Kategorier
Okategoriserade

 

 

 

 

 

Kategorier
Hangflyg modell

HOVS HALLAR…

 

 

 

 

 

 

…jag kunde inte bara låta bli.

 

 

 

 

 

 

Därför det blåste 3-4 m/sek nästan rakt på. Man får inte missa tillfällena.

Det gjorde jag inte, för det blev 2.5 timma i luften.

                                                 Bara lustflyg.

 

P1100445

Min Spirit Elite nummer 2.

P1100478

 Min Spirit nummer 1 var hemma på modifiering.

 

 

 

IMAG1108

…fast med hjälp av kråkbromsen går det bra.

Flygbilder Mobius och övriga Panasonic Lumix.

 

 

Kategorier
Naturbilder

TILL SLUT…EN PROMENAD LÄNGS STRANDEN

 

 

 

 

 

 

Efter att ha varit sysselsatt med annat

längtade jag efter en tur längs stranden.

 

 

 

 

 

 

SONY DSC

Det känns lite befriande att gå längs en strand,  som är tom på människor.

För 14 dagar sen var det som en myllrande myrstack, då badgästerna fanns
här njutande de sista varma dagarna.

Nu var det bara jag och jag kunde spankulera och fundera i splendid isolation.

Det är rogivande att promenera så. Alltid upptäcker man något nytt, trots
man gått där många gånger.

Man märker naturens förändringar, då vi närmar oss hösten.

Det blir oro bland fåglarna, som samlar sig inför flytten.

På stranden ligger det , som turisterna glömt. Skräp i olika former.

I strandkanten ligger det som havet för in varje dag. Plastdunkar, plastflaskor,
vakare, delar av träd.

Havet längs kusten norr om Lagans mynning var brunt av vatten från
den nu forsande Lagan efter det myckna  regnandet.

Det inbjöd inte direkt till bad, men vattnet är fortfarande hyfsat varmt.

Efter att ha strövat ner till Lagans mynning vände jag upp mot land
för att gå skogsstigen bort till platsen där min bil stod .

Inne i skogen fann jagen tysk bil och jämte den fanns ett litet tält
där två något förskrämda unga människor såg på mig.

Kanske de trodde,  jag var nån sorts ordningsman….men jag sa
att tälta ni på bara. Sköter ni er och inte skräpar ner,  finns det
troligtvis ingen, som klagar på er.

Trevliga människor, som berättade om sig själva och hur mycket de
uppskattade naturen i Sverige.

De bodde själva i Ruhr-området, där det i all fall inte råder överskott
på natur.

Vi tänker kanske inte så mycket på det själva, eftersom vi är privilegierade
med naturen inpå oss och  tillgänglig för oss alla.

Efter 10 km promenad och 1 timma och en kvart, var jag tillbaka vid starten
med nyladdade batterier.

Så ta tillvara på ditt liv…ögonblicken som passerat är historia…

Jag tog några bilder….

SONY DSC
Man ser den tunna svålen av jord, som binder sanden.

SONY DSC

Kustsnäppan sprang nervöst framför mig….

SONY DSC

…vilket gav mig en chans att fotografera med normalobjektiv.

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

 

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

 

SONY DSC

En strandad knubbsäl.

SONY DSC

Inte ofta jag sett det under åren.Kanske en om året.

SONY DSC

Luftig bostad med havsutsikt…

SONY DSC

SONY DSC

En figur som i alla fall sträcker på halsen.

SONY DSC

Jag ska stötta dig kompis.

 

 

 

Kategorier
Flyghistoria

FLYGMUSEET I LAATZEN VID HANNOVER

 

 

 

 

 

 

Kör ni  förbi Hannover på A7 och ni är intresserade av äldre plan,

besök museet vid Laatzen

 

 

 

SONY DSC

 

Hannover ligger ca 150 km söder om Hamburg  jämte motorvägen,
som
går nord/syd genom Tyskland och heter A7 (bland annat).

I sydöstra delen av Hannover ligger Laatzen, mest känt för sitt jättelika
mässområde.

På detta området finns ett museum, som väl inte är då så där välkänt för gemene
man, men som har ett gott rykte hos flygentusiasterna.

Det heter: Luftfahrtmuseum Hannover – Laatzen.

Första frågan och kanske det viktigaste: Hur hittar jag dit ?

Jag vill bara säga, att du ska använda din navigator och slå in adressen:

Ulmer Strasse 2, 30880 Laatzen.

Lita sen på din navigator och kör enligt dess anvisningar.
Då kommer du rätt. Försöker du köra på känn…..
slutar det  troligtvis på en åker.

Museet ligger inne på mässområdet och man få se upp med skyltningen,
då det ligger lite inklämt.

Men som sagt, med navigator är det enkelt.

Anläggningen är ganska ny, knappt 20 år och är väl mest känd för sina
två flygplan i originalskick efter renovering. En Me-109 och en Fw-190 A-8.

Där finns mycket mer att se, så man lägger lätt 3 timmar där.

Tänk på att man håller stängt måndagar. Kolla deras hemsida:

www.luftfahrtmuseum-hannover.de

Det är inte bara flygplan utan också ting som är relaterade till WWII.

Lite hastiga bilder knäppte jag så ni kanske kan få en känsla för hur
det ser ut.

SONY DSC

SONY DSC

 En replika på Otto Lilienthals hängglidare

SONY DSC

 Meccano, men vem  har inte byggt med det…?

SONY DSC

 Här syns hur fjädringen är ordnat på stället.

SONY DSC

 

SONY DSC

 Grade Eindecker.
Var ett av de första riktiga slowflyers på rc-marknaden.
Flög bra med en liten outrunner och effektiv snurra.

SONY DSC

 Det gick åt mycket pianotråd till de första monoplanen.

SONY DSC

 En av Det Stora krigets hjältar.

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 En av Hugu Junkers konstruktioner i korrugerad plåt från Dessau.

SONY DSC

 Ett flygplan av sin tid, Klemm.

SONY DSC

 Ser ni kylarlocket…

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

Mera Meccano av en Dornier X-flygbåt.

SONY DSC

 

SONY DSC

 Polskreggad Focke Wulf Stieglitz

SONY DSC

En av förkrigstidens bästa aerobatiska flyplan, Buecker Jungman

SONY DSC

 Det som liknar en Moth hängande i taket är en Stampe.
Stampen skiljer sig bland annat från Mothen genom
att den har skevroder på både under- och övervingen.

SONY DSC

 PA-18

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 88 mm lvkan M/36
I förgrunden avståndsmätaren som är kopplad till centralinstrumentet.

SONY DSC

 Instrument som visar uppsättningen. Data skickades automatiskt till
pjäsen från pjäsdatorn.
Info från avståndsmätare och radar.
Dessutom temperades granaterna i en maskin innan avfyrning.
Tempering innebär att man ställer in den beräknade flygtiden

på granaten innan den ska detonera. Det gjorde man på de granater,
som inte hade zonrör.

SONY DSC

Här syns mekanismen. Det är en horisontal kilmekanism,
som stänger automatiskt då patronen skjutits in i patronläget.

Efter avfyrning slänger utkastararmarna ut hylsan efter att
kanonen rekylerat och åter går till bords.

SONY DSC

En radialmotor med sin huvudvevstake och därpå anbringade hjälpvevstakar.

SONY DSC

 BMW A-8 14 cylindrig radialmotor. I första hand byggd för Fw-190,
men användes även i Blohm Voss asymmetriska attackplan.

SONY DSC

 Kolla muttrarna som håller cylindrarna. Just precis.
Precis samma som högklassiga motorer använder i dag 70 år senare.
Jag vet inte vad det heter, men det vet säkert ni.

SONY DSC

 Avgasmanifolden svetsade med gas och pinne.
Skylten där tillverkarens namns står bortslipad delvis.
Kan det ha stått Arado ?

SONY DSC

Man förstår, hur många mantimmar som krävdes att
bygga denna motor. Man byggde ca 25000 styck !

SONY DSC

 Baktill på motorn alla hjälpaggregat.

SONY DSC

 Propellerförställning, kylfläkt

P1100421En förklaring vad som finns i motorn.

Denna motor, en 2 x 7 cylinder radialmotor, som presterade
1600-2100 bhp
anses av många vara kronan av radialmotorerna.
Inte bara var grundkonstruktionen lyckad, den gav mycket
hästkrafter och vridmoment. Tyskarna redovisade DIN hästkrafter,

alltså motor med alla hjälpaggregat, medan de allierade använde
SAE-hästkrafter.
Det som gjorde motorn bra och framför allt
enkel för piloten att hantera var att man hade en inbyggd mekanisk

“Dator” som automatiskt skötte propellomställning, ingastryck, mixture,
och throttel.
Det avlastade piloten som kunde koncentrera sig på att
hålla koll på fienden.
Om denna mekaniska dator slutade fungera, kunde piloten
ändå manuellt ställa in allt.
Det finns minst en FW-190 med A-8 motor i original,
som flyger i Tyskland.
Ljudet från motorn är oslagbart. FW-190 var med
en bra pilot vid spakarna i stort sett oslagbar i en duell upp
till 6000 meter.

 

P1100427

 

P1100428

 

P1100432

 

SONY DSC

Ju färre instrument ju bättre.

SONY DSCCockpit Me- 109

SONY DSC

 Detta är en renoverad originalmotor.

SONY DSC

 En Junkers dieselmotor för kanske Ju 86 eller som den hette hos oss B-3.

SONY DSC

En Daimler-Benz V-12 flygmotor. Försedd med mekanisk bränsleinsprutning och delbar vevaxel.

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 Detta flygplan byggdes för att kunna flaxa fram med mänsklig muskelkraft…..

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 En sovjetisk trainer.

SONY DSC

 AN-12 välkänt flygplan som tillverkades i nästan 60 år.

SONY DSC

 

SONY DSC

 Kolla glidtalet !

SONY DSC

Som sägs ett av huvudställets hjul till en ME-262

SONY DSC

Vingspets på en MIG-15. Inget finsnickeri, men det fungerade.

SONY DSC
                                                                                    Cockpitinteriör Mig-15

SONY DSC

 Till vänster trotteln

SONY DSC

Basala instrument. Dock ingen radar

SONY DSC

 Inget snitseri här inte.

SONY DSC

 

SONY DSC

 An-12 har en rejäl motor. En rysk kopia på en Twin Wasp.

SONY DSC

 

SONY DSC

 Luftintaget Mig-15 Landningsstrålkastaren mitt i nosen

SONY DSC

 2 x  23 mm akan och en 37 mm kanon. En träff från den senare och det var goodbye.
Problemet var att Mig-15 saknade radar, vilket den amerikanska F-86 Sabre hade.
Det gjorde att amerikanarna kunde skjuta med mycket större deflektion
och ändå träffa. Förhållandet mellan  USA/Nordkorea i nedskjutna plan
i luftstrider var 1 amerikanskt flygplan mot 7-8
nordkoreanska/kinesiska/sovjetiska.

SONY DSC

Huvudställ Mig-15 är rejäla doningar.

SONY DSC

 Reginald Mitchells mästerverk Supermarine Spitfire.

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 F-104G Starfighter. Ett sorgebarn hos efterkrigsluftwaffe. Innan man lärde sig flyga den.

SONY DSC

 Me-109 Kanske det bästa allroundjaktplanet hos tyskarna.

SONY DSC

 Bärgades ur Medelhavet och är restaurerat in i minsta detalj.

SONY DSC

Detaljer

P1100436

 

SONY DSC

 Fw-190 A-8

Av de allierade kallad “ButcherBird”.

SONY DSC

 

SONY DSC

 Fw-Langnase den bästa versionen. Tillverkad i få exemplar.
Man har hittat en i ett träsk i östra Tyskland. Ska bärgas och renoveras.

SONY DSC

 Huvudställ med schakt. Man hade lärt sig av 109 att man ska ha brett ställ
eftersom 35% av haverierna var landnings- och starthaverier på grund av
det smala stället. Fw-190 hade en annan balkkonstruktion i vingen,
som tillät ett brett ställ.

SONY DSC

akan genom vingbalken

SONY DSC

 

P1100434

 

P1100435

 

SONY DSC

 Hjul och landställsben byggda för att klara påfrestningar.

SONY DSC

Snyggt renoverat.

SONY DSC

 Den elektriskt manövrerade klyvklaffen.

SONY DSC

 

SONY DSC

Fw-190 ansågs av de flesta ha den bäst utformade
instrumentbrädan, som var ergonomiskt riktig.

SONY DSC

 Werk 170393

SONY DSC

Man byggde 20000 Fw-190

SONY DSC

 Roderfastsättning

SONY DSC

 Ett smart sätt att kolla belastningen på stället.

SONY DSC

 Denna Fw-190 besöktes för 10 år sen av just den pilot som flög den under kriget.
Vad han sa? Jag vill starta !

SONY DSC

 Tillsatstank

SONY DSC

 

SONY DSC

precis som DB motorn hade sin stjärna i fronten har BMW sin logo med.

SONY DSC

 Me-163 Komet raketplan.  Ansågs av den mest kände engelske provflygaren,
Eric “Winkle” Brown, för att vara det bästa plan han nånsin flugit.

SONY DSC

 Dornier Pfeil. Ett plan där allt drivits till sin spets.

SONY DSC

 Detta är modeller

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 Märklig flygplan ?

Jag fick ett mail av Sten Persson, med bra information om planet.

Här är en kopia på brevet:

Hej igen Mats!

Jag har just tittat på dina foton från flygmuseet, som ni besökte och förundrats
över skicket på många av planen, även om jag förstår att en del är modeller och replikabyggen.

Vad som fick mig att studsa till är den blå maskinen med reg. D-INJR, som hänger i taket
och som du satt ett ? för.

Det är en Me-209, som byggdes enbart för rekordflygning just före kriget för att i propagandasyfte
framhäva W. Messerschmitts namn och konstruktioner framför Ernst Heinkel,
som då hade slagit hastighetsrekordet med en vässad version av He-100.

Me 209 uppnådde 755 km/t, ett rekord som stod sig till 1969!

I dåtidens propaganda uppgavs planet vara en trimmad version av standardjaktplanet Me-109,
men var i verkligheten ett specialbyggt racerplan med en speciell DB 601A,
som kunde ge 2300 hk under 60 sekunder innan den blev skrotfärdig.

Den kyldes (duschades!) med vatten från en 500-literstank,
som bidrog till en enormt hög vingbelastning.

För utprovning byggdes 4 exemplar, varav just INJR var nr 1 och den maskin, som slog rekord.

Den hörde till de flygplan, som man lyckades evakuera från Berlins tekniska museum innan
det bombades och som många år senare återfanns i Krakow i bedrövligt skick.

Om man Googlar på det så får man väl reda på om maskinen på ditt foto är
en replika eller om det är originalmaskinen, som man fått loss från Polen och restaurerat!

Kan till Me-209-historien tillägga att Ernst Heinkel också ville göra en lika extrem modifiering av
en He-100 för att ta tillbaka det absoluta hastighetsrekordet.

Eftersom man förstod att det nog skulle lyckas så förbjöds han av höga vederbörande att göra det
– det var Messerschmitt, som skulle framhävas och inte Heinkel (som väl dessutom var av judisk börd?)!

Hälsningar,
Sten

SONY DSC

 Två av de kanske mest kända hjulfordonen. En Jeep och en Kuebelwagen.

SONY DSC

 Me-109 under bärgning för museet.

SONY DSC

 Delar av kroppen. Att det kunde bli så fint som det blev….

SONY DSC

 

 

 

SONY DSC

 Ju 52 3M. även kallad Tante Ju

SONY DSC

 En lastseglare från Willy Messerschmitts ritbord

SONY DSC

 Byggdes sen om med 6 motorer. Gjorde god tjänst, men var en sittande fågel för fientligt jaktflyg.

 

P1100430

 

 

P1100431

 

 

Kategorier
Flyghistoria

BILDER FRÅN MUSEET WASSERKUPPE

 

 

 

 

 

Här kommer ett litet urval av bilder från fullskalasegelplanens utveckling,

som jag hämtat från museets samlingar.

 

 

 

 

 

 

SONY DSC

 

 

Jag har ju redan för två år sen redovisat en del bilder från mitt första besök
på Wasserkuppe.

Om ni går till sökrutan till vänster i marginalen och skriver in som
sökord
“Wasserkuppe”, kommer det upp olika alternativ.

Men är jag på plats, vill jag försöka hitta andra infallsvinklar, som beskriver
utvecklingen av segelflyget i Tyskland.

Man kan utan överdrift säga, att utvecklingen styrdes just från Tyskland
under segelflygets pionjärtid 1910-1940.

Jag vill kalla det  pionjärtiden,  fram till dess man förstod, att man kunde
flyga
dynamiskt i termik.

Att utvecklingen i stort kom från Wasserkuppe,  berodde på handlingskraftiga
och kunniga personligheter.

Den främste var Oskar Ursinus, även kallad “Der RöhnVater”.

Personer som Ursinus och det faktum att man varje år hade tävlingar
på Wasserkuppe, drev segelflyget framåt.

I Tyskland fanns det vid flera universitet grupper av flygintresserade,
som experimenterade med olika utvecklingstendenser och ideer för
segelplan vid denna tiden.

Ni kan googla på det, så kommer ni att se.

Under pionjärtiden flög man hang, vilket man till fullo förstod.
Ibland kunde man flyga kortare sträckor, om man utnyttjade  uppvindarna
vid en åskfront.

Men det var först vid slutet av 20-talet och början av 30-talet, som man
förstod,  att termik gav segelflyget i stort sett obegränsade möjligheter.

En bidragande orsak att man lyckades, var att man i Frankrike
konstruerade den första fungerande variometern.

Tack vare detta instrumentet, som mäter förändringen i det statiska
trycket, kunde piloten malla in sig i centrum av blåsan.

Sen känner vi alla utvecklingen.

Kanske en av topparna var, när Hans-Werner Grosse flög från
Luebeck till Biarriz i Spanien.

Sträckan var 1460 km och han flög med sin ASW 12. Tidpunkten
var 25 april 1972.

Grosse är född 1922 och flyger än….92 år gammal.

Ok, nog pratat här kommer bilder med mina kommentarer
där jag har nåt att säga.

Håll tillgodo !

 

 

 

SONY DSC

Detta är det första du ser vid ingången till segelflygmuseet.

SONY DSC

Detta flygetyg flög man…styrning skedde med de två träspakarna. Kolla sitsen…..

Jag ska lägga upp originalbilder från flygningen i en senare post.

SONY DSC

Hastighetsmätare i form av en propeller.

SONY DSC

Lite groteskt namn eller…?

SONY DSC

Profilen…? Mycket lyft…..och motstånd.

SONY DSC

Vad som gör bilden intressant…hjulen.
Ser ut som ombyggda fotbollar.

SONY DSC

Även vingspetsarna hade något som såg ut som klyvda bollar.

SONY DSC

En replika av originalet

SONY DSC

Den blå musen…ett märkligt plan.

Detta är en exakt replika. Det finns en filmsnutt på YouTube då originalet flyger.
Kollar ni på den så håll ögonen på höjdrodrets rörelser!

SONY DSC

 

 

SONY DSC

Som en fin möbel.

SONY DSC

 

 

SONY DSC

En Canard som flög.

SONY DSC

Klart vingen är stark. Torsionsnäsa, huvudbalk och bakkantbalk.

SONY DSC

Man får väl säga att roderytorna är rejält tilltagna.

SONY DSC

Sidoroder på vingspetsarna. Undrar hur effektivt det var egentligen ?

SONY DSC

Det oranga planet är ett försöksplan för höjdflyg.

SONY DSC

Miljöpartiets VIP-plan…

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

Kolla höjdroderlinan. Kan det vara så att höjdrodret är uppspänt med fjäder
och att man bara använder en draglina ?

SONY DSC

 

 

SONY DSC

I bakgrunden en Schulgleiter 38. Lådan framför är en inklädnad av förarplatsen,
för att piloten skulle få en mjuk övergång till exempelvis Grunau Baby.

SONY DSC

SG 38

SONY DSC

Ett ultralätt plan….gjort för hangflyg.

SONY DSC

Östtyskt skolplan.

SONY DSC

 

 

SONY DSC

Pilformade vingar….bra om man flyger överljudshastighet…

SONY DSC

Skolflygplan  med sitsarna sidebyside.

SONY DSC

 

 

SONY DSC

Grunau Baby

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

Bergfalke II/55

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

Flygande vinge

SONY DSC

 

 

 

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

 

 

 

SONY DSC

 

 

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

Ett av de viktigaste verktyget vid segelflygning förr på hang.

Ett gummirep.

6 man sträckte repet så hårt det gick genom att springa framåt och då spänningen var
maximal, drog startern i repet, som
släppte planet och det sköts ut på hanget.

Fungerade utmärkt. Det var också billigt.

Man använde i regel en startbrygga, som till exempel på Ållebergs hang.

SONY DSC

Här en hangkärra som var ett hembygge och det som var märkligt var…

SONY DSC

…att hastighetsmätaren, som tycktes fått en nolla för mycket…?

SONY DSC

Detta är en tidstypisk sprygelprofil.

SONY DSC

Ett sätt att bygga upp spryglarna i plywood.

Torsionsnäsan och balken bildar en enhet som
gör vingen stark och styv.

SONY DSC

Så här fäster man ihop vinghalvorna i kroppens fäste.

Det sker med två stora bultar, som låses och säkras med Fockernålar.
jämte sitter skevroderhävarmar och bromshävarmar med beslag.

SONY DSC

Kranich, Tranan, som var det förhärskande skolplanet från 1937 tills ungefär
1960 i alla  fall i Sverige.

Det var då, man genom att en Weihe föll sönder i moln, kom på att det lim
som använts, vilket var ett tvåkomponentslim, hade åldrats och
krackelerade.

Så detta haveriet i Sverige medförde att vår segelplansflotta
i ett penndrag förnyades, vilket möjliggjorde att Bergfalken
introducerades.

SONY DSC

 

 

SONY DSC

En typ av bogserkoppling

SONY DSC

Det vackraste segelplanet “MINIMOA”

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

 

Om ni är intresserade av något speciellt plan,


kan ni googla på registreringen på planet och få fram fakta om det.

Dessa bilderna är bara snapshots av en rundtur.

 

 

P1100048

 Denna kärra hade finish som en rokokomöbel

P1100049

 Detta var planet som var avsett att användas vid de olympiska spelen i Helsingfors 1940

 

P1100050

 Lite bombplansstuk över kabinen…

 

P1100053

 Skulle jag vågat flyga denna canard med raketer i aktern…? Njae…

 

P1100054

 Så här låser man en skevroderwire

 

P1100132

 Reiher en state of the art modell från slutet av 30-talet.

P1100148

 Välpolerat som en hallmöbel.

 

P1100152

 Olympian var alltså det enhetsplanet alla skulle tävla med i OS.

Men det blev ju inget efter Sovjetunionens anfallskrig på vårt  broderlandet Finland.

P1100154

 

 

P1100159

 En typisk fena/sidoroder från tiden runt 1930-1950

 

P1100208

 Höghöjdsexperimentplanet

 

P1100253

 

 

P1100315

 

 

P1100078

Efter rekordflygningen 1972

 

P1100079

Vägen Hans Werner Grosse flög…utan motor.

Kategorier
Flyghistoria

FLYGNING VID PELZNER HANG/FULDAQUELLE

 

 

 

 

 

Vi flög hang på Wasserkuppe

 

 

SONY DSC

 

 

Vårt huvudmål med besöket på Wasserkuppe var ju att bese de olika
samlingarna av flyghistoriska föremål.
Det gäller både modeller och fullskala.

Men eftersom vi hade tagit med oss lite modeller, ville vi också flyga
på denna historiska plats.

                                            Vill ni läsa om Wasserkuppes historia så googla.

Som jag tidigare redogjort för i en post, var det på vippen, att vi inte fick
flyga överhuvudtaget.

Ska ni åka dit för att flyga, så se till ni har ett intyg, att ni är försäkrade
och att ni också har med villkoren för försäkringen.

Det är ett absolut MÅSTE att man är försäkrad, för annars kan man inte erlägga
flygavgiften och därmed blir man bara åskådare.

Vi lyckades, genom att vädja till flygledaren, få ett tillfälligt tillstånd.

Jag kan inte nog framhålla hjälpen vi fick av Willi Roth, som just dessa
dagarna var ansvarig flygledare.

Nåväl, vi kom till hanget, parkerade på den avgiftsfria parkeringen nedanför
och gick stigen upp till flygstället.

Vi förstod genast, då vi stod i vinden, att vi hade för lite kläder, för det
var kyligt. Hanget ligger på ca 950 m höjd.

Vinden var frisk, ca 5-8 m/sek,vilket borde skapa bra förutsättningar
för lyft.

Två man stod redan och flög och eftersom man är i Tyskland, hälsade
vi och presenterade oss, som kommande från Sverige.

Först ut av oss var Rolf med sin Aspire.

Vad kan vi säga om hanget och förhållandena ?

När man startar, går man fram till kanten och kastar iväg.
Man ska vara beredd på att det är mycket turbulent, då det är ett inlands-
hang.

Efter utkast går man dit, där övriga piloter står och flyger.

Framför hanget finns många mindre hinder, som skapar störningar för
hangvinden.

Det gäller att gå framåt och plocka höjd. Har du nått höjd, är vinden relativt
laminär och turbulensen mindre.

Eftersom solen skapar kraftig termik, blir vinden som kommer ofta termisk.
Blåsorna släpper hela tiden och de är starka.

Lite ovant för oss som är vana att flyga i stort utan höjdrestriktioner,
var det faktum,  att högsta tillåtna höjd var 50 meter.

Detta berodde på, att fullskalaflygarna skolade och hade sin medvindslinje
just över hanget på 150-200 m höjd.

För att minimera riskerna för kollision, hade man denna separationen i höjd.

Om man överskred höjden,  talade flygledaren, som hela tiden befann sig på hanget
om det via sin högtalare.

Lite ovant var också mängden av flygplan i luften. 12-20 plan samtidigt.
Dock inga kollisioner.

Var det duktiga flygare där ? Både och. Det fanns nybörjare,  som flög enkla
modeller och det fanns supermodeller, som i flera fall flögs av rutinerade
flygare.

De lätta modellerna typ delta/zagi hade svårt i vinden och efter att jag och Rolf
blivit påflugna två gånger, ingrep flygledaren och förbjöd tillfälligt flygning med
sådana modeller, som penetrerade vinden dåligt.

Då man startade,  anmälde man “Start” och vid landning sa man till om det.

Landningen skedde uppe på toppen, där det fanns stora gräsytor.
Ett varningens ord: Gå inte för långt bak!

Men för oss som är vana att landa på små ytor, var det problemlöst.

Då vi flög kom en ungdomsgrupp på 20 unga modellflygare under utbildning
med sin ledare och flög. Mycket roligt att se, att återväxten är stark.

De olika modellerna som man flög med visade hela spektrat. Från de enklaste
till de mest komplicerade. Från supersmå modeller till storseglare.

Alla sorter fanns.

Ska ni tillbringa en dag på hanget så ta med, varma kläder, stol och framför allt
dryck och nåt att äta.

På hanget finns anslaget flygregler vid vindstruten.

Här kommer bilder på när Roffe och Pär flög med sina modeller.

Det blev många, men jag ville inte avstå någon. Det finns oxå
lite flygbilder från min GoPro, som satt i Rolfs kärra.

 

 

SONY DSC
Varifrån vinden blåste mot kanten.

 

 

SONY DSC

Vy mot radomen

 

SONY DSC

Parkeringen som är gratis här. men inte uppe vid centrum !

 

 

SONY DSC

Här är lite av reglerna igen.

 

SONY DSC

Wasserkuppes centrala delar.

 

SONY DSC

Skolningen i full gång med fullskalakärror.

 

 

P1100388

Svenska modellflygare på väg upp till hanget.

P1100395

Roffe anländer fullastad.

 

 

 

SONY DSC

Från vänster: Roffe, Willi flygledare, Pär och två tyska modellflygare.

 

 

SONY DSC

Rolf Maier, dynamisk ordförande i Ålleberg Modellflygklubb och mycket aktiv byggare och flygare.

SONY DSC

Kärror på hanget.

SONY DSC

det gäller att hålla koll på trafiken.

SONY DSC

De flesta hade elmotor i sina seglare.

SONY DSC

…för att försäkra sig om det kniper med höjden.

SONY DSC

Något fångade vårt intresse.

SONY DSC

Nyanlända tyska flygare.

SONY DSC

En ungdomsledare i DMFV hjälper en elev

SONY DSC

“Los”!

SONY DSC

…och det gick ok.

SONY DSC

Alla flygställena är likadant utrustade med vindstrut och reglerna anslagna.

SONY DSC

Fortfarande flygs det med 35 mHz

SONY DSC

 

SONY DSC

ganska snygg modell av EPP.

SONY DSC

…fast jag tycker det är spalter mellan roderna…

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

Då man startade sina modeller, tog man verkligen i.
Det var ju turbulent på låg höjd.

SONY DSC

 

 

 

SONY DSC

Pelzner Hang augusti 2014

 

SONY DSC

Här kommer ungdomsgänget…

SONY DSC

Klockan 1100

SONY DSC

Roffe på väg att starta

 

 

SONY DSC

Nu ska vi visa de svenska färgerna !

SONY DSC


Rolf tar i under starten.

SONY DSC

Aspiren ihop med andra modeller

SONY DSC

Segelflyg är en i högsta grad estetisk upplevelse.

SONY DSC

Aspiren i en strimma av ljus från solen.

SONY DSC

Tänk om man kommit till en tävling med en sådan modell 1975…

SONY DSC

En mycket liten…

 

SONY DSC

…flygande vinge.

 

SONY DSC

Roffe mekar.

 

SONY DSC

En tysk startar sin snabba modell…

SONY DSC

…men han var inte helt vuxen kärran.

 

SONY DSC

Dessa modeller var små och lätta. Utrustade med de minsta servo och mottagare jag sett.

 

SONY DSC

Kostar nog några Euro….

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

 

 

 

 

SONY DSC

En Ållebergare på Wasserkuppe.

SONY DSC

Fram mot sen eftermiddag.

SONY DSC

Inflygning för landning för Rolf

SONY DSC

Det är turbulent vid landningen. Så det gäller att hålla hastigheten och inte gå för långt bak.

SONY DSC

Här marscherar ungdomsgänget hem.

I förgrunden till höger Pärs Lunak.

 

 

SONY DSC

Pär ska starta efter förberedelser.

SONY DSC

Det gäller att ha ett rejält tag om kroppen i den friska vinden.

SONY DSC

Satsning framåt.

SONY DSC

…och sen få grepp om spaken snabbt.

SONY DSC

…för det är hoppigt…

SONY DSC

…ser bra ut nu…

SONY DSC

…men så blir det turbulent och planet kastas omkull 90 grader…

 

 

SONY DSC

…och det gäller då att reagera med rätt motroder…

SONY DSC

…så man kommer ur den svåra situationen…

SONY DSC

…men som synes så …

SONY DSC

…ordnar det sig slutligen.

SONY DSC

Lunak över Wasserkuppe.

 

 

SONY DSC

Roffe bogserar tillbaka Pär till pilotplatsen.

SONY DSC

 

 

 

SONY DSC
Besvärligt tyckte Pär om turbulensen…

 

SONY DSC

Någon på väg att landa…

SONY DSC

Roffe tar igen sig mellan varven.

SONY DSC

Mycket termik och 6/8 Cu.

SONY DSC

En typisk representant för modellerna som det flögs med, vilka var av lite kvalitet.

SONY DSC

landning ?

SONY DSC

Jo det blir det.

SONY DSC

 

SONY DSC

En av skolkärrorna för fullskala.

 

 

SONY DSC

Till höger med keps, Willi Roth som samtalar med en kompis med anknytning till Wasserkuppe.

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

V-stabbe kan var snyggt.

SONY DSC

Roffe, med BilTemahandskar förbereder. Jo det var kallt i blåsten.

SONY DSC

En svensk viking på hangkanten.

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

Landning igen…

SONY DSC

…som gick bra….trots att vinden vände upp modellen då den stannat,
så den balanserade 90 grader på ena vingspetsen.

Tyvärr missade jag att plåta det, men det såg helt galet ut.

SONY DSC

Det syns det var kyligt.

SONY DSC

En flygare som just nu inte flyger hang…

SONY DSC
Men denna flyger hang utan besvär

SONY DSC

Bogsering

SONY DSC

SONY DSC

Efter en dags flygning.

SONY DSC

En version av Jeti…

SONY DSC

…och en annan. Jag är sugen…

SONY DSC

 

SONY DSC

Det börjar tunna ut sent på eftermiddagen.

 

 

 

P1100401

Klart man är glad om man får flyga.

 

DCIM151GOPRO

Flygbild längs vägen mot Gersfeld/Fulda

DCIM151GOPRO

Så här ser det ut.

DCIM151GOPRO

Ett typiskt exempel på landskapet i södra Hessen

 

 

 

 

DCIM152GOPRO

Segelflygcentrum Wasserkuppe.

DCIM152GOPRO

Ni ser att gräset klipps och vårdas.

DCIM152GOPRO

Flygplan och parkering. Där parkeringen slutar = FuldaQuelle.

'

Man förstår att detta är en bra plats för segelflyg, både hang och dynamiskt.

DCIM152GOPRO

 

DCIM152GOPRO

Rolf på väg att landa med klaff ansatt.

 

 

SONY DSC

Det är detta det handlar om.

Kategorier
Flyghistoria

MODELLMOTORER UTSTÄLLDA PÅ WASSERKUPPE

 

 

 

 

 

Det finns otaliga modellmotorer i montrar på museet …

 

 

 

P1100294

 

 

 

…men problemet  för den som vill dokumentera är,
att de står i glasmontrar.

Då vet ni, det blir svårt med reflexer och annat, om man plåtar.
Men jag gjorde så gott jag kunde och tog lite översiktliga bilder.

Enligt min uppfattning var de  utställda objekten i fint skick
och de är antagligen värda en förmögenhet för samlare.

Jag presenterar lite bilder här med sparsamma kommentarer.

Den motorkunnige ser ju vad det är och vi andra vi får se det
som en orientering om modellmotorns utveckling och irrsprång.

 

SONY DSC

En sorts kopia av en Anzanimotor.

SONY DSC

Ventilmekanismen

SONY DSC

Motor där cylinder och vevaxel är i linje.

SONY DSC

Två ryska motorer enligt ovanstående.

SONY DSC

Här ser du huvudvevstaken och hjälpvevstakarna

SONY DSC

En särkonstruktion för denna helikopter.

SONY DSC

Motor driven av kolsyra/komp luft.

SONY DSC

F-1 C motor 2.5 cc. Ett kraftpaket.

SONY DSC

DDR-motor från 70-talet

SONY DSC

1 cc motor för friflyg

SONY DSC

Ljuddämpat

SONY DSC

Pipdämpat

SONY DSC

 

SONY DSC

2.5 cc F 1-C

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

Kolla “kolvringarna” eller kanske man ska säga nockringarna på denna Wankelmotor.

SONY DSC

 

SONY DSC

Jo, danskarna kan.

SONY DSC

Perry förgasare. Älskad och avskydd.

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

HP-motorer. HP = Hirtenberger Patronenfabrik

SONY DSC

 

SONY DSC

En av de första 4-taktarna. Webra

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

Min barndoms motorer, Webra

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

Det kanske häftigaste på 70-talet. Ross Engines USA

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

Pulsjetmotorer. Klöverbladet är fladderventilen som reglerade insugningen
och höll tätt vid drivpulsen.

SONY DSC

 

SONY DSC

Jetexmotorn. Vi som flög på 60-talet hade väl alla en sådan.

P1100288

 

P1100289

 

P1100290

 

P1100292

 

P1100293

Denna skulle jag vilja äga.

P1100295

 

P1100297

Seidelmotorn. Det är väl den och Moki som gäller idag.

P1100298

V-Twin

P1100299

Den svenska Damo-motorn. Salig i åminnelse.

P1100301

 

P1100303

Om någon är speciellt intresserad av någon motor, så maila,

så skickar jag dig till en expert som har all kunskap det behövs.

 

 

Kategorier
Flyghistoria

MODELLFLYGMUSEET WASSERKUPPE

 

 

 

 

 

 

Här är ett urval av bilder av modellplanen.

 

 

SONY DSC

 

 

 

 

Jag har varit på museet  en gång förut. Men det fanns mycket, som jag inte sett
noggrant på.

Inträdet kostar ca 50 kronor.

Dessutom hade det kommit till många nya modeller sen sist. Det sker ett
kontinuerligt utbyte av modeller.

Modellerna visas i kategorier, men huvudvikten är lagd på segelplanen.

Det behövs inte så mycket kommentarer till bilderna, eftersom man ser vad det är.

Jag har kommenterat för att få lite liv i sidan.

Som tidigare sagt så är det inte helt lätt att fotografera, då det är dåligt ljus
och modellerna ligger tätt beroende på brist på utrymme.

Men här kommer en laddning bilder:

SONY DSC
Pär och Rolf vid entrén till museet.

SONY DSC
En autogiro

SONY DSC
Mekaniken för rotorerna, vilka drivs av fartvinden och skapar lyft.

SONY DSC
På 30-talet byggdes dessa modeller av aluminium.

De var lätta.

P1100218
Undrar vad de kläddes med…

 

P1100217

 

 

SONY DSC
Utvecklingssteg av friflygande segelmodeller 30-40-talen

 

SONY DSC
Flygande vinge. Ett prydligt bygge.

 

SONY DSC
Ni ser svårigheterna att fotografera.

 

SONY DSC
Friflygande modell sent 50-tal.

 

SONY DSC
Det finns ambitiösa modellflygare som bygger sådant.

 

SONY DSC
Inte dåligt…

 

SONY DSC
Olika friflygmodeller.

 

SONY DSC
Ja, ni ser texten:

Det första modellplanet som byggdes i Tyskland efter kriget.
Det byggdes i hemlighet, då modellflygbygge var förbjudet
av de segrande makterna i kriget.

SONY DSC
En Canard med mycket goda flygegenskaper enligt beskrivningen.

Fast den är tung.

SONY DSC
En friflygmodell modifierad för radio.

 

SONY DSC
Märklig rc-modell från tidigt 60-tal.

Kolla välvningen på vingen. Mycket lyftkraft…och motstånd.

 

SONY DSC
Friflygande segelmodel med märkligt liten V-form på stabben.

Kan tänka mig att avsikten var att förskjuta lateralcentrum för att
göra modellen känsligare för termik. Alltså att den skulle
“ramla” in i blåsan lättare om den blev rörligare.

 

SONY DSC
En modell från 1942, som ser ganska modern ut i formen.

 

SONY DSC
Canarder var populära på 40- och 50-talet

 

SONY DSC
1938

 

SONY DSC<

Ni ser modellerna är välbyggda och klädda med siden.

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC
En stuntkärra för linkontroll.

 

SONY DSC
En av de vackraste modellerna av alla.

Enligt min uppfattning.

SONY DSC
Fler CL-modeller

 

SONY DSC
Man experimenterade friskt med formerna, för att få någon sorts fördel under tävlingarna.

 

SONY DSC
Det finns säkert flera hundra modeller utställda och i förråd finns säker tusentals lagrade.

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC
A-1 och A-2 modeller från 50- 0ch 60- och 70-talet.

 

SONY DSC
En flygande vinge som var vacker och som enligt beskrivning flög mycket bra.

 

SONY DSC
När jag ser detta Futaba-servo blir jag nostalgisk.

Min första RC-anläggning var en Single Stick Futaba med just dessa servona 1972.
Jovisst, servona fungerade…om man lade in en tunn fjädrande plåtbit mellan armarna
och höljet. Annars kuggade det över.

Servona var de sista Futaba tillverkade, innan de kom med sin revolutionerande
servoförstärkare sent 1973, som slog undan fötterna på alla konkurrenter.

 

SONY DSC
Modellen från 1937, men man har fuskat dit en modern motor.

 

SONY DSC
En något äldre modell i originalutförande med motor.

 

SONY DSC
Mekaniken till en helikopter byggd som Focke -Wulf Aegelis.

 

SONY DSC
En Junkers för Lufthansa sent 20-tal…

 

SONY DSC
..ja, jag tror det är en Junkers, men jag är inte helt säker.

Borde det inte vara byggt av korrugerad plåt…?

Kan det vara en Focker kanske…

 

SONY DSC
En modell med märklig vingfastsättning.

 

SONY DSC
De modeller som speciellt intresserade mig.

Bröderna Horten byggde en flygande vinge som 1942
hade glidtalet 1:40…

 

SONY DSC
En märklig konstruktion. I alla fall vad gäller namnet.
Ni förstår säkert vad det betyder, men vad står på nosen ?

Står “Djädrar anamma”?En segelmodell

 

SONY DSC
En segelmodell med mycket stort sidoförhållande på vingen.

Skulle vara roligt att se modellen flygas under lite belastning…

 

SONY DSC
En D-30 Cirrus från 30-talet.

Glidtal ca 1-37/40.

Balken av aluminium. Vingarna kunde flappas upp eller ner i spetsarna
beroende på om man ville flyga termik eller trycka på.

 

SONY DSC
Planet i absolut spetsteknologi av sin tid.

 

SONY DSC
En Wakefieldmodell från 30-talet.

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC
Grunau Baby II

 

SONY DSC
Vid entréhallen till museet.

 

SONY DSC
Det första radiostyrda segelmodellplanet som fungerade från 1937.

 

SONY DSC
3-cylindrig motor som drevs av komprimerad luft.

 

SONY DSC
kroppen utgjorde behållaren för komprimerad luft.

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC
Snygg Klemm

 

SONY DSC
Ja, så såg det ut på 30-talet

 

P1100318
Mycket fönster… inte lätt att bygga dubbelkrökta ytor med plywood.

 

P1100317
Kolla vingens knäckning…

 

 

P1100286
En modell av Opels raketplan ?

 

P1100285
En modell som är raketdriven…

 

P1100284
…vad som är intressant är konstruktionen av höjdroderstyrningen…

 

P1100282
…fundera lite så förstår ni, hur det fungerar.

 

P1100278
Flygfoto 1972…det är enklare i dag.

 

P1100271
Det kanske vackraste konventionella segelplanet, “Minimoa”.

P1100266
Det gällde att få till enkla konstruktioner med enkelt material som var tillgängligt.

 

P1100257
Roffe kunde inte låta bli att provlyfta en modell.

 

P1100254
Jovisst, man kan bygga modeller av wellpapp.

 

P1100261
Den absolut första starten 1936 var det visst.

SONY DSC

Mottagaren till det första radiostyrda segelplanet.

SONY DSC

Så gick det till

P1100240
Nästan helt byggt i plywood.

P1100239

 

 

P1100233
En tidig elseglare.

 

P1100242
Ännu en bild på den märkliga segelkärran.

 

P1100226
Den prisbelönta Canarden

 

P1100224
Kolla spryglarnas uppbyggnad.

P1100212

 

 

P1100206Så här ser det ut.

 

P1100197

 

 

P1100190
Att man vågade släppa iväg sin friflygande modeller…

 

P1100189

 

 

P1100187
Modellplansmoln

 

P1100182
Ser ut som ett bombplan nästan. Man ser vad moderna material har möjliggjort
för konstruktörerna av moderna segelplan.

 

P1100018
De följande bilderna visar flygplan, som flyger, tillverkade av duvfjädrar och andra fågelfjädrar.

Bilderna kan inte göra dessa konstverk rättvisa,
men googla på det så kan ni läsa
om konstruktören.

Fantastiskt.

 

 

P1100017

 

 

P1100016

 

 

P1100015

 

 

P1100014

 

 

P1100013

 

 

P1100012

 

 

P1100011

 

 

P1100009

 

 

P1100008

 

 

P1100007

 

 

P1100006

 

 

P1100005

 

 

P1100003

 

 

P1100002

 

 

P1100001

 

 

P1090999

 

 

P1090996

 

 

P1090995

 

 

P1090993

 

 

P1090972
Pionjärer

Hatt slips och kostym….

 

 

P1090977
Vill bara visa ett vackert bygge.

 

P1090959
D-30 Cirrus

 

SONY DSC
En Gotha lastseglare byggd i metallrör.

 

SONY DSC
Flygfilmning

 

SONY DSC
Så här bygger och förvarar man en propeller till en inomhusmodell.

Vill ni veta mer om någon särskild modell så googla.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kategorier
Flyghistoria

WASSERKUPPE 2014

 

 

Hur bor man, hur och var flyger man och vad krävs

för att du ska få flyga på Wasserkuppe ?

 

 

 

SONY DSC

 

 

Min första del från Wasserkuppe beskriver boendet, näraliggande hobbyaffärer,
hur det ser ut vid Wasserkuppe
och det absolut viktigaste, vad som krävs av dig
som modellflygare, om du vill flyga vid Wasserkuppe.

Min resa var upplagd så att jag och Pär Lundqvist körde ner den vanliga vägen,
Öresundsbron, färja
Rödby-Puttgarden och sen söderut på A7, förbi Hamburg,
Hannover, Kassel, Fulda och till Gersfeld,
som ligger 7 km från Wasserkuppe.

Öresundsbron kostar med bropass mindre än halva normalpriset.
Färjan tur och retur över Fehmar bält kostar
ca 1300 dkk.

Hela vägen från Halmstad är ca 95 mil.

Vi hade maximal otur med trafiken söderöver genom Tyskland.
Det verkade som om hela Tysklands befolkning
var på väg till Österrike,
för vi satt i StopundGo köer i 3 timmar.

Inget att göra åt, men påfrestande för nerverna.

Slutligen anlände vi till Gersfeld, vilket är en by ca 7 km från Wasserkuppe.

I Gersfeld stod Rolf Maier, ordföranden i Ållebergs Modellflygklubb där
jag är medlem och väntade på oss, efter att han kört från Bayern,
där han besökt ett meeting.

Nu skulle vi ordna boendet. Gersfeld är en liten ort, men vi fann ett bra
hotell som heter Hotel Sonne.

Priserna var bra och vi fick var sitt rum. Enkelrum av lite bättre kvalitet
som vi fick kostar 45 Euro dygnet med
frukost. Pärs och Rolfs rum
var med varsitt separat sovrum.

Standarden på hotellet var ok.

WiFi fanns men man tog betalt för det.
På hotellet fanns också en restaurang
med mycket bra mat.

Så jag rekommenderar detta hotell.

Vägen  upp till Wasserkuppe ca 6-7 km och lätt att hitta. Det är skyltat
redan inne i byns centrum.

Vad det finns på Wasserkuppe är det enklast att googla,
men det handlar om segelflyg i olika former.

Dessutom har man mycket välordnade museum, som man ska besöka.

Vårt huvudsyfte var att besöka segelflygmuseet.

Jag kommer att redovisa mina intryck av museet senare.
När vi kom fram till Wasserkuppe gick vi runt och kollad
flygmöjligheter
och bestämmelserna.

Nu kommer det viktigaste för de som tänker sig dit:

Det du måste ha med dig är ett intyg från ditt försäkringsbolag,
att du är försäkrad då du står och flyger.

Vi har ju som medlemmar i SMFF en gruppförsäkring, som ska täcka
kostnaderna för skador
på person och egendom i samband med modellflyg.

Då ska du begära ett intyg från SMFF att  du dels är medlem,
om du inte har medlemskort och dels att du är försäkrad.

Det kunde stått på medlemskortets baksida på engelska att man är
försäkrad och vilket maxbeloppet är.

Har du inte intyg om försäkring med dig kan du glömma att få flyga.

Surt om man kört 100 mil.

För vi hade inga intyg med oss. Vi lyckades lösa det  med lite
god vilja från alla parter, men detta
var enligt de ansvariga
ett mycket sällsynt undantag.

Innan du tänker på att flyga, ska du sätta dig in i bestämmelserna
man har för modellflyg på Wsserkuppe.

De står anslagna på flera platser och kan inte missförstås.

Varje dag anslår flygledaren det hang som ska användas.
Då gäller den platsen utan diskussion,
även om man tycker
det blåser bättre och rakare på andra ställen.

Det pågår ständigt skolning och flygning med fullskalaflyg,
skärmflyg och hängglidning.

Därför har man att iaktta de regler som gäller där du ska flyga.

På anslagstavlorna anges förutom där du ska flyga även väderutsikterna.

Kommer du dit för första gången ska du du gå till  Fliegerschule
och anmäla dig vid disken.

Där sker två saker. Dels kollar man att du har en giltig försäkring,
dels ska du betala en avgift
för flygandet.

Det kostar för en dag 5 Euro, men löser du för längre tid,
blir det billigare/dag.

Vidare kommer du att bli informerad av flygledaren, vad som gäller
för just dagens flygning.

Som ett resultat av detta får du ett kvitto på betalningen i form
av en liten sticker du sätter på
din sändare, vilket visar att du inte är “svartflygare”.

Jag kommer att senare förklara lite om särbestämmelserna för de olika hangen.
Det är inga konstigheter men, detta är Tyskland och inte Sverige.

Man får inte flyga hur högt man vill. Maxhöjden är 100 meter
och på vissa hang är den
50 meter.

Där vi flög var det 50 meter, detta beroende på att segelflygarna hade sin inflygning
över oss under sin skolning.

Man får inte “busflyga” eller flyga över sin förmåga. Hela tiden man flyger
sitter en flygledare
i sin stol på hanget utrustad med en megafon och
om någon bryter en  bestämmelse, så kommer
han att få en tillrättavisning via högtalaren.

Men det är inget militärt regemente utan man är vänlig och hjälpsam,
så flygledaren gör ett
bra jobb.

Står man på ett hang i Sverige får man vara glad om man är mer än 3 personer.

På Wasserkuppe var det 30 man som flög.

Ibland händer det att man kan behöva modellflygrelaterade prylar
och det föll sig lyckligt
  att i Gersfeld finns en hobbyaffär som heter “Harrys”.

Står du centrum av Gersfeld är det skyltat och det är gångavstånd.

Här kommer de första bilderna med kommentarer, där det är nödvändigt:

P1090937Hotel Sonne, vår bostad.

P1100383Kyrkan, mitt i byn plingade med sitt tornur varje kvart.

P1100380Harrys Modelbauservice i Gersfeld.

Länk: http://www.harrys-modellbau-service.de/

P1100379Ganska nybyggda lokaler.

P1100378Enligt ägaren är det bra fart på affärerna.

P1100377Säljer kvalitetsartiklar.

P1100376Utför rep- och bygguppdrag.

P1100374Harrys verkstad

P1100373Rolf väljer

P1100372Prydligt i lokalerna

P1100370

P1100367Rolf blev spekulant på en TopModel

P1100358Vaktkatten hos Harrys Modelbauservice

P1100414Detta intyget och kvittot får du då du betalat avgiften för din flygning vid Fliegerschulebyggnaden.

P1100417

Här är reglerna för flygning.

SONY DSC

 

Här står, att man får inte flyga, förrän man betalat avgiften och uppvisat
giltigt försäkringskydd för flygledaren vid FliegerSchule.

SONY DSC

Varje hang har sin informationstavla.

P1100345Även här är bestämmelserna angivna.

P1100330På dessa tavlorna anges var man ska flyga just nu. Platsen är utmärkt med en bricka

Vi flög vid Pelzner Hang/FuldaQuelle.

P1100329information om rutiner

P1100356En del av anläggningen med skärmflygskola/butik till höger.

P1100355

Rolf och Pär kollar läget.

P1100350

  Längst upp radomen och vädertjänstens anläggning

P1100344

Vid västhanget

P1100343

Fliegerdenkmal.

Invigt 1923 som en åminnelse åt dem som omkommit vid segelflygning.

P1100340

Vyer från toppen

P1100339

 

P1100338

 

P1100336

 

P1100334

 

P1100332

Strävan uppåt…

   P1100327

Strippen på Wasserkuppe lutar åt ena hållet.

P1100326

Till vänster Fliegerschulehuset, där man som modellflygare anmäler sig och betalar.

P1100325Parkeringen uppe på Wasserkuppe.

Glöm inte att köpa parkeringsbiljett i automaten !

 

SONY DSC

Vid Pelzner Hang är det gratis att parkera.

SONY DSC

 Påminner lite om alpområdet. Vi är ju i Hessen som förbundslandet heter.

SONY DSC

 Överallt små samhällen, som nästan ligger kant i kant. En navigator är mycket bra att ha.

SONY DSC

 

SONY DSC

 Utsikt från hanget.

SONY DSCDet ser ganska rofyllt och fridsamt ut här.

SONY DSC

 Skärmutbildning genom backglidning.

SONY DSC

Roffe på marsch med den viktigaste personen bakom sig…

SONY DSC

…vilken är Willi Roth…

 

 

SONY DSC

…som är flygledare för modellflygarna…

SONY DSC

…Willi är en mycket trevlig man, som hjälpte oss, trots vi inte hade försäkringspapperna med oss.

Har ni problem, så tala med honom. Han är en realist och problemlösare !

SONY DSC

Mera vyer

SONY DSC

..och skärmflygarna övar…

SONY DSC

Sedan tidigt 1900-tal har man segelflugit här.

SONY DSC

Om ni åker hit, missa inte museet !

SONY DSC

Utsikten från Pelzner Hang

SONY DSC

Willi och en gammal kompis.

SONY DSC

Det finns i princip hang runt om horisonten. Wasserkuppe är 900 m högt.

SONY DSC

Vid fint väder är här mycket folk.

SONY DSC

Detta planet får inte flyga vid Wasserkuppe. Jo om det var ett segelpassagerarplan…

SONY DSC

En falk av något slag…

P1100388

Roffe och Pär på väg upp till hanget efter pappersarbetet med tillstånd och försäkringsdiskussioner.

Det kommer mycket mer !

Kategorier
Flyghistoria

NU BÄR DET AV….

 

 

 

 

 

på den stora Europatouren till olika museum och events.

 

 

IMG_3147

 

 

 

 

Söndagmorgon flyger vi söderut med bil för att besöka bland
annat Wasserkuppe, Laatzen och andra
ur flygsynpunkt intressanta platser.

Jag redovisar bilder, när jag är hemma igen.

Så här såg det ut på Wasserkuppe i dimman då vi var där sist.

 

IMG_2709

 

IMG_3142

Wasserkuppe vid Rhön är segelflygets vagga i världen.

IMG_3149

 

 

IMG_3160

Fliegerdenkmahl

Länkar:

http://www.luftfahrtmuseum-hannover.de/

http://www.segelflugmuseum.de/

Nu kanske vän av ordning säger, att det är väl ingen mening att åka dit,
när man redan varit där..

Till honom säger jag bara, du har inte  förstått något alls,
för du är inte hängivet flygintresserad.

Bättre att åka ut och uppleva, än sitta på en bänk och glo på en vindstrut.

Kategorier
Dagens snespark

“DET ÄR PÅ GRÄNSEN TILL OUTHÄRDLIGT ATT LEVA I SVERIGE”

 

 

 

 

 

 

 

Ett uttalande av en schlagersångare som heter Ulf Lundell

 

De har tydligen det svårt nu, den kulturella eliten och  överklassen .

När livet, för de som redan sitter vid köttgrytorna, blir för svårt,
känner de sig tvingade att sprida visdomsord .

Det kostar ju inget att babbla. I all synnerhet, som man tror sig tala,
för alla boende i sagolandet Sverige.

Jag menar, på en del går munnen av sig själv och producerar
patetiska
floskler i parti och minut, vilket tacksamt anammas
av kvällstidningsträskets skribenter.

Livet är hårt för överklassen, där de har sökt sin  tillflykt till de rikas reservat
på Österlen, långt från Södertälje, Hageby och Rosengård.

Men jag ser ju ingen annan lösning för herr Lundell, än att han flyttar till
en plats, där livet är uthärdligt för honom.

Det finns säkert ett otal sådana platser.

Lundell som spred ett annat visdomsord för några år sen, som lät:

“En inställd spelning är också en spelning”.

Jag menar, på denna nivån ligger hans argumentation.

För mig, en korkad vanlig kroppsarbetare i hela mitt liv,
kan jag bara känna
förakt för denna personen.

Det finns  ett gammalt ordspråk som säger:

“Fett fläsk och stora ord fastnar aldrig i halsen”…

Det kan ju vara värt att komma ihåg, för det har sin giltighet än.

Jag retar väl en  del, men det bjuder jag med utomordentligt glatt hjärta på !

Jag har varit elak i två poster…nu dröjer det innan nästa elakhet  kommer…tror jag.

Kategorier
Dagens snespark

TOMGÅNGSKÖRNING

 

 

 

 

 

 

 

Ska vi låta arrogansen och ignoransen triumfera ?

 

I dag besökte jag ett av Halmstads köpcentrum.

Min bil parkerade jag en bit från ingången och då jag gick
mot entrén,
såg jag en BMW stå parkerad just framför
entrédörrarna
där det är förbjudet att stanna.

Då höjdes för mig den första röda flaggan.

I bilen satt en yngre man och motorn i bilen gick på tomgång.

Då höjdes flagga två för mig.

Efter att jag handlat och uträttat ärende på apoteket,
var jag efter
15 minuter på väg ut igen.

BMW bilen stod på samma ställe på tomgång.

Iakttagande vad som skulle ske,  stod jag en bit bort
och jag såg en äldre man gå fram
till bilen och efter en
kort ordväxling,  kom mannen förbi min bil.

Jag frågade,  vad han sa till föraren av den
tomgångskörande bilen
och han berättade,
att han hade bett  föraren stänga av motorn.

Svaret han fick,  var att det skulle han inte bry sig om….

När jag hör sånt,  blir jag rasande, men jag vet också,
att hade jag
gått fram till bilen och jag fått ett ovettigt svar,
hade jag inte nöjt mig med det.

Men vad gör man ? Vrida om näsan på han som inte stänger av och riskera
ett straff för ringa misshandel ? Eller ska jag  ringa polisen?

Att ringa polisen är inte enkelt, för man kommer
inte till den lokala polisen utan till en sambandscentral.

Tror ni, att polisen skickar en bil på en anmälan om tomgångskörning ?

Jag kan tänka polisen säger att:

“Det ringde en gnällig pensionär om tomgångskörning,
har ni tid kan ni väl åka förbi….”

Förstår ni dilemmat ? Det är enklast att inte göra något !

Ska vi acceptera detta ?

Vart leder det vårt samhälle i sista änden ?

Så här står det i Halmstads lokala Miljö- och Hälsoskyddsstadga

                                        5 §

” En förbränningsmotor i stillastående motordrivet fordon
får hållas igång utomhus i högst en minut”.

Skall lagar och förordningar respekteras ?

Ska vi fortsätta stoppa ner huvudet i sanden och
låtsas att det som händer inte har hänt ??

Jag vet inte mer än att mitt blodtryck stiger,
då det inträffar,
att människor blir respektlöst bemötta av de,
som anser sig stå över lagar och förordningar.

Men jag är väl en gnällspik.

Men jag backar inte undan för en både bildlig och bokstavlig  skitstövel  !

Kategorier
Old Timer flyg

SM I OT FÖR FRIFLYGANDE MODELLER 2014 I RINKABY

 

 

 

 

 

 

 

Här är sista delen av min redogörelse för SM i OT.

 

 

SONY DSC

 

Nu har jag kommit till botten av lådan med bilder och här får ni de sista
av mina editerade bilder från Rinkaby.

Jag hoppas, bilderna har glatt någon och att de gett andra en känsla av
vad flygning med OldTimermodeller innebär.

Som jag sagt tidigare, har jag inte kommenterat sådant, som borde vara
självklart.

Vidare har jag inte skrivit ut namn på alla deltagare och deras modeller.

Jag är dålig på “modellkännedomen” och i stället för att avslöja mina avgrundslika
brister i kunskap om friflygmodeller,
  låter jag bilderna stå utan text.

Mina referat från OT SM är skrivna från en relativt ovetandes syn på ämnet.

Men det jag är ute efter, är att försöka skapa en känsla av nyfikenhet och
vilja att veta mera
hos betraktaren.

Jag lyckas inte alltid, då urvalet av bilder inte är lätt.

Sammanlagt tog jag 4000 bilder. Då är risken att det spektakulära
blir viktigare än helheten…

Sammanlagt har jag lagt upp cirka 500 bilder från OT SM i Rinkaby.

När jag fotograferar från en tävling använder jag ett normalobjektiv
med 18 – 55 mm.

Att använda ett stort zoomobjektiv är problematiskt.

Därför föredrar jag det lilla objektivet, för det ger en viss frihet i
hanterandet utan krav på stöd.

Bilderna på flygande plan har jag tagit med 1/2000- dels sekund och
i något fall 1/4000-dels sekund.

Jag offrar lite ljus på skärpans bekostnad.

Övriga bilder kör jag i “Auto/Sport-läget”. Det är enklast.

Att ta bilder är ingen större vetenskap, men att editera,
sammanställa och
lägga upp på bloggen är tidskrävande.

De inlägg jag lagt upp har säkert kostat mig 40 timmars arbete…..

Men som sagt, jag är intresserad, därför är jag motiverad.

Jag kom att tänka på en sak. Kanske de flesta av besökarna på bloggen
inte vet hur en friflygtävling går till ?

Här kommer en mycket schematisk redogörelse:

Om vi flyger någon av segelklasserna, bestäms det en maximal (max) flygtid.

Tiden tas från det ögonblicket då modellen kopplar ur från linan.

Linan kan vara 50 eller 100 m lång beroende på omständigheter.

Eftersom modellerna är friflygande och bra på att ta termik,
måste
piloten ha en anordning, som begränsar flygtiden.

Man har vad man kallar en “fuse”. Det innebär  att man
har en lunta, som glöder
med en känd hastighet.

Denna glödande lilla lunta skall efter en bestämd tid bränna
av ett gummiband, som håller stabben på plats.

När gummibandet med fusens hjälp bränts av, slår stabben upp
i ca 40 graders vinkel med hjälp av ett förspänt gummiband
och modellen ska då gå in i en flatspin  eller kontrollerad stall
och landa oskadd.

Nu använder man mycket mekaniska eller elektroniska
verk, som via en roterande
axel drar en tunn tråd,
som aktiverar just “stabbe upp” funktionen.

Hade man inte fusen,  skulle hälften av planen flyga bort.

En vanlig maxtid är 2 minuter. Betänk om vinden är 5 m/sekunden..

Då kan modellen på 2 minuter driva iväg 600 meter !

På en gummimotordriven modell fungerar det
precis som på en segelmodell.

När det gäller modeller med förbränningsmotor, har man två maxbegrepp:

Dels har man en maximal motortid och efter att den gått ut,
aktiverar timern en
bränsleavstängare så motorn stannar.

Sedan när modellen förhoppningsvis ligger  i en termikblåsa,
kommer timern efter till exempel 2 minuter att fusa modellen.

Alltså stabben fälls upp och modellen kommer kontrollerat ner utan skador.

Som med alla mekaniska system så krånglar saker och ting ibland.

En del system är mycket komplicerade och ställer stora krav på precision.

Men i det stora hela fungerar det bra.

Ja, så går det till ungefär.

Om någon vill ha en speciell bild i fullsize  maila till mig, så kan
jag skicka över den.

Resultatet av SM kommer att publiceras på SMOS hemsida:

http://www.smos.info/

Klicka på: Reportage och resultat

Nu de senaste bilderna:

SONY DSC

Hasse, som var “spanare” för Curts modell, som inte fusade,
han blev trött i armarna
av att hålla kikaren, så han påkallade stöttande hjälp…

SONY DSC

Som ni kan se är Rinkabyfältet “Friflygvänligt”.

SONY DSC

Efter att ha hållit kikaren i 25 minuter, förstår jag,
att Hasse började bli trött i armarna,
…men medge att  bilden har sina poänger.

SONY DSC

Curts medhjälpare Erika. Jag undrar, vad hon egentligen tänker om modellflygande ynglingar…

SONY DSC

Curt och Erika

SONY DSC

SONY DSC

Freddy beredd

SONY DSC

Blicken i fjärran…mot målet…en max

SONY DSC

Göran, elegant i vit skjorta.

SONY DSC

Överallt på fältet,  små grupper av flygare

SONY DSC

Nu är det dags

SONY DSC

Upp i den goda luften eller…

SONY DSC

Ser ju bra ut på linan i alla fall.

SONY DSC

Det är nästan heltäckande moln, men dock, det fanns termik.

SONY DSC

Snart urkoppling

SONY DSC

Göran med kritisk blick och tersuret i näven…

SONY DSC

En Wakefield är i dag på sitt sätt en anakronism, framtvingat genom de regler,
som rådde då klassen instiftades på 30-talet.

Man kom empiriskt fram till den då optimala formen,
vilket i dag känns  som en något främmande fågel,
då vi är vana vid strömlinjeform och hitech.

Men en klassisk Wakefield som är vältrimmad flyger osannolikt bra.
Allt uppdraget av några gummiband…

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

Markku med en av sina stora modeller

SONY DSC

Jag tror jag såg modellen hade byggts på 70-talet.

SONY DSC

Namnet på kroppen “SIPL” undrar vad det står för ?

Nu vet jag tack vare Ronald Borg.

Det betyder Suomen IlmaPuolustusLiitto

som i sin tur betyder ungefär “Finska Luftförsvars Förbundet (eller Föreningen)”.

SONY DSC

Curt Strömdahls “Cyklon 53”

Ännu en välbyggd och välflygande modell från hans hangar.

SONY DSC

Fokuserad

SONY DSC

Tofsviporna samlas inför den förestående flytten.

Nu flyger dessa inte på det sättet de flyger tidig vår,
då de flyger slumpmässigt och oregelbundet .

Nu flyger de mera målmedvetet inför den
långa resan till värmen.

SONY DSC

Start

SONY DSC

Snyggt !

SONY DSC

Modellflyg är en estetisk upplevelse.

SONY DSC

Om vi talar om kontraster… jämför hjulen och propellern i relation till modellen…

…allt är anpassat på effektivitetens altare.

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

Åkes modell ägnade sig åt lite oplanerad aerobatik efter start.
Men efter den lugnat sig, flög den mycket bra.

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

Den kunde till och med loopa kontrollerat…

SONY DSC

SONY DSC

Åke håller kollen

SONY DSC

SONY DSC

Åke Gustavsson Torekov

SONY DSC

En blivande OT-pilot från Danmark.

SONY DSC

Tidvis tjockt i lufthavet.

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

Med och utan fjädrar…de flyger i samma termikblåsa.

SONY DSC

Hasse ska släppa Curts kärra.

SONY DSC

Iväg !

SONY DSC
Men det var medvind nästan…

SONY DSC

Vi satsar igen !

SONY DSC

Nu ska det väl gå…

SONY DSC

Sådär..

SONY DSC

Nu är det värsta gjort…

SONY DSC

Nu är det upp till modellen och byggarens möda.

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

Lars Larson på väg in i ringen…han är bland de bästa
att välja rätt startögonblick enligt min mening att se det.

SONY DSC

Markkus “Kuha” som betyder “Gös”

SONY DSC

En stor modell som verkligen “glidflög” i skyn…

SONY DSC

…med en majestätisk utstrålning.

SONY DSC

Ännu ett konstverk av Markku.

SONY DSC

Kan inte namnet på denna modell producerat av Markku…

SONY DSC

Klassiker

Antti Nurmesniemi är ju en välkänd möbeldesigner i Finland,
men om han designat denna modellen, det vet jag inte.

SONY DSC

Vår norske vän trimmar och förbereder. Tyvärr hans namn…?

SONY DSC

Birgits vakthund

SONY DSC

Vovven som höll ordning runt sekretariatet…

SONY DSC
Dags att ta till skyarna…

SONY DSC

De som såg på starten….i deras ögon var det …förväntan.

SONY DSC

Denna modell inte bara erövrade skyarna över Rinkaby, den gjorde det med pondus.

SONY DSC

En av de bilder jag kommer att minnas från SM i Rinkaby.

SONY DSC

Markkus hjälpare hämtar

SONY DSC

…och han är lika glad för det.

SONY DSC

Närbild på Markkus “Kuha”.

SONY DSC

Denna ynglingen har mer än 70 års modellflygerfarenhet !

SONY DSC

Markku är noggrann med förberedelser.

SONY DSC

…för det är de små detaljerna som fäller stort utslag i slutet.

SONY DSC

Boris, den finske operasångaren med sin assistent på väg ut.

SONY DSC

Ser ni uppbyggnaden av nosen ?

Mellan longerongerna är det infällt balsa…

SONY DSC

Fastsättning av stabben

SONY DSC

Matti  Pyykkö släpper Markku Tähkäpääs modell.

SONY DSC

Vacker modell.

SONY DSC

Ser ni hur formen på nosen och stabilisator med fena harmonierar och bildar en enhet ?

SONY DSC

SONY DSC

Strävan uppåt

SONY DSC

SONY DSC

Urkoppling som synes…

SONY DSC

Finska depån

SONY DSC

Det strävsamma paret fru och herr Strömdahl på väg.

SONY DSC

Ingemar Knivf hastar förbi med linan.

SONY DSC

Nu ska du iväg !

SONY DSC

Än en gång, det är vackert med friflyg !

SONY DSC

SONY DSC

Det som för mig var bästa upplevelsen.

Att få se  Markku Tähkäpääs modeller flyga , som i sig är konstverk, är en ynnest !

Kategorier
Old Timer flyg

SM I OT FÖR FRIFLYGANDE MODELLER I RINKABY 2014

 

 

 

 

Del 1:2 av sista tävlingsdagens verksamhet.

 

 

 

 

SONY DSC

 

 

 

Den sista tävlingsdagen, vilket var söndagen inleddes med makalöst fint väder.

Solen bröt just igenom altocumulustäcket och vinden var absolut noll.

Allting var upplagt för en kanondag för friflygarna.

Men man missade tåget en aning.

Briefing var klockan 0900 vid Rinkabylägret. Efter sedvanligt tuggande och
omtuggande skulle tävlingsledningen ge sig ut på fältet för att bestämma
tävlingsplatsen. Sen återtransport till lägret och piloterna och därefter
information var flightline skulle ligga.

Sedan skulle grindar öppnas, hela karavanen lotsas iväg ut på fältet.

Väl anlända till platsen visade sig att informationen hur bilarna skulle stå
uppställda inte gått fram, utan bilarna skulle flyttas igen.

När tror ni tävlingen kunde börja ?

Min åsikt är att briefingen skulle hållas på den plats där det skulle flygas
och att tävlingsledningen innan dess således skulle bestämt platsen.

Då hade man tjänat 1 timma, vilket är viktigt för att kunna flyga under
så bra förhållanden som möjligt.

Varför måste man ha briefing uppe vid lägret ?

Nåväl, detta är min synpunkt, vilket ingen behöver bry sig om,
men eftersom
vi fortfarande väl lever i ett samhälle, där man får
framföra åsikter, tar jag mig friheten.

Väderläget var,  att vi kunde förvänta sjöbris fram på dagen.
Med tanke på vinden
på lördagen är det något man som friflygare inte vill ha.

Dock 1030 var det så gott som vindstilla och några fick njuta av det fina  vädret,
vilket i princip innebar att modellen landade där den startade.

De modeller jag såg flyga under dessa betingelserna, flög så oerhört fint,
detta tack vare
de fina förutsättningarna.

Ingen turbulens störde modellerna utan man flög i som om man flög i grädde,
vilket naturligtvis
gjorde att modellerna kunde utnyttja sin fulla potential.

För en  del blev detta uppenbart, då till exempel Curt Sandbergs segelmodell
fick en felfunktion
på fusen, med den påföljden att modellen i den svaga
men uthålliga termiken sakta kurvade
runt och steg 2-4 m för varje varv.

Eftersom vinden var nästan noll, avlägsnade sig inte modellen från fältet
speciellt snabbt.

Vi kunde lätt följa den utan kikare. Då modellen var i höjd med vägen till Åhus,
kunde vi se,
att modellen för en stund fördes tillbaka mot startplatsen.

Fint då kanske den är räddad tänkte vi.

Men det var endast för en kort stund detta hoppet glimtade till.
Sen fortsatte den att driva iväg.

Vi kunde följa modellen i ca 25 minuter innan den försvann ur sikte.

Sten Persson berättade i dag tisdag för mig att någon hittat Curts modell
och han hade kört ner till
Rinkaby och hämtat den i måndags.

Roligt då man får tillbaka sina grejor, även om man fått kör  25 mil.

Curts modell flög under sin utflykt så makalöst fint, som bara en
topptrimmad modell kan.

Men så är det. Lite ödets ironi ibland.

Hasse Bengtsson flög bort sin modell också och trots jag
flygfotograferade området och granskade bilderna
kunde jag inte hitta en.
Om Hasse fått tillbaka den vet jag inte i nuläget.

Hoppas det i alla fall.

Vi hade tur med vinden, för den ökade inte upp till lördagens nivå,
utan den var uthärdlig även
för friflygande OT-modeller och tävlingen
kunde genomföras under bra förhållanden.

Fast de absolut bästa förhållandena var giltiga bara  första 1.5 timman.

Resultaten av tävlingarna kan ni få på SMOS hemsida så småningom.

Birgit, tävlingsledarens fru gjorde ett suveränt jobb genom att hålla ordning
på sekretetariatet och dess uppgifter.

Bra gjort Birgit !

Denna SM-tävling var för mig som utomstående positiv. Mycket deltagare, nya
deltagare och 167 modeller.

Hoppas det kommer fler på  nästa tävling.

För de av mina läsare som aldrig sett en friflygtävling,  säger jag bara:

Åk dit och ni kommer att bli imponerande och intresserande av konsten att
flyga med en modell som måste ha all förmåga och alla egenskaper som krävs
för att den ska kunna flyga utan påverkan från marken !

Nu kommer det som vanligt en bunta bilder.

Jag kan aldrig sluta ta blicken från Marrku Tähkäpääs modeller !

Ett avsnitt återstår för mig att redovisa från SM i OT.

Det kommer.

Om ni vill så kommentera gärna.

Kommentarsmöjligheter hittar ni längst ner på sidan.

Klicka där på: Leave a comment

SONY DSC

Lugnet inför stormen… Kjell och Martin från Alingsås.

SONY DSC

Parkering efter ommöblering…

SONY DSC

Söndag vid 10-tiden

SONY DSC

En ensam pinne med sin streamer pekar finger…

SONY DSC

 Ser ni lastbilen…tillhör de finska pojkarna.

SONY DSC

Är detta sanktionerad parkering…

SONY DSC

En Wakefield? för trimflyg.

SONY DSC

Jo, det är en Wakefield.

SONY DSC

SONY DSC

Flyger mycket bättre än du tror !

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

Trångt i lufthavet.

SONY DSC

Samma regler här som till sjöss eller…

SONY DSC

Fast det är klart… det är svårt att implementera stycket där det står:

Befälhavare på fartyg ska alltid manövrera sitt fartyg på ett sådant sätt,
att det inte råder minsta  tvivel om hans avsikter…

SONY DSC

Boris Borotnskij…blir han uppblåst ?

SONY DSC

Nä, medhjälparen blåste nog på fusen så den glödde ok.

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

Boris stövelförsedd för…ormarna ?

SONY DSC

 Martin från västgötagänget.

SONY DSC

 Göran Larsson, Freddy och Martin

SONY DSC

Martin inför släppet.

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

Inge och Göran

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

Matti Pyykkös Cigarillos

SONY DSC

SONY DSC

Ja, norsk är modellen, det förstår jag.

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

Den finska depån.

SONY DSC

Markkus stora modell.

SONY DSC

Modellen flög…majestätiskt.

SONY DSC

Inge Sundstedt kollar timern.

SONY DSC

Kjell Lindkvists Eliminator

SONY DSC

Eliminatorns motor med avstängare för bränslet.

SONY DSC

Curt Strömdahl med sin fru och sina ytterst välbyggda och välflygande modeller.

SONY DSC

Åke Gustavsson fintrimmar sin modell.

SONY DSC

Gunnar Wivardsson förbereder

SONY DSC

Flite Line

SONY DSC

Finnarna hade med en sig en lastbil med modeller

SONY DSC

Rejäla finska modeller

SONY DSC

En av Markku Tähkäpääs kroppar tillverkade i ett helt askstycke, som
urholkats i två delar och sedan limmats ihop och formats på utsidan.

SONY DSC

Finska kroppar

SONY DSC

Lektion i finska språket

SONY DSC

Cigarillos, en framgångsrik modell trots det något ovanliga utseendet.

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

Thomas tävlingsledaren.

SONY DSC

SONY DSC

Fenan på Thomas modell, TIBBSI, vilket kommer från ett smeknamn på sin fru Birgit.

SONY DSC

Birgit,  kallar in sin unga hund.

SONY DSC

Hasse signalerar “Jag är klar”.

SONY DSC

Stilstudie av Markku.

72 års erfarenhet av modellflyg.

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

Curt Sandbergs modell upp till en lång tur över det skånska landskapet.

SONY DSC

…men han fick den tillbaka på måndagen.

SONY DSC

SONY DSC

Den flög väldigt bra.

SONY DSC

Tidtagare och allmän spaning efter Curts kärra, som är på väg att försvinna i skyn…

SONY DSC

SONY DSC

Andréa väntar på rätt luft.

Kategorier
Okategoriserade

SM I OT FÖR FRIFLYGANDE MODELLER I RINKABY 2014

 

 

 

 

 

 

Del 2:2  av lördagens tävlingsverksamhet.

 

 

SONY DSC

 

Här följer del 2 av min redovisning av lördagens tävlingsverksamhet.

Bakgrunden och väder kan ni läsa om i inlägget som handlar om del 1.

Nytt för mig var, att jag fick ett mail från Ove Svensson, Nynäshamn,
som talade om, att de hade flugit bort sin “Laruska” och att den återfunnits
i en rödbetsåker, just innan de skulle köra hem igen.

I övrigt låter jag bilderna tala för sig själv i stort sett.

Vissa serier av bilder, som då Curt Sandberg drar upp,
de har jag inte velat hacka sönder,
utan jag visar alla,
för betraktaren ska få ett sammanhang.

Har jag någon kommentar, finns det under bilden.

Om någon vill tillägga något, så maila mig,

så lägger jag upp det.

Här är bilder !

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC