Det var några dagar sen, jag gick vid stranden, beroende på att jag varit ute i en vecka i stort för att plocka svamp.
I dag var det lagom grått väder för att gå ut en runda längs Laholmsbuktens strand och sedan avsluta med en skogsvandring tillbaka till bilen.
Min bil parkerade jag vid parkeringen Lagaoset. Sedan är det nära att gå ner till Lagan.
Längs stigen ner mot Lagan finns det på vänster sida
tallar, som är hårt tuktade av den eviga vinden.
Vinden tycks ha vissa regler för hur höga tallarna
kan bli…
Hit men inte längre säger vinden och det ser man,
då det ser ut som om trädens kronor vore snaggade
med en maskin.
Deras kronor är platta som frisyren på en USMC-soldat
1960.
Detta fenomen har tvingat fram fantastiska former
i trädens lägre grenverk.
Jag har fotograferat detta förut. Bäst är om du går dit för att uppleva det själv.
Tänk om vi människor hade varit lika idoga,
som vinden är, då det gäller att förändra något ?
Min ingressbild ovan vill jag ska utstråla en känsla,
som ger dig ro i sinnet och tid för att bromsa upp
dina tankar, så du förstår, vad du egentligen tänker…
Lagaoset, som betyder floden Lagans mynning,
är under ständig förändring.
Det sker hela tiden sandflytt orsakad avLagans strömmar,
havet och vinden. Så bli inte överraskad, om du
finner platsen helt annorlunda från en dag till en annan !
Jag gick längs den absolut folktomma stranden riktning
norrut, för jag vet, det dyker alltid upp något intressant.
Jag blev inte heller denna gång besviken.
Den gamle gårdvaren, som har funnits på post vid
Lagaoset i 7 år, han var fortfarande på alerten och
blängde lite ilsket på mig, då jag använde blixt för
att plåta honom…
Diverse mystiska och kanske mytiska djur brukar alltid
dyka upp och stimulera min fantasi.
Utan fantasi har du inga drömmar…vad har du då att leva för ?
Under promenaden vid den absoluta strandkanten skrämde en gigantisk, ja jag säger gigantisk, lax nästan slag på mig, då jag stötte den just i strandkanten.
En kraftig plums en meter från mina fötter resulterade
i en stor virvel av sand och en stor skugga, som försvann
i det grunda vattnet över en sandrevel ut i havet.
Mitt hjärta slog i alla fall några extra slag, då det skedde
fullständigt överraskande.
Då jag såg den simma iväg, som en lång mörk skugga
skapande en våg ovanför sig, var min första tanke,
att detta måste vara en knubbsäl…eller en tonfisk…
men efter att jag lugnat mig, förstod jag det var en
jättelax.
Tonfisk har uppträtt de senaste tre åren i södra Kattegatt
i större stim, så tanken på tonfisk var inte helt galen.
Fast en tonfisk tror jag inte uppehåller sig så nära stranden.
Vattendjupet vid strandkanten var knappt en meter, på grund av att Lagan eroderar kanten och skapar en ränna med djupare vatten än normalt.
När jag hämtat mig från denna häftiga upplevelse
fortsatte jag längs kanten norrut riktning Laxvik och
hittade en nyss ilandspolad havsöring på ca 5 kg.
Öringen var blank.
Vitfågel och andra matoppertunister hade just börjat kalasa på den.
Jag undrade ju, vad som hänt ?
Men det är klart, även fiskar blir sjuka och dör.
Efter ytterligare 25 m fann jag en utlekt laxhanne, så kallad
“Besa” på ca 7-8 kg. Han var antagligen på väg ut ur Lagan,
eller något av dess biflöden efter lek.
Men han orkade inte efter älskogen
Han var mera illa medfaren och hade säkert legat död i sjön i mer än ett dygn.
Platsen där jag fann fiskarna, var där Lagan sveper längs
med stranden norrut, så det är sötvatten där.
Nåväl, promenaden fortsatte och på stranden låg en ganska nyilandspolad knubbsäl. Det är inte ovanligt att finna döda sälar på stranden. Vi har en relativt stor knubbsälspopulation längs stränderna i Halland och de ska ju ta vägen någonstans, då det dör i havet.
Efter dessa tre fynd tänkte jag med viss ängslig förväntan,
vad blir nästa objekt jag finner ?
Jag såg en gammal grön militärmössa på stranden,
drog efter andan och tursamt nog fanns det inget huvud
eller kropp till den…
Då jag promenerar här nästan varje dag, ser jag hur
naturen förändras. Sanddynerna minskar och ökar.
Det börjar växa björkar på dynernas framsida nu.
Det gjorde det inte förut.
Dynerna har aldrig varit så höga, som de är nu. Varje
riktigt ordentlig västlig storm, ser till att dittransporterad
sand bygger upp sanddynerna till förut osedda höjder.
I en av de största dynerna, vid nedgången från parkeringen till stranden, stack en trätrall ut, som en gång badgäster gick på. Den var sen många år begravd, men vinden hade eroderat fram den från sanden.
Trätrallen såg ut som en väg ut i evighet och ingenting.
Vind och sand är Pater Nosterverksom kör kontinuerliga
skift utan att förtröttas.
Under mitt gående i skogen kunde jag se, hur effektivt
fåren och hästarna hade betat av växtligheten inom
det nytt inhägnade området.
Dessa djur är utomordentliga miljövårdare.
Jag mötte inte en mänsklig varelse på hela promenaden.
Tillbaka till bilen, aningen stel i benen, vände jag kosan
hemåt nöjd med intryck och frisk luft och med mina
batterier nyladdade.
Även hemvägen bjöd på natur. Vid Fladje Gård stod 8
rådjur och betade i brodden av det höstsådda vetet.
Just vid denna tid kan du få se större flockar av rådjur på åkrarna. Jag ångrar jag inte stannade och fotograferade, då djuren stod på en liten ås och bildade vackra siluetter mot skyn.
Här är några bilder som ingår i bildspelet nedan med lite
förklaringar.
Om du vill, häng med !
Den gamle gårdvaren har bevakat Lagaoset nu i 7 år
och sitter lika stabilt som tiggarna utanför Maxi.
Se hur naturen strävar uppåt mot ljuset. Ser ut som julgranar från de översta grenarna.
Det är ett hårt liv, sa dessa till mig…men vi dansar ibland en glad hambo tillsammans…
Den vanvettiga lastbilstrafiken skapar en solid och mycket störande bullermatta, som i den ostliga vinden hördes bra nere vid stranden. Kan man inte uppfinna mer
tystgående däck ? Eller bygga en järnväg på mittrenen…
Detta är den otrevliga Sandoppertunisten, som ligger med sin näsa i vädret
väntande på sin chans…En art alltför välkänd som ständigt utnyttjar andra,
men som aldrig skulle hjälpa någon i hans omgivning.
Det latinska namnent är Oppertunistus Gigantae Hypocrisis.
Är detta en knubbsäl ?
Detta är en knubbsäl. Fotograferad i regndiset på 200 m avstånd.
Denna spensliga individ stod på öronen, då han skulle ta sig uppför
en sanddyn och hamnade alltså på rygg med paddlande ben och armar i vädret.
Halsstarren sticker upp huvudet ur sanden, kollar läget och frågar: “Har de vatt nåt”?
Den större Krafsaren med fru och barn kopplar av i sanden…
Strandens Surikater, fast här kallas de helt enkelt De Långhalsade Strandspanarna. Mannen med stolt hållning och kvinnan beundrande sin reslige man tillsammans
med två av sina barn, som ännu inte utvecklat sina långa halsar…
Denna individen blev så förvånad, då jag fotograferade honom i våras, att han tappade hakan. Han har inte återhämtat sig än…
Knubbsäl som om inte vandrat vidare, så i alla fall gått iland för gott.
En utlekt stor laxhanne, ca 7-8 kg. Det verkar, som om den var drabbad av parasiter
eller svamp. Undrar vad den vägde, då den gick upp i Lagan för att leka ? Kanske 12 kg ?
En nyss ilandfluten havsöring på 4-5 kg.
Lagan flyter längs stranden och deponera det som flyter med.
“November” ? Bryr mig inte, jag blommar i alla fall !
Jag undrar om Elsa Beskow blev inspirerad av styvmorsviolen, då hon skrev sagan om Tant Grön, Tant Grön och Tant Gredelin ?
Hösttid är trattkantarelltid. Jag tycker om att vistas i skogen och leta efter svamp. Om jag inte hittar några, är inte dagen förspilld för mig, då jag fått en fin naturupplevelse.
Det är för mig lite speciellt att gå i en gles granskog med nästan ljusgrön björnmossa på marken och bara lyssna på tystnaden, som ibland interfolieras av en rådjursbocks rop eller en spillkråkas trummande på plåten på en elstolpe.
I går var jag på en ny plats för att kolla svampläget. 5 meter in i skogen fann jag 1 (en) trattkantarell… Men efter ytterligare 5 meter bredde kantarellerna ut sig nästan obegränsat. Jag erkänner att jag fick svampfrossa. Vad det är ? Åk ut i skogen så kommer du att erfara det.
Efter att ha skördat det första området med svamp gick jag framåt 5 meter och ännu mer svamp ! Detta bara fortsatte !
Det tog inte långstund innan min bärkasse var sprängfull. Tillbaka till bilen och ny påse. Det tog inte lång stund att fylla den också. Sen var mina påsar slut.
Hemkommen vägde jag påsarna och det fanns 12 kg svamp… som nu är förvällda och infrusna.
Har du sett IKEAS vinterkatalog ? Där har man i den politiska korrekthetens namn döpt om vår jul till det bisarra ordet “Vinterfest”….
Låt mig säga, att hade Ivar Kamprad levt, hade detta aldrig skett. IKEA står för mig som något genuint svenskt.
Ska vi skämmas för det nu ?
Om jag har flugit mina modeller på sistone ? Sure ! Jag var ute med min Raven från HK på Tjärbyhanget och fick en timma i luften i den byiga västliga vinden.
Jag har fått något så när ordning på modellen nu. Ska bli roligt att flyga den till våren, eller då det finns termik.
Nä, nu måste jag dra iväg. Ska ut och plocka svamp….
Uppdatering från svampfronten: Jag fick ihop 8 kg på 1.5 timma…Ligger nu på tork.
…då genusfanatikerna och “hen” dårarna får blomma ut.
Jag förvånas inte längre då jag läser tidningarna eller
ser eller hör något i övrig media.
Vilka vettlösheter som helst kan publiceras i vårt genuskontrollerade samhälle av könsförnekande,
pekpinneförsedda representanter av henar.
I Dagens Nyheter, i denna av Östermalmsboende
journalister skrivna tidning, finns det en artikel
under rubriken “Vetenskap” som beskriver det
globala brännande problemet:
De uppstoppade djuren i våra museum, de har en ojämn könsfördelning…
Att artikeln publiceras under rubriken “Vetenskap”,
gör det hela ännu mera bisarrt.
Jo, du läste rätt. De, som kallar sig “forskare”, har
efter att ha undersökt könet på 2.5 miljoner uppstoppade
djur världen över ,kommit fram till,att handjuren
är överrepresenterade !
Fantastiskt ! Forskare ? Vad har dessa intellektuella
giganter för formell kompetens, som ger dem rätten
att kalla sig forskare ?
Alla som har åsikter i dag kan kalla sig forskare…
en elev vid Södertörns folkhögskola kan kalla sig forskare,
om man undersökt hur en smörgås faller med smörsidan
mot mattan, om man kastar den över ryggen…förresten
man kan kanske doktorera i ämnet ?
Om jag skickar upp en raket på nyårsafton….är jag då en raketforskare ?
När människor, som kallar sig forskare, framhåller
könsfördelningen mellan uppstoppade djur som ett
samhällsproblem och nästan ett fall för DO, då är
det något fundamentalt fel i samhället.
Vårt samhälle håller på att brytas ner av våldskriminalitet,
vår sjukvård fungerar inte, integrationen har totalhavererat och
vår äldreomsorg hackar fram under ständiga neddragningar…
Då skriver “Forskare” om könsfördelning bland uppstoppade djur !
En stort uppslagen artikel publiceras i landets största
morgontidning på fullt allvar…l
Tala om fullständiga vettlösheter.
Ska vi skratta eller gråta ?
Undrar hur de könsbestämmer preparat som amöbor och mollusker ?
Förresten, finns det ett mera otympligt ord än “hen” i svenska språket ?
Jag tycker ingressbilden illustrerar HBTQ-problemet bland grisar
på ett utmärkt sätt.
När kommer en forskningsrapport om grisars sexuella frigörelse från forskarkadern ?
Eller en rapport om det är en rättvis fördelning mellan
han- och honhänge på björkar ?
…denna vackra friflygande modell av Vickers Nene !
Under mina färder på YouTube hittar jag ibland något, jag vill visa på min blogg.
Denna modell av den brittiska Vickers Nene visar dels hur vacker en friflygande skalamodell kan vara och dels, hur piloten/byggaren genom idogt arbete fått modellen att flyga, som han vill.
Jag blir mycket imponerad av modellen, som visas på videon.
Detta är, vad jag kallar modellflyg.
Bilderna är från videon och den är publicerad på YouTube och därmed möjliga att använda utan att inkräkta på någon (C) bestämmelser.
I måndags hade jag visst hopp om, att vädret skulle vara
så stabilt, så jag äntligen kunde provflyga min Grafas Maxi…
Jag har gått runt hemma som en äggsjuk höna ivrig att
komma ut med modellen.
Den borde flyga bra, om den är rätt trimmad, så jag hade
stora förväntningar.
I uppehållsväder for jag söderut till vårt fält, där jag skulle
träffa Johnny, som oxå ville ha sig en tur med någon av
sina modeller.
Johnny har byggt 4 + 4 Leprachaun segelmodeller. 4 stora och 4 mindre. Jag har presenterat båda på bloggen. Om du vill ha tag i en fin segelmodell enligt 40-talsstuk, kan du kontakta mig.
Vid framkomst blev det montering av modellen. Drivacken
var en LiPo 3600 3 s-acke. Batteriet placerades, där jag
förutsatte det skulle sitta.
Ok, dags att starta. Johnny släppte Maxin och den flög ut
perfekt.
Johnnys första kommentar var .”Den flyger ju makalöst bra” !
Min åsikt då, var att den flög som förväntat.
Men då jag svängde, såg jag den svängde orent…alltså
beslöt jag att landa för att kolla alla roder och då speciellt
mixningen för sida/skev.
Jag flyger med mina termikmodeller, där jag mixat sido- och
skevroder. Allt för att flyga rent och eliminera eventuell
skevroderbroms, som kostar motstånd och höjd.
Vid landningen märkte jag , modellen hade högt glidtal,
så jag drog 70 grader klaff, vilket sänkte farten.
Dock märkte jag, att då jag skulle hålla upp nosen innan
sättning hur det innebar svårigheter…jag kunde inte få upp
nosen som förväntat.
När jag efter landning kollade sidorodret, då det var inmixat
till skeven, gick det åt fel håll…?
Generalfel av mig så klart.
Jag skämdes för lapsusen, men rättade till det. Ny start. Nu testade jag svängarna och nu svängde den ok, utan
att flyga med släpande stjärt i svängarna.
Som lök på laxen kom naturligtvis regnet, vilket till en
början jag ignorerade, men slutligen landade jag.
Då smattrade regnet glatt mot Oralighten på Maxin.
Jag är extremt försiktig med regn på min sändare. Därför jag
har dålig erfarenhet av det.
Johnny flög med sin lilla ASW, som han lackerat om, så den
var riktigt snygg.
Därefter packade vi ihop och åkte hem. I bilen hade jag
emellertid en gnagande tanke i min hjärna att:
Tyngdpunkten kan inte vara ok. Detta med tanke på att
det var svårt att få upp nosen vid landning. Dessutom
märkte jag på glidet att något inte stämde.
Hemkommen hängde jag upp modellen med allt i och
jag noterade att tyngdpunkten var fullständigt galet
placerad…
Alltså kollade hos HAB, som säljer modellen, var CG ska
ligga. Såg det var angivet, att den ska ligga 40 mm från
vingens framkant.
Jag tycker det är långt fram men ok.
På ritningen som följde med modellen är angivit 60 mm
från framkanten. Jag har justerat så jag valde ett värde på
55 mm.
Vi får se hur det flyger
Det betyder oxå , att jag får ändra om lite i inredning i
modellen, så jag kan få batteriet, där jag vill ha det,
alltså mycket längre bak. Jag lyckades flytta acken
bakåt så tyngdpunkten hamnade där den ska vara.
Skulle det visa sig att jag måste flytta tillbaka cg längre
fram, då är detta lätt gjort genom att flytta fram
acken igen.
Nu var min acke onödigt stor 3600 mA. Den ska jag byta
mot en 3-cells 2200 acke, för det är en segelmodell och
inte en motorkärra. Det borde hjälpa justeringen av
tyngdpunkten.
Proppen var för stor, så den ska jag byta mot en 12 x 6.
När detta är gjort, jag övertygad om, att modellen
kommer att flyga mycket bättre och ge mig många fina
stunder i luften.
De korta flygningarna jag gjorde, visade för mig att modellen
har potential och ett högt glidtal, vilket spännvidden 353 cm
och profilen en Martin Heppele 32 borde borga för och en
bra polar.
Det kommer en ny rapport om förnyade testflygningar.
Jag tog lite bilder med min Mobius sittande på solglasögonen, vilket är ett fantastiskt bra sätt att dokumentera sina flygningar.
4 bilder i sekunden utan bekymmer. Du plåtar det du ser på !
Vi ses !
Biltemas stol, segelflygarens bästa vän. Både att lägga modellen på och att sitta i, då man har dålig rygg och flyger långa pass.
Inget dåligt fält eller vad säger du ?
Första starten.
Fly baby fly !
Alltid spännande med första starten…
En low pass…
Johnny tog bilden med min Sony
30 grader klaff
Jag tycker man kan se på modellen, att den vill flyga…
Några bilder på Johnnys kärra. Det var mycket dåligt ljus, därför den lite dåliga kvaliteten.
Fullskalasegelkärror har i dag ungefär ovanstående utseende. De har härmat F3B flygarna…
Det är ju snart något som kallas Halloween. Som jag tycker inte har den ringaste
anknytning till vår svenska kultur. Men bilden kanske associerar till begreppet…
Man kan knappt se färgerna på modellen i det gråa vädret..
En tryckare.
Min Grafas Maxi ligger till ro i gräset efter testerna.
Jag fick ett mail från Ingvar och som vanligt var det intressant, så här kommer det:
Hej!
Att programmera sådana häringa grejer brukar oftast sluta med,
att iallafall jag erkänner mig besegrad. Dessbättre är jag varken tävlingsmänniska eller särskilt prestigebelastad så jag kan be om hjälp.
Varför håller jag på med friflyg och linstyrt modellflyg?
Jo för linflygandets del så är det fortfarande helt analogt och fullt
begripligt för alla –här är det övning och känsla som gäller.
I fråga om friflyg av äldre slag utan en massa finesser som vingar
som ändrar profil och spännvidd, som det numera blivit i
FAI-klasserna är det trimflygningar som gäller för att hitta modellens
perfekta trim. När man släppt modellen så skall den sköta sig själv.
Jag har en modern skapelse för klass F1S (tidigare E36) som är en friflygande motorklass med elmotor. Grundreglerna säger 10 sekunder motortid och oftast har vi 2 eller 3 minuter max flygtid.
Hur länge modellen flyger beror ju i första hand på ifall den är
bra trimmad, i andra hand att man skickar iväg den i en termikblåsa
och inte minst att man programmerat motortid och flygtid rätt.
Jag har en F1S som heter Joulebox och köps som byggsats från Kanada. Man kan köpa den i olika komplett-grader, som ritning, shortkit som är spryglar och litet småkrafs, et standardkit som är komplett men utan elektronik och motor, eller en fullt komplett sats med precis allt utom batteri.
Timern i denna kompletta sats är en sådan där man skall hålla in en knapp, sedan trycka t.ex 8 ggr för att den skall gå till program 8… kanske blir det 7 pip från den men jag tror det är 8… på 9 olika program skall alltså denna modell kunna dels trimmas för bra motorflykt med kanske olika motortider och även olika mycket effekt.
Dessutom när man trimflyger och råkar komma i termik vill man inte gå
en kilometer för att leta efter modellen utan man vill att den skall flyga
kanske 5 sekunder så man ser att den tar ur på rätt sätt när motorn
stannar, man vill kanske flyga 30 sekunder för att se dels hur glidet är,
dels om den kurvar som tänkt.
Ja det är gott och väl, det finns ett alltså ett program som ger 10 sekunder motor med full effekt och 115 sekunder innan termikbromsen slår till. Retfullt om modellen bara är 5-6 meter över marken och bromsen går till, den landar på kanske 118 sekunder medan maxtiden är 120. Å andra sidan räcker 115 sekunder bra om modellen är på 100 meters höjd… då blir det en max med några sekunders marginal.
Vid en flyoff (alltså om det är 2 eller fler tävlande som har flugit bara maxar och alltså så att säga står på delad första plats vilket man avgör med en flyoff där man oftast ändrar antingen maxtid eller kortare motortid). Ja då räcker inte den här enkla timern.
Jag lyckades få köpa samma sorts timer som de flesta använder i Sverige (den tillverkas inte längre). Denna kräver en programmeringsenhet som dock är i fickformat.
Här kan jag ställa motortid 0,1 till 99,9 sekunder, jag kan ställa motoreffekt och jag kan välja tid för termikbromsen från motortid plus 1 – 999 sekunder.
Ja här satt jag och försökte få den dumma timern att bli programmerad. Jag bad om hjälp – njaaa de två främsta F1S-flygarna hade inte riktigt tid.
Men så dök Martin – alltid lugn och hjälpsam – upp och sa att han kunde hjälpa mig. Ja det största felet jag gjort var att inte avsluta programmeringen med att hålla nere ENTER-knappen tills displayen kvitterade att programmet hade laddats. Och sedan var det att positionera servot för termikbromsen – jag begrep inte hur jag skulle få servot i rätt läge men det fixade Martin på några minuter.
Sedan ligger det jag programmerat kvar tills jag ändrar det aktivt.
Bagateller? Kanske, men om man inte kommer vidare så kommer man INTE vidare.
Jag har just…programmerat en Grafas Maxi…det tog mig timmar !
Programmeringen av sändaren är ju en del av byggandet av en ny modell som måste göras.
Jovisst, det var enklare förr med 27 mhz Futaba med 6 kanaler…
Bara montera och anpassa mekanik så roderna gjorde, det jag ville.
Men nu… behöver man inte anpassa mekaniken med millimeterprecision, därför du kan lösa diskrepanser elektroniskt.
Programmeringen för mig är som att skala ett kålhuvud. Man ser ett
skal och under resans gång skalar man sig inåt under programmeringen.
En åtgärd kräver en ny åtgärd och så vidare.
Gör man fel under skalningen, spricker det. Dags att börja om med ett nytt kålhuvud igen !
Min hjärna vill jag ska komma in i programmeringstänkandet. Alltså att
jag kan logiskt förstå, hur programmeringen är uppbyggd.
Det måste nästan sitta i förlängda märgen, så jag intuitivt och utan
långa tankeresonemang kan trycka på rätt knappar för att nå rätt resultat.
Hur många gånger jag försökte få till det ? Många. Men till slut
gick alla roder på rätt håll och på rätt sätt och alla roder stod i
neutralläge, då de skulle göra det.
Det kändes som att vinna jackpott på lotto…
Eftersom min Grafas Maxi krävde många kanaler i mottagaren,
tog jag en fullmatad mottagare från min Gillette F3F-modell.
Den sitter alltså nu i Maxin.
Men Gilletten då ? Vad ska jag ha för mottagare där ? Jag behöver inte
så många kanaler mer än dubbelutgångar skev, V-stabbe och möjligheter
att mixa skeven som flaperons.
Att ha flaperons, som bromsar modellen, är ett absolut måste, om du ska försöka landa helskinnad på Hovs Hallar med hänsyn till alla
buskar och stenar.
Du behöver något, som tar ner farten drastiskt, eftersom en
F3F-modell ökar hastigheten snabbt, om du trycker det minsta,
vilket skulle omintetgöra varje försök till kontrollerad landning.
Jag hade ett par mottagare från JR som heter: RG 612 BX .
De har telemetrimöjligheter, utan extra satellitmodul.
En sådan tar jag, eftersom den har 6 kanaler och det täcker mitt behov
av kanalallokering för Gilletten.
Denna mottagen är utrustad med Xbus. En form av plugandplay för
servo och mottagare.
Jag kollade manualen och grep till verket. Enligt manualen ska
mottagaren binda utan traditionell bindningskontakt. Det lät
ju enkelt…
Jag följde instruktionen till punkt och pricka minst 20 gånger, men inte band mottagaren till sändaren !
Alltså tänkte jag, jag skiter i villkoret, att ingen bindningskontakt
behövs, jag använder det. Efter 10 försök lyckades jag binda.
Stor glädje för nu kunde jag börja programmera.
Det första jag valde, var “Vingtyp”. Jag valde då “Flaperon”,
eftersom mina skevroder skulle används som aerodynamisk broms.
Ok, efter valet flaperon kollade jag skevroderna, så de fungerade.
Bara ett fungerade !
Aldrig får man vara glad…Jag hade kopplat ett skevroder till “Aileron”
i mottagaren och det andra till “Aux” kanalen. Det skulle ju bara funka !
För det stod så i manualen…Jag skiftade utgång på mottagaren till “Gear”
som den andra skevroderutgången till “Aileron”. Nix, stendött.
Om jag valde alternativet “Normal” på vingkonfigurationen, då vinkade
båda skevrodren glatt, precis som de skulle.
Jag höll på i ett par timmar… och kopplade både si och så och även på
omöjliga sätt. Inget hjälpte.
Ut på nätet och googla efter problemet. Inte något hittades, som
belyste mina programmeringsproblem, trots jag plöjde bakåt i
trådarna.
Jag aktiverade “Monitor-fönstret” i sändaren och i läget “Flaperon”
såg jag, att kanalerna “Aileron” och “Aux” rörde sig, som de skulle.
Alltså inget fel i Tx.
Så dagen efter började jag om igen genom att printa ut manualen för
mottagaren.
Jag läste då ovanstående, om hur man kan växla funktion X-bus
/Aux kanali mottagaren. Eftersom jag inte implementerat X-bus ,
då jag inte har servo som stöds av konceptet, brydde jag mig inte
om att läsa om det.
Det skulle jag gjort !
Till min förskräckelse, då jag läste om X-bus , såg jag, att man växlar
funktion mellan dess två funktioner genom att ansluta bindningspluggen
i mottagaren !
Gode Gud tänkte jag, kan detta vara felet ? För jag hade ju använt bindnings- pluggen i mottagaren , då jag band Rx till Tx ! Det band ju inte annars !
Jag kopplade in ett externt servo till Xbus/aux-kanalen för att kolla om nåt
hände. Inte minsta ljud eller rörelse. Den var död…
Nu började jag tro på ett under.
Så i med bindningskontakten i mottagaren och bind om.
Ibland kan sanningen vara brutal…efter ombindningen fungerade mina
flaperons på modellen !
Jag klandrar ingen annan än mig själv, då jag inte förstått problemet tidigare.
Men nu har jag lärt mig och jag vet, att de flesta modellflygare har svettats
inför programmeringen av en ny kärra. Speciellt en ny F3B modell med dubbla
skevroder och dubbla klaffar. Det är inte enkelt med alla olika flitemodes osv.
Jo, jag har kommit ner till Hovs Hallar med en modell jag programmerat
hemma, som jag tyckte fungerade perfekt, bara för att finna då jag skulle
flyga, att ett roder gjorde inte alls, det jag ville …
Men så är det, att vara modellflygare…allt ska inte vara så lätt !
Då allt fungerar ok, då kommer den personliga tillfredsställelsen och glädjen !
Vi har haft, milt sagt, omväxlande väder sista tiden. Regnigt och friska vindar. Solen har lyst, men mest med sin frånvaro…
Torsdagen kunde bli flygbar…visserligen frisk vind, men chans för lite sol.
Naturligtvis triggade detta min lust att flyga. Jag ringde en flygkompis Johnny i Laholm och vi skulle träffas vid den södra delen av Tjärbyhanget. Den södra delen av hanget är bättre på det sättet, att terrängen framför är relativt hinderfri. Det gör, att lyftet borde vara mindre turbulent.
Jag hade dagen förut provflugit min “Raven” från HobbyKing,
vilket till en början var en förskräcklig upplevelse.
Ok, cg var rätt, men utslagen påskev och höjd alldeles för stora.
Så att flyga denna HobbyKing-produkt var, som om jag red en
häst med eld i svansen…
Innan vi skulle flyga, hade jag åtgärdat det jag behövde och den borde vara flygbar. Jag hade minskat och diffat skeven, minskat utslaget på höjdroder och lagt in positiv och negativ flaperonklaff.
Modellen har fint utformat vinge, slarvigt ditsatta skevservo av dålig kvalitet. Servona följer med modellen. Roderhornen till skeven var utförda utan vett och sans. Jag bytte ut hornen till riktiga, så
vridcentrum satt på rätt plats. Vidare flyttade jag stötstången in
på servot och max ut på roderhornet för att utnyttja de små
servonas kraft bäst.
Innan Johnny dök upp, provflög jag “Raven” i den friska vinden, som peakade 8 m/sek. Nu flög modellen helt ok…så vitt jag bedömde.
Vad som var intressant, var att det var termisk vind, vilket möjliggjorde att stiga till 100 m enkelt.
Men, det var mycket turbulent i luften. Modellen flög bitvis som ett höstlöv, men den visade en god egenskap. Den penetrerade mot vinden väldigt bra.
Profilen på vingen vet jag inget om, mer än att den naturligtvis
var tunn. Profilen hade en gynnsam polarkurva, vilket innebar,
att den tålde fartökning utan att jag behövde betala för mycket
med höjd.
Johnny hade med sig sin lilla version av sin Leprachaun,
som är en fantastisk modell med synnerligen goda egenskaper.
Leprachaun uttalas ( l´eprakå:n).
Jag fick ett påpekande av en läsare, att det inte var en sann
Leprachaun…
Kanske den borde heta “Pysslingen” i stället ? Ur Wikipedia har
jag tagit följande citat:
Leprechaun är inom irländsk folktro en sorts pyssling,
ofta avbildad som en gammal gubbe i gröna kläder, inte större än ett barn, som uppskattar att ställa till med
otyg. Leprechauner framställs ofta som skomakare och sägs
varamycket rika och ha stora skatter undangömda,
ofta vaktadeav en elak dvärghund.
Såedemede.
Vi trodde, att kanske hans modell skulle få det svårt i den friska vinden och flyga som en stillastående drake… Men hans Leprachaun visade kvaliteten och flög utan problem.
Att landa modeller på den södra delen av hanget är lätt
som en plätt. Där finns en stor vall utan inflygningsmask.
Efter 2 timmar var vi genomblåsta och nöjda med vår flygdag, packade ihop och åkte hem rika på erfarenheter och frisk luft !
Alla bilderna är skärmdumpar från en video från min lilla Mobiuskamera. Därav följer, att kvaliteten blir därefter.
En liten video blev det dagen förut, då jag provflög för första gången. En video på Johnnys Leprachaun klämde jag oxå in.
Häng med i blåsten !
Höstetid..Tröstetid…
Min “Raven” från HK och min trogna JR.
Johnny anländer med sin “Leprachaun” modell mindre. Han bygger både denna storleken
och en större. Allt byggs i giggar, så allt är enligt ritning. De finns att köpa träfärdiga eller
flygfärdiga och de är klädda med Oralight. Kontakta mig för info.
Klicka på “About myself” på första sidan på bloggen.
Klart man är glad, om det är flygdags…
Det är fult att peka !
“Nu känner jag det lyfter” !
Montering av Leprachaun
Här ser du storleksförhållandet mellan modellerna Och du ser hur relativt liten “Raven” är.
Klart för start i den nu friska vinden.
Som du kan se är sidorodret relativt litet, vilket ställer krav på piloten då han flyger
i turbulent luft. Man måste som pilot “Ligga lite före” i rörelserna, annars kan det bli
kärvt. Johnny funderar på en utökning av fena och sidoroder för att göra den en aning
mera agil i luften.
Leprachaunen är vacker i luften
Fånga ögonblicket…
Jonny startar min Raven
Japp, där flyger hon !
En ung pojk, glad efter fin flygning, vid Litorinavallen Tjärby, just norr om Laholm.
Vår hangar…du ser Johnny har förankrat sin modell i väskan, så den inte ska blåsa bort.
Så här ser det ut. Ganska inbjudande för en modellflygare.
Förberedelser för start. Som inskränker sig till att ansluta batteriet. Batteriet är ett Lilo på 3.6 V
och med kapaciteten 400 mA. Ett sådant batteri räcker för långa flygningar. Jag tycker, det är
fantastiskt, man kan köra mottagarna på 3.6 V i dag. Som mottagare till min JR använder jag
på segelmodeller av enklare slag HobbyKings Orange R8DM/DMSSS, vilka är billiga.
De kostar 220 kr momsade och förtullade, dock tillkommer Post Nords befängda “avgift”
på försändelser från Kina, 80 spänn inklusive moms…Så beställ rejält så det belastar fler saker.
Här syns linkaget för skevroderna. Nu mycket bättre än fabriksmonteringen.
Jag vet att proffsen diffar skevroderna åt “fel” håll på en DLG. Jag har diffat mina som vanligt, det vill säga upp 70 % och ner 30 % av rörelsen. Modellen svänger perfekt och håller nosen i horisonten.
“Like a candle in the wind”…
Blir spännande att kasta ut modellen på HH då det blåser 0.5 m/sek !
Skulle jag ändra modellen, hade jag gjort en stabbe smalare och längre.
Samma sak med fenan. Den skulle jag oxå gjort smalare och längre för
att få ett högre Re-tal och därmed mindre motstånd.
Landning på gång…
…vilket inte är helt enkelt bland turbulens och rotorer.
…men ner kommer du alltid…
Vy från hangkanten. Fri ytor framför. Bra för att ge laminära vindar mot kanten.
…är något jag inte önskar mig i mina modellers elsystem !
Jag hade ivrigt spanat på YR.NO och deras prognoser, eftersom jag suktade efter nordlig vind, så jag kunde åka till mitt hushang HH.
Så en dag för en vecka sen var det lovat sol, 2-4 m/sek nordlig vind.
Självklart lastade jag bilen och for iväg tidigt till HH för att inte
missa något.
Nedkommen till parkeringen visade vimpeln NNO ca 3 m/sek. Kan inte bli bättre och fylld av förhoppningar och behängd med
allt som behövs för hangflygande, klättade jag upp på Platån. Det är rätt besvärligt att ta sig upp, då stigen är söndertrampad av
de lösgående klövdjuren.
Men trots det, anlände jag till absolut högsta punkten och möttes av perfekta förhållande.
Montering av modell och slutförande av alla förberedelser för
flygning. Sen gällde det att kasta ut Spiriten vid rätt ögonblick och vid rätt
plats!
På toppen snurrade rotorn, så det blåste i nacken. Alltså valde
jag att dra mig mot höger, där jag vet, att rotorns utbredning inte
är lika besvärlig. Jag kollade två gånger alla roder med fulla roderrörelser och
att de gick åt rätt håll. Inga problem med det allt var ok. Så, då var det väl bara att kasta ut…
Japp, jag kastade iväg med all kraft, jag kunde uppbåda.
Modellen flög igenom rotorn, jag såg den lutade lite åt vänster,
så jag korrigerade med skeven…men inget hände…
En sekund senare blev det full dyk och modellen dök från 10 m höjd
rakt ner i branten!
Har du märkt, den speciella känsla man får, då man väntar på en
krasch ? Tanken blir ju: Hur illa blir det ?
Jag vet, att Spirit är ett väldigt sprött flygplan, som inte tål mycket
vid en smäll.
Jag hörde, det deprimerande dunket och krasandet, då min Spirit
slog i kanten.
Jag gick fram till modellen, som lyckligtvis hade slagit ner på
hangkantens övre del.
Hade modellen fortsatt 5 m framåt, hade den försvunnit ner
bland stenarna och då hade det blivit totalhaveri.
Då jag går fram till modellen i detta läget efter en till synes oväntad
krasch, känner i alla fall jag mig märkvärdigt tom i huvudet.
Modell låg med vingarna skilda från kroppen. Nylonskruvarna hade gått
av vid smällen och därmed begränsat skadorna. Men, men det var illa,
som det var.
Sprickor i kroppen som är tillverkad i tunn glasfiber, högervingen
skadad vid vingfästet, men framför allt vänstervingen söndertrasad vid vingroten. Det såg ut, som om man slagit en
trädgren mot vingroten framifrån och rakt igenom vingen.
Jag har av erfarenheten lärt mig, att då jag samlar ihop modellen efter
en smäll, då gäller det att få med alla bitar.
Men, det första jag gjorde var att kolla radion. Funkar det ? Nej, det
var dött. Sändaren och mottagaren var bundna, men inga rörelser för
servona.
Jag kollade displayen på sändaren hur spänningen var i mottagareacken.
Den var 3.4 Volt…. Det förklarade, varför mottagare och sändare var bundna, men att så
fort jag försökte köra ett servo, så lade systemet av.
Alltså en belastning på acken sänkte spänningen, så det blev avbrott.
Jag måste medge, jag kände aningen av en befrielse, då jag blev
medveten om problemet. Nu visste jag, varför modellen hade dykt.
Jag lät min modell ligga en halv timma, sen slog jag på radion igen
och märkte efter en minut, att höjdrodret gick till full dyk, samtidigt
som spänningen i mottagaracken störtdök.
Donedeal !
Acken som satt i modellen, testade då jag kom hem. Den var kass,
så den gick till återvinningen.
Hemma hade jag dåligt med balsa, så jag åkte till en modellflygkamrat,
Johnny i Laholm, som har ett superlokal för modellbygge och gott
om balsa. Dessutom är Johnny en mycket duktig hantverkare och byggare.
Efter 2 timmar hade vi (läs Johnny) fått ihop min vinge, så den var i
skick som ny.
Återstod att slipa och spackla vingen för att sedan klä den. Vingarna
ser lite spräckliga ut med olika färger på klädseln, men jag ska klä
om båda vingarna med Oracover, när jag får hem mer vit film.
Sen blir modellen som ny !
Då jag var hos Johnny fick jag syn på en DLG i en kartong från
HobbyKing. Inte bara var där en kartong…där var två stycken. Som Johnny
felaktigt fått sig tillskickade från HK.
De ansåg det inte var lönt att skicka tillbaka, så Johnny fick behålla
båda free of charge !! Johnny hade monterat en av modellerna, men sa den var omöjlig
att flyga… Jag lovade att försöka få ordning på den, om jag kan…
Ska bli spännande att prova den, efter jag att jag utfört nödvändiga
modifieringar på den.
Modellen är fint byggt och är superlätt.
En annan modell som kommit till min hangar, är en Grafas Maxi
från Tjeckien. En segelmodell byggt i lättvikt med 350 cm span och utrustad med
elmotor. Ja, jag vet det är lite “fegt” med elmotor, men varför klabba med
gummirep, vinschar då man ska upp ? Det är enklare med en elmotor.
Jag vet modellen flyger utomordentligt bra och jag ska ha den till
termikflyg och då jag vill söndagsflyga på HH i svaga vindar.
Kvaliteten på byggsatsen är mycket hög. Som vanligt, då det gäller modeller från Tjeckien.
Jag är spänd på att flyga den.
Ja, detta var historian om min Spirit och lite annat.
Det händer alltid det oväntade, då jag är ute och flyger !
Att jag är modellflygare betyder, att jag till viss del styrs av vädrets makter.
Jag brukar flyga i de flesta vädersituationer, men just nu är det skräpväder för min hobby.
Att åka till stranden och flyga hang då vinden ligger på 8 – 10 m/sek, det är inget nöje.
Är sedan vinden interfolierad av regnskurar, då blir det tungt att stå på kanten.
Det är klart jag längtar efter indiansommar med bra solinstrålning, som drar igång termiken, därmed möjliggörande mitt termikflygande.
Vi kan inte göra annat än vänta på att jetströmmen ändrar sitt läge, så lågtrycksbanorna förändras.
Ett högtryck med sitt centrum över norra Skandinavien hade varit perfekt. Det hade gett oss nordliga till nordvästliga vindar, som vi vill ha då vi hangflyger på Hovs Hallar.
Men dåligt flygväder hindrar mig inte för mina dagliga promenader vid havet.
Jag gick min vanliga runda från Lagaoset till parkeringen vid Tönnersa Strand och sedan genom skogen tillbaka till bilparkeringen.
Jag upplever alltid något under promenaden och kommer hem med nyformaterat minne i hjärnan.
Det känns så i alla fall…man kommer hem full av energi !
Jag tog lite bilder som beskriver ögonblick från mitt spankulerande.
Vitkindade gäss kom i stora mängder.
De har blivit allt mer allmänt förekommande.
En tall som tagit stryk i den eviga vinden och till slut givit upp.
Hyfsad bild tycker jag…
Landskapet är helt dominerat av vinden från havet…
…och här säger en torr tall “Kom i min famn” !
Lite trollskog
Man förväntar sig en John Bauertomte i det intensivt gröna…
I strandskogen finner du gamla sanddyner sen tiden då området var skogfritt.
Min promenadväg…härlig.
Jag tröttnar aldrig på havet och dess dynamik !
Det finns inte två vågor, som är identiska !
Inga modellflygare vid kanten…eller människor på den långa stranden
…däremot några strandskator som provianterade inför resan söderut.
Strandskatan måste luta sig mot vinden för att hålla balansen.
Här ser du vindriktningen
Nu lättar vi…
Fotografer man strandskator i luften, tycker jag, att det i regel blir fina bilder på grund av fåglarnas teckning.
Dessa bilder blev “över”. men de kan ha sitt intresse oxå.
Jag har publicerat mer än 500 bilder på min blogg från årets tävling med klassiska bilar och det får räcka !
Det tar ju lite tid att fotografera, editera och göra 15 poster på bloggen. Men jag vet att bilderna uppskattas det är därför jag gör det.
Det är också så, att jag känner det som en kulturgärning att dokumentara gårdagens motorsport. Du vet ju, att tiden gå så fort.
Tiden tycker jag går lika fort, som om man satt på en bänk vid en station och ser ett tågsätt med många vagnar ånga förbi. Det kan tyckas oändligt långt, men plötsligt, innan man vet ordet av, försvinner sista vagnens röda ljus i fjärran i.Så tycks livet vara också…
Än en gång, vill du ha nån bild så maila mig. Du kan lägga en kommentar, så får jag din mailadress.
Vi ses väl nästa år i Falkenberg ?
Ford Anglia
Stort och litet nät.
Ett landskap som jag tycker påminner om Hessen i Tyskland.
Banan och dess publikområden ger mig associationer till Goodwood i England.
Nästan lite parkkänsla…
Publiken kan se banan väldigt bra.
En hare tar det säkra före det osäkra…
…och sätter full fart…
…över banan !
Man behöver inte trängas.
En del människor kan gå genom eld och rök bara för att kunna se på en tävling gratis. Snålheten känner inga gränser. Man bygger flervånings utkikstorn för att slippa betala inträdet. Som denna skapelse vid Nyhemskurvan. Den ser ut som en miniatyrupplaga av Lars Wilks skulptur Nimis vid Kullaberg. Ett monument över snålheten !
Flaggvakterna vid Nyhemskurvan i motljus med contrails i skyn och en blek sol.
Formel Vee fältet var nog det största på tävlingen, vilket säger mig att det är en populär klass och kanske… reltivt billig att utöva.
Jag minns tidigt 70-tal med dessa bilar, som kom lite i bakvattnet efter F3 i Sverige. F3 i Sverige hade sin storhet under slutet av 60-talet fram till mitten av 70-talet. Man jämförde ju alltid formelbilarna med varandra.
Formel Vee tyckte vi var lite mjäkigt. Sen kom något som hetter Super Vee och då blev det lite roligare, då dessa bilar hade bättre prestanda.
Jag kunde inte fotografer alla bilar, men här kommer
några, som kanske visar vad klassen Formel Vee kan
åstadkomma.
Beach Car…tycker den liknar ett badkar med en torkställning för handdukar…
Det riktiga nostalgisvepet måste vara denna klass med små guppande Fiat, rykande Saabar och en DKW.
Jag vet inte varför, men jag har alltid hejat på Fiat Abarth. Den ser utsom en liten bubbla som lite grand bugande på
rakorna tar sig runt banan.
Men förled dig inte, den är snabb !
Som jag skrev förut, så var Olof Wijks Fiat Abarth en av mina favoriter på banorna under 70-talet.
Han slog oftast hundkojorna…
Saab tvåtakt, finns dessa rykande och otroligt varvande bilar någonstans förankrade i den svenska folksjälen ?
Att få se dessa bilar i fint skick och med max trimmade motorer är en upplevelse för ögat, örat och luktsinnet.
Då jag ser en Saab passera kurvan framför mig på tre hjul, då erfar jag mycket eufori !
Det är lite back to basics bland dagens aerodynamik elektronik, DRS och rattpaddlar…
På en Saab…där har man en rattväxel ! Precis som på min faders bil !
Vi som hade lyckan att vara åskådare på 60-talet
glömmer ju inte den färgstarke Picko Troberg med
sin hundkoja…han tycktes ibland vara oslagbar.
En annan deltagare var en 1000 cc DKW Junior.
Ett ganska märkligt namn på en bil;
Deutsche Kraft Wagen, alltså i lite fri översättning
Tysk motor vagn.
Körde inte Sigurd Isacssonen sådan bland annat på Skarpnäck under tidigt 60-tal ?
Den bilen, som vi såg i Falkenberg, lade väl inte
direkt däckgummi i asfalten, men det viktiga är ju,
att föraren deltog och hade roligt !
Å nu kommer lite bilder på ditt och datt !
Sätt dig tillrätta !
Trångt vid ingången till Nyhemskurvan…det gäller att utnyttja curben…
Ge mig för en Saab ? Aldrig !
Gröna bilar och grönt ljus…just nail the throttle !
De två bilar som redan på 60-talet var antagonister på banorna.
En inte helt vanlig racerbil, Austin A 40…tror jag.
Han som har lyckan att sitta bakom ratten ska vara
Peter Svensson. Lycklige man ! Saab rules !
DKW Junior med sin pilot Per Hågeman.
En norsk gutt med sin vackra Fiat Abarth balanserande på gränsen i kurvan.
Snyggt lackad bil som fångar ögat ! Netop !
En 3-hjulig Saab.
Fiat…som äger Ferrari….
BMC och Saab på 6 hjul genom Nyhemskurvan.
Vem kunde tro detta ?DKW Junior 1000 cc smattrar på.
Fiaten ryker lite…ventilstyrningarna ?
En odödlig bil…som nytillverkas, fast den nya ser ut som en frukostbulle nu…
En Saab far förbi det böljande halländska kustlandskapet.Då jag var en ung människa, hade Saab Sportarna, om ägaren
skulle vara en man av värld, en läderrem som säkrade motorhuven.
Jag frågar mig mot vad ?
3 Saabar på gränsen…
Hundkoja som lite diskret lyfter på höger bakhjul…
Man kör så det ryker
Tvekampen.
Redan 1965 kunde man se Hundkojan lyfta
bakhjulet i Lito-kurvan på Ring Knutstorp…
Usch, vad gammal man blivit…men vad är alternativet ?
Var formgivaren fått inspiration ? Tja USA-bilars fenor kanske.
För mig som inte vet så mycket, kan det vara förvirrande med alla indelningar i klasser och underklasser.
Du som kan racing har inga problem, men majoriteten av publiken kan känna viss förvirring…
För oss som äldre…så kopplar vi dagens racing med klassiska bilar till de upplevelser vi haft för 40 år sen på exempelvis Knutsorp eller Dalsland Ring.
Oavsett av vad bilarna kallas så tog jag lite bilder.
Senaste kommentarer