Kategorier
Okategoriserade

TORR STATISTIK OM BLOGGEN

 

 

 

Här är två uppgifter om min blogg.

Jag har fått mig tillsänt 175176 kommentarer,  som Akismet har
fångat upp
och klassificerat som spam.

Endast 2 spamkommentarer har Akismet missat, vilket får
sägas är ett gynnsamt  utfall.

Antalet poster jag skrivit är sen starten 1767

En blogg eller hemsida som inte presenterar nytt material,
är en död anka.

Min erfarenhet,  efter kontakt med besökare,  är att det
som efterfrågas i
första hand är BILDER.

Där gör jag mitt bästa. Totalt har jag laddat upp till bloggen
ca 20000 bilder…lågt räknat.

Hoppas jag kan hålla aktiviteten hög på min lilla blogg,
som ju är som en liten kork
drivande, dock icke viljelöst,
på   cybervärldens väldiga
oceaner…

Min avsikt är att starta en annan blogg om ett helt annat
ämne, vilket kommer att
kräva resurser i form av tid och
energi från mig.

Vifårvälse…hurdetgår

Kategorier
Naturbilder

SOMMARENS SISTA UPPVISNING…

 

 

 

 

 

 …kan det ha varit söndags ?

 

 

_DSC9154

 

En cykeltur ut till Oceanhamnen i Halmstad bjuder besökaren
alltid på någon upplevelse.

Det gjorde det även, då jag var där, det till den grad att det
luktade nästan…försommar från naturen.

Jag strövade runt lite för att prova min nya kamera, vilket kan vara
spännande.

Jo,  den fungerade, som jag förväntade.

Så det blev lite blommor, blader och fåglar.

Häng med på min promenad, så får ni se en del,
av det min kamera såg.

_DSC9035

_DSC9047

symbios

_DSC9233

En vacker fågel, trots att jag dragit upp bilden mycket…

_DSC9260-001

…till skillnad mot de mänskliga svinens aktiviteter.

De säger som många, vilka  aldrig tar eget ansvar:

Nån annan får ta det …

SONY DSC

SONY DSC

_DSC9069

Man ser,  att blomningssäsongen närmar sig sitt slut nu.

SONY DSC

_DSC9077

Tistlar har i regel väldigt iögonfallande blommor.

_DSC9099

Lupinerna sprider sig som en farsot,  där miljön passar arten.

_DSC9105

Ett rotskott på väg genom asfalten.

En obändig kraft tycks det !

_DSC9175

Varje art har sin plats i biotopen.

_DSC9057

Jag tycker färgen är bara så vacker på blomman !

_DSC9181

De arter jag fotograferat,  är de typiska för miljön i Halmstad hamn.

Färgen på denna blomman kombinerad med den blå ovanför…
det hade varit något att lackera bilen i… :=)

_DSC9203

Vassen blommar.
Då kommer snart skäggmesarna,  som äter från blomklasarna.

Skäggmes, hane

Bilden från Wikipedia

_DSC9217

_DSC9222

En hackspett satt i en buske och vaggades fram och tillbaka i vinden.

_DSC9224

                           Jag hade mitt normalobjektiv på,
så jag fick dra upp så mycket jag vågade…

_DSC9227

_DSC9228

_DSC9230

Större hackspetten allt enligt en därvarande ornitolog.

_DSC9232

Vi störde dess filosoferande så den lättade…

_DSC9233

…flög 30 m och…

_DSC9235

…innan han landade i nästa buske.

SONY DSC

 

SONY DSC

 

Sådan var delar av naturen i hamnen Halmstad, som min kamera uppfattade det.

Kategorier
Airshows Flyghistoria Modellflygklubbar

MODELLFLUGCLUB TARP FLUGTAG 2015

 

 

 

 

…å här kommer mera !

 

 

 

_DSC1983

 

 

Från sd-kortet som återuppstod, har jag samlat ihop lite diversebilder,
som jag tog nere i Tarp.

Postern ovan har man använt, tror jag , under alla 44 åren.

De visar bland annat min ordförande i ÅMFK, Rolf Maier flygande sin
lätta och fina Grafas Maxi i den schlesvig-holsteiniska termiken.

Där kommer lite blixt-och-dunder flygetyg i form av pusljetmodeller.

Vidare lite bilder på fredagsflygningar med kärror som har militär
anknytning.

Ärligt talat…bäst flygning är på fredagen speciellt mot kvällningen…

Samt lite dittochdatt.

Jag tror,  detta blir sista posten från Tarp  Flug Tag 2015…men osvuret är bäst.

 

 

 

 

SONY DSC
                                                           Skyburner på starträlsen

SONY DSC

Liten frontalyta – Stor motor = Hög hastighet

SONY DSC
                                                 The Skyburner Twins

SONY DSC

Modellen i sitt rätta element.

SONY DSC
                                                                 Finalen
SONY DSC
                                        Perfekt landning, som en smekning.

SONY DSC

Ordföranden i MFC Tarp, Jörg Keil ,  i stråhatten beredd att releasa…

SONY DSC
                                               Där är nummer ett iväg..
SONY DSC
       Modellen ökar mycket snabbt sin hastighet efter ivägskjutningen.
SONY DSC
                                                               Ny målning…
SONY DSC
                                          Jörg släpper iväg nummer 2.

SONY DSC

                                                                                                        Pulsjet…bara att se dessa är värt resan !

SONY DSC
                                               Jörg förbereder nummer 3.
SONY DSC
                                        Jörg har just  dragit i släppsnöret…
SONY DSC
                                    …snart lämnar Salamandern rälsen…
SONY DSC
                                            …för att sen snabbt klättra…

SONY DSC

…och göra det den kan…flyga fort.

SONY DSC
                               Landning på gång med final över majsfältet.
SONY DSC
                                                             Perfekt anlagd final.

SONY DSC

Touchdown

_DSC2020Rolf framför drömhusvagnen med plats för den stora
familjen och Rolfs modeller…

SONY DSC

Jörg Keil, ordförande i MFC Tarp  vandrar vidare…

SONY DSC

…och återvänder.

SONY DSC
                          Roffe, ordförande i ÅMFK   rattar sin Grafas Maxi
SONY DSC
                                                         En lätt och välflygande modell

SONY DSC

                                                Cirrus med dragna  Schempp-Hirth-bromsar.

SONY DSC

En veteranflygare från Uetze med sin 35 år gamla modell
på väg att få modellen uppbogserad.

Sådana här modeller gillar jag !
Piloten har alltid med mycket välbyggda ovanliga modeller.
Han är en mycket sympatisk människa.

SONY DSC

Ännu en elseglare.
Segelflyg är utbrett i Tyskland,  tack vare, elmotoriseringen
och goda
möjligheter att få tillgång till bogserkärra.

SONY DSC

                                                                                  C-47 Dakota landning

SONY DSC
                                                              Utflygning

SONY DSC

Låg passering

SONY DSC

Dornier-17 flyger lågt och nära.

SONY DSC

Denna färg, som bestämdes av det taktiska och geografiska läget, tycks tyda på Nordafrika.
Färgerna bestämdes av RLM där Göring tronade som chef.

RLM = ReichsLuftfahrtMinisterium

SONY DSC

Piloten går om med fullt spett på motorerna,
vilka var två 4-taktare, som gick mycket väl synkade.

SONY DSC

Den flygande blyertspennan“, som var smeknamnet på Do-17

SONY DSC

Touch-and-go

SONY DSC
                Do-17 piloten. Mycket skicklig och kunnig flygare. Notabelt är han  flyger på 35 mHz.

SONY DSC

 

                             Landning Spitfire.
Det var inte helt enkelt på grund av det smala huvudstället…

SONY DSC

Där sitter den i alla fall !

SONY DSC
              En J-3 Cub  målad i invasionsmärkning för Normandie

SONY DSC

 

SONY DSC

Landning.

SONY DSC

En Fieseler Storch

SONY DSCStorken var ett extremt STOL-flygplan.
Det uppnåddes,  genom att man hade bra motorstyrka, låg vingbelastning och
lyftkraftsökande anordningar på vingarna.
De anordningarna var stora klaffar
och dessutom kunde skevroderna
fällas,  så de också fungerade som klaffar.

I framkanten av vingen slats, eller framkantklaffar, som håller kvar luftens
strömning från omslagspunkten i nosen på vingen till vingens ovansida,
då man flyger med mycket anfallsvinkel.

Vidare hade man ett ställ,  som kunde ta upp stora
ojämnheter i marken, vilket underlättade både
starten
och landningen.
Tänk över varför planet kallades “Storken”…

SONY DSC

DCIM165GOPRO
                                                                                  Om ni   glömt,  hur det ser ut i Tarp…
på fredag vid 12-tiden.
Kategorier
Airshows

MFC TARP FLUGTAG 2015

 

 

 

 

Flera bilder

från ett

bortglömt minneskort.

 

 

SONY DSC

Tur jag hittade minneskortet med bilderna, för där fanns objekt,
jag trodde jag missat att plåta.

På en del foto hade jag kameran inställd på för lång slutartid,
men det blev bilder i alla fall.

Bilderna i denna posten beskriver GeeBee, Pander och Vampire.

Det första och sista känner vi ju till, men Pander, vad kan det vara ?

Pander var ett plan konstruerat i Holland på 20-talet i en fabrik,
som från början inte var en flygplanstillverkare.

Modellen flög som förväntat och under en av bilderna finns en
klickbar länk, så ni kan läsa om företaget, produktion och
dess öden.

GeeBee var den yttersta konsekvensen av ett flygplansconcept,
som bara handlade om en sak: Hastighet.

Kroppen ser ut som den gör, för att kunna hysa en stor radial-
motor. Sedan flögs planet i olika hastighetstävlingar där det
hade framgångar sitt utseende till trots.

De flesta modeller av planet jag sett, de har flugit och flugits bra.

Jag minns,  då jag såg Henke Torphammar flyga sin lilla BeeGee.

Obetalbart !

Den som flög originalet bäst,  var den amerikanske, sedermera
också generalen,  James Dolittle.

Det var ju Dolittle,  som blev känd för TVÅ saker;

      Han var en av få,  som kunde behärska en GeeBee.

     Han ledde raiden med B-25, som startade från hangarfartyget
Hornet och överraskande bombade Tokyo, utan att det blev
större skador, men som rubbade förtroendet för de väpnade
styrkorna i Japan och kejsarmakten.

          Det finns en mycket bra bok skriven om raiden över Japan
          och en bra film, “Thirty seconds over Tokyo“,
vilken grundar sig på en
bok,  skriven av en av de,  som var med.

          GeeBee, står för “Granville Brothers,” vilket var företaget,
som producerade dessa unika plan.

        Vampire känner väl de flesta, med lite flyghistoria i sig ,som ett lätt
identifierbart plan.

       Jag minns dels den särskiljande konfiguration med dubbla
stjärtbommar, men det
jag speciell minns,  är tjutet med
hi-pitch från  Goblinmotorns centrifugalkompressor.

   Ni finner länken till planspecifikationen under en av bilderna.

       Ok, nog pratat, för här kommer mina bilder !

SONY DSCGeeBee

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

Pander

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC                                                                          Cockpit på Pander

SONY DSC

       Jag får lite Eastbourne Monoplane vibbar av detta flygplan…

SONY DSC

Dess flygkaraktäristika var mycket lik Eastbourne Monoplanes.

SONY DSC

SONY DSC

Modellen var lätt !
Klädd med Oratex, fast siden hade varit bättre, lättare och starkare !

SONY DSC

De Havilland Vampire

SONY DSC

En EDF-modell komplett med indragbara ställ, motor och fläkt för under 2000 kr …

SONY DSC

…och den flög skalenligt…

SONY DSC

…en mikroturbin i denna, hade det funkat ?

SONY DSC

SONY DSC

Man ska inte underskatta en foammodell.
Ser man den på mer än 2 m avstånd, får man en
positiv bild av modellen, utan att man störs av strukturen.

SONY DSC

Planet målat i den rödvita stil ,
som Schweiz brukar på plan av speciell betydelse.

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

Formateringen av denna posten blev inte 100 %, men jag bryr mig inte,
eftersom för mig är innehållet mångdubbelt mer värt än en perfekt form,

Är allt perfekt,  tenderar det att bli tråkigt, ungefär som att stå och vänta på att
vatten ska koka upp i en gryta på spisen.

Kategorier
Hangflyg modell

EN MYCKET PRICKSÄKER REGNSKUR

 

 

 

Ibland är vädret fantastiskt…

 

 

DCIM115GOPRO

 

 

 

…som i fredags då det var växlande molnighet, men mest sol.

Eftersom vinden var västlig 4-7 m/sek packade jag Spiriten
och åkte till Tönnersa Strand för att lugna hangabstinensen.

Vädret var positivt under monteringen och promenaden ner
till min pilotplats, men ditkommen dök ett långt stråk med
Cumulus Congestus upp från väst.

Naturligtvis kom det regn ur molnen, men jag bedömde det
skulle dra norr om mig.

Min bedömning var totalt fel, då vinden var annorlunda på 600
m höjd och molnen kom rakt över mig.

Regn, ja det är ett milt uttryck, för det var som monsunnederbörd.
Jag var plaskblöt på 1 minut och jag tänkte, att är jag genomblöt,
då kan jag flyga en stund i all fall, för man kan ju inte bli mer än blöt.
Men det kan man bli…
Nåväl, efter 30 minuter landade jag min blöta modell med min
lika blöta sändare. Men det funkade utan anmärkning.

Väl hemkommen märkte jag att displayen var fuktig
på insidan, vilket inte var konstigt med hänsyn till all
nederbörd som träffade radon…trots jag höll den så
den skulle vara skyddad.

Så det blev att plocka isär, skilja pc-boarden åt för att
komma åt displayen och torka torrt.

Pillerijobb med det blev perfekt i alla avseenden.

Kanske det torkat bort av sig själv, men jag vill inte ha
fukt i min sändare.

För mig är det så att om  jag kört 25 km fram och tillbaka,
då vill jag flyga nästan oavsett…

Här kommer lite bilder på flygning under  Pluvius
inverkan;

 

DCIM115GOPRO

DCIM115GOPRO

Men vi tar väl och startar ändå…

DCIM115GOPRO

…fast…

DCIM115GOPRO

DCIM115GOPRO

Iväg for Spiriten.

 

.

DCIM115GOPRO
På väg till bilen, 500 m i ösregn, kunde jag glädja mig åt blommande ljung.
Kategorier
Airshows

MFC TARP FLUGTAG…

 

 

 

 

…jag hittade ett minneskort, 

som jag inte kollat sen Tarp…

 

SONY DSC

 

…och det visade sig innehålla 2600 bilder !

Lite pinsamt för mig som sagt,  att nu blir det inte mer.
Men det blir det. Jag har valt ut lite bilder av allmänt
intresse och de blir publicerade här.

Bilderna togs på sen fredageftermiddag och kväll.

An meine deutsche Leser: Ist der Name des Fw-190 Pilots
für jemand bekannt  ?

Ich würde Auskunft darüber dankbar sein !

Jag avstår kommentarer, då väl bilderna talar för sig själva…

Så här kommer bilder;

SONY DSC

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

Fw-190 A 8

Konstruerad av en innovatör och föregångsman, Kurt Tank.

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

En annan klassiker;  Supermarine Spitfire.
Reginald Mitchells mästerverk.

SONY DSC

 

 

Det kommer mera…nyfunnet !

Kategorier
AB Flygindustri Halmstad Flyghistoria

AB FLYGINDUSTRI HALMSTAD

 

 

 

Detta är sista posten om

AB Flygindustri

i Halmstad och Malmö

med bilder och information från Kurt Persson

 

 

 

 

 

04-17-012-IMG_0869

 

 

Jag har försökt,  att med tillgång till avfotograferade bilder
ur Kurts album, ge betraktaren en känsla och bild
av en epok av  flyget i Sverige
under 40-50-talet,
med tonvikt lagd på segelflyg och produktion.

Dessutom ville jag försöka ge en bild av tiden och
människornas vardag,
som ju totalt skiljer sig från dagens.

Vilket inte är konstigt,  med tanke på allt som förändras,
på gott eller
ont.

Att presentera bilder som är 75 år gamla,  kan vara ett dilemma.
Ska jag ta med även sådana bilder, som inte är tekniskt bra ?

Jo, jag tog med bilder,  som inte var tekniskt bra,
detta på grund
av det värdet och budskapet bilderna förmedlade.

Kurts bilder är ett viktigt dokument i flygindustrins och Halmstads historia, som för de flesta nu levande är okänd.

Kanske det jag presenterat väckt intresse hos någon, det skulle
glädja mig,  för då har jag delvis nått mitt mål.

Bilderna jag lägger upp på min blogg nu, är sådant,

Till Kurt vill jag som flygintresserad bara säga:

Tack för jag fick tillgång till dina bilder och att jag fick träffa dig !

Här kommer de slutliga bilderna från Kurts album,
så håll tillgodo !

 

05-18-013-IMG_0875

En SG-38 startar i vinschen på Civila Flygfältet.

06-19-017-IMG_0889

Från en flygdag på Civila Flygfältet. Tiden är jag osäker på, men bör var 1943-1944,
eftersom man normalt sett borde haft förevisningen på F 14.

07-20-018-IMG_0890

Notabelt är de myckna åskådarna, som kommit för att uppleva lite spänning.

08-21-019-IMG_0892

En Fw-Stieglitz “bombar” ett nybyggt hus.
Mannen jämte beredd att tända fyr på huset
för att simulera bombträff.

09-22-020-IMG_0893

Resultatet…

10-23-022-IMG_0898

Flyguppvisningen

12-24-048-IMG_0980

KZ-III Lärkan på Bulltofta

13-25-053-IMG_0987

Bücker Bestmann

14-26-054-IMG_0988

KZ-III, som nu hänger på Danmarks Tekniska Museum i Helsingör.

15-27-063-IMG_1004

Ryggraden i det svenska bombflyget 1939 vid krigsutbrottet. B 3 eller Junkers 86.

16-28-064-IMG_1005

SE-HAA, den första helikoptern i Sverige importerad av Ostermans Aero.

En Bell 47 B.

17-01-27-IMG_1047

J 22, den svenska Fw-190.
Finns en renoverad i Sverige, men tyvärr inte luftvärdig.

Hoppas man kan få det luftvärdig, men enligt uppgift kommer det att
kosta mycket pengar att nå dit.

18-02-30-IMG_1055

Phantom

Det första amerikanska jetplanet.

19-03-31-IMG_1056

Om man jämför detta plan med tyskarnas Me-262,
ser man hur långt framme
de tyska
konstruktörerna var i konstruktion och teknik.

Detta plan ser ut som en propellerkärra,  man satt jetmotorer i.
Som enda operativa jetflygplan i FN-koalitionen i  Korea
visade det sig vara  totalt underlägset Mig-15 i dogfight
och drogs ganska fort ur till förmån för  snabbt
producerade F-86 Sabre.

20-12-_DSC4101

Kurt har plåtat en B18,  som svischar förbi med sina DB V-12:or.

21-13-_DSC4104

På vinterövning under värnplikten på F 14…

22-14-_DSC4110

En B3 ombyggd som transportplan från F 1.

Personligen minns jag dessa plan,  som makligt kravlade fram i skyn.

23-15-_DSC4115

SE-HAD

Googla registreringen och läs om helikoptern.

24-16-_DSC4538

En framtidsvision Kurt plåtat. Kan det vara en flygande tv-sändare ?

25-04-01-_DSC4808

En Mosquito eller S-30 som den hette i Flygvapnet.

Vi köpte ett 60-tal och 23 havererade på grund av strukturella svagheter.
Man misstänkte roderfladder. Kärran, byggd i trä, tålde inte det svenska
klimatet, utan slutade som skjutmål på marken för FV.

26-05-02-_DSC4810

Kurt(?) framför en B 18 från F 14 Halmstad.

27-06-04-_DSC4819

Varmkörning av motorerna.

En liten notis angående varmkörning.
Jag träffade en tysk pilot 1994 i Neustadt-Glewe och vi pratades vid,
om  hur det gick till,  när man fick order
att snabbstarta för att avvärja
angrepp av de allierade.
Jag frågade just om varmkörning. Hans svar
var,  att varmkörde,
det gjorde man under uttaxning och  i luften. Det var bara att veva igång
med inertia-startern
och starta.Under utflygning till samlingspunkten sa han,
det gällde att hålla  koll på oljetryck/temp och kylvatten temperaturen.
Det säger kanske lite om den tekniska kvaliteten på Daimler-Benzmotorerna.

28-07-05-_DSC4825

Bell 47 B

29-08-08-_DSC5113

Undrar hur skolningen gick till egentligen…

30-09-10-_DSC5120

Det något märklig flygplanet Ercoupe.

31-10-21-_DSC5166

En Dakota C-47 på Bulltofta.

32-11-22-_DSC51682 B 18-A utrustade med radialmotorer.

11-32-2-DSC01701

Kurt Persson som tagit bilderna

Kategorier
Airshows

MODELLFLUGCLUB TARP FLUGTAG 2015 DEL 7 AV 8.

 

 

 

 

 

Vi närmar oss slutet

av min bildhög nu…

 

 

 

 

 

 

 

20-_DSC3441

 

 

 

…och vad passar då bättre, än att visa bilder på Johanna,
en aktiv modellflygerska med sin modell från en
modellflygklubb i Hamburg.

Här är lite bilder,  som var lite “över”.

Men,  de beskriver sin del av meetinget, annars hade jag
inte fotograferat objekten.

Det är lätt att komma till och fotografera. Du talar med flygledaren
att du vill plåta, så han känner igen dig, så är det inga problem,
om du vandrar runt med din kamera.

De byggare och piloter jag träffat, de var mycket tillmötesgående
och visade stolt upp sina modeller och förklarade hur de löst de
uppkomna problemen under byggandets gång.

Då jag gick runt och pratade med tyska deltagarna, så förstod
jag,  med vilket allvar de tar sin hobby.
Jag förstår också,  hur mycket kunskap, maskiner, tid och
begåvning tillsammans med hängivenhet, som krävs för att
gå iland med ett stort projekt.

Mannen som byggt sin tvåmotoriga japanska lätta bombare
hade lagt åtskilliga tusen timmar på sitt livsverk.

Kommentarer, om jag har, finner du under bilderna.

01-_DSC2238Att flyga med en turbin….
det kan kosta …för går det i backen
blir det ofta både blixt och dunder !

En turbinkärra reducerad till en halv kropp, grillad vinge  och innehållet
av motor och elektronik i storlek av små grillkol i en sopsäck…

01-_DSC2402

Här putsar man fjädrarna på urtidsfågeln…

02-_DSC2284

Vad är det för flygplan ?

02-_DSC2600

Urtidsfågeln i sin startvagn.

03-_DSC2374

Roffe förbereder sin Grafas Maxi.

Vi flög båda länge och väl både på fredagen
och lördagen
i den goa termiken.

03-_DSC2601

När piloten svängde, så vred fågeln sitt huvud åt samma håll.

Ett sidoroder i nosen således.

04-_DSC2405

Höjd-  och skevroder.

04-_DSC2604

En av fågelns nykläckta ungar var oxå med…

05-_DSC2409

En ganska attraktiv modell…

05-_DSC3411

…precis som Johanna(s)…

06-_DSC2413

Fågelungen var lite  aggressiv,  så piloten hade tejpat näbben…

07-_DSC2416

Som synes, är det en ganska stor konstruktion…

08-_DSC2424

Piloten kollar,  att hans fågel har huvudet på skaft…

09-_DSC2427

Urtidsfågeln hade en elmotor inbyggd för säkerhets skull.

10-_DSC2445

“Nu ska vi flyga”,  säger Roffe, ordförande i Ålleberg Modellflygklubb,
en mycket  framgångsrik förening.

11-_DSC3426

En glad representant för modellflygarna som sprider positiva vibbar.

12-_DSC2601

Det var inte helt enkelt,  att hålla kursen
under start från marken med en dolly…

13-_DSC3429

Vi skulle haft 10 Johannor i varje klubb…

15-_DSC3434

 

18-_DSC2676

I en aerobatisk modell krävs 3 servo till sidorodret a 1100 kr styck…
…japp, det kostar att ligga på topp…

18-_DSC3439

…men dessa bilderna är billiga…

19-_DSC2683

Blandad kompott.

20-_DSC2736

Urtidsfågeln något motvilligt på väg i flygsläpet…

21-_DSC2747

Notabelt är att fågeln flyger med mycket alfa…

Fågeln flög inget vidare….men den på videon undertill. Den flög !

24-_DSC3450

Här är Johanna framför sina klubbkamraters plan från Hamburg.

22-_DSC2948

Yokusuka P1Y1

23-_DSC2949

Meetingets mest kompletta mekvagn…

25-_DSC2954

Allt var planerat och allt hängde på sin exakta plats.

26-_DSC2960

Betänk tiden det tar att göra huven ?

1-_DSC3455

Die schönste Modellfliegerin des Modellflugtages i Tarp 2015

Johanna aus Hamburg

27-_DSC2963

Kulspruteskytten som genomlevde kriget åkande längst fram i nosen…
undrar hur det kändes,  att befinna sig i det milt sagt utsatta läget ?

27-_DSC3459

Vädret var lite grått tidigt på söndagen,
men det blev senare strålande väder.

30-_DSC2973

Vä vinge med power, skev , klaff och ställ.

31-_DSC2981

Sporrhjulet med fjädring och stötdämpare.

32-_DSC2982

En käck nybörjarmodell, sa jag till piloten.

Flyger urkasst replikerade han…

33-_DSC2993

Mannen som byggt den japanska kärran berättar om sina  vedermödor.

34-_DSC2994

Har bygget tagit på piloten…?

35-_DSC3044…säkert har det det, för detta är ju nästan hans livsverk !

36-_DSC3045

Piloten/ ägaren höll säkert på i 4 timmar bara med montering.

37-_DSC3048

…så vi var spända på flygningen.

38-_DSC3051

Pilotens instrument.
Från vänster upptill: Bränsletryck,cylindertemp, klocka, tryckmätare, oljetemp motorolja,
från vänster mitten: variometer, modern radio, finvariometer, kompass,
nedersta raden från vänster: varvräknare, gyrohorisont, tryckmätare.

39-_DSC3052

Här får ni en relation av storlekarna.

41-_DSC3059

Ordnung muss sein !

42-_DSC3063

Som tidigare sagts, det krävs en del för det ska fungera.

43-_DSC3066

Pilotens och signalistens plats.

45-_DSC3280

Nästan monterat.

46-_DSC3281

Motorerna gick som en dröm. Tomgång mellanregister och toppvarv, allt var synkat.

47-_DSC3382

Planet jag trodde skulle flyga bra…

48-_DSC3383

Nu är alla förberedelser gjorda.

49-_DSC3384

Så vi väntar på flygning.

51-_DSC3386

Förgasaren. Kolla låshängslena till kåporna.

53-_DSC3391

Pilot och navigatör/signalist.

54-_DSC3392

Pilotens hemsydda läderhuva.

56-_DSC3397

Briefing av piloter söndag morgon.

57-_DSC3402

Klart !

58-_DSC3476

Do-17 på finalen.

59-_DSC3685

Vi väntade förgäves på en flygning…

61-_DSC3699

…liksom publiken.
Publikbild 3 timmar innan uppvisningen började.

 

Kategorier
Airshows

MFC TARP FLUGTAG 2015 DEL 6/8

 

 

 

Mera flygplan

 

 

 

SONY DSC

Här kommer det som tveklöst  imponerade mest på publiken i Tarp.

Flygning med pulsjetkärrorna.

MFC Tarp hade med sig tre pulsjetmodeller.
Två Heinkel Salamander och en kärra för turbindrift
konverterad till pulsjet.

“Skyburner-Teamet” hade med sig två av sina väl utprovade deltas.
Båda teamen hade ordning på grejorna och allt fungerade perfekt.

Det som är imponerande är två saker:

Hastigheten och ljudet. Tillsammans skapar det en upplevelse
av brutal kraft och kompromisslöshet.

Salamandern flög med ca 250-275 och Skyburnern 300-370 km/tim.

Skyburnern klarar 440 km/tim…..

Då de flög på kvällen i det mjuka ljuset och landskapet var tyst,
vill jag säga,  det var en mycket stark kontrast,  att se modellerna
mullra förbi i hög fart!

Wacon, som finns på de första bilderna har funnits vid flygdagen
i olika versioner och storlekar.

Just denna har jag sett en gång förut. Utrustad med en
7 cylindrig radialmotor från Seidel á ca 50000 kr…

Den flögs bra, men piloten var mycket försiktig
och jag klandrar inte honom.

Jetmodellen en Hawk flögs väl, men jetmodeller
är
inte en sådan publikmagnet,  som det var förr.
Jetmodeller har blivit
vanliga och det verkar, som publik
och modellflygare hela
tiden kräver mer och mer
spektakulära plan och flygningar.

Låt mig säga, att denna modellen som flög, med allt han hade,
hade kostat 80000 kr….

Här lite bilder och kolla videosnuttarna,
så får ni en känsla för vad speed innebär !

 

SONY DSC

Wacon.
Vill du köpa förlagan så är adressen här: Waco

SONY DSC

Motorljudet var mycket realistiskt.

 

SONY DSC

Flygplanet produceras fortfarande

 

 

SONY DSC

SONY DSC

 

SONY DSC

SONY DSC

 

35-_DSC2835

En stor modell. ca 270 i spv.

33-_DSC2829

34-_DSC2832

Den vackra motorn som tickade som ett schweizerur.

SONY DSC

Bücker Jungmeister

SONY DSC

…ser lite veset  ut utan pilot i cockpit…

SONY DSC

SONY DSC

Det blev en perfekt trepunktslandning !

SONY DSC

En Bücker med fabriksbeteckning  Bü-133

SONY DSC

cker Jungmeister

SONY DSC

En turbinkärra, Hawk,
kämpar i starten…
(men det stod ett annat modellnamn på sidan av planet,
men det ser ut som Hawk, den engelska trainern från BAE) 

SONY DSC

 

SONY DSC

SONY DSC

Här går piloten upp till inverterat läge, viker modellen
och går in i en ryggflatspin.

SONY DSC

Vilket var imponerande…

SONY DSC

Spinnen var nästan helt flat.
Att gå ur spinnen krävde adekvata motroder enligt piloten.

SONY DSC

En hi-speed passering med rök.

SONY DSC

En pilot och hans plan

SONY DSC

Jag tycker det är ett vackert plan !

SONY DSC

Detta var den största Hawk jag sett som jetmodell.

Hur mycket kraft turbinen hade vet jag inte,
men det fanns kraft och blev över.

40-_DSC3094

En ordinär rättvänd spin.

SONY DSC

MFC Tarps Salamander nummer ett startar.

SONY DSC

Jag vet,  man har flugit med dessa sen minst 2005,
då det var det första året, jag besökte Tarp.

SONY DSC

Salamander nummer två…

SONY DSC

Heinkel Salamander

SONY DSC

Final över majsen.

SONY DSC

Som med de flesta pulsjetkärror flög man gungor framför publiken.

SONY DSC

Just över…

SONY DSC

En pulsjet har bränsleekonomi som glädjer bensinbolagen…

SONY DSC

Det blev en lite hård landning.
Modellen har hög vingbelastning och kräver hastighet.

Piloten kom lågt under finalen och var tvungen att hålla upp nosen för
att klara majsåkern, vilket gjorde han kom ner lite snabbt i brist på fart.

SONY DSC

Teamet släpper iväg en av sina Skyburners.

SONY DSC

Modellen ökar mycket snabbt sin hastighet efter ivägskjutning.

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

Ja,  ni ser tekniken för att starta.
Gummibanden kräver tre man för att spännas,
så mycket kraft behövs i starten av modellen.

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

Att få till en bild på en passserande pulsjet är inte helt enkelt…
Jag fotograferade med 1/4000 del och följde modellen.

SONY DSC

34-_DSC2290

Skyburner och starttryckluften.

Modellen väger 5.8 kg och det är kevlar och kolfiber vacuumformat.

35-_DSC3307

Insuget på en pulsjet med fladderventilen.

37-_DSC3314

Det mycket säkra teamet med sina förberedelser för start.

39-_DSC3318

Mekanismen för releasen vid  starten syns under röret.

41-_DSC3331

Salamandern flög mycket bra enligt allierade provflygare, som flög den efter kriget.
Problemet var,  att planet var byggt av trä och limmet man använde klarade inte
påfrestningarna, utan flera plan bröts sönder i luften.
Hade man inte haft strukturella problem, hade Salamandern utgjort ett
stort och reellt hot mot de allierade bomb- och jaktplanen under deras
raider in över Tyskland.

43-_DSC3341

Jag såg aldrig den närmsta modellen flyga, men fick höra den flög superbt.

Kolla linkaget till skevrodret…innovativt.

47-_DSC3351

 

49-_DSC3357

Här får du en uppfattning om storleken på Heinkeln.

50-_DSC3363Motorn låst och säkrad med rostfri låstråd.

51-_DSC3364

Pulsjetmotorn; en mer än 80 år gammal konstruktion.

52-_DSC3374

Gasol och tryckluft för starten.

 

Kategorier
Flyghistoria

AB FLYGINDUSTRI HALMSTAD DEL 7 AV 8.

 

 

 

 

 

Ibland går det inte…

som man vill…

 

 

 

 

 

05-24-IMG_0834

 

 

…utan något…går snett.

Under uppbyggnaden av flyget, både civil- och militärflyg inträffade
mycket haverier.

Orsaker kan vi diskutera, men kanske det saknades en planmässig
styrning och uppföljning
av piloterna.

Ett synbart exempel hur haverierna påverkade planen då ,
det är att se på torsionsnäsans
framkant på de gamla segelkärrorna
på Ållebergs Museum.

De är flitigt lagade och laskade. Jag vet,  efter att ha talat med dem,
som har vetskap,
att småhaverier under segelflygutbildning var frekventa.
Alltså det var att
flyga och laga !

Kurt har dokumenterat ett antal smällda kärror, där ingen människa kom till skada.
Man kan se,  att ett flygplan byggt 1935 inte har den tålighet,  som ett modernt
helmetallplan har med sin monocoquekonstruktion.

Å andra sidan var det ju möjligt att utföra reparationer på träflygplan.

Här kommer haverierna samlade med lite kommentarer av mig.

Av Kurt Perssons material återstår sedan ett sista inlägg.

 

01-17-IMG_0800fI-1:s bryska möte med en stengärdsgård på Ålleberg…

13-06-_DSC4760

Som synes så höll gärdsgården.

02-19-IMG_0802

Och piloten undkom utan skador…

10-02-_DSC4708

…förutom kanske lite tilltufsat självförtroende.

03-20-IMG_0805

En havererad Weihe på Ålleberg  efter en kollision
med en annan Weihe under molnflygning,
då piloterna kurvade åt olika håll i samma cumulus.

12-04-_DSC4724

 

Som tidigare skrivit, gick denna skadade Weihen i en absolut flatspin
åt vänster och piloten
beslöt att sitta kvar, då han
antagligen bedömde detta att vara bästa valet.

Han klarade också sig utan skador och planet är ju inte
jätteilla åtgånget.

Vad jag kan se,  nosens ply är spräckt,  kroppen knäckt
vid kronmärket
och vänster vinge kollisionsskadad.

06-26-IMG_0837

Kurt har fotograferat en totalhavererad Bücker Student
på Civila Flygfältet Halmstad.

Tur ingen blev skadad !
Man ser att kroppen har vridit sig 180 grader.

07-27-IMG_0839

Kroppen separerade just bakom cockpit.

15-09-_DSC4804

Vad haveriet berodde på vet jag inte.

Jag kan bara spekulera med hänsyn taget till platsen i banänden,
att Bückern flugit för sakta av någon anledning
och vikt sig på finalen.

Men som sagt, jag har inga säkra uppgifter.

18-14-_DSC5176

Inspektion

17-12-_DSC4960

En Klemm 35 som smällt…och lagt sig till ro framför flygklubbens hangar…

08-29-IMG_0884

Kurt berättade att piloten klippte hangargaveln med vingen
vid en landning
och då gick det som det gick.
Totalhaveri och oskadd pilot.

20-16-64-Fullskärmsinfångning 2015-08-01 194012

“Princess Konocti”,  en B-24 Liberator nödlandad under kriget på Civila Flygfältet.
Kurt stående till vänster, eftersom han var vittne till landningarna
och till yttermera visso försedd med sin kamera.

Här kan du lyssna på om händelsen.

 

26-örnungar-068

En bild på en variometer i en Grunau Baby från inspelningen av
filmen “Örnungar” från Ålleberg.

Kurt berättade, att  man filmade mätaren, då planet stod på marken ,
varvid  en man 
blåste i pitotröret för att få utslag….
Så går det till i den glamourösa filmvärlden !

Det kommer en post till med Kurt Perssons bilder.

Kategorier
Airshows Flyghistoria

MFC TARP FLUGTAG 2015 DEL 5/8

 

 

 

Militära och civila 30-40-talsflygplan.

 

 

 

47-_DSC2930

 

 

 

Varje år har man alltid fått se stora modeller av WWII flygplan.

Jag minns stora FW-190 och Hawker Seafury som var 2.5-3 m i spv.
Även i år fanns det skalamodeller som inte bara såg bra ut, utan
de flög också bra.

Speciellt vill jag framhålla en Do-19 som piloten flög sakta,
lågt och nära inpå sig och publik, så man hela tiden fick en
känsla av att åka med.

En Fw-190 var fin, men inte i klass med vad jag sett tidigare här.
Det kan bero på att den troligvis inte var klar.

Ägaren/piloten och byggaren berättade hur han byggt modellen,
genom att först åka till Laatzen utanför Hannover och gjort en
3-D laserscanning av den Fw-190 som står uppställd där.
Då kunde han vara säker att ha alla mått korrekt.

Efter en tredimensionell uppmätning tillverkade han en
träplugg, som han använde att forma plåtarna som planet
är uppbyggt med.

De var ett team som gjort jobbet och sammanlagt hade
man lagt 13 månader och varje dag 4 timmar på arbetet.

Han uppskattade att hittills hade man lagt 3500 mantimmar.

Respekt.

Han som flög Dc-3 och Spitfire var en dansk, som är en trogen gäst
på Tarps Flygdag.

Han flyger hellre än bygger skulle jag tro för han var aktiv i luften.
Man kunde se på hans modeller de var mycket flugna.

Vidare var där en fin liten Ju-52 som var eldriven. Jag tror,
men jag är inte säker, att det är en så kallad färdigmodell.

Skit samma, den var fin !

Här kommer bilder som jag lovat.

 

 

SONY DSC

Den danska Dakotan förbereds för start…

SONY DSC

…men den har svårt med kurshållningen i starten…

SONY DSC

…men med ett nödrop…kom han upp.

SONY DSC

SONY DSC

Planet utrustat med två 4-taktare som gick synkroniserat och gav ett härligt ljud.

SONY DSC

En av de första gångerna jag besökte Tarp såg jag en likadan, fast större modell
gå i backen med musik…om man kan kalla en totalsmäll det..
Startade med dåligt drag i motorerna, efter lättning på 10 m höjd
drog han in klaffen, kärran snappade omedelbart och gick rakt ner i asfalten.
Sen fick han sopa upp veden.

SONY DSC

Nu kommer det landning och jag tycker mig se för hög fart,
han känner sig tvingad, att flyga kärran ner i banan…

 

SONY DSC

   Piloten trycker ner sin kärra. Då man landar en Dakota
är det viktigt att få ner stabben i  marken fort.
Med överskottsfart vid en landning
i hög fart är det problem.

SONY DSC

SONY DSC
                                             Till slut fick piloten ner stjärten och kunde andas ut.

Hur vet jag det ? En pilot med tusentals timmar
på Dc-3 har berättat det.

SONY DSC

      Nu flyger samma pilot sin Spitfire.
Spitfire,  som enligt min uppfattning, är ett av de vackraste flygplanen.

 

SONY DSC

                                                                                    Gammal och ny propellerteknik…

SONY DSC

Modellen flög bra, men det såg lite tung ut, fast jag tror inte, den var det egentligen…

SONY DSC

Man ser att den typiska undersidan i nosen upp mot propellern inte
stämmer på grund av modellmotorns silhuett.

SONY DSC

 

SONY DSC

En Dornier-17 även kallad “Den flygande blyertspennan”.

SONY DSC

Det mest lättfotograferade planet, eftersom piloten höll det nära publiken hela tiden.

SONY DSC

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

 

 

 

32-_DSC2530

 

33-_DSC2539

“För Fäderneslandet”

34-_DSC2610

 

35-_DSC2611

 

 

54-_DSC3485

Piloten bara tankade, slog igång och flög ett flertal gånger.
Jag frågade hur han tyckte modellen flög och han svarade:
“Den flyger som en nybörjarkärra”!

Jag såg honom aldrig röra nålarna på motorerna
eller något annat mellan flygningarna.

36-_DSC2912

En Fw-190 A8

37-_DSC2913

                                                 Skam till sägandes har jag inga bilder då han flög…om han gjorde det…

38-_DSC2915

Att lägga märke till är klyvklaffen.
Hade allt varit riktig,  hade kylutsläppen på motorn varit öppna
vid tomgångskörning, 
så motorn fått adekvat kylning vid markkörning.

39-_DSC2918

Piloten kollar…

 

 

41-_DSC2920

 

42-_DSC2922

 

43-_DSC2925

Det som krävs.

46-_DSC2929

Fw-190 A8

 

 

51-_DSC3296

Vingen underifrån Fw-190

52-_DSC3299

Ställmekanism, som funkar som förebildens. Men rökar piloten…?

Han skulle haft en skalafimp eller  ?

53-_DSC3302

Hjulschaktet där vingbalken skymtar.

Se en renoverad Fw-190 A8 här.

55-_DSC3674

En pågående instrumentbrädeuppbyggnad Fw-!90

56-_DSC3675

Huv/vindruta.

49-_DSC3292

Ju-52 eller som den kallades i Tyskland Tante Ju.

1-_DSC3377

50-_DSC3293

Flyger fortfarande i ganska många ex.

 

 

 

 

Det kommer mera.

 

Kategorier
AB Flygindustri Halmstad Flyghistoria

AB FLYGINDUSTRI HALMSTAD DEL 6 AV ?

 

 

 

Kurt Persson i Halmstad Flygklubb

 

 

Halmstad Flygklubb, grundad 1936,  hade sin hangar jämte
AB Flygindustri i den västra kanten,  av det som i Halmstad
kallas Civila Flygfältet.

Därför var det naturligt för en flygintresserad Kurt att vara
medlem.

Kurt Persson var segelflygare, vilket väl hoplänkat med hans
arbete vid Flygindustri som flygplanbyggare.

Förutom att  Kurt var segelflygare, var han också en aktiv
modellflygare.

Ordförande för modellflygsektionen i flygklubben var
Bertil Dahlqvist, en i Halmstad och speciellt Laholm känd
fotograf och modellflygare.

Att Halmstad Flygklubb hade Flygindustri som granne, var en
stor fördel med tanke på material, reparationer och inte minst
information om, vad framtiden hade i sitt sköte.

På SM-tävlingar där Halmstad Flygklubb deltog, var nästan
hela laget anställt vid Flygindustri, vilket  gjorde laget till,
vad vi i dag skulle kalla professionellt. Men nu var det mitten
av 40-talet och då hade man annat att ägna sig åt, som var
väsentligare.

I Halmstad Flygklubb var Kurt byggledare, vilket innebar
ansvar för underhåll och reparation på segelplanen.

Ett ansvarsfullt arbete.

Viktigt i en flygklubb med segelplan och skolning var att
planen hölls i skick och kanske lika viktigt var, att de som
skötte vinschar och vinschbilar kunde sitt jobb.

Utan vinsch i stort ingen skolning.

Jag var själv som pojke ofta vid fältet och såg avundsjukt på,
då eleverna startade i SG-38 som den tidens hjältar…

Tänk om…var tanken i mitt huvud.

Den förverkligades,  då jag var lite äldre och hade flyttat till
Västergötland.

Halmstad Flygklubb flyttade från Civila Flygfältet med plan
och hangar upp till F 14 1956.

Hangaren står fortfarande kvar uppe på den nya platsen.

Hur aktiviteten är i flygklubben nu vet jag ej, men de har det nog,
som många andra klubbar svårt att hålla igång, på grund av
de höga kostnaderna och konkurrensen från andra fritidsintressen.

Här kommer det ni antagligen vill ha…bilder från Kurt Perssons arkiv
och de har alla ett samband med Kurt !

OBS: För att kunna se min blogg ok, se till ni har rätt skärmupplösning.

Tryck Ctrl samtidigt som du använder scrollhjulet på musen,
så ändrar du till en upplösning, som passar din dator om
du kör windowsbaserat.

 

 

01-117En kort beskrivning av Halmstad Flygklubb 1944
i en tysk segelflygbok utgiven 1945 i ett avsomnat förlag i München

Man ser att titlar är synnerligen viktigt…

 

 

 

 

 

 

storgatan/klammerdamsgatan

        En luftskyddsövning(?) i Halmstad efter kriget med hjälp av flygklubbens
Grunau Baby, som i alla fall ser aningen havererad ut.
Platsen är korsningen Storgatan/Klammerdamsgatan.

03-03-06-Fullskärmsinfångning 2015-08-01 192324

Lite rök ökar ju dramatiken…

storgatan/klammerdamsgatan

Piloten…ligger livlös på trottoaren…

En detalj i bilden; Den livlöse mannens skor har tåjärn.

Det var vid en tid då man vårdade sina skor, som var dyra.
Därför hade man järnbeslagna pjuck.

04-Fullskärmsinfångning 2015-04-13 132409

 

Gunnar Brenkner stående längst till vänster i overall och ridstövlar
har landat på stranden
i Frösakull en marsdag.
Man kan se att det finns is på stranden.

Stort reportage i lokaltidningen och en dag av berömmelse för piloten.

 

 

 

05-Fullskärmsinfångning 2015-04-13 132434

En SG-38 på finalen på Civila Flygfältet under skolning.

Notabelt är att denna SG:n saknar spänntornet för stagwires…
såvitt jag kan se.

Man har i stället monterat stag till vingarna.
Vidare ser inte “kroppen” ut som en standardkropp.
Jag antar att det är en modifiering från Flygindustri.

Även Grunau-9, Anfänger hade spänntorn.

1-(maj 04, 2010 09-40 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)196963Så här ser en SG-38 som står på Wasserkuppe museum.

Spänntorn och stagwires för vingarna.

36-09-_DSC4892

SG-38 utan spänntorn ?, men med vingstag, dessutom modifierad fena.

Huset till höger står fortfarande kvar.
Området bakom planet är helt bebyggt och det hyste vid denna
tid cirkusplatsen i Halmstad där Cirkus Scott, Cirkus Altenburg,
Cirkus Strassenburger och
Zoo
Cirkus slog upp sina tält.
Jag minns då jag som liten grabb stod nere vid staketet och avundsjukt
såg på, när luftens erövrare for till väders
i en SG-38 med ett rasslande
i vinschlinan och ledsagade
av bruset i stag och wirar på SG:n.

06-04-Fullskärmsinfångning 2015-08-01 192236

Birger Nilsson en av delägarna i Kanoverken sittande i en SG-38

07-04-13-Fullskärmsinfångning 2015-08-01 192600

En SG-38 med “Ägg”.

08-09-18-Fullskärmsinfångning 2015-08-01 192743

Grunau-9, Anfänger med “Ägg”

09-10-20-Fullskärmsinfångning 2015-08-01 192912

En Grunau Baby som landat i en hönsgård. Utan större skador tycks det…

10-14-62-Fullskärmsinfångning 2015-08-01 193942

En Baby på väg upp i vinschen.

11-63-Fullskärmsinfångning 2015-08-01 193959

Under kriget nödlandade två B-24 Liberator på Civila Flygfältet.
Kurt var ögonvittne till det.
Detta planet skrotades då det var allvarligt skadat.

Undrar hur många “souvenirer” som plockades
från flygplanen och var dessa finns idag …

12-64-Fullskärmsinfångning 2015-08-01 194012

Men “Princess Konocti” lyckades med ett nödrop starta från fältet,
efter man lättat planet på allt som gick.

13-17-65-Fullskärmsinfångning 2015-08-01 194023

Halmstad Civila Flygfält

14-68-Fullskärmsinfångning 2015-08-01 194128

Förberedelser för flygning med Babyn

15-44-IMG_0936

Här vilar inga ledsamheter…identifierbara av mig är Brenkner i båtmössan,
Bernt och Kurt Persson samt längst bak Bengt Klausen.

16-52-_DSC4546

                                                                     Kurt vid Babyn han brukade flyga. I Bakgrunden en Klemm 35.

Det som förr hette Flygindustri,
har nu fått en ny skylt “Widengrens”, där man syr skjortor…

17-53-_DSC4548

Kurt framför en av flygklubbens bilar med en kompis

18-54-_DSC4551

Vinschbilen, ett av fundamenten i en flygklubb vid denna tiden

19-55-_DSC4555

Kurt uppställd för fotografering.

focker F. VIIa byggt 1928 såld till sverige 1946
            En Focker F VII A, byggd 1928 och såld till Sverige 1946

21-57-_DSC4561

Klart det var en sensation, när ett så stort plan landade.
Tydligen flög man passagerare, som här är uppställda
inför sitt livs äventyr…

22-58-_DSC4563

Det är alltså inte så länge sen,  man flög med ovanstående…
Att notera är den tjocka vingprofilen.

23-59-_DSC4658

En ganska tidstypisk flygklubbsbil.

24-60-_DSC4660

Bernt skojar till det på fältet.

25-61-_DSC4664

Vinschbil nummer 105 (?)
Ni som vet, är det en Chevrolet ?

26-62-_DSC4669

Ett gäng flygintresserade framför hangaren mitten av 40-talet.

Ganska intressant att studera klädseln…alla tidstypiska
attribut från slutet av 40-talet finns där.

27-63-_DSC4677

 

Han som äger bilen…lycklig gosse.
Fast han med motorcykeln äger ju också status.

Mannen med bilen är, enligt Kurt en verkmästare på F 14.
28-64-_DSC4679

En kritisk publik kollar hur eleverna flyger i vårsolen utanför flygklubbens hangar.
Kurt den som står upp.

29-65-_DSC4686

Några hårdingar från Halmstad Flygklubb.
Mannen i mitten, var han taxichaufför ?
En annan sak man märker på bilder av denna
typ från 40-talet  och 50-talet är att många rökar på bilderna…
Det är ju något som inte förekommer i dag på liknande bilder.

30-02-_DSC4831

Hela flygplanflottan av segelkärror i Halmstad Flygklubb uppställda.
I skyn blommar cumulusmolnen som en fin segelflygbakgrund
och en förutsättning för termik, som ju är segelplanets motor.

32-05-_DSC4863

En Baby från Halmstad Flygklubb monteras av Bengt Klausen,
Kurt Persson och en okänd
uppe på Ålleberg.
Kolla mannen på denna sidan planet och hans klädsel.

Kan det bli mer 40-tal ?
Trenchcoat, golfbyxor, rutiga knästrumpor,  läderskärp och osannolika bottiner.

33-06-_DSC4876

En Baby kommer in för landning från havet på Civila Flygfältet.

Stolpen som håller vindstruten står ännu kvar.

34-07-_DSC4880

En Olympia och en Weihe

35-08-_DSC4888

Kurt och Bernt vid vinschen

 

 

37-10-_DSC4897

Bengt Klausen tillsammans med andra piloter från Halmstad
har rest upp till Ålleberg för att i Babyn uppgradera till C-Diplomet

38-11-_DSC4901

En pilot som heter Samuelsson sitter på “Karin”,
sträcker fram foten och visar sina tåjärnsförsedda skosulor.

Att man döpte planen vid denna tid var vanligt.
Det skapade antagligen ett mera personligt
förhållande mellan elev och hans plan han
flög under utbildningen till C-Diplomat.

39-12-_DSC4941

Olympian

40-13-_DSC4956

Flygklubbens De Havilland Tiger Moth
Ett allmänt bogserplan i flygklubbarna.

41-14-_DSC4961

En Bücker Student parkerad.

En representant för flygplan konstruerade i Tyskland på 20-talet.
Tyskland hade restriktioner på max motorstyrka,
vilket tvingade konstruktörerna att för att få ut prestanda
använda vingar med högt Re-tal och bra  profiler.
Det blev lite segelplan över kärrorna.
Exempel på plan förutom ovanstående bland annat Klemm 25 och Klemm 35.

42-16-_DSC4998

Klart att börja bogsera, på en som synes fin flygdag
med skyn full av cumulusmoln, segelflygarens bästa motor.

43-17-_DSC5002

Babyn släpas iväg, vilket kunde vara tungt,
då babyn inte hade hjul utan en skida.

44-18-_DSC5004Denna typ av De Havillands plan flyger än.

Ållebergs Moth är världens äldsta luftvärdiga Moth..80 år gammal.

45-19-_DSC5007

                                                                                        En B-24 Liberator stående på nosen och en  Bücker Bestman hitom.

46-20-_DSC5010

Till vänster Gunnar Brenkner, Bernt och Krüll.

47-21-_DSC5015

Sponsrad av AB Malcus Holmkvist

48-22-_DSC5017

En sammanbiten pilot, Bernt.

I bröstfickans dragkedja hänger en bricka som är beviset att
han har erövrat A-Diplomet, vilket var första delen i strävan
att bli,  det som kallades bland segelflygare: “C-Diplomat”.

49-23-_DSC5019

En pilot kallad “Göken” sitter på “Karin”…

olympia birger nilsson
                                        I Olympian  en nöjd  Birger Nilsson

51-25-_DSC5026

Olympian Halmstad Flygklubb.

52-26-_DSC5028

Sven-Gustav poserar vid en Baby.

Klädd enligt modet. Golfbyxor, märklig jacka vit skjorta, slips och skolmössa.
Även Sven-Gustav försedd med brickan,  som visar hur långt han kommit
i kampen för att erövra C-Diplomet.

53-27-_DSC5035

En SG-38 med sin luftiga cockpit…

54-28-_DSC5036

Olle instruerar en nybörjare in för första testet.
Olle med overall, försedd med tygmärket med två vingar,
som säger han klart B-Diplomet.

Kanske det  viktigaste med B-Diplomet var,
att man då fick flyga Grunau Baby.

rudolf abelin utvändigt i planet birger nilsson i olympian
          Rudolf Abelin stående utvändigt och  i Olympians cockpit Birger Nilsson

56-30-_DSC5043

Cumulusmoln i skyn innan sjöbrisen kommer.

Skymd vid vingspetsen,
en av de drivande krafterna i Halmstads flygliv, Rudolf Abelin.

bernt checkar bücker studenten innan flygning
                     Bernt checkar Bücker Studenten innan flygning

58-32-_DSC5051

Gunnar kollar och torkar rent på Bücker Studenten.
Naturligtvis iförd den tidens obligatorium, rutiga golfstrumpor
och inte minst ärmhållare.

59-33-_DSC5054

Hütter 17

60-34-_DSC5059

SG-38, Grunau Baby och Klemm 25 (Bücker)? framför flygklubbens hangar

61-35-_DSC5061

Hütter 17 , första planen Flygindustri byggde på licens.

62-36-_DSC5067

Pilot i kostym, vit skjorta, slips och flyghuva framför klubbens Moth

63-37-_DSC5071

Hela flottan ute igen.

De små “husen” är bränsle och oljeförråd.
Företaget som har sin logo på förråden finns fortfarande
enligt min googling på nätet.

64-38-_DSC5075

Kurt och Bernt kör vinschen nere vid Västra Stranden Halmstad.
En sådan mössa som Bernt har,  hade jag också…då jag låg i barnvagnen.

65-39-_DSC5080

Hela härligheten

66-40-_DSC5083

En Baby på väg in för landning

67-41-_DSC5086

Gummirepsstart från marken…japp det gick bra och användes vid skolning.

68-42-_DSC5089

Det var vi som gjorde det !

Mannen längst till höger, Gunnar Brenkner ägde en Klemm 25,
som han flög upp till Luleå, dit  han flyttat för att tjänstgöra
som segelflyginstruktör.
Vid en flygning till England med sin kärra fick han motorstörningar
över Engelska Kanalen och var tvungen
att landa på vattnet.
Tack vare att vädret var lugnt,
att ett fartyg var just i närheten,
plockades Brenkner upp
och kunde kvittera ut försäkringspengarna
för flygplanet.
Gunnar Brenkner, född Jönsson,
avled 1975 vad jag lyckats googla.

bengt klausen weihe
                                                   Bengt Klausen vid en Weihe

70-44-_DSC5180

Halmstad Flygklubbs Moth

71-45-_DSC5193

En titt in i hangaren med vinschbil och en Baby

72-46-_DSC5197

Om amerikanska piloter kan måla figurer på sina plan,
kan vi segelflygare göra samma sak eller…

 

78-Fullskärmsinfångning 2015-08-13 071211.bmp

Bücker Bestman

Jag har mer på gång så häng på

 

 

 

 

 

Kategorier
Airshows

MFC TARP FLUGTAG 2015 4/8

 

 

 

 

Inslag som man har med varje år på flygdagen.

 

 

 

SONY DSC

 

 

En del inslag är populära både hos deltagare och publik.
Till dessa hör banderollflygningen och rävjakten.

Speciellt rävjakten brukar alltid bjuda på aktion i form
av kollisioner i luften mellan modellerna.

Banderollflygningen är ett sätt att tala om,  vilka klubbar
som finns med på flygdagen.

En flygande gräsklippare det är en säker crowdpleaser,
som
får åskådare att fundera över:

Hur är det möjligt ?

Å här kommer bilder…

 

SONY DSC

En Ginge flygande gräsklippare

SONY DSC

Den flög relativt stabilt.

SONY DSC

En .60 motor drog fram den genom luften

SONY DSC

Här får ni förklaring på de flesta frågorna.

SONY DSC

Det vill till stora elevons för det ska ske nåt…

SONY DSC

 

SONY DSC

Ellehammer,  ett känt aviatörnamn i Danmark

SONY DSC

 

SONY DSC

Förberedelser

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

SONY DSC

 

SONY DSC

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

Jag trodde det skulle bli en smäll här….

SONY DSC

 

SONY DSC

Kategorier
AB Flygindustri Halmstad Flyghistoria

AB FLYGINDUSTRI BERÄTTAT AV KURT PERSSON DEL 5 AV 8

 

 

 

 

Svenska Mästerskap i segelflyg

 

Ålleberg 1944 och  Ålleberg/Örebro 1945

 

1944 var det  första året,  ett inofficiellt SM i segelflyg genomfördes.

Platsen var det nyanlagda centrumet för segelflyg på Ålleberg,
som ligger utanför Falköping i Västergötland.

Att platsen blev som den blev, beror på flera saker.
Dels var Ålleberg just vad det heter, ett västgötaberg, som höjde sig
över slättlandskapet och det skapade möjligheter för hangflyg,
som var en av dåtidens förutsättningar för segelflyg och skolning.

En annan orsak är att Ålleberg är förskonat från sjöbris, vilket
underlättar uppkomsten av termik.

Västergötland är ett utmärkt landskap att segelflyga i.

För att förgylla invigningen av Ålleberg hade man förlagt SM
dit.

Förutom att man genomförde SM,  så var det också lite glamour
då man förlagt inspelning av filmen “Örnungar” med Alice Babs
och Lasse Dahlqvist till SM-veckan.

Kurt Persson åkte dit som medlem i laget från Halmstad Flygklubb
och flera i laget var anställda vid AB Flygindustri i Halmstad,
vilket garanterade kunskap om flygplanet,  eftersom det var
byggt av dem själva.

Ett segelflyg mästerskap på Ålleberg, kombinerat med en filminspelning med de mest populära stjärnorna, det gjorde tävlingen till en folkfest, som lockade massor av åskådare.

Detta var innan tv, datorer och iphånar…

Så här blev resultatet:

Lagtävling

1. Västerås Flygklubb

2. F 8 Barkaby

3. F 16 Uppsala

Individuellt

1. Bengt Olow F 5 Ljungbyhed

2. Gösta Magnusson F 1 Hässlö

3. Bengt Flodén F 9 Säve

Jag berättar mer i samband med bilderna.

SM i Örebro vid Örebro Flygplats 1945 var således det andra
mästerskapet i Sverige i segelflygning och det första officiella.

Detta var året då man delade upp SM.

Den individuella tävlingen gick på Ålleberg med i huvudsak
Weihe från Flygvapnet och lagtävlingen gick i Örebro där alla
flög Grunau Baby.

Man ser, att de flesta lagen har koppling till en flottilj,
eftersom man där hade möjlighet
att utnyttja tid och resurser,
som fanns på plats. Varje flottilj hade tilldelat segelplan

för träning och utbildning.

Segelflyg understöddes av statsmakterna via flygvapnet för att
underlätta rekryteringen
av piloter.

Resultat från SM i segelflyg Ålleberg/Örebro 1945

Individuellt Ålleberg

1. Sven Alm F 6 Karlsborg

2. Gösta Brink F 11 Nyköping

3. Gunnar Carlsson F 13 Norrköping

Samtlig ovan flög Weihe

Lagtävlingen Örebro

1. Västerås Flygklubb

2. F 6 Karlsborg

3. Aeroklubben Göteborg

Samtliga flög Grunau Baby

Nu kommer det som är intressant,  bilder.

Kanske jag fått fel text under någon bild,
men hav fördrag med det kära besökare !

 

 

03-05-_DSC4721

Halmstad Flygklubbs Fi-1,  Ålleberg 1944

1-IMG_0532Flygplanvagnen Ålleberg 1944 med Fi-1 vingar.

2-IMG_0536

En elegant dragbil till vagnen…

3-IMG_0537

Dragbilar, släp och militärtält på Ålleberg 1944

4-IMG_0538

Halmstadlagets Fi-1 på Ålleberg i väntan på start.

 

 

05-11-_DSC4777

Från vänster Kurt, Kjell och Gunnar på  Ålleberg 1944

06-12-_DSC4849

Ålleberg 1944

07-15-_DSC4869

Falköping Flygklubbs Grunau Baby på Ålleberg

08-16-_DSC5039

En Baby på Västhanget Ålleberg

  10-02-_DSC4708

Efter en hård landning

Fi-1 Ålleberg 1944

14-06-_DSC4751

Den tidens hjältar: Lasse Dahlqvist och Alice Babs 1944 Ålleberg.

Intressant är att restaurangen i bakgrunden fortfarande 2015 är sig lik.

15-07-_DSC4756

Sundblad, chefen för Flygindustri inspekterar haveriplatsen
för Fi-1 där den for in i stengärdsgården.

Man kan se spåret efter kroppen i grödan. Piloten sa att han inte observerade
stengärdsgården eftersom han var skymd av grödan i havreåkern.

Låter plausibelt med tanke på stressen under tävling vid en landning med
små marginaler.

16-08-_DSC4760

Ålleberg 1944. Gärdsgården som blev Fi-1:ans  baneman

17-09-_DSC4768

Klart för start på Ålleberg 1944.
Mest Weihe som flög,  eftersom flygvapnet
var tilldelat de flesta.

18-10-_DSC4774

SM-tävlingarna avslutades med en flygdag, som drog massor av publik.

01-IMG_0543

Ålleberg 1944

02-IMG_0555

En Baby landar på Ålleberg 1944

1-IMG_0688

Kurt monterar Babyn i Örebro 1945

2-IMG_0690

På väg till start med babyn Örebro.
Kurt vid höger vingspets.

3-IMG_0691

Halmstadgängets tält har blåst omkull…Örebro 1945

4-IMG_0693

Babyn färdigmonterad körs ut Örebro 1945

Kurt håller i vänster vinge.

5-IMG_0695

Fel på turbon ?

Det fixar sig. Örebro 1945

6-IMG_0697

Gunnar Brenkner och Kurt Persson Örebro 1945

7-IMG_0701

Piloterna diskuterar vid SM i lag Örebro 1945
Kurt längst till vänster

8-IMG_0702

Tävlingskärran monteras i Örebro.

Kurt i mitten.

03-IMG_0556

Vingmontering Fi-1
Kurt ute vid hö vinge.

04-IMG_0558

Vinnaren av SM individuellt på Ålleberg 1944 till vänster Karl Olow,
som samtalar med Flygindustris Rudolf Abelin.

05-IMG_0559

SM individuellt 1945 på Ålleberg.

06-IMG_0561

Fi-1 klar för start på Ålleberg 1944

08-IMG_0576

Ännu en bild på den elganta dragbilen och inte fullt så eleganta vagnen
Som ni ser hade man gengasaggregat framtill, men lagen var tilldelade
bensin för denna tävlingen. Dock så medförde lagen gengasved för säkerhets skull.

09-IMG_0577

Ålleberg Sikafältet

Sikafältet var det fältet som ligger nedanför Västhanget,
ungefär där hängglidarna håller till i dag.

Varifrån namnet, Sikafältet,  kommer ifrån,  har jag inte kunnat få reda på.

Kanske någon besökare vet ?

10-IMG_0608Startbryggan, hangaren och restaurangen på Ålleberg 1944

01-05-14-Fullskärmsinfångning 2015-08-01 192628

Så här drog man upp kärrorna, då de landat nedanför hanget.

03-örnungar-038

Inför SM 1944

Rakt fram finns Osthanget

04-örnungar-039

Arrangerat av KSAK

05-örnungar-043

Gummirepsstart från bryggan.

06-örnungar-049

Nedtransport av vagn och wire för uppdragning av Baby

07-örnungar-056

Babyn dras upp för hanget

08-örnungar-057

Programmet 1944

09-örnungar-058

Vid denna tiden cyklade man

12-örnungar-070

En segelflygtävling drog mer folk än en allsvensk match…

13-örnungar-074

 

09-01-_DSC4703-001

Rudolf Abelin Ålleberg 1944

1-20-IMG_0805En av de två havererade Weiheflygplanen Ålleberg 1945

2-21-IMG_0807

Den andra Weihen.

Kurt berättade, att båda flygplanen flög  moln för att ta höjd
och piloterna gjorde generalfelet att kurva
åt olika håll i samma moln.

Detta medförde en kollision, som manifesterades genom att
skrot ramlade ur molnet och större delar av
två Weihekärror.

En av piloterna lämnade sitt plan med skärm på mycket
låg höjd och enligt Kurt,  var skärmen
fullt utvecklad just
innan marken, så piloten klarade sig precis.

Den andra kärran gick i en markerad flatspin åt vänster .
Jag vet inte,  om piloten på grund av g-kraften inte kunde stiga ur, om han var panikslagen, eller om han beslöt att sitta kvar i cockpit, då den vertikala hastigheten tack vare flatspinnen var låg, vilket han kanske bedömde vara det bästa valet ?

Han satt i kärran i alla fall iskallt (?) kvar,  tills den skramlade
i backen och han klarade
sig utan fysiska skador.
Man kan se att kärran är relativt hel, med undantag för vänstervingen.

Det kommer mera !

Kategorier
Airshows

MFC TARP FLUGTAG 2015 DEL 3 AV 7

 

 

 

 

 

Manna från skyn….

publik och kvinnliga piloter…

 

 

 

SONY DSC

 

 

…regnar ibland och då sägs det,  den fattige inte har någon sked…

Men så länge det finns barn vid Tarps Flygdag,  är det inga problem med
insamlandet av godis, som fälls i ett par omgångar från en modell
över publiken.

En tradition i Tarp med godisbombning, vilket är lätt för tyskar att
förstå,  då det knyter an till de piloter under luftbron till Berlin 1948-1949
som kastade ut godis till barnen i små fallskärmar.

Då kallades planen “Rosinenbomber i folkmun.

En av de som återkommer till Tarp med sina modeller som alltid
är ryska plan är Andreas från Kiel.

Han bygger små modeller som alltid tycks fungera och flyga bra.

Jag bidrar med bilder på hans eleganta sätt att starta sin kärra.

Det är som balett…

Här kommer också lite publikbilder, som kan ge en känsla av hur
många vi var…

Här kommer bilder:

1-_DSC3026Detta paret hade medfört sin egen rejäla bänk…

SONY DSC

Publikområdet vid 10-tiden på söndagen

SONY DSC

 

 

11-_DSC3038

Förväntansfulla gäster strömmar in. I bakgrunden den fria parkeringen.

12-_DSC3041

Röda Korsets frivilliga  håller ställningarna

15-_DSC3251

Mellan flygområdet och publik ett kraftigt nät.

16-_DSC3490

Alla modellerna som var med i uppvisningen ligger framför nätet.

17-_DSC3491

En av de kvinnliga piloterna…det kommer fler bilder…

18-_DSC3622

Antalet åskådare cirka 4000.

19-_DSC3626

 

20-_DSC3631

Vi hade tur med vädret.

21-_DSC3672

 

22-_DSC3683

Bakom publiken fanns ett antal försäljningsställen för mat av olika slag.
Där var ständigt kö.

23-_DSC3691

 

24-_DSC3693

Jag har inte sett så mycket åskådare på 6-7 år.

25-_DSC3699

Jag tror alla var nöjda med flygdagen.

24-_DSC3010

Kärran som släpper godiset.

25-_DSC3031

Det får plats ganska mycket och man flyger 4-5 omgångar.

SONY DSC

Clear for takeoff  BonBon Aviation Heavy

SONY DSC

Planet flög bra. Sprutad foam. Enkelt.

SONY DSC

 

SONY DSC

Bonbons away !

SONY DSC

Sen ner och lasta i igen för ny runda.

SONY DSC

Iväg

SONY DSC

Släpp !

SONY DSC

Det tog inte många sekunder att plocka godiset…

SONY DSC

…så det blev en ny runda…

SONY DSC

..med lossning av lasten…

.SONY DSC

…till förväntansfulla mottagare.

Mycket populärt i Tarp.

SONY DSC

Konsten att handstarta en turbinmodell
eller en modellflygares Pas De Deux…

SONY DSC

…utfört av Andreas från Kiel.

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

Där startar Andreas SU-15…

SONY DSC

…vars enda tvivelaktiga merit var,
då ett sådant plan sköt ner ett koreanskt passagerarplan vid Sachalin.

SONY DSC

Förresten generalen som beordrade nedskjutningen,
fick en medalj av Rysslands kejsare Putin för visat hjältemod.

SONY DSC

SU-15  en produkt av kalla kriget.

SONY DSC

Andreas modell var snabb !

SONY DSC

SU-15

SONY DSC

 

 

SONY DSC

Flyby av Andreas

SONY DSC

Dags att göra en dead-stick landning…

38-_DSC3007

Det är inte mycket Andreas har med då han flyger. Allt är minimerat.

39-_DSC3008

Han har till och med tillverkat en minibrandsläckare själv…

Kategorier
Airshows Modellflygklubbar Okategoriserade

MFC TARP FLUGTAG 2015 DEL 2 AV 7

 

 

 

 

Den andra delen

av min avrapportering från Tarp

handlar om segelflyg.

 

 

 

SONY DSC

 

 

Under hela helgen finns det tillgängligt bogserkärror,
som kan dra upp din modell.

Flygbogsering är mycket vanligt förekommande och ibland
får man se aerobatik, 
när bogserkärran drar upp två eller tre
modeller samtidigt.

Att bli uppdragen till 250 meter handlar om kanske 60-90 sekunder
i tid,
eftersom bogserande plan är starka. Det gäller för segelpiloten
att helt
enkelt hänga med så gott det går.

Jag har aldrig sett nåt haveri i samband med flygbogsering.

Segelflyg, speciellt då storseglare, verkar vare mycket populärare
i Tyskland
jämfört med Sverige. Vad som särskilt är aktuellt är
skalamodeller av
äldre segelkärror. Spännvidderna ligger mellan
4-7 meter och i regel,  har dessa
full telemetriutrustning.

När jag ser i cockpit på en modern modell med 5 m spv och
ser all elektronik,
som finns ombord, så kommer jag att tänka på,
då jag flög Graupners Cirrus med
sin spröda kropp, vilken sprack,
bara man hostade.

Vidare att i våra modeller då fanns 2 (två) servo, en mottagare
och en acke med
Deac-DKZ-celler från Elfa.

Det var allt.

Om vi flög? Självklart !

Och självklart flög vi även i Tarp jag och Rolf. Jag med min
trogna HyperAva och han
med sin Grafa Maxi,  som han köpte i
Gersfeld förra året.

Men nu är det ju så,  att allt går med elektricitet, så allt har
blivit enkelt för att
komma upp till termiken.

Fredag och lördag var det mycket segelflyg.

Vad som tydligen är populärt,  är att förse stora modeller
med en turbin.

Turbinförsedda segelmodeller flyger tack vare sin storlek
med en inbyggd värdighet
och har inte de stressade rörelser,
man kan se vid annan aerobatisk flygning.

Peter Adolf vid PAF Modellbau hade satt en microturbin på
en 150 cm F3F mod
ell.

Om det gick fort i planflykt….nä,  den gjorde bara 400 km /timman…..

Att han kunde se modellen var svårt att förstå,
då det bitvis var låg molnbas.

Men han är i gott flygtrim och hans flygning gick perfekt
och var imponerande.

Flygtiden var av naturliga skäl inte lång, då kroppen inte
kan hysa så mycket bränsle.

Han flög ca 4.5 minut, sen var det finis med power.

Två herrar hade med sig två modeller,  som föreställde
urtidsfåglar och såg väldigt realistiska ut.

De flög inte lika bra,  som de såg ut dock.

Påminner mig om norrmännen som byggde en havsörn med
5 m spännvidd, startade på ett
hang vid kusten och tyska ornitologer
trodde antagligen de såg i syne,  då en 5 m havsörn kom glidande.

Finns en bra Youtubefilm på detta.

Nåväl,  både jag och Rolf fick flyga termik,  så vi blev nöjda
och jag tog lite bilder.

Bilderna på Peter Adolfs snabba modell var nästan omöjliga
att ta. Det var synnerligen svårt
att få modellen i sökaren.
Bilderna tog jag med 1/6000 dels sekund.

Men det blev som det blev och då blev det så här:

083-_DSC2475K-8 från Schleicher Flugzeugbau. Ett vanligt plan från 65 och framåt som användes
då man gick från Bergfalke till single-seaters.

100-_DSC2995Provisoriskt tidsschema för flygdagen.

SONY DSC

Detta är ju en Me-163 Komet,
som ju i all fall glidflög, då raketmotorns power var slut.

SONY DSC

Denna modell drevs av en propeller i nosen och elmotor.

SONY DSC

Den såg väldigt realistisk ut trots propellern.

SONY DSC

Sen var den mycket snyggt lackad oxå

SONY DSC

Englands mest kände provflygare, vilken provflög bland annat ovanstående,
sa att detta var det bästa plan han flugit.

SONY DSCOfficiell toppfart var 955 km/tim…

SONY DSC

…men Heini Dittmar flög den i 1150 km /tim mätt med teodolit.
Alltså av FAI godkänd mätutrustning.

SONY DSC

En modell från Multiplex tror jag från 70-talet i perfekt skick.

SONY DSC

Jag försökte köpa den, men den var inte till salu.

SONY DSC

På väg upp i bogsering.

SONY DSC

 Här ser ni hur bogserlinan är fäst för att ge manövermöjlighet för segelmodellen.

101-_DSC3230Så här ska en modell se ut enligt mig !

103-_DSC3266Omega, en snabb kärra bland annat för F3F.
Makalöst lätt.
Ägare Karl-Heinz Knorr Eckernförde.

090-_DSC2756Ännu en 70-talare på väg ut till fliteline

SONY DSC

Till och med en frigolit-zagi kunde ta termik efter uppkast !
Dessa modeller är populära i detta området, man ser de
ofta flygas och de har mycket goda egenskaper.

089-_DSC2508En Kranich reggad i Schweiz

091-_DSC2780En av de första plastkärrorna tidigt 60-tal från Glassflügel

108-_DSC3676En Lunak försedd med impellerdrift

106-_DSC3646

 

105-_DSC3645Främst en Lunak, bakom en Ka-8.

104-_DSC3278

PAF:s hotliner med microturbin

098-_DSC2944En microturbin på en PAF-modell…

096-_DSC2938Fötterna och planet tillhör Peter Adolf.

Modellen flög med 400 km /tim

095-_DSC2935Inte en stor modell…
byggd i kolfiber.

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 Modellen var det svåraste att få på bild som jag försökt, beroende på dess hastighet 111 m/sek !

 

SONY DSC

 Landning

SONY DSC

 Halv kråkbroms hjälper till att få bort höjd.

SONY DSC

 Där satt den vid denna flygningen.

SONY DSC

 

SONY DSC

 

 

 

SONY DSC

Efter starten ökade hastigheten mycket fort,
så Peter direkt vid passage av banänden kunde börja sitt aerobatiska program.

SONY DSC

 

SONY DSC

 Den andra flygningens bränsle är slut och dags att landa.

 

   SONY DSC

 Dags att flyta ut med hög nos för att reducera fart och höjd.

 

SONY DSC

 Landning med broms ansatt.

SONY DSC

 Denna och nedanstående bilder av Peter Adolfs modell,
visar hur jag såg den, eller försökte se den flyga…

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 Den ser ut som min “Banana” på undersidan…

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

 

 

062-_DSC2190

En fin Dornier ska dra upp segelkärror

063-_DSC2213

För att vara en bogserkärra, var modellen mycket välbyggd.
Här fanns både form och funktion kombinerat.

064-_DSC2215

Här vinglar vi iväg…

065-_DSC2225

Jag grejade till bilden, så ni kan se bogserlinan under släpet.

066-_DSC2372

Modellflygare från Sverige förbereder sina modeller…

067-_DSC2375

Fredag eftermiddag och medlemmarna i ÅMFK ska just starta i termikvädret.

068-_DSC2379

Roffe programmerar eller…?

069-_DSC2382

Dessa computerapparater….det var lättare 1972…4 kanaler. Thats it !

070-_DSC2386

Rolf Grafa Maxi och fotografens HyperAva beredda i Tarp.

071-_DSC2389

Roffe lycklig när kärran ligger i blåsan.

 

073-_DSC2400

Jag testade Roffes heltäckande solglasögon som inte släpper in sidoljus.
Mycket behagliga att flyga med. Finns hos optikern för ca 600 kr.

074-_DSC2448

En elseglare startar.
På detta meetinget erfor vi, att man installerar elmotorer
även i riktigt stora segelkärror och man såg att det fungerade bra.

076-_DSC2454

Only the sky is the limit !

077-_DSC2456

En Kranich som var, som vanligt höll jag på att säga, oerhört välbyggd.
Tyvärr hade jag en “effekt” tillagd på min kamera,  så det blev blått…

078-_DSC2461

080-_DSC2469

Jag googlade på registreringen D-4607, men hittade inget i tyska register.

083-_DSC2475

Ka-8 , nybörjares flygplan efter att certet landat i brevlådan.

085-_DSC2485

Huven mycket välgjord.

086-_DSC2487

Schemp-Hirthbromsar.

087-_DSC2489

Som tidigare sagt, 1972 hade vi två servo, rx och 4 celler DEAK-DKZ-celler ombord.
Det var allt…

092-_DSC2791På begagnatmarknaden fanns fina storseglare billigt.

Det kommer mycket mera !

Häng med !

Kategorier
Airshows Flyghistoria

MFC TARP FLUGTAG 2015 DEL 1 AV 7

 

 

 

 

Än en gång åkte vi till

MFC Tarps Flugtag

i Schleswig-Holstein.

 

 

 

SONY DSC

 

För vilken gång i ordningen vi, det vill säga Rolf Maier och jag,
åkte till MFC  Tarp Flugtag, det vet jag inte,

men jag uppskattar det till 6-7. gången.

Vi lättade från Halmstad kl 0800 och vi var framme efter pauser kl 1400 vid fältet,
där vi en halvtimma senare flög termik med våra elseglare !

Man frågar ju sig,  varför jag vill dit och svaret är enkelt.

Man trivs vid detta meeting !

Alla är positiva och alla försöker göra träffen till en så positiv upplevelse det går,
för alla som är här.

Här finns inga förgrämda,  avundsjuka människor,  som letar fel och gnäller,
utan hela meetinget
går i en positiv anda.

Eftersom jag varit där 6-7 gånger,  har jag lärt känna,  dels medlemmarna i
MFC Tarp,  men också
stamgästerna som kommer varje år.
Det är alltid lika roligt att träffa gamla bekanta.

Campingen är gratis inklusive ström. Riktiga toaletter och varje morgon
kommer bagaren
och säljer nybakat bröd.

Vidare finns det väl försörjt med mat i olika former under
fredag-lördag-söndag.

Under meetinget pågår en försäljning av nytt och begagnat.
Den stora loppmarknaden
går på söndagen mellan 0700-1300.

Håller man nerverna i styr handlar man billigast 5 minuter i 1300…

Då kan man pruta friskt.

Alla som har ett flygplan kan delta i flyguppvisningen.
Det medför,  att även mindre rutinerade
piloter kan känna sig
delaktiga i en flygdag.

Denna helgen hade man noterat 120 piloter, vilka deltog i uppvisningen.

Allt löpte som smort tack vare föreningens fina organisation och rutin.

Denna flygdag avhölls för 44 året 2015 ! Så ni kan förstå,
att flygdagen blivit en
institution i bygden. Den drar dit inte bara
modellflygare utan också allmän
publik.

Åk dit om du vill se flygplan av alla sorter, om du vill se skickliga
och mindre skickliga
piloter,  eller om du bara vill trivas.

På fredagen har man stor förbrödring i ett stort öltält,
där förresten firman EL-Smoke bjöd på en 
hela tunna
med gott tyskt öl !

Mitt och Roffes boende löste vi genom att boka två rum
i Wandrup 2 km från fältet.

Pris enkelrum med frukostbuffé var 45 Euro/natten.

Väderutsikterna var lite skakiga inför helgen, men till all lycka
blev det utomordentligt fint
väder med fin termik,  för oss som flyger segel.

Naturligtvis tog jag mycket bilder. Markfoto ca 3500 styck
och flygbilder ca 1200.

Sen har jag gallrat och jag använder bara de bästa.

Jag satt först och editerade och sorterade upp bilderna i kategorier,
men jag beslöt
att lägga upp bilderna som en blandad kompott i
något så när kronologisk ordning.

Hur många poster det kommer att bli,  kan jag inte säga,
men det finns många bilder och intryck
i tuben.

Här kommer bilderna med och utan kommentarer
i den första inledande posten:

 

 

 

 

 

1-_DSC1928

Omstuvning av min bil i Halmstad

2-_DSC1933

Roffe bunkrar innan dansk-tyska gränsen.

3-_DSC1954

De välbekanta skyltarna med sin “Flugtag” skylt i samma stil som för 44 år sen !

SONY DSC

Rolf Maier,

en framgångsrik klubbledare i en framgångsrik klubb,
Ålleberg ModellFlygKlubb Falköping.

1-_DSC2370Vi han knappt fram förrän vi monterade våra elseglare.

Jag min Ava och Roffe sin Grafas.

DCIM164GOPRO

Översiktsbild av platsen på fredag kl 1500.
Redan på måndagen kommer de första gästerna till campingen
.

DCIM165GOPRO

Camping och delar av fältet MFC Tarp.

Klubbhuset i vänstra hörnet. Utanför bild ligger garage hangar och andra lokaler.

Gräset klippt till perfektion. Parkeringen i bakgrunden var full på söndagen och dessutom
fältet till vänster om parkeringen och alla vägar var fulla med besökandes bilar.

4-_DSC1970En pojk jag träffat varje år,  som alltid har med välbyggda gamla konstruktioner.
Förra året hade han en Focke Wulf Ente. Mycket märkligt men välflygande plan.

SONY DSC

En stor modell. En Horizon Beast.

SONY DSC

 

 

SONY DSC

Den flögs förtjänstfullt utan att överdriva.

SONY DSC

            Piloten

SONY DSC

Ser ut som nåt liknande en Pitts

09-_DSC2244

En gammal bekant…

10-_DSC2249

Dipl.Ing Karl-Heinz Knorr från Eckernförde.

11-_DSC2259

…undrar vad Roffe fått span på…

12-_DSC2269

Danskarna alltid välutrustade för kvällarnas fester.

 

05-_DSC2056

En släpvagn med en hopspikad bostad. Utrustad med vanliga villafönster…Ganska käckt.

06-_DSC2057

En gammal husvagn från DDR-tiden. Mycket lätt och alltså helt oisolerad.

SONY DSC

Jo det går att hänga denna “Beast” i propellern.

08-_DSC2124

Jag blev sugen på denna…en skalmodell av en riktig kärra. Såldes för 1500 kr.

SONY DSC

En känd modellflygare, Peter Adolf från Firma PAF Modellbau.

Modellen en Fox med en rejäl turbin.

SONY DSC

Dags för landning eller…

SONY DSC

Start and rotate…

SONY DSC

Foxen med sin turbin accelererade mycket starkt…

 

SONY DSC

 

SONY DSC

Fox

13-_DSC2273Vi gick runt på campingen och fann denna “Victoria” motorcykel. Är det en 250 cc ?

14-_DSC2276

…och cirka årsmodell 1951 ?

SONY DSC

En Fox  som kommer med 200 km/timman

15-_DSC2354

Denna går inte i 200, men den klipper gräs desto bättre !

SONY DSC

Modellen flög utomordentligt fint tack vare goda egenskaper och en pilot, som visste vad han gjorde.

 

16-_DSC2355

En nybyggd del av vårt hotell där vi bodde.
Hotellet heter Hotel Godenhof och ligger i Wanderup.

17-_DSC2358

Mitt och Rolfs rum.

18-_DSC2361

Infarten till Hotel Godenhof i Wanderup.

SONY DSC

Jag blev överraskad, att en segelkärra, visserligen designad som en aerobatkärra, flög rörelserna så bra.
Lugna stora rörelser. Kanske tack vare bland annat mycket kraft i motorn, som stöttade hela tiden.

SONY DSC

Även knivegg gick fint, vilket ni kan se på topproder på sidorodret.

 

19-_DSC2365

Hotellgården mot aftonen med mjukt ljus.

SONY DSC

Kanske snart dags att landa…

SONY DSC

..japp, en sväng till och sen…

SONY DSC

…är det dags för planering och final.

22-_DSC2403

Ett märkligt flygetyg monteras…mer kommer sen.

SONY DSC

Då har vi klarat majsåkern…

SONY DSC

 

 

SONY DSC

…så det är dags att…

SONY DSC

..som jag trodde hålla upp nosen…

SONY DSC

…men han f l ö g ner kärran i marken…?

SONY DSC

…så den studsade upp igen…kolla höjdrodret…

SONY DSC

..nosen sticker upp och piloten minskar höjdrodret…

SONY DSC

..så då försöker vi landa igen…

SONY DSC

…fast det blev en ny studs…

SONY DSC

…och nu börjar banan ta slut, vilket betyder ett djupt dike…?

SONY DSC

…men här äntligen la sig Foxen till ro.

SONY DSC

Andreas från Kiel flyger sin ryska flygbåt konstruerad på 80-talets slut.

SONY DSC

Modellen flög som vanligt för Andreas mycket realistiskt och bra.

SONY DSC

Observera inställningen av propelleraxeln !

SONY DSC

Flottörer i vingspetsarna.

SONY DSC

Andreas bygger så gott som bara flygplan konstruerade i Ryssland eller f.d Sovjetunionen.

SONY DSC

A-40 Albatross

Detta planet “ser ut” att kunna flyga bra, vilket det gör.
Det brukade Kelly Jonson på Lockheed Skunkwork säga:

“If it looks right, it flies right”!

SONY DSC

Originalet har jetmotorer, men här simulerar Andreas turboprop.

SONY DSC

Andreas aus Kiel. Ein Pilot erster Klasse !

SONY DSC

 

SONY DSC

Jag tycker detta plan ser så ryskt ut i sitt koncept !

SONY DSC

 

SONY DSC

Ser ut att få plats med en stor radom i nosen…

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

 

DCIM165GOPRO

Två piloter från ÅMFK förbereder start med elseglare.

DCIM165GOPRO

Roffe…minns du stolen du satt i ?

DCIM164GOPRO

Min Ava där den ska vara. Högst !

DCIM165GOPRO

ModellFlugClub Tarp 2015

DCIM165GOPRO

Om ni vill kan ni räkna husbilar och husvagnar…

 

Håll er beredda…det kommer mycket mer !

Kategorier
AB Flygindustri Halmstad Flyghistoria

AB KOCKUMS FLYGINDUSTRI MALMÖ DEL 4 AV 8.

 

 

 

Årsskiftet 1944-1945

flyttade AB Flygindustri

från Halmstad till Malmö

 

 

 

34-35-_DSC4424

 

En Kranich (trana)  med ett utseende som ett bombplan från 1935…vi har en luftvärdig Kranich  på museet på Ålleberg.

 

Som jag skrev i ett tidigare inlägg:

1944  på hösten påbörjades flytten till Malmö. Så våren 1945 var AB Kockums
Flygindustri etablerat under ledning av Frans Henrik Kockum.

Platsen var Bulltoftafältet och som vd tjänstgjorde Stig Sundblad.

Produktion rullade på bra och man gjorde allmänna jobb på alla sorters plan, vilket ni kommer att se på bilderna.

Kurt Persson flyttade alltså med till Malmö och arbetade där till ca 1950.

AB Kockums Flygindustri blev sålt till Förenade Bil och blev 1952 ombildat till MFI, Malmö Flygindustri.”

Vid Bulltoftafältet disponerades bättre lokaler och fältet var bättre.

Alltså man fick mer resurser till förfogande.

Hur många av arbetsstyrkan som flyttade med till Malmö vet jag inte, men jag ska höra efter om Kurt kan tala om det.

Man byggde fortsatt segelplan och man byggde färdigt en första serie av den militära lastglidaren Fi-3.

Dessutom var man ett serviceföretag för allt civilflyg och utförde ombyggnader, modifieringar och underhåll kontinuerligt.

Efter kriget kom det in många flygplan till Sverige, ofta som militärt överskott.
Alla dessa plan skapade arbete för AB Kockums Flygindustri.

Efter ombildning till MFI vitaliserades företaget med de egna konstruktionerna MFI-15 och MFI 17.

MFI-15 känt för att vara det plan som von Rosen använde för “matbombning” i utbrytarstaten Biafra under svältkatastrofen där.

Sedermera beväpnades planen med raketer och användes för att angripa regeringssidans flygfält och underhållssystem.

Här kommer bilder Kurt Persson har tagit vid sin verksamhet i Malmö, vilka beskriver arbetet på många olika typer av flygplan och historiska bilder från Köpenhamn 1945.

01-23-IMG_0987

Bücker Bestman

02-24-IMG_0988

KZ III Lärkan.

Finns nu på Helsingörs Tekniska Museum.

03-25-IMG_0990En Norseman får flottörer monterade i hamnen i Malmö

04-26-IMG_0992

En Luscombe Silvaire får flottörer.

05-27-IMG_0994

Von Bahrs autogiro Cierva/Avro

06-29-IMG_0996Den lilla vackra BH-3 Beuty

07-30-IMG_0997

En J-3 Cub med 65  (?) bhp motor.

08-32-IMG_1004

Transport och bombplan B3, Junkers 86.

Jag minns dessa plans saktmodiga flygande i skyn över Halmstad.
Det ar mycket motoljud och inte speciellt mycket speed…

09-33-IMG_1025

Focker S-6 från krigsflygskolan Ljungbyhed.

10-36-IMG_1035

En av de första Cessnaplanen i Sverige efter kriget. Finns många av dessa som flyger än.

11-38-_DSC4381

En Luscombe Silvaire ska prövas på vattnet efter applicering av flottörer.

12-39-_DSC4387

Det var vi som gjorde det !

13-40-_DSC4392

Så här gick det till…

14-50-_DSC4442

Klemm 25

15-52-_DSC4455

En Sk-12, Focke Wulf Steglietz.

16-53-_DSC4466

Tyvärr suddig bild, men värd att ta med. En Seabee, ett osannolikt plan,
som bland annat
Expressen använde för att distribuera tidningar med.

17-54-_DSC4472

                                Fairchild F24W-41A Forwarder

18-55-_DSC4482

En snygg kärra, Bücker Bestman

19-57-_DSC4490

En line med P-51 Mustanger på Bulltofta.
Om det är nödlandade eller inköpta Mustanger, kan jag ej säga.

20-58-_DSC4504

4 nytillverkade Fi-3 lastseglare…som inte kom i luften efter ett haveri.

21-01-_DSC5095

KZ-III

22-02-_DSC5098

 

 

24-06-_DSC5110

Focke Wulf Stieglitz

Startades med en Inertiastart. Det vill säga man stoppade in en vev just bakom
motorn, vevade upp ett svänghjul till hög hastighet, som sedan kopplades in till motorn,
drog runt den så den startade.

Ett enkelt sätt att starta en motor utan batteri eller Coffmanstarter.

25-07-_DSC5122

Bücker Jungmann

26-09-_DSC5128

Del av arbetsstyrkan vid AB Kockums Flygindustri framför en P-51. ( P = Pursuit = förfölja)

27-10-_DSC5131

Sk-10

SK 10 Raab-Katzenstein RK-26 Tigerschwalbe

28-11-_DSC5137

En Hornet Moth

29-13-_DSC5145

Hi-tech refuelling…

30-16-_DSC5153

Sk-25

31-1-IMG_1085

Detta är resultatet av engelsmännens bombning av Shellhuset i Köpenhamn.

Huset var ett Gestapohögkvarter och fängelse.

32-2-IMG_1086

Bombningen utfördes av Mosquitoplan och man förlorade 2 plan under raiden.

33-3-IMG_1087

De anställda vid Kockums Flygindustri var i Köpenhamn för lite turistande på hösten 1945.

Under bombningen träffades en judisk barnträdgård och
många barn omkom
eller blev skadade.

 

 

 

Det kommer mycket mera !

Stand by !

Kategorier
AB Flygindustri Halmstad Flyghistoria

BILDER FRÅN AB FLYGINDUSTRI HALMSTAD DEL 3 AV 8

 

 

 

Bilder från fabriken som beskriver personalvård 1944.

 

 

 

09-48-_DSC4589

 

 

Här kommer de återstående bilderna som visar miljöer från fabriken.

Allt var inte slit och släp utan avkoppling hade sin tid också.

Man ser ju att bilderna är en spegling av tiden, 1940-talet.

Inledningsbilden med den egna orkestern….undrar hur det lät med den sättningen ?

Klarinett, slagverk, gitarr, dragspel, dragspel, munspel och fiol

Kanske man hade två manliga vokalister också…

01-24-_DSC4210

Fi-3 under byggnad

02-25-_DSC4213

En just färdigställd Fi-1

03-26-_DSC4218

Kroppen svetsas till en Fi- 1

04-27-_DSC4229

Den något spartanska instrumentbrädan till Björn Andreassons BA-4

06-29-_DSC4238

En flygplanmontör vid sitt objekt en Weihe.

07-30-_DSC4240

Kroppen till en Fi – 3

08-31-_DSC4244

Jag utanför och Nisse  i sittbrunnen på en BA – 4

Motorn skulle utveckla 25 bhp, men den gav bara 18 bhp !
Planet flög !

08-47-_DSC4584

Luciafest vid Flygindustri…men vad har lucia på huvudet ??

Man har dukat på Weihevingar…

11-46-_DSC4581

Kaffekalas med takdekorationer utgjorda av skevroder.

12-52-_DSC4623

En metallarbetare vid sin supportersvarv.

14-49-_DSC4593Luciafest AB Flygindustri Halmstad

15-50-_DSC4596

Verkstadsklubbens nyårsfest.

16-56-_DSC4636

Halvliggande Kurt Persson med golfbyxor, rutiga strumpor och dito skjorta.

På fötterna pjäxor med vita sockar rullade ovanför kängskaftet.
Jag säger bara, att detta är typiskt 40- och 50-tal.

17-38-_DSC5173

4 stycken Fi-3

18-53-_DSC4626

Till höger “Blacki” till vänster av mig oidentifierad person.

20-55-_DSC4632

Förflyttning av acetylen eller syrgastub.

Snart kommer nästa post om AB Flygindustri, så häng på !

Kategorier
AB Flygindustri Halmstad Flyghistoria

AB FLYGINDUSTRIS VERKSAMHET I HALMSTAD DEL 2 AV 8

 

 

 

 Tillverkningen av flygplan vid

AB Flygindustri Halmstad 1940-1945.

 

 

 

 

15-14-_DSC4051

 

Här fortsätter jag redovisa,  vad Kurt Persson berättade om
AB Flygindustris verksamhet i Halmstad.

Alla bilder har att göra med Kurt Persson, eftersom han är
centralgestalten
i min berättelse om AB Flygindustri.

Fabriken var placerad i sydvästra hörnet, av det som kallades
Civila Flygfältet på Söder i Halmstad.

Det var ju en naturlig placering, då flygplansbygge krävde ett
fält för utprovning av flygplanen.

Vid samma plats på fältet hade Halmstad Flygklubb sin hangar.

Kurt berättade,  att 30-40 personer arbetade där som montörer.
Montör,  det innebar,  man skulle kunna utföra alla arbeten i stort sett, som krävdes vid byggandet av segelplan.

Vissa specialkunskaper fordrades,  till exempel vid svetsarbeten, då man var tvungen att inneha licens, vilket bevisade,  att man hade kunskap och erfarenhet att gassvetsa med lod av olika sorter.

All svetsning vid Flygindustri i Halmstad utfördes med acetylen,
syrgas och olika lod och flussmedel.

För mig,  då jag lyssnar till Kurts berättelse, verkar inte personalomsättning ha varit hög.  Man var ett väl samarbetande team.

Materialet som flygplanen byggdes av var helt hemmaproducerat.

Det krävdes trä av olika arter och dimensioner, plywood av olika kvaliteter, bomullsduk/linneduk att klä med, lim och olika lacker, wire, pianotråd, instrument samt stålrör av god kvalitet.

Allt ovanstående var anskaffningsbart i Sverige. Man ska betänka,att det var krig och att vi därmed var  avskurna från mycket material utifrån andra länder.

Min personliga åsikt är,  att man var hängiven sitt arbete och stolt över det.

Stolt,  för detta med flyg var spetsteknologi då och det  betraktades som något,  som låg i framkanten på den tekniska utvecklingen.
Ungefär som rymdfart i dag…man kände sig lite som föregångsmän.

Fabriken i Halmstad var igång till årsskiftet 44-45,  då det blev bestämt, verksamheten skulle flyttas till Malmö/Bulltofta.

1945 drogs det igång i Malmö och dit hade bland annat Kurt Persson följde med.
Kurt arbetade där tills ungefär 1950.

En del bilder har jag visat förut och det beror på,  att vissa bilder är kopplade
till flera ämnen, men det får ni stå ut med.

Det kommer ett inlägg till,  som hänger ihop  med  detta om
fabrikationen i Halmstad.

Förresten, om någon skulle ha bilder eller historia från
denna epok inom flyget i Halmstad, skulle jag gärna
vilja ta del av det, så vi kan delge fler flygintresserade av vår
gemensamma flygkulturella historia.
Min mejladress och telefonnummer finner ni under “Welcome”

längst upp till vänster på första sidan på min blogg.

Häng med !

01-40-IMG_1084

Arbetsstyrkan AB Flygindustri Halmstad.

1-(dec 02, 2014 06-12 PM)Panasonic DMC-TZ20(4320x3240)23360Flygfoto av Civila Flygfältet ca 1941

02-42-IMG_1090

En Weihevinge under byggnad.
Det är  Björn Andreassons BA-4 som står jämte .

03-43-IMG_1092

Glada gossar
Kurt, Nisse A, Nisse J och Blacki.

04-01-_DSC3922

En nytillverkad Weihe.
Weihe betyder kärrhök på tyska.

1-57-Fullskärmsinfångning 2015-08-01 193832

Treplansritning “Weihe”

05-02-_DSC3925

Ett glidflygplan av typen SG-38.
 SG-38 betyder Schneide Grunau – 38, inte Schulgleiter 38.
Luftig cockpit i alla fall……samt sponsor från Tempo.
Undrar vilket Re-tal vingen hade månntro?
Om man säger vingens korda 145 cm och flyghastigheten 60 km/timman,
då blir Re-Talet: 68459 x 16.7 x 1.45 = 1.657.773, vilket inte är så pjåkigt.

08-05-_DSC3934

En Fi – 3 vilket var en lastseglare för försvaret.

När jag ser konstruktionen,  får jag associationer till transportplanet “Hercules”
i dagens flygvapen. Se på kroppens uppbyggnad, fenan,
ställets konfiguration, cockpit och urlastningen.

Detta flygplan byggdes i 7 exemplar och visade sig ha överlägset
bättre egenskaper jämfört med utländska konstruktioner.

Efter ett haveri då ett plan fick   vingbrott och totalhavererade, krävande
två liv, som berodde på en felaktigt utförd svetsning och ett rent
konstruktions/hållfasthetsfel, 
skrotades de resterande lastseglarna.

09-06-_DSC3937

Cockpit för pilot och andrepilot. Kroppen uppbyggd av svetsade stålrör.

10-07-_DSC3939

Vy bakåt i kroppen på Fi-3. Man ser uppbyggnaden med spant och longeronger.
Linorna är till höjdroder, sidoroder och höjdrodertrim.

11-08-_DSC3943

Kroppen i stålrör till Fi-3.
Allt svetsad med gas och lod. Ingen Mig eller Tig här inte.

19-18-_DSC4120

Ser ut att vara en ganska spartansk instrumentering.
Det finns vad som krävs.

13-12-_DSC4017

Laget monterar den egenbyggda Fi-1 på SM i segelflyg vid Ålleberg 1944.

14-13-_DSC4048

Här har kärran landat i en havreåker och i stressen observerade piloten inte gärdsgården.

12-09-_DSC3993

Resultatet blev detta. Piloten oskadad tack vare
den starka stålrörskroppen som tog upp energin vid smällen.
Tur att piloten inte fick benfrakturer.
Man kan se hur långt cockpit var demolerad med ledning av styrspakens läge.

1-fi-1 bild bertilHär har Sven Rågwall Halmstad,
som ännu är aktiv friflygare av OT-modeller,
byggt en skalamodell av en  Fi-1 i slutet av 40-talet.

Tänk om någon kom klädd på detta sättet till en modellflygtävling i dag…?
Jag menar trenchcoat, hatt och snyggt arrangerad halsduk.
Kanske han har gummibottiner oxå…man ser att tiden går och modet växlar…
men modellflyget  finns kvar och består.

16-15-_DSC4076

Björn Andreassons  BA-4   tillverkad vid AB Flygindustri Halmstad

1-bild1ba4BA-4
Kurt till höger ?
17-16-_DSC4084

En BA-4  jag minns från början av 70-talet,  var Simonssons då nybyggda maskin.
Flög bra och den hade rejäl motor i,  som kunde dra runt den.