dess befolkningen under flera årtionden.

Förresten  storyn om Camerons folkomröstning påminner lite  i sin struktur
om filmen “Det våras för Hitler” regisserad av Mel Brooks,  där man sätter upp
en musical,
som är så genuint dålig,  att ett gyllene fiasko är garanterat och
musikalen  torde få läggas ner efter en före
ställning,  så producenterna kunde håva
in den av gamla tanter
mycket överfinansierade musikalens sköna stålar.

Fast nu vet alla,  att musikalen var så dålig, den blev en säker succé !
Det medförde, naturligtvis ett oväntat fängelsestraff för musikalens två
producenter, Zero Mostel som spelade regissören Max Bialyastock  och Gene Wilder
som personifierade revisorn Leo Bloom .

Undrar om Cameron tänkte på Mel Brooks film,  då han initierade en omröstning,
som gällde ja eller nej till EU-medlemsskapet för England…för det kunde ju inte gå fel….

FailSafe eller…

Kategorier
Segelflyg

HYPERAVAN HAR NU LOGGAT MER ÄN 700 TIMMAR

 

 

 

 

 

   HyperAvan, 

nådde efter 7  år och 3 månader

700-timmars gränsen för  flygande i  termik.

 

 

 

 

 

 

 

DSC01088

 

 

Min HyperAva, som jag köpte 2008 och flög för första gången med,
den 14 Mars 2009, passerade i dag 700 timmar loggat i termik.

Den har nu 701.5 timmar i termiken. Med en snitt TAS på 50 km/timmen
blir det tillryggalagt i sträcka mer än 35000 km…

Låt mig slå fast,  att denna modell, konstruerad av Vladimir i Ukraina,
är den som berett mig mesta flygglädjen.
Det är en modell, som är utomordentligt
välflygande,  om man
trimmat den rätt. Modellen har en mycket bra profil med en
polar,
som tillåter snabb flygning exempelvis mot vinden, utan att man
behöver
betala den ökade hastigheten med stor höjdförlust.


Att höra det laminära susandet  från vingarna,  då man  glider

200 m upp,  är en härlig upplevelse. Jo, Avan hörs långt,  då man
flyger.

Det är som en orgel i skyn, med ett milt crescendo.

Jag kan inte klaga på något väsentligt,  vad gäller min  HyperAva.
Det jag ändrat är, att jag bytt ut 
metallskruvarna,  som håller
vingen mot polyamidskruvar.
Först trodde jag,  de skulle
vara för klena, men det har aldrig varit
problem.
Däremot har plastskruvarna
räddat vingfastsättningen  i vinge
och i kropp två gånger. I stället för söndrig
vingsadel och trasig
fastsättning i kroppen, blev det ena gången en knäckt skruv
och
andra gången båda plastskruvarna.

Bromsarnas mekanik har jag ändrat såtillvida,  att i stället som
var avsett
att ha en komplicerad mekanik till bromsarnas
manövrering , monterade jag en torsionsfjäder, som är en
0.25 mm pianotråd,
på bromsklaffen, som förspänd strävar
efter att stänga den.
Aktivera bromsen  gör jag genom att
en servoarm direkt påverkar
klaffen.
Servot har jag flyttat till mitten av klaffen.
Har fungerat perfekt
så här i sju år. Jag har två lägen på bromsen, 45  eller
90 grader klaff.

Med 90 graders klaff,  om jag dyker, överskrider jag inte högsta
hastigheten,
där strukturen riskerar förstöras.
Det känns tryggt,  om jag måste bränna höjd snabbt.
Jag såg,  att Vladimir infört systemet med torsionsspända klaffar
på andra av sina modeller nu.

För att skydda fenan har jag för säkerhets skull dragit en 1.5 mm
kolfiberstång från
fenans undersida och ankrat stången kroppen.
Kanske onödigt, men
flyger man som jag ibland på svåra ställen
och framför allt landar,  så vill jag ha säkerhet. Tråkigt att behöva
åka hem därför fenan slagits ur läge vid en landning.

Min motor är en 10 år gammal  Mega av ganska mesigt  slag.
Den fick nya lager förra året och går perfekt. För för mig  är  det
så att Avan en segelmodell, inte en motorkärra.
Däremot har jag lagt
i en 3-cells acke på 3.6 Ah. Bättre att tynga
med batteripower än att lasta i bly. Jo jag vet jag kan använda 4 celler,
men jag har gott om tid och har inget behov att ha en segelmodell,
som stiger som en raket. Jag vill inte ändra något som fungerar bra !

När jag bytte och satte i Turnigys tunna skevservo till sida och höjd,
fick jag lägga i tyngd i nosen ca 70 gram för att balansera ut
viktökningen i fenan med de tyngre servona..

Perfekt att använda är de zinkvikter, som däckfirmorna använder
vid balansering, för  de är försedda med självhäftande
tejp, vilket
gör de lätta att fästa.
Vill du inte tigga, finns de billigt att köpa hos kinesen.

Det tog mig 50 timmar,   innan jag kunde säga,  jag kunde flyga
min HyperAva.
Så ska man plocka ut, 
vad den kan prestera krävs träning. Viktigt
då du flyger HyperAvan är,  att du inte flyger den  för sakta. Du ska
heller inte, som jag påpekat vara rädd att banka omkull,  då du
kurvar i trånga blåsor.

HyperAvan har berett mig oändligt fina flygupplevelser, så jag
rekommenderar
den av hela mitt hjärta och all min  erfarenhet.
Du kan köpa den hos Lennart och hans 
firma RC-Teknik.
Han levererar snabbt och är serviceinriktad.

En annan fördel att flyga med Vladimirs modeller är,  att om
du smällt och behöver en udda
del, exempelvis del av yttervinge eller
spryglar, så fixar han det för dig.

Inte trodde jag,  att den skulle bli så långlivad,  efter allt min HyperAva
varit  med om.

Jag minns min andra flygdag med kärran. Min radio då var en
Graupner MC-24 Gold Edition,
som var ompipad till 2.4 gHz med
en Spektrummodul för Graupners Mc 24 serie.

Min flygning gick bra,  men då jag funderade över landningen, fick
jag pipvarning
från sändaren om låg spänning…
Adrenalinet flöt omedelbart till och tankarna for genom skallen
under korta sekunder, då jag insåg,  att min modell kunde gå åt pipan.

Omedelbart stängde jag av motorn, drog full aerodynamisk broms
och brände bort
höjden,  så fort jag kunde och låg sedan  på en snabb
final mot den planerade landningsytan.

Hela tiden detta skedde,  tutade spänningsvarningen i sändaren,
vilket ytterligare spädde på stressen  och jag såg i displayen , hur
spänningen i sändaren sjönk oroväckande  snabbt
.

Men allt  såg för ögonblicket  bra ut och jag bedömde att detta
kommer att lösa sig, eftersom landningen var 4 sekunder avlägsen.
Jag flöt ut  en halv meter över marken. Jag tänkte i det ögonblicket,
att  jag trycker ner modellen, men marken var inte just då inbjudande
att göra det och jag hade som sagt känslan, att detta löser sig ändå.

Att det inte löste sig ändå, fick jag bekräftat, då min sändare slocknade
pang !

Att jag inte  tryckte ner Avan,  fick jag alltså ångra direkt.

Vad hände ? Modellen gick omedelbart  i FailSafe, vilket jag inte varit tillräckligt
noga med, då jag  programmerade. Jag hade haft  trottelspaken i lite fel läge,
då jag programmerade.
Jag skyller på åldern…

Följande inträffade:  Motorn drog på knappt  kvartsgas, bromsarna åkte in
och modellen steg sakta i en flat
sväng.
Jag kunde inte göra ett biddevitten. Bara se på och jag kände mig ganska
vesen och hjälplös i väntan på något oundvikligt..

Nu hade jag tur, för efter ett varv sjönk den i medvinden på början  av
andra varvet och landade aningen burdust i ett stort buskage.

Dit jag sprang,  om inte för annat så för att koppla ur acken,
så inte reglaget skulle brinna  upp,  då
propellern stod och hackade på en gren.

Blev det skador. Ja, jag fick 3 hål i klädseln på den vackra vingens
undersida och en sprygel sprack. Det grämde mig att få en splitt ny modell
skadad men det var i och för sig 
snabbt lagat, då jag kom hem.
Acken i Mc-24 sändaren bytte jag  till Lipo 3 celler och kapacitet 4.2 Ah.

Den gamla acken, en Mh på 3.5  Ah var kass. En cell var helt död
och strömmen,
som kunde passera den defekta cellen var för lite,
för att driva sändaren.

Men tänk om jag haft riktig otur och haft lite mer höjdroder programmerat ?
Då hade den försvunnit bort
över bygden. Eftersom jag hade 3.6 Ah Lipo,
som gick på 1/4 trottel, hade motorn tuggat på
ganska länge.
Troligtvis  då motorn så småningom stannat på kanske 4-500 m höjd,
då hade modellen troligtvis gått in med stadigt ökande hastighet i en
störtspiral
och vid smällen mot marken, hade min nya HyperAva snabbt
blivit förvandlad till  flis.

Förra året på sensommaren drog jag i ett okontrollerbart läge rätt
ner i en vedstapel….

Varför det då ? Jo jag hade startat med fullt nos upp trim på stabben,
och jag hade glömt
lägga in blyet i nosen, efter att jag hade haft bort
motorn.

Så vid starten stack Avan  rakt upp i en looping, som jag inte kunde
dra mig ur,  då jag var för lågt och den slog ner i vedstapeln,  så bitarna yrde.

Mittdelen av vingen var svårt skadad. Stabben sönderslagen och nosen
såg ut som en sprängd blommande tulpan. D-boxen på centralvingen
var i småbitar på båda sidorna
av kroppen. Spryglarna var krossade,
men tack vare kolfiberstripsen hängde
delarna hyfsat ihop,
så jag kunde restaurera spryglarna.

Jag tänkte först köpa nya vingar,  men så sa Rolf-Erik i Herrljunga,
att Lennart hade
D-boxar,  man kunde köpa.  Jag beställde två bitar,
klippte till de, så de passade över skadan.

Eftersom D-boxen  var krossad på båda sidorna av  mittvingen,
rensade jag bort  allt trasigt, gjorde nya spryglar där det behövdes
och limmade dit dessa.
Sen blev det slipning och noggrann  tillpassning för den nya D-boxen
i
kevlar/kolfiber och limmade den med långsamthärdande epoxie
från BilTema.

Innan jag  limmade D-boxen laskade jag kanterna på nya boxen
och på vingens D-box , samt tvättade med aceton  där
den nya skulle fästas.
Det nya laminatet fixerade jag hårt med en riktigt bra tejp .

Det blev så bra,  att jag inte behövde slipa efteråt. Vingen klädde
jag om
med Oralight. Tog tid att få bort gammal klädsel,  men
det löste sig med mattknivsblad. Klädde först undersidan och sen
översidan.
Där Oralighten slutade  ovanpå D-boxen låste jag klädseln med
en remsa genomskinlig tape.

Nu har ju kärran, med nödvändighet,  fått lite småskador igen,
som jag reparerat med tejp, men till hösten blir det helrenovering
med ny klädsel på vinge, fena, och sidoroder  samt en slipning och
sprutning av kroppen.

När jag sprutar använder jag AD Bildelars akryllack i sprayburk.
Den är suverän. Täcker bra och torkar på ett par minuter.
Ok den kostar 120 spänn burken, men hur mycket målar man
på ett år ?

Som sagt,  här är bilderna,  då jag passerade 700 timmar.
Nu visar loggen 701.5 timmar !

Jag har två splitt nya fina segelmodeller därav en Ava Pro
som i stort sett bara 
är provflugen. Får väl ta mina HyperAva ur
tjänst lite tidigare, så jag får några timmar i luften
med de andra
två modellerna.

Bilderna har jag tagit,  samtidigt som jag flög och det är inte
helt lätt, om det ska bli något av det…

DSC01036

Jag startade som sedvanligt tidigt på dagen,
för jag visste,  en front var i antågande vid 1200-tiden

DSC01047

Termiken var på morgonen inte stark men jämn. Ingen turbulens i blåsorna…

DSC01056

…och vinden var  i stort sett noll.

DSC01087

HyperAva årgång 2008. Prylen framför vänster vinge
på kroppen är min allestädes närvarande GoPro.

DSC01015

Här kommer fronten inrullande västerifrån.

DSC01090Man ser att gränsen till fronten är skarp.

DSC01096

Hur skyn såg ut innan Ocklusionsfronten,  kan ser ni här.
3/8 Cu, perfekt segelflygväder för en Ava.

DSC01098

Här kommer Ocklusionsfronten inrullande från väster.
En bit bakom kommer regnet,  som gav ca 5-10 mm.

DSC01132

Gräns mellan front och förutvarande luft. På höger sida Cu på vänster fronten.

DCIM204GOPRO

Även sedan fronten kommit in över oss, fortsatte Cu-bildningen.

DSC01105

För mig det väsentligaste: Min flygstol och min sändare.

DSC01106

Dagens sista landning omkring kl 1230.
Loggen på Avan nu: 701,5 timmar !

DSC01108

Landar man i högt gräs är det lätt att få ett strå genom Oralighten.

Nu siktar jag på 1000-timmars vallen om ca tre år…

 

 

 

Kategorier
Naturbilder

LAGAOSET LAHOLMSBUKTEN JUNI 2016

 

 

 

 

Strövtåg vid havet.

 

 

 

 

 

 

 

 

DSC00739

 

 

 

 

 

Att ha tillgång till en fri horisont, eftersom jag bor vid havet,
ger mig möjligheter till flera saker.

Här finner jag en säregen natur,  formad av  gränsen mellan
hav och land,
vilket skapar förutsättningar för oväntade upplevelser.

Då jag var på plats i går, blev jag förvånad att endast möta en tysk
turistande familj från Münster.
Som förresten bara talade om älgar.
Deras besök var avsett att få se en älg. Jag sa,  att möjligheten att se
en älg vid Lagaoset vid denna tiden på året, den är inte stor.
Jag rekommenderade turisterna att åka till en djurpark.

Med tanke på det vackra vädret, trodde jag stranden skulle vara
något mer  besatt av människor.
Men de dyker säkerligen upp,  då semesterperioderna startar.

Här finns gott om plats,  då stranden är 20 km lång…

Att spankulera ensam i den miljö jag beskrivit ovan, gör att
man bjuds överraskningar. Kombinera vad du kan finna på
stranden med din fantasi och du hamnar i en annan värld.

Just denna dagen var min avsikt att fotografera strandfynd.
Det spolas ständigt upp föremål på stranden,  oavsett om det varit
hård vind eller ej.

En strand vid havet är ett område,  som ständigt förändras på grund
av havets och vindens påverkan. Inget är statiskt här,  vilket gör allt
oväntat väntat.

Jag kollade vattentemperaturen…nja, lite varmare vill jag ha.

Nedan redovisar jag några snabba ögonblick från min promenad.
Håll med om,  man möter spännande djur, som man inte trodde
existerade i sinnevärlden.

Häng på !

 

 

DSC00723

Större sandmobbaren  var på ett sällsynt dåligt humör…

DSC00732

…vilket denna bilden kanske illustrerar i någon mån.

DSC00747

Ett sällsynt besök…

DSC00763

…av den skygga och här som det tycks något häpna  amfibietaxen.

DSC00769

Havet tuggar i sig  strandbrinken utan pardon.

DSC00776

Bäcken,  som i våras var en liten flod nästan,   är nu efter två månaders torka en rännil.

DSC00793

Vår gamle  stadigt placerade veteran, som lystrar till namnet Allan Al
är still going strong, nu inne  på sitt tredje år, som observant och
pålitlig gårdvar på stranden vid Lagans mynning.

DSC00830

Saltarven spirar och jag undrar,  var får den sin  näring ?

DSC00858

Ett stycke av en tall som ser ut som ett fossil.
Det hade inte varit utsatt för eld utan antagligen
varit i sötvatten via Lagan under lång tid och
sedan långsamt torkat.

DSC00874

Skamödlan  låg och vilade med nosen nerkörd i sanden, så den  trodde,
den blev osynlig.
Tur han är utrustad med extra huvud som håller utkik…

DSC00889

Strandlöparen här var totalt utmattad och hade
slängt sig helt ogenerat på rygg och vilade.

DSC00909

Saltarv, som kan användas till en hel del…
Jag tycker denna ört med sin enkelhet i uppbyggnaden
är vacker. Ser ut som ett träd från Permperioden.

DSC00913

Kan användas just nu under försommar,
då örten är späd som sallad och mat.

DSC00929

En öde strand. Nästan…

DSC00963

Den giftiga Huggålen som ständigt är beredd att slå till mot sitt byte.
Kolla den stora gifttaggen han har på svansen.

DSC00975

Undrar hur denna något förvirrade Demensmojängen   förflyttar sig ?
Kanske han studsar fram på stumpen…

DSC00982

Det ser ut som han gått vilse…
Med blicken han har,  ser det ut som,
om  han varit på häftig fest i går kväll…

DSC00997

Den större Svekormen som ständigt låter sin innehållslösa svada jäsa över.
Den producerar bara substanslöst munväder och är totalt opålitlig. Han känner
troligtvis inte till det gamla talesättet: Stora ord och fett fläsk fastnar aldrig i halsen…

DSC01014

Den större svekormen håller sig för sig själv, då de andra varelserna vid Lagaoset
inte står ut med hans tomma tirader. Därför får han spela för tomma läktare.

 

Kategorier
Okategoriserade

SOMMARSOLSTÅNDET

 

 

 

 

 

Har ni vallat era skidor ?

 

 

 

 

Illustration image

 

Tisdagen den 21. Juni klockan 00.34 passerar vi Sommarsolståndet.

Det är det dygnet på året,  då dagen är som längst.

Så då du vaknar på tisdagsmorgonen,  ska du vara förvissad om,
att nu går det på andra hållet, vilket betyder dagarna blir
kortare och kortare..

Sedan ska vi bara ta ett hopp via Höstdagjämningen,  så är vi vid
Vintersolståndet om 6 månader.

Som sagt, inget vi kan påverka. Men det gäller att utnyttja sommarens
ljus och värme om du är modellflygare…ty

…snart nog.

Bilden ovan förklarar  på ett lättförståeligt sätt, varför solen skiner
på oss längst den 21. Juni.

 

Kategorier
Dagens snespark

ÖKENTORG

 

 

 

En övergiven steril stenöken i Halmstad centrum

 

 

 

Fullskärmsinfångning 2016-06-18 193746

 

 

Under 60-talet vandaliserades Stora Torg och de byggnader,  som ligger i
anslutning till torget, då de styrande fick storhetsvansinne och skulle
riva den gamla byggnationen runt Stora Torg och i stället bygga Domusvaruhus
och under torget en stor parkering.

Allt detta krävde naturligtvis att hela Stora Torg grävdes upp och de ståtliga pilarna
sågades ner och  offrades,  för det som kallas progressiv utveckling av politikerna.

Det hade aldrig gått idag. Garanterat.

Det groteskt fula Domusvaruhuset gick lyckligtvis i kvav efter
25 år och byggdes om, då  den bunkerliknande betongklossen något så
när maskerades med fasadpynt.

Torget som rymmer Carl Milles fontän “Europa och tjuren”  stensattes
med små gatsten, till skillnad mot originalstenen,  vilket var stora gatstenar.

Jag undrar var den stora gatstenen blev av, som togs bort ?
Den ligger antagligen lagrad någonstans…eller ligger den på privata
garageinfarter nu ?

Man planterade pliktskyldigast 4 pilar,  som antagligen efter 50 år skulle ha
växt till sig.

Plötsligt i år kom en skarp hjärna på,  att rötterna lyfte de små gatstenarna.
Alltså blev beslutet,  att i stället för att förändra stensättningen,  sågade
man ner träden,  som hunnit bli 5-6 m höga…

Kallas detta ett Alexanderhugg av politikerna i Rådhuset ? Jo, jag tror,
man säger,  som Alexander den Store, att sättet gör ingenting åt saken,
med tillägget bara det är billigt för kommunen.

Motiveringen från de ansvariga: Träden trivdes inte så bra…
Nä, det hade inte
heller jag gjort i den miljön,  där betongtaket på garaget
ligger en meter under
gatstenen på torget och där rötterna till träden ska
söka sin näring.

Nu har vi ett öde torg garanterat sterilt och utan framtidsplanering.

Så går det,  då politikerna får agera med för lösa tyglar med våra miljöer !

Se på bilden ovan. Centrum i Halmstad den 18. Juni  2016  kl 1937 !

Hur mycket levande  syns på torget ?

Jag ser 5 gående, två cyklister och en vilsen stadsduva…en lördag halvåtta…
…i en kommun med mer än 100000 invånare.

Nedanstående bilder visa hur det såg ut före  och då grävskoporna invaderade torget.

Fullskärmsinfångning 2016-02-21 090830

Fullskärmsinfångning 2016-02-21 091027.bmp

Fullskärmsinfångning 2016-03-04 171717.bmp

Fullskärmsinfångning 2016-03-07 203116

Fullskärmsinfångning 2016-03-07 205356

Fullskärmsinfångning 2016-03-07 205657

Fullskärmsinfångning 2016-03-07 205731

Fullskärmsinfångning 2016-03-07 205849

Här kan du se de stora gatstenarna.

Jag har fullständigt skamlöst skärmdumpat bilderna från Digitalt Museum.

Kategorier
Termikflyg

MARGINELL TERMIKFLYGNING…

 

 

 

 

 

…var det upplagt för i fredags…

 

_DSC3065

…eftersom en liten kallfront drog in höga moln över västkusten.

Sent på eftermiddagen, efter jag utfört andra uppgifter i Falkenbergstrakten,
var jag
naturligtvis flygsugen och ville ta mig en tur i eventuell termik.

Genom att solinstrålningen var begränsad,  insåg jag,  att termiken
inte
hade bra förutsättningar, men man kan ju aldrig veta.

Ut till ett av mina flygställen 7 km från kusten ca, monterade min Ava,
vilket är snabbt
gjort . En servosladd till bromsarna, två M4 polyamidskruvar
till
vingfastsättning och en skruv i elektron till stabben.

Väderläget var ca 20 – 22 grader, höga,  nästan heltäckande tunna moln
och därunder Cumulusbildning. Vinden var då jag startade försumbar.
Efter hand ökade den till 2 m/sek väst för att efter en kort stund helt stillna..

Jag har talat med Vladimir,  som bygger Avan och han funderade på att ersätta
de M4 Unbrako,  som medföljer med M5 polyamidskruvar,  för att spara
vingfastsättningen vid en eventuell dålig landning. Bättre skruvarna knäcks,
än att vingsadel trasas sönder.

Sen  in med acken, slå på varion och sändaren, kolla fulla roderrörelser
och att de går åt rätt håll. Denna koll missar jag aldrig nu, visare av erfarenheten.

Motoriserade upp till 100 m, slog av och letade efter en blåsa. Just ovanför mig inga
cumulus, men runt omkring fanns gott om det.

Söder om mig,  hitom Hallandsås,  var var ett stort Cb under utveckling.
Jag tog ett par bilder på det. Det föll emellertid efter en timma ihop som ett
politikerlöfte i en valrörelse.

Jag hittade en svag termikblåsa och kurvade med ett medelstig på  0.5 m/sek
upp mig till 350 meter.
Har jag nått den höjden, brukar det vara problemfrittatt hålla sig uppe Det var det också.

Termiken var svag men utbredd.  När det gäller termik,  är jag nöjd,  om jag stiger.
Hur blåsan
är,  bryr jag mig inte om,  bara så länge det bär uppåt.

Naturligtvis är det en njutning,  att höra varion pipa frenetiskt hela varvet,
där varje termikvarv
ger mig 30 m höjdvinst. Men då är det ju ingen sport…
Roligare att gneta hjälpt av varion.

Det är därför jag ofta flyger sent på dagen, alltså med start vid 18-1900 tiden.
Då är termiken svagare, men molnbasen fortfarande hög. Dessutom brukar
vinden ha lugnat sig, så man kan kurva utan avdrift.
Jag har i år flugit termik,  tills klockan var 2100.

Att använda en vario är ingen lyxig extrapryl. Förutom att den indikera
stig/sjunk,  höjd plus mycket annat,
vilket underlättar för din flygning,
är den ett hjälpmedel för att öka din skicklighet , då du kurvar i en termikblåsa.
Alltså hur en termikblåsa fungerar under olika omständigheter och vädertyper.

Jag har lärt mig,  att en Ava kan man kurva mycket brant med och ända flyga
kostnadseffektivt,
då det gäller förhållandet mellan stig och sjunk. Så dra er
inte för att branta omkull ordentligt,  om blåsan är trång,  Avan klarar det.

Vi lever  på 2000-talet, så varför skulle jag inte använda  tillgänglig  teknik ?

Min första start gjorde jag kl 1500 och min modell landade frasande i gräset 1730.

Japp, detta var min fredag med min Ava.

Lördagen ser för modellflyg lite sämre ut. Ganska kraftig västlig vind.
När jag kollade
vinden vid Hovs Hallar kl 0800,  sa mätaren 8 m/sek medelvind
med byar upp till 15 m/sek.

Jag tror jag ska  ägna mig åt fyrbeningar i dag.

_DSC3036

Här är det mäktiga Nimbusmolnet. Svårt att plåta då det var disigt och motljus.
Förväntade mig kraftig åska och nederbörd…men det blev inget av det…

_DSC3040

…för vad hände ? Jo termiken övervann, låt oss kalla det inversionen
på toppen och molnet växte ovanpå städet…
…energin i molnet tog slut och det kollapsade snabbt.

_DSC3050

Min trogna Ava i luften…made to riding the sky…

_DSC3054

…som vid dagens sista landning sammanräknat  har loggat 699.5 timmar i termik !!
Nyklädd stabbe och till hösten blir det total omklädsel av hela modellen plus radikal
ombyggnad av stabben. Kroppen får en våtslipning och omsprutning med akryllack.
Sen blir den som ny igen !

_DSC3099

Ni kan se antennerna från mottagaren sticka ut, eller ner genom kroppen vid
vingens bakkant.
En antenn vertikalt och en horisontellt polariserad för
att ge mottagaren bästa arbetsbetingelser. Jag har försökt få antennerna
så långt bort från kroppen som möjligt. Med tanke på att jag flyger långt ifrån
mig,  vill jag göra förbindelsen till min modell,  så absolut bra som det är möjligt.
Detta med antennernas placering vid en kevlar/kolfiberkropp är imperativt,
om man vill ha en säker förbindelse mellan mottagare och sändare på 2.4 gHz.

DCIM203GOPRO

Ett i höjden snabbt växande Cumulus Congestus.
(Congestus betyder ackumulerande, påbyggande)

DCIM203GOPRO

Du kan förstå,  det inte var riktigt drag i termiken med
de höga molnen, som minskade solinstrålningen.

DCIM203GOPRO

Så här funkar bevattning…pumpen drivs av 60 bhp motor.
Det krävs  power,  att slunga iväg mycket vatten lång sträcka.

DCIM203GOPRO

…knastertorrt ute nu även för potatis.

DCIM203GOPRO

Denna bild tog jag med en osynlig, vad heter det…selfie-stick ?
Köp Vanishing Cream hos Scammer´s  Outlet
och stryk på din
fotopinne och den försvinner som ett mirakel…

DCIM207GOPRO

Utsikt från min flygkulle fredag 17. Juni kl 1630.

Kategorier
Naturbilder

FLORAN PÅ ÅLLEBERG

 

 

 

 

Är du botaniskt intresserad,

då är Ålleberg en rik källa att ösa ur.

 

 

 

 

_DSC0332

 

 

 

 

Jag besökte IGG-Träffen på  Ålleberg för att få se stora segelmodeller
och fina mekaniska byggen.

För att kunna fotografera modellerna under start och landning ur ett bra
perspektiv, hade jag korsat banan och stod öster om den.

Mellan fotograferingarna av flygplan såg jag mig omkring,  såsom varande
naturintresserad. Naturen var frodig,  just jämte platsen jag stod vid.
Där jag stod,  fanns både fuktig äng, blött kärr och torrare mark. Allt detta inom
en cirkel med 50 m diameter.

Så jag fotograferade lite av varje av grönskan och blommande örter.
Det är inga märkvärdiga
bilder, men kanske det kan dig en känsla,
av hur rik naturen är på detta platåberg
i Västergötland.

Alltså inget knivskarpt taget med stativ och utrustning för en miljon,
utan enkla bilder tagna med 300 mm zoom på kameran snabbt och
enkelt.

Det finns oändligt med bilder på nätet av växtligheten på Ålleberg, men det
som följer,  är mina ögonblick och intryck, då jag strövade omkring,
vilka får bilda avslutet på mina
redogörelser av IGG – 2016  på Ålleberg.

Jag gör inga kommentarer om växterna,  utan bilderna får stimulera er nyfikenhet
och fantasi.

 

 

_DSC0369

Ensam är stark…

DCIM111GOPRO

Inom den gula cirkel tog jag bilderna.

_DSC0375

Nattviol. En fridlyst orkidé. Doftar starkast på natten.

_DSC0394

 

 

_DSC0396

 

_DSC0441

 

_DSC0444

 

_DSC0479

 

_DSC0482

 

_DSC0530

 

_DSC0533

 

_DSC0574

 

_DSC0908

 

_DSC1063

 

_DSC1065

 

_DSC1068

 

_DSC1149

 

_DSC1150

 

_DSC1157

 

_DSC1314

 

_DSC1538

 

_DSC1543

 

_DSC1556

 

_DSC1558

 

_DSC1559

 

_DSC2200

 

DSC00155

 

 

DSC00280

 

DSC00430

 

DSC00431

 

DSC00460

 

DSC00464

 

DSC00469

 

DSC00473

 

DSC00480

 

DSC00482

 

DSC00487

 

DSC00489

 

DSC00493

 

DSC00496

 

DSC00498

 

DSC00499

 

DSC00501

 

DSC00502

 

_DSC2774

osthanget

 

Kategorier
Airshows

IGG-TRÄFFEN 2016 ÅLLEBERG DEL 5/5

 

 

 

Sista posten om storsegelträffen Ålleberg,

som beskriver lördagen.

 

 

 

 

 

 

 

DSC00177

 

 

Dessa bilder är de,  som så att säga blev över, men som jag trots
det vill publicera.

De kommer i stort sett i total oordning, men det får mina besökare
stå ut med…

Alla som flög under lördagen, tror jag,  att jag fotograferade.
Troligtvis flög fler, då termiken kom igång ordentligt på eftermiddagen,
men jag hade inte möjlighet att stanna längre än till 1600.

Men det blir fler tillfällen.

Förutom dessa bilderna kommer i ännu en post om botanik och växtlighet
på Ålleberg i anslutning till banan. Växtligheten är riklig i arterna och
är du på rätt plats,  får man möjligheter att se orkidéer och en del andra
arter typiska för biotopen.

Men som sagt, här kommer de sista bilderna på meeting och utställning.

Hoppas jag lyckades presentera storseglare och annat för er på ett bra sätt !

För jag vill göra positiv reklam för vår härliga hobby  MODELLFLYG !

_DSC1454

Benny Kjellgrens Curare. Jag tyckte han sa,  den var från 1978!

_DSC1348

_DSC1352

_DSC1354

Numera går ju allt med elektricitet…

_DSC1362

…så även denna CURARE.

_DSC1368

Åskådarna såg ju,  att Benny är en rutinerad och meriterad F3A pilot.

_DSC1380

Egentligen finns det inget,  som är så svårt att fotografera som en F3A kärra…

_DSC1384

…har man inga referenser till marken eller annat, gäller det att få flyt i presentationen…

_DSC1434

Ibland flög Benny med så mycket belastning,  att färgen inte hängde med…

_DSC1441

Curaren hade en innovation, klaff kombinerat med aerodynamisk broms.

_DSC1449

CURARE var en toppkärra på sin tid,  vilken  var konstruerad av
Hanno Prettner i Österrike.
Han blev världsmästare 1977 med modellen.

_DSC1457

Slutet av 70-talet skulle F3A-modellerna har negativ V-form på stabben, för att ?

_DSC1481

Bennys modell var som ny trots en ålder på nästan 40 år !

_DSC1488

Här kan ni se hur klaffen är hängd vid vingen.

_DSC1531

Stället på väg ut

_DSC1533

Utflytning och sättning.

DSC00512

Som ni ser,  så förutom klaffverkan går klaffen genom sin upphängning upp på översidan
av vingen för att bromsa.
Undrar hur turbulensen från bromsen påverkade stabbe och fena ?

DSC00014

En trotjänare inom segelflyget. Bergfalke.

DSC00022

Denna lastmaskin var en av de mest välbyggda modeller jag sett inom sitt fack.

DSC00026

DSC00033

Världens mest framgångsrika stridsvagn, M1 A Abrams från USA.
Så vitt jag vet, är ingen Abrams utslagen i en duellstrid med andra MBT.
Dess kanon är världens bästa. En tysk kanon som också sitter i Leoparden.

DSC00062

RR-Merlin motorns hemtillverkade propeller.
Kolla hantverksskickligheten !

DSC00068

Ett fint bygge av en tysk Pz V, Panther. Vars konstruktörer
var starkt påverkade av den ryska T-34 med sitt sluttande pansar
både på torn och  front. Dels för att deflektera pansarbrytande projektiler
dels för att öka skyddet för besättningen genom att penetreringsdjupet
av pansaret ökade,  genom att det var vinklat.

DSC00070

DSC00086

Cat 988 en maskin med bra drivlina men med förarmiljö och
statusinformation från 50-talet.
Jämför med motsvarande
Volvo-BM lastare och se skillnaden.

DSC00098

Dessa A 35D Volvodumpers finner man  över hela jordklotet, där man satsar på kvalitet.

DSC00103

DSC00115

Tidigt på lördagen.

DSC00122

Benny drar ut sin fina DuoDiscus.

DSC00140

Innehållet i en kärra från 50-talet.

DSC00144

DSC00151

Platsen för IGG-Träffen 2016

DSC00170

Denna Ka6 råkade ut för ett haveri på finalen.

DSC00171

DSC00174

DSC00176

DSC00178

DSC00180

DSC00179

En vacker modell. Är det en Ka6 Cr ?

DSC00181

Kenneths pilot håller radion i famnen.

DSC00186

Ka6 E, en modell under utvecklingen av Ka6. Jag flög  sådana på 70-talet i fullskala.

DSC00243

Take-off. Ni ser det var kyligt tidigt på förmiddagen…

DSC00245

5 piloter spanar …uppåt.

DSC00283

En  Spallinger S 18 II som landat.

DSC00323

Grunau Baby

DSC00340

6/8 Cu

DSC00442

Arnes modell en K 8 från Schleicher . Kom tidigt 70-tal och
var ofta den första ensitsaren,
som en ny certinnehavare flög.

DSC00456

Ålleberg 2016

DSC00505

Parc Fermé

DSC00548

En typisk amerikansk konstruktion; Schweizer SGS 2 – 8.

DSC00558

Flygplanet användes  i utbildningen av lastseglarpiloter för US Army Air Force.

DSC00564

Baby och Bergfalke II.

DSC00565

DSC00568

DSC00591

DSC09869

Grunau Baby,  där några tyska byggsatser monterades  i Halmstad vid AB Flygindustri.
Ett stort antal, 95 plan byggdes i Norrköping vid AB Flygplan, som fabriken hette.

DSC09893

DSC09896

DSC09907

En Berfalke i balsautförande var till salu för ett lågt pris i hangaren.

DSC09913

Som sagt ett otal gånger, Minimoa världens vackraste segelkärra,  enligt min åsikt.

DSC09933

Grunau-Schneider ESG- 31

DSC09936

Originalet står på museet Ålleberg.

DSC09939

Modellen provflögs på meetinget…

DSC09940

…och den flög bra och kommer att flyga mycket bättre efter inflygning och trimning.

DSC09946

Nu är det dags.

DSC09960

Benny kopplar på vingspetsen på sin DuoDiscus

DSC09961

Cockpit

DSC09993

Kjell-Åke Elofsson Tibro med sina  modeller,  närmast en Lunak.

Kategorier
Termikflyg

IGG-TRÄFFEN ÅLLEBERG 2016 DEL 4/5

 

 

 

 

 

 

Ni som flög i lördags på Ålleberg,

det är era modeller jag  fotograferat.

 

 

 

 

 

 

_DSC2143

 

 

Här kommer nästa sjok med bilder. Ni har säkert sett bilder
på dessa modeller
i mina tidigare poster, men eftersom de
som flög, blev förevigade kommer de med
igen, fast i andra vinklar
och positioner.

Det är ett litet dilemma att plåt modellplan. Jag vill i regel alltid
ha en referens, till
exempel marken, en byggnad eller ett annat
föremål, så betraktaren kan knyta an till.

Kan åskådaren se något markbundet är det lättare att förstå
avstånd vinklar och sammanhang.

Nu gäller  det ju storseglare och det ställer mer krav.
Ögat tycker det är tjusigt att se en stor
seglare majestätiskt kurva
i termiken på 400 meters höjd. Men hur ska betraktaren veta att

höjden är 400 m ? Tar jag en bild rakt upp och ner på en modell
på 400 m blir den liten,
även om du har zoomat så mycket det går.
Dessa bilder ger inte så mycket, därför har jag
tagit mycket bilder
relativt nära marken eller då modellen hänger i släpet, för då kan
man
anknyta till något känt objekt i modellens närhet.

Så att fotografera storseglare är inte alltid så lätt…men roligt.

Här får ni några bilder igen. Betrakta och dröm !

_DSC0884

_DSC1135

_DSC1140

_DSC1141

_DSC1226

_DSC2636

Spalinger S 18 II.

_DSC2646

_DSC2457

_DSC2459

_DSC2462

_DSC2039

_DSC2131

_DSC2146

_DSC2148

Schweizer SGS 2 – 8.
Användes som träningsplan för blivande lastglidarpiloter i USAAF. (United State´s Army Air Force)

_DSC2502

_DSC2533

_DSC2537

_DSC2150

_DSC2152

_DSC2154

_DSC2202

_DSC2155

_DSC2075

_DSC2083

_DSC2099

_DSC2124

_DSC2126

_DSC2157

_DSC2165

_DSC2184

_DSC2190

_DSC2206

_DSC2212

_DSC2215

_DSC2216

_DSC2229

_DSC2238

_DSC2240

_DSC2242

_DSC2249

_DSC2267

_DSC2282

_DSC2285

_DSC2306

_DSC2308

_DSC2318

_DSC2368

_DSC2374

_DSC2431

_DSC2433

_DSC2434

_DSC2436

_DSC2439

_DSC2543

_DSC2548

_DSC2553

_DSC2555

_DSC2619

_DSC2441

_DSC2449

_DSC2480

_DSC2492

_DSC2493

_DSC2473

_DSC2568

_DSC2573

_DSC2580

_DSC2583

_DSC2598

_DSC2604

_DSC2606

_DSC2607

_DSC2608

_DSC2609

_DSC2620

_DSC2628

_DSC2632

_DSC2654

_DSC2662

_DSC2666

_DSC2674

_DSC2678

_DSC2681

Det kommer minst två poster till, så håll ut !

Kategorier
Termikflyg

IGG-TRÄFFEN ÅLLEBERG 2016 DEL 3/5

 

 

 

 

 

…och nu blir det bilder igen !

 

 

 

 

 

 

 

_DSC2400

 

 

 

 

 

 

Som jag lovat, här kommer en rejäl laddning bilder igen från lördagens
flygaktiviteter på Ålleberg under storsegelmeetinget.

Bilderna kommer i huvudsak i kronologisk ordning,  varför det kan
tyckas förekomma dubbletter, men det beror på,  att piloterna var
flitiga med sitt flygande.

En sak jag lade märke till,  var att nästan alla piloter använde telemetri
i en
eller annan form för att få flite-data från modell till marken.

På lördagen kunde jag tyvärr bara stanna till kl 1600, vilket var den
stund på dagen,  då det enligt min bedömning var bäst termik.

Dock är jag relativt övertygad,  bilderna skapar en känsla, av hur
det var under IGG – Sveriges träff 2016 på lördagen.

IGG – Träffen och motor- och fordonsbyggarnas utställning och
demonstrationer, det  är en av försommarens höjdpunkter för den
teknik- och flygintresserade.

Årets träff hade rekordartat många besökande. Parkeringsutrymmena
var knökafulla. Roligt för arrangörer och positiv propaganda och
information om vår hobby !

Jaha, nu kommer kommentarslösa bildraden nedan !

Som jag skrev, vill någon ha bild i fullformat, så skicka mig ett mail.

flyhigh snabel-a bahnhof punkt se

Behåll fastbindningsremmarna på ! Det kommer mycket mer.

 

 

 

 

 

 

_DSC0664

Jag blir alltid nostalgisk, när jag ser en K8. När jag bodde i Skövde,
flög jag SE-SZT, som man nu finner på Museet Ålleberg.

_DSC0669

 

_DSC0672

 

_DSC0673

 

_DSC0675

 

_DSC0677

 

 

_DSC0723

 

_DSC0749

 

_DSC0757

 

_DSC0763

 

_DSC0778

 

_DSC0783

 

_DSC0785

 

 

_DSC0792

 

_DSC0796

 

_DSC0701

_DSC0704

_DSC0706

_DSC0709

_DSC0710

_DSC0863

 

 

_DSC0880

 

_DSC0884

 

_DSC0886

 

_DSC0891

 

_DSC0894

 

_DSC0895

 

 

_DSC0900

 

_DSC0903

 

_DSC0904

 

 

_DSC2379

 

_DSC2390

 

_DSC2397

 

_DSC2399

 

_DSC2406

 

_DSC0938

 

_DSC0942

 

_DSC0950

 

_DSC0951

 

_DSC0952

 

_DSC0953

 

_DSC0962

 

_DSC0968

 

_DSC0979

Finns det någon fågel jag förknippar med flygfält,  så är det sånglärkan med sitt intensiva kvittrande i skyn.
Visste ni,  att sånglärkan håller sig på 80 m då de spelar…?

_DSC0986

SE-ADP en Grunau ESG-31

_DSC0996

               Nedtill tre bilder av originalplanet.

DSC08300

 

(jun 05, 2010 01-27 PM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)31982

 

(jun 05, 2010 01-27 PM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)31984

 

_DSC0997

 

_DSC1001

 

_DSC1003

 

_DSC1006

 

_DSC1008

 

_DSC1020

 

_DSC1024

 

_DSC1033

 

_DSC1037

 

 

_DSC1040

 

_DSC1050

 

_DSC1053

 

_DSC1058

Denna modell har några år på nacken, men den är klassiskt vacker och flyger utomordentligt bra.
Jag hade en för ett antal år sen.

_DSC1069

 

_DSC1074

 

_DSC1078

 

_DSC1079

 

_DSC1083

 

 

_DSC1096

 

 

_DSC1104

 

_DSC1107

 

_DSC1108

 

_DSC1110

 

_DSC0990

 

_DSC1116

 

_DSC1131

 

_DSC1140

 

_DSC1141

 

_DSC1142

 

_DSC1143

 

_DSC1167

 

 

_DSC1177

 

_DSC1179

 

 

_DSC1200

 

_DSC1208

 

_DSC1212

 

 

_DSC1214

 

_DSC1215

 

_DSC1216

 

_DSC1233

 

_DSC1237

 

 

_DSC1248

 

 

_DSC1253

Massbalanser på stabben.

_DSC1259

 

_DSC1263

 

 

_DSC1287

 

_DSC1301

 

_DSC1309

 

_DSC1310

 

_DSC1326

 

_DSC1336

Ett hembygge hälsade på…

_DSC1344

 

_DSC1566

Det gula planet…en Minimoa, det vackraste segelplanet nånsin…enligt min åsikt.

_DSC1576

En Ava är ALDRIG fel.

_DSC1599

 

_DSC1605

 

 

_DSC1622

 

_DSC1626

En Baby som flög utmärkt !

_DSC1670

 

_DSC1676

 

_DSC1680

 

_DSC1682

 

 

_DSC1715

 

_DSC1717

 

_DSC1721

 

_DSC1728

 

 

_DSC1757

 

_DSC1760

 

_DSC1762

 

 

_DSC1771

 

_DSC1772

 

_DSC1780

 

_DSC1783

 

_DSC1788

 

_DSC1791

 

_DSC1792

 

 

_DSC1795

 

_DSC1798

 

 

_DSC1829

 

_DSC1864

 

_DSC1869

 

_DSC1877

 

_DSC1879

 

_DSC1857

 

_DSC2039

 

_DSC2143

 

_DSC1883

 

_DSC1891

 

_DSC1897

 

 

_DSC1936

 

_DSC1945

 

_DSC1947

 

 

_DSC1951

 

_DSC1954

 

 

_DSC1957

 

_DSC1967

 

_DSC1970

 

_DSC1976

 

_DSC1979

 

_DSC1843

Kjell-Åke från Tibro startförbereder sin fina Lunak i dollyn

_DSC1848

 

_DSC1851

 

_DSC1853

 

_DSC1854

 

_DSC1855

 

_DSC1964

 

 

_DSC1988

 

_DSC1995

 

_DSC1998

 

_DSC2001

 

_DSC2003

 

_DSC2004

 

_DSC2006

 

_DSC2010

 

_DSC2012

 

_DSC2013

 

_DSC1819

Bennys Windex startar

_DSC1824

 

_DSC1827

 

_DSC1828

 

_DSC2017

 

_DSC2064

 

_DSC2067

 

_DSC2069

 

_DSC2070

 

_DSC0919

 

_DSC0921

 

_DSC2071

 

_DSC0925

 

_DSC0935

 

DSC00121

Stora modeller kräver ordentlig logistik.

DSC00455

 

_DSC0881

Väntan…

Det kommer mera !

Förresten, gillar ni stora segelkärror ?

Kolla detta, för det är värt att se på !

 

 

Kategorier
Segelflyg

IGG – TRÄFFEN PÅ ÅLLEBERG 2016 DEL 2/5

 

 

 

 

 

Här kommer den första laddningen bilder

med segelmodeller i aktion

från storsegelträffen på Ålleberg i Juni 2016.

 

 

 

_DSC0073

 

 

 

 

 

 

 

Jag har lovat presentera ett urval,  av alla de bilder jag tog på lördagen,
vilket inte är lätt. Det är svårt att välja bort bilder…

I och för sig,  kunde jag lagt upp 1000 bilder på Dropbox, men det får
bli ett urval på min blygsamma blogg. Bilder är det som intresserar
modellflygare mest, det vet jag,  av den feedback jag fått genom åren.

Mitt fotograferande har skett med mina Sonykameror.  En kamera
med normalobjektiv och en med 300 mm zoom. Slutartiderna
mellan 1/2000 dels sekund och 1/4000 dels sekund.
Alla bilderna är editerade,  vad gäller beskärning och andra modifieringar.

Bilderna kommer  i tidsordning. Det betyder,  att samma modell kan dyka
upp flera gånger, då de aktiva flög flera starter. Således kan det upplevas, 
att det är dubbletter, men det är fotograferat vid olika tillfällen.

Alla som flög flitigt i lördags, de blev också mycket fotograferade.
Jag kommenterar inte bilderna,  om det inte finns särskild anledning.
Detta beroende på,  att jag inte har namnkännedom om alla piloter
eller modeller och jag är övertygad om,  att de som besöker min blogg,
vet mycket mer än jag  om ovanstående.

Om någon vill ha bilder i fullt format, så kan ni maila mig. En bild går att
skicka via mail, eftersom bilderna är stora, 5-10 Mb. Vill ni ha flera,  så
går det att lösa med en Cd-skiva.

Så jag säger håll tillgodo med bilderna, hoppas ni tycker om , vad jag
presterat…

_DSC0026

_DSC0028

_DSC0050

_DSC0057

_DSC0065

_DSC0177

_DSC0184

_DSC0186

_DSC0194

DSC00179

_DSC0208

_DSC0237

_DSC0284

_DSC0292

_DSC0295

_DSC0306

_DSC0284

_DSC0295

_DSC0299

_DSC0316

_DSC0318

_DSC0316

_DSC0318

_DSC0321

_DSC0323

_DSC0324

_DSC0325

_DSC0326

_DSC0327

_DSC0659

_DSC0068

_DSC0262

_DSC0264

_DSC0144

_DSC0154

_DSC0155

_DSC0078

_DSC0094

_DSC0096

_DSC0176

_DSC0212

_DSC0248

_DSC0218

_DSC0225

_DSC0231

_DSC0233

_DSC0269

_DSC0343

_DSC0346

_DSC0347

_DSC0352

_DSC0355

_DSC0360

_DSC0363

_DSC0379

Spallinger S 18 II

_DSC0381

_DSC0383

_DSC0386

_DSC0387

_DSC0389

_DSC0392

_DSC0397

_DSC0401

_DSC0427

_DSC0429

_DSC0434

_DSC0436

_DSC0440

_DSC0447

_DSC0452

_DSC0462

_DSC0463

_DSC0464

_DSC0465

_DSC0466

_DSC0566

_DSC0485

_DSC0495

_DSC0500

_DSC0509

_DSC0517

_DSC0519

_DSC0520

_DSC0522

_DSC0524

_DSC0535

_DSC0540

_DSC0204

_DSC0543

_DSC0549

_DSC0551

_DSC0552

_DSC0553

_DSC0554

_DSC0556

_DSC0559

_DSC0561

_DSC0715

_DSC0721

_DSC0739

_DSC0799

_DSC0803

_DSC0807

_DSC0810

_DSC0811

_DSC0816

_DSC0823

_DSC0844

_DSC0845

_DSC0846

_DSC0847

_DSC0848

_DSC0852

_DSC0853

_DSC0854

_DSC0575

_DSC0582

_DSC0586

_DSC0588

_DSC0590

_DSC0592

_DSC0603

_DSC0607

_DSC0611

_DSC0617

_DSC0620

_DSC0621

_DSC0630

_DSC0634

_DSC0636

_DSC0642

_DSC0644

_DSC0646

_DSC0654

Kategorier
Segelflyg

IGG-MEETING ÅLLEBERG 2016 STORSEGLARE

 

 

 

Storsegelträffen och motorbyggarnas utställning

och förevisning  på Ålleberg  Juni 2016.

Del ett av tre…eller 4.

 

 

DSC00178

 

 

 

 

Traditionsenligt genomfördes ovanstående träff på klassisk mark,
Ålleberg utanför Falköping i Västergötland helgen 10-12 Juni.

Jag har personligen besökt arrangemanget de sista 4 åren och
det är en av höjdpunkterna på mitt modellflygår.

Årets meeting gynnades av fint väder med mycket termik.
När man anordnar väderberoende evenemang,  är det  alltid ett lotteri,

då det handlar om väder. Men i år var det fint. Låt gå,  det var ingen
högsommarvärme på mornarna, men vid lunch var det
varmare
och termiken dånade…
På lördagen, då jag var där var det svalt på morgonen och 7/8 Cu.
Men kl 1200 började det spricka upp och med ökad instrålning drog
termiken igång vid 1300-tiden.
Så då klockan var 1430,  hade vi 5/8 Cu. Kan inte bli bättre.

Motorbyggarna och vill jag säga maskinbyggarna hade sin sedvanliga
utställning och demonstrationer  i en av hangarerna.

Glädjande att se så många nya,  som tillkommit i år. Har du aldrig
varit där,  så rekommenderar jag,  du åker dit. Du kommer

att se motorer och maskiner,  du inte trodde,  det var möjligt att tillverka.
Man häpnar över dessa byggares hantverksskicklighet

och hängivenhet, som gör,  att de kan lägga flera tusen timmar på
högteknologiska projekt.

Resultaten blir motorer, maskiner och tekniska konstruktioner,
som man häpnar inför. Som sagt åk dit och förundras !

Nytt för i år var flera projekt med stridsvagnar. Den svenska stridsvagn 103,
M1 A Abrahams, Panther och en pvkv.

Vidare kom nya byggare med entreprenadmaskiner. En Volvo dumper
och  en tror jag Cat 988 lastmaskin.

Mycket imponerande byggen och fungerande in i minsta detalj.

Till IGG-träffen såg flera nya ansikten med fina kärror.
En riktigt stor storseglare är en kraftig  investering.
Jag talade
med Benny Kjellgren,  Tidaholm, som hade med sin 8 m Duo Discus.

Priset med allt i ca 125000 kronor… Självklart,  är man rädd om sina grejor.

Storseglare bogserar man upp och det går snabbt upp till 300 m.
Bogserpiloterna är mycket skickliga, 
varför det gäller för segelflygpiloten
att hänga med. Men jag såg inte ett  enda tillbud under bogseringarna.

En storseglar som kurvar termik är en estetisk upplevelse av högst potens.
Dessa stora modeller flyger
för det mesta majestätiskt skalalikt.
En fröjd för modellflygögat !

Jag har massor med bilder,  jag kommer att redovisa i ett par poster.
Denna första post är lite allmänt
om träffen, men i de kommande
posterna kommer flygbilderna, så häng på låset för det kommer
minst två poster till om träffen !

Som ni förstår, tar et lite tid att editera bilderna ! Dessutom har jag
lagt  upp en video,
som visar den roterande radialmotorn i gång .
Den finner ni inbäddad längre ner i bildraden.

Men inom 3-4 dagar är allt presenterat på bloggen.

Bara det är värt att vänta på !

Kontakt till IGG Sverige finner du här !

DSC09861

De första jag träffade på Ålleberg var Kungsbackamodellflygare
anförda(?) av Hannes Illipe fram till höger.

DSC00010

Segelflygets bogserkärra, en Piper Pawne med stigsnurra.

DSC00014

Jag såg flera fint byggda Bergfalkar på träffen, som flög utmärkt.

DSC00017

Grunau Baby, en klassisk segelkärra från 30-talet.

DSC00021

                                             En Cat 988 B              

DSC00029

Volvo dumper, som ni kanske känner igen från serien “Goldrush” på Discovery Channel.

DSC00038

Den amerikanska MBT M1 A Abrahams.

DSC00063

Ett pågående projekt. Den svenska stridsvagnen 103.

DSC00067

                                                               Andra världskrigets bästa stridsvagn. Den tyska “Panther” eller som den heter Pz V.

DSC00070

Priset ??

DSC00071

Insidan av strv 103 i modell.

DSC00395

Strv 103. Drivhjul, bärhjul och spännhjul.

DSC00072

Pansvärnskanonvagn

DSC00392

Motorn en V-8. Jo den fungerar.

DSC00085

                                                                                                     Undrar hur många timmar han lagt på bygget ?

DSC00091

En Cat 988B. Har jag aldrig kört, men 966 har jag jobbat i.

DSC00378

Ett av de bästa byggen jag sett !

DSC00095

 

DSC00099

 

DSC00103

                                                                                                                       Det är stabila grejor som synes…

DSC00115

Jag har aldrig  sett så mycket folk som i lördags på träffen på  Ålleberg !

DSC00049

                                                                                                                         En ur Rolls Roycefamiljen, Merlin.

DSC00053

En radial eller som det oxå kallas stjärnmotor.

DSC00056

Fungerar perfekt. Hörs knappt då den går.

DSC00060

Ännu en RR V-12 jag inte sett förut. Byggd av samma byggare,
som byggt radialmotorn som stod bredvid.

DSC00062

Reduktionsväxeln till propellern  DSC00073

En 5-cylindrig stjärna. Alltid udda antal cylindrar på en radialmotor.

DSC00075

Detalj

DSC00076

Ringen bakom motorn är avgasuppsamlaren.

DSC00347

Utställningens motormästerverk. En modell av en Bentley  BR 2 roterande radialmotor.
En liknande motor såldes i England för ca 100000 kr.

Fullskärmsinfångning 2016-06-13 091537

Den engelska motorn

DSC00349

Man hörde nästan bara ett tickande då den gick på tomgång.

DSC00404

 

DSC00350

                                                                    Fundera på hur man får bränslet till cylindrarna på en roterande stjärnmotor ???

DSC00356

…eller gnista till stiften ??

DSC00360

Ni ser förgasaren till höger i mässing.

DSC00365

Det kommer en liten video då motorn är igång. Hold on !

DSC00414

Byggaren av motorn till vänster Mats Ragnarsson och en byggkollega till höger.
Om dessa herrar behärskar svarvar, fräsar delningsbord och gnistar….vad tror du ??

En videosnutt utan extravaganser. Glöm inte klicka på
HD” ner till höger och välj högsta upplösning.

DSC00386

                                                                               Har man inget för sig, kan man ju alltid bygga en utombordsmotor.

DSC00388

   En vattenturbin tror jag….är det en Francisturbin….DSC00401Principen för hur vevstakarna i en radialmotor är monterade.
Alltså en huvudstake och resten heter hjälpvevstakar och är fästade
på huvudvevstaken som i sin tur sitter på vevaxeln.

DSC00426

En  14 cylindrig dubbelstjärna…

DSC00427

                                                                                                                               …som fungerar perfekt.

DSC00369

V 12 power

DSC00377

                                                                               Tillhörande instrumentbräda. Vattentemperatur, varvräknare och oljetryck. DSC00117

Benny Kjellgrens nya flygmaskinstrailer.

DSC00122

8 meter vinge.

DSC00128

Spekulant ?   lägg upp 125000 kronor så  kan du köpa en ny likadan…

DSC00129

Hmmm problem ?

DSC00133

En Baby…alltså till höger som är röd och gul

DSC00140

Innehållet i en Grunau Baby för det ska gå och flyga.

DSC00147

Det ni ser på bilden är inte billigt.

DSC09894

DSC00151

Ålleberg 11. Juni 2016 kl 1200.

DSC00170

Förberedelser för bogsering.

DSC00174

Off she goes !

DSC00176

 

DSC00179

                                                                                                            Ka6 Cr. Flygplan från konstruerat ca 1965.

 

DSC00180

Jo jag har flugit  Ka6 Cr, Ka6 E, då jag var mycket aktiv fullskalaflygare.

DSC00181

 

DSC00184

Ännu en Ka6

DSC00197

Just när skyn börjar spricka upp vilket gjorde att termiken kom igång ordentligt.

DSC00199

En Swift S-1

DSC00201

“Dit upp flög jag…”

DSC00204

“Men jag hamnade där till slut…”

DSC00217

 

DSC00218

Dags för lite flygning…

DSC00222

…nu när det är termik.

DSC00230

Lättning

DSC00232

Släpet

DSC00243

Undrar hur många starter som skett på Ållebergs grässtrip under åren sen 1944 ?

DSC00246

 

DSC00257

Detta ser ut som en gammal Multiplexmodell jag en gång hade…

DSC00268

Hangaren till höger disponerar IGG under meetinget och i bakgrunden
den röda hangaren där motor- och mekanikbyggarna håller till.

DSC00285

Spalinger S18

DSC00329

Naturligtvis flögs det med Avor på träffen.

  DSC00424Jag har aldrig sett det varit så många deltagare och besökare. DSC00436Man kanske skulle ta en start… DSC00442En K-8 dras ut till start.
Första singleseatern jag flög efter certerövring.
DSC00509 DSC00512Benny Kjellgrens Curare från 1977. Numera elektrifierad och flyger fint.
Mittenmodellen med V-stabbe är en Schempp-Hirth  SHK I
DSC00519Jag träffade en gammal flygkompis, Bosse Nylund från Lidköping.
Han är nu 77 år ung. Alltså rena pojken. DSC00521 Det var några dar sen vi träffades…1980 = 36 år sen. DSC00525Fortfarande aktiv flygare och modellbåtsseglare. DSC00526Denna Swift flög mycket bra. DSC00530Är man bekväm kör man bil och släp ut till flite-line med sina grejor… DSC00534Snyggt DSC00541Ålleberg 11. Juni kl 1000. 7/8 Cu, som sedermera blev 5/8. DSC00545Delar av IGG-depån DSC00548 Schweizer SGS 2 – 8.
DSC00558Den flög utmärkt i luften. DSC00604Är denna Bergflake II en “Pilot” byggsats…?  DSC09870Som sagt, visst flögs det Ava. DSC09874Kom nu,  vi ska flyga ! DSC09881Två av Tjålles modeller.

DSC00008

En Lunak byggd och ägd och flugen av Kjell-Åke Elofsson.

DSC00005

Som alltid då det Tjålles bygge så är det vackert och välbyggt.

DSC09995

Kjell-Åkes flite-line

DSC00340

Här var vi och upplevde en fin lördag.
Synd du inte var där också !

Som sagt, det kommer massor med flygbilder i kommande 2-3 poster från
IGG-Träffen 2016. Jag har 700 färdigediterade bilder i lager, som jag kan
publicera.
Det kommer bli svårt att sovra bland bilderna, men 300 bilder,
minst, kan jag lova, jag ska lägga upp.

Kategorier
Flyghistoria

EN FLYGARES ÖDE…

 

 

 

 

Albert Falderbaum – Aerobatpilot från Tyskland.

 

 

 

 

 

Fullskärmsinfångning 2016-06-07 204628

 

 

Jag fick en länk till en kort film på Youtube av Pär L, som visade en del
av en flyguppvisning med en segelkärra och tillhörande haveri.

Naturligtvis kollade jag filmen, den är bara 45 sekunder lång och visst
man såg en segelkärra starta, flyga inverterat lågt, stiga och sen haverera .

Jag tänkte inte så mycket på det, men då jag inte haft på ljudet, så körde
jag filmen ett par gånger, för jag började bli nyfiken.

Vid repriserna hörde jag och såg jag, vad som egentligen hände.
Jag googlade runt lite och fick tag i fakta om piloten.

Pär Lundqvist hade sett en uppvisning med Albert Falderbaum i Jönköping
på 50-talet.

Att man kan hitta så mycket fakta på nätet är ju fantastiskt ! Google är ett
utomordentligt verktyg,  för den som söker.

Här är lite fakta om pilot och olycka, jag grävt fram.

Albert Falderbaum var en tysk aerobatikpilot,  som föddes 1913 i närheten av Bonn.
Han var tidigt intresserad av flyg och började flyga som 14-åring.

Då han var 15 fick han sitt cert och vid 18 klarade han sitt motorcertifikat.
19 år gammal avlade han godkänt prov för avancerad flygning med segelflygplan.

Hans favoritplan var Bücker 133 Jungmeister och han uppnådde en andra plats vid
Tyska Mästerskapen i konstflyg 1937 i Dortmund. 1939 vann han
samma gren, trots han hade blindtarmsinflammation

Under kriget var han jaktpilot och navigationslärare för Jg 110 i Altenburg.
Sista krigsåren flög han Me 163 Komet och Me 262 Schwalbe.
Vid en flygning med en Me 262 fick han en svår ryggskada efter en explosion i flygplanet.

Efter kriget kunde man inte flyga privat i Tyskland,  men Albert förnyade
sina certifikat i Schweiz och  kunde fortsätta flyga uppvisningar så
småningom  med sin BÜ 133 Jungmeister.  som var reggad i Schweiz.

Han deltog i flyguppvisningar Tyskland, Italien, Sverige, Holland och Frankrike
med sin spektakulära uppvisning i sin Lo-100 segelkärra. Se översta bilden !

1955 skulle han ge sin uppvisning som vanligt i Düsseldorf, vilken
slutade med en krasch.

Detta hände: Som avslutning på sin uppvisning kom han på 10 meters höjd
på rygg parallellt med banan i hög fart, för att framför publiken stiga, rolla
runt och landa.

Under hans ryggflygning hände följande: en av hans fastbindningsremmar
lossade i inverterat läge och snäppte upp i ansiktet på honom.

Detta gjorde att han tappade uppmärksamheten på sitt inverterade
läge och han ryckte ofrivilligt till, vilket fick planets fena och sidoroder att
toucha marken. Först föll sidorodret av och fenan lade sig parallellt med
stabben. Så nu flög han inverterat med 200 knutar utan sidoroder/fena.
Detta är inget önskeläge och han visste inte,  hur illa ställt det
var med hans LO-100.

Men han lyckades stiga med överskottsfarten, rollade runt till rättvänt läge
och försökte landa ett i stort sett ostyrbart plan.

Tyvärr,  på grund av skadorna på planet kraschade han mot nosen på ett
militärplan. Hans Lo-100  var i smulor i nosen, men Albert hade överlevt med
svåra inre skador. Han låg i koma i 14 dagar,  innan han vaknade.

Att han slog ner där han gjorde, var ett resultat av hans försök
att undvika att landa bland åskådarna.

Efter tillfrisknandet återupptog han konstflygandet med en ny Lo-100
och sin BÜ 133. 1960 blev han,  trots att han flög med stålkorsett, ännu
en gång Tysk Mästare i konstflyg med sin Bücker i Münster.

Albert hade nu 10000 flygtimmar och arbetade som testpilot för den nystartade
tyska flygindustrin.Den 29. September 1961 skulle han i Augsburg provflyga en
Siebel Siat 222 med avseende på det planets konstflygegenskaper.

Flygplanet hamnade under utprovningen i ett okontrollerbart läge under
spinprovning  då planet inte gick att få ur och Albert
lämnade planet för
att kunna rädda sig med fallskärmen. Uthoppet gick bra
och skärmen löste perfekt.

Men skärmen trasslade in sig i kroppen från det störtande planet och Albert
drogs med ner i marken.
Han var vid medvetande efter kraschen,  men avled kort efter.

Albert fick en gata uppkallad efter sig vid flygplatsen Kassel-Waldau.
Han blev alltså 48 år gammal, om jag räknade rätt.

Tror det finns mycket att läsa om honom på tyska webbsidor.

Här kommer bilder jag tagit som skärmdumpar av filmen på Youtube och
naturligtvis
den lilla filmen.

Håll tillgodo.

Alla bilder från Wikipedia och skärmdumparna från YouTubefilmen.

Fullskärmsinfångning 2016-06-07 205014

Bü – 133  Jungmeister som Albert flög.

Fullskärmsinfångning 2016-06-07 214327

En Siat-223, vilket är en vidareutveckling av 222 i vilken Albert omkom.

Fullskärmsinfångning 2016-06-07 174054

Albert i starten i sin Lo – 100

Fullskärmsinfångning 2016-06-07 174145

Som ni ser har Lo-100 klaff.
Albert vinkar åt publiken.

Fullskärmsinfångning 2016-06-07 174223

Kolla fena och sidoroder. Märk den lilla fenan.

Fullskärmsinfångning 2016-06-07 174238

En utomordentlig bild, som fångar människors allvar och lite skräckkänslor vid flyguppvisningen.
Denna bilden säger mycket om människor i Tyskland 10 år efter krigets slut.

Fullskärmsinfångning 2016-06-07 174248

Här kommer Albert med 200 km/tim + inverterat…

Fullskärmsinfångning 2016-06-07 174304

…men inte ligger han 10 m över banan…

Fullskärmsinfångning 2016-06-07 174314

…här har fenan stött i marken, ni kan se en spalt mellan fena och sidoroder…

Fullskärmsinfångning 2016-06-07 174338

…bakom planet ser ni fenan flyga iväg…

Fullskärmsinfångning 2016-06-07 174346

…hans sidoroder hänger kvar fortfarande…

Fullskärmsinfångning 2016-06-07 174359

…men nu börjar det vika sig på sidan fasthållet av roderlinorna…

Fullskärmsinfångning 2016-06-07 174432

…här är det nästan helt parallellt med stabben…

Fullskärmsinfångning 2016-06-07 174448

…och här ligger det parallellt…

Fullskärmsinfångning 2016-06-07 174456

…här syns bakkroppen, då  planet tas upp…

Fullskärmsinfångning 2016-06-07 174508

…ni kan skymta sidorodret bakom höger stabbhalva…

Fullskärmsinfångning 2016-06-07 174517

...så här ser det ut,  han skulle flyga med…

Fullskärmsinfångning 2016-06-07 174527

…Albert rollar runt kärran för att kunna landa…

Fullskärmsinfångning 2016-06-07 174534

…här ligger han just rätt på vingarna…

Fullskärmsinfångning 2016-06-07 174542

…men planet är svårkontrollerat…

Fullskärmsinfångning 2016-06-07 174550

..och han försöker landa sin kärra så han inte skadar åskådare…

Fullskärmsinfångning 2016-06-07 174555

…vilket medförde att han var på väg mot uppställda plan på plattan…

Fullskärmsinfångning 2016-06-07 174605

…där han slog i nosen på ett militärplan…

Fullskärmsinfångning 2016-06-07 174613

…och Albert fick svåra inre skador, men överlevde och var i luften
efter ett antal veckors konvalescens.

 

Kategorier
Dagens snespark

ATT SPRIDA EN POSITIV KÄNSLA FÖR MODELLFLYG…

 

 

 

 

…är ett av mina huvudsyften med min blygsamma blogg…

 

 

 

Digital StillCamera

 

 

…detta och mitt måtto att min blogg ska handla om “Flygkultur“, det är vad
det handlar om för mig.

Kanske du undrar, varför håller han på och skriver om sitt flygande på
diverse ställen, som han gjort kanske tusen gånger förut ?

Jo, jag vill berätta om den glädje, spänning och nya erfarenheter jag får,
var gång jag är ute och flyger.

Det är så gode besökare, att det händer alltid något oväntat,  som kryddar min
flygtillvaro !

Det behöver inte vara knutit just till själva flygandet, utan det kan vara,  vad som
helst.

Att det oväntade inträffar,  är skeendet som gör mitt modellflygande och 
mitt eget liv spännande och förväntansfullt ihop med mina andra intressen..

Som sagt,  jag vill,  ni ska få en känsla för  modellflyg i olika former.

SONY DSC

     Tänk om vi fått 500 nya ungdomar till vårt modellflygargäng varje  år…

Kanske jag när en förhoppning, att någon kan bli inspirerad att återuppta
modellflyghobbyn eller börja med det, på grund av mina äventyr och inlägg på
min blogg…

Har jag fått en enda att göra det, känner jag,  jag blivit rikligt  belönad för
nästan 2000 inlägg på bloggen.

Jag vill presentera positiv, kalla det propaganda, bra vibbar eller vad du vill
om  modellflyg och det,  som hör till ämnet.

För sakens skull kollade jag inläggen på ett svenskt modellflygforum
häromdagen….

Låt mig säga det var mest jämmer, klagan,  felletande,  hårklyveri och
diskussioner som deriverat
sig långt från kärnfrågan:
Hur får vi fler intresserade av modellflyg och hur
behåller vi de aktiva ?

Om jag fann något positivt…your guess is as good as mine.

Än en gång så undrar jag,  hur många av dessa foruminlägg
enligt ovanstående
har skapat  inspirationen och incitamenten,
så att någon tog steget och blev modellflygare ?

Jag vill,  att då man hör ordet  MODELLFLYG, eller ser modellflyg
utövas, då  ska  det frammana positiva associationer och känslor
hos lyssnaren och betraktaren !

SONY DSC

Pär Lundqvist representerar,  med denna scratchbyggda Lunak i balsa,
den klassiske modellflygaren och byggaren.
Tror ni,  han upplever flygglädje ,
då han startar sin modell på hanget ?

Vi måste som enskilda,  vara marknadsförare för vår hobby !

Modellflyg i dag är något i mångt och mycket väsensskilt, från hur det var,
då jag började flyga rc 1972.

Då, Taxi, Westerly, os .35,  Bostic Epoxielim, Futabas nya servoförstärkare 1974,
Deak DKZ-celler från Elfa,  27 mHz radio, Valter Johansson,  en sorts servo,
vitlim och tvättklämmor..

Nu….elmotorer, ca-lim, färdigbyggt, LiPo, elektronik och telemetri,
RPV, GoPro, helikopter för 700 spänn med radio…och som flyger bra osv.

En som vill bli modellflygare, han eller hon kan börja omedelbart. Det blivande
modellflygaren behöver inte sitta
och bygga i en månad på en Taxi,
före han kan bli luftburen.

Allt har handhavandemässigt blivit enklare och säkrare.

Förstår du, äventyret modellflyg kan för nybörjaren börja omedelbart,  alltså NU.

SONY DSC

Låt oss säga att denna segelmodell är en representant för nutiden.

Ska vi lyckas fånga upp intresserade,  måste vi inse,   vi lever i 2016
inte 1976 eller 1986.

Det som var bra 1976 är historia i dag.

Detta borde få stor inverkan på vår egen  attityd och på förbundets
policy. Svårt ?
Säkert och det kräver människor med kraft och visioner,

som kan genomdriva,  det man föresatt sig och det som ska vi ska ha som
mål för verksamheten.

Hittar vi sådana starka och hängivna människor  i dag ?

Vi ska tala om,  tekniken inte längre sätter gränser för oss.
I dag är nästan allt realiserbart,  vilket ger oss oändliga möjligheter.

Vi ska tala om,  att inom modellflyget kan vi tillfredsställa alla våra särintressen,
vare sig det gäller teknik, elektronik, mekanik, flygning eller bygge.

Vi ska tala om, det finns plats för alla.

Vi ska tala om, modellflyg är upplevelser i verkligheten .

Ja, detta är bara en liten  fundering från en flygare.

Kategorier
Termikflyg

UT I NATUREN TERMIKBUREN…

 

 

 

 

…jovisst, flög jag i söndags.

 

 

 

 

 

 

DSC09647

 

 

I går passerade en svag kallfront norrifrån ner över västkusten.
Den resulterade i häftiga åskskurar samt blixt och dunder lokalt.

Efter en kallfrontspassering blir luftmassan labil, vilket för oss som
är aktiva modellflygare betyder: Det är läge för fin termik.

Det var det också. När jag parkerat nere vid mitt flygställe och jag
lyfte min blick uppåt, såg jag just det jag ville se, 4/8 Cu !

Dessutom vinden var noll ! Vilket innebar,  jag kunde ligga på samma ställe
och kurva jämfört med marken.

Markägaren körde sin betesputs och fixade min landningsbana, så
den blev som en golfgreen…nästan.

Jag körde motor till 50 m då jag startade kl 1215. Där fanns en blåsa,
som jag steg i, så jag nästan blev yr i skallen, där jag satt i min stol.
Upp till  den höjden jag har som gräns, då jag flyger i stark sol, flög jag
som en raket. Att gå över,  låt oss säga,  700 m i starkt ljus är en risk,
man kan tappa modellen , om man har den mot den blåa himmelen.

Därför höll jag mig under 700 m.

Termiken var,  kan jag säga aggressiv på något sätt. Hade jag mallat
in mig,
så kändes det,  som om jag åkte upp,  antingen jag ville eller inte.

Det var,  som vi segelflygare sa i Västergötland:  Kry korkverkan !

Under en av mina kurvningar mätte jag stiget och min höjdmätare
angav 30-35 m per varv…..det blir ca 5 -6 m/sek i stig.

Problemet är ju att komma ner. Har jag allt i min hand,  flyger jag  till
sjunkområden
och bränner höjden där, men  är jag tvingad att komma
ner snabbt,  drar jag broms.

Jag fick ännu en gång 2.5 timma i termiken,  med min nu,  lite av
ålder och
brukande,  något slitna HyperAva. Men flyger, det gör den.

Till hösten blir det renovering igen . Klä om ytterspetsarna på
vingarna samt fena/sidoroder och stabben.

Sen är den fit for fight igen. Undrar om jag kan få ihop
1000 flygtimmar på Avan ?

Jag landade prick kl 1505, vilket gör att min Hyperava klämt 695
timmar sammanlagt !

Uppe till  mitt flygställe kom massor av människor, inte för att
kolla mitt flygande, utan för att
grilla och umgås. Men  jag tog chansen
att berätta och visa,  med så mycket entusiasm jag kunde frammana,  fakta och
möjligheter med
vår fina hobby.

Jag vill bara säga, ungdom idag, alltså 8-12 år, de har ett helt annat
tekniskt kunnande,
än vad vi åldringar har. De såg min GoPro
på modellen och började genast berätta
om sina GoProkameror och
hur  de använde sina kameror. Jag förstod,  bara fantasin sätter gränserna .

Där ser man. När jag växte upp,  hade vi  byggklossar och stenkulor…

Lite ögonblick från dagen  nedan…

DSC09611

Markägarens son fick köra betesputsen med en gammal Volvo.
Utrustad med hypermodern luftkonditionering….TD (tvärdrag)

DSC09614

Just nu, är vi  verkligen i blomstertid !

DSC09622

Som modellflygare,  kan jag  begära mer än detta ?

DSC09629

…i skyn 4/8 Cu och ingen vind…

DSC09634

Synd man inte flyger fullskalasegelflyg längre och
bodde kvar i Västergötland,  för då hade jag  flugit.

DSC09643

I Halmstad var det blå luft, vilket är en bekräftelse
på kall sjöbris från Kattegatt och dålig eller ingen termik.

DSC09667

.
Jag hade min flygstol stående i ekens skugga. Se på ekens blad. Det gjorde jag,
då jag pausade mellan två flygningar. Har ni tänkt på,  vilken stor yta bladen
utgör ?
Man förstår att eken är viktig i vårt ekologiska system och man inser hur
effektiv fotosyntesmotorn i en ek är.