…för att kunna bygga denna skapelse, en Airbus A-380. Naturligtvis krävs hantverksmässig skicklighet, fast kanske mera av organisation och ekonomiska resurser.
4 turbiner med tillbehör…? Hur många fina servon sitter i modellen ? Osv, osv.
Jag tycker piloten flög bra. Tänk på att det var premiären.
Vad jag noterade var, att jag tycker den flög
aningen sakta för sin skalastorlek.
Huvudställen gick inte in. Kanske inte är indragbara.
En sak till…det borde varit mjukare fjädring på stället, så modellen inte “struttar” fram unde
markkörning.
Vad man än må säga, så är det ett vackert plan både på marken och i luften.
Filmen är från YouYube och jag har klippt några bilder från videon, där du kan se, vem som har gjort
videon och vem som har (C). (Copyrighten)
Efter en modellflygdag på Hovs Hallar satt jag och kollade mina bilder.
På en av bilderna tagen från Platån riktning norr ut över Kattegatt såg jag en märklighet.
I havet tycktes det finnas en segelbåt med enormt hög mast…
På en bild som jag tog lite senare, uppträder samma fenomen, vilket borde utesluta kamerafel.
Jag har funderat, vad den kan vara, men jag kommer inte fram till något vettigt.
Som sista utväg väljer jag ett föremål bortom horisonten som speglar sig som en “Fata Morgana”. Fata morgan är italienska och betyder: en fe som heter Morgana
Troligt ? Vem vet. Jag kan inte komma på någon plausibel förklaring, vad det skulle vara bortom horisonten, som skulle dyka upp som Fata Morgana.
Men vi vet ju, att reflexioner i atmosfären kan spela det mänskliga sinnena ett spratt.
Ok, vi får låta det vara ett mysterium.
Kanske någon avfyrade en raket spikrakt upp…
Ser du strecket ?
3 minuter senare tog jag denna bild. Du ser segelbåten i horisonten…
Då jag kom ner till Lagaoset för min dagliga promenad var där full fart. Kitesurfarna hade ett inofficiellt meeting och över havet for ett 20-tal segel.
Kitesurfing innebär att man står på en surfbräda…heter det så ? och låter sig dras framåt med hjälp av ett segel, som ser ut som skärmflygarna vinge.
Det går fort och är en aktionsport. Teknikutvecklingen med nya material har gjort allt möjligt.
Jag försökte fotografera, så gott det lät sig göras. Avstånden var långa, vilket gjorde det knepigt.
Men det blev lite bilder och en halvdan videosnutt.
Du har en YouTube video längst ner som innehåller en
videosnutt och 80 bilder i ett bildspel.
Så stå stadigt och flyg upp ditt segel så drar vi !
Vinden var västlig med dragning på nord, vilket kunde resultera i fint väder vid vårt kusthang vid Tönnersa Strand.
Normalt sett hade jag åkt till Hovs Hallar med en prognos, som lovar nordväst.
Men jag vet, att nu i Covid-19 tider kommer HH att vara packat med människor. Är det något jag försöker undvika, så är det folk…med tanke på smittorisken.
Jo, det är tråkigt, men vad är alternativet ? Köra på som om vi inte hade en pandemi ? Detta kommer vi att få dras med länge ! Oavsett om vi får vaccin.
Så jag drog till Laholmsbukten med min Arrow. Min Arrow som jag ägt i 12 år och är i skick som ny. Därför jag har inte flugit den speciellt mycket, då den kräver rätta förutsättningar.
Spännvidden 150 cm och vikten under kilot. Den har kort kropp, vilket är negativt på ett litet hang som Tönnersa. Min Arrow behöver ett relativt stort hang, där man kan använda modellens fartresurser som en stabiliserande faktor.
Men min Arrow fick åka med.
Framkommen möttes jag av ca 6 m/sek med vind som kom från NV. Alltså låg vinden snett i förhållande till kanten ca 30 grader.
Min bedömning var, att det skulle nog gå att flyga, med det jag hade med.
Iväg och jag märkte omedelbart, att lyftet trots snedanblåsningen var bra.
Jag fick bra höjd i lovartssvängen och fick bra hastighet på den följande rakan.
Sträckan i motvind var seg. Jag hade något hastigt programmerat min sändare till modellen och hade inte finjusterat utslag, differentieringar osv.
Mina utslag på skeven var alldeles för kraftiga, vilket gjorde det svårt att ligga rätt på vingarna på rakan.
Men alla justeringarna kan jag göra nu hemma, då jag vet, vad som krävs.
Sen kommer min Arrow åter att bli harmonisk och agil i luften för piloten. På Hovs Hallar har jag haft mycket fina flygningar med modellen.
Den är snabb och kan matcha modeller som är 10 gånger dyrare. Allt under rätt omständigheter.
Om den är lättflugen ? Nä, eftersom den är byggd för att prestera, är gränserna tänjda, vilket gör att du måste ha styr på dina fingrar, då du styr…
Landningen funderade jag över…Skulle jag landa på toppen, eller skulle jag ta det säkra före det osäkra och landa på stranden ?
Jag landade på stranden,vilket var knepigt,
då vi hade högvatten och stranden hade krympt.
Det tvingade mig att flyga finalen nära kanten och då fick jag lyft, jag inte ville ha.
Andra försöket lyckades och jag kom lyckligt ner.
Förutom jag och min modell var jag totalt ensam på den långa sandstranden…
Här brukar var fullt med folk.
Här kommer lite bilder och en videosnutt.
Allt gjort i hast…
Kameran är en Mobius. Bilderna klippta ur video.
Hoppa in och häng med...
Sista minutenprogrammering.
Härligt sommarväder.
Knölen på nosen är min Mobius onboardcam.
Mycket vita mustascher på Laholmsbukten i dag.
Hanget är lång…
Ser du piloten till höger ?
Inga badgäster.
Här är riktning söderut…och du ser att vinden ruskar om växtligheten på kanten.
Efter landningen
Skuggspel
Sista dynbestigningen innan stigen till parkeringen.
Torsdagen grydde med nordlig vind på HH. Styrkan
kl 0900 var ca 3-4 m/sek och yr.no hade lovat ökande
till 6-7 under dagen och vridande mot väst.
Detta lovade gott, så jag troppade iväg till mitt
favoritflygställe. Med i bagaget min något bedagade Spirit Elite.
Inte konstigt min Spirit bär spår av flygning och
hantering…så mycket som jag flyger.
Som jag alltid hävdat, de med blankast modeller
flyger minst….
Jag möttes av en parkering vid värdshuset, vilken
var nästan fullpackad kl 1000.
Upp till Platåns högsta punkt med modell och de
saker, jag jag brukar behöva.
Uppe på Platån möttes jag av nordlig vind
ca 2-3 m/sek.
Dessutom, var vi förunnade med en stark och
stabil topprotor, som kan göra livet surt för en
modellflygare.
Rotorn roterar medsols på toppen, vilket innebär,
att står du med näsan mot havet, känner du,
hur det blåser i nacken…
Just under vindstyrkor mellan 3-7 m/sek snurrar
rotorn stadigt på som en tivolikarusell , om vinden
ligger rakt på kanten.
Om vinden vrider mot väst, försvinner rotorn.
Jag startade, med viss vånda med tanke jag hade
nackvind, men jag vet, att kommer jag bara ut
över kanten, kommer jag att möta lyftet i den
laminära havsvinden.
Att du plötsligt träffar påkraftigt laminärt lyft
är en risk, om du flyger skärm. Det plötsliga lyftet träffar ju skärmen med mycket hög anfallsvinkel, vilken kan vara en risk för stall
och inslag.Då gäller det, man har en plan i
förlängda märgen, hur man ska reagera för att
lösa problemet.
Jag fick fint lyft och det var starkt och turbulensfritt
ute i den laminära tryckvinden.
Flyga det fick jag, så mycket jag ville.
Vid lunchdags kom en karavan med glada
Fenix skärmflygare från vår huvudstad på besök.
De var fulla av förväntan och uppfyllda av förväntan om det perfekta flyget…
Vi talades vid en stund och jag berättade om de
erfarenheter jag fått under min 47 år som pilot av
modell- och skärmflygning på Hovs Hallar.
Efter diverse turer kom skärmflygarna i luften
och fick uppleva den vilda och ibland brutala
naturen vid Hovs Hallar.
Jag är övertygad, de fick sina önskningar uppfyllda.
Mina önskningar uppfylldes i alla fall.
Fredagen skulle bjuda på NordVästlig vind 5-7 m/sek,
vilket skulle gör flygning på det låga hanget vid Segeltorp
möjlig.
Hoppas ni kommer fler gånger från Stockholm !
Här kommer lite bilder med kommentarer.
Mer eller mindre vettiga…
Kamera är GoPro och Mobius. Bilderna är i regel kraftigt uppdragna, vilket påverkar kvaliteten.
Fly low and slow…
Vill du kommentera något gå längst ner på sidan,
där det står “Leave a comment”.
…detta är inget idealiskt läge för en skärmflygare…
…chansen för frontinslag är relativt hög här…
eftersom skärmen möter laminärt lyft plötsligt
med tillhörande ökning av alfa och risk för stall.
Se hur mycket broms piloten försiktigtvis flyget med.
Up up and away…
Startplats rekas.
Vi har redan flugit säger kvigorna…så vi parawaitar…
Ånyo vill topprotorn bestämma…
…och den vinner ofta…
Treenighet
I bakgrunden Hallands Väderö
Nordosthanget vid Platån. Nödlandningsyta nere vid stranden rakt fram. Men bered dig på en jobbig promenad.
Platån Hovs Hallar.
Hur det är att landa i buskarna med skärm ? Fråga mig…
Stockholmarna kommer ! Den gamle modellflygaren sitter på sin tuva…och flyger.
Jag började flyga mina modeller här 1973…det är 47 år sen…
så tuvan bör vara insutten nu…
Uppdragning vid fortet och beundrande åskådarskara.
Alltid roligt att ha en fanclub…
Snart nog…
Spendid isolation.
Hoppas det bär…
En sextett över Platån.
Jaha, då återstår bara flygningen…
Min depåplats på Platån och den väl insuttna tuvan…
…efter att ha sett denna fina modell och dess flygning.
Jag sprang på en synnerligen vacker, friflygande modell, som genomförde en makalös flygning.
Modellen heter Bestetti-Nardi BN-1 och är ett tvåmotorigt flygplan från den mest innovativa italienska tiden,
1930-talet då italienarna experimenterade friskt med form.
Anders från Halmstad ringde mig i dag och frågade, om jag ville hänga med, då han skulle testflyga sin
nya modell, Tigra, vilken är en flygande vinge tillverkad
i Polen.
Jag märkte, att Anders var mycket sugen att komma
ut och flyga och den känslan känner jag av egen erfarenhet
väl till, så jag hängde med.
Vinden var västlig och framme vid hanget, vilket var
Tönnersa vid Laholmsbukten, märket vi, att vinden
var ca 4 m/sek rakt på.
Inte var vinden bara rakt på, den var också helt laminär,
vilket innebar turbulensfritt lyft.
Modellen är en flygande vinge med attraktivt utseende
och snygga linjer. Det finns en dimunitiv stjärt med
en fena för stabilitetens skull.
Kroppen i glasfiber snyggt gjuten och vingarna utskurna
kärnor plankade med 0.4 poppelfanér.
Poppelfaner är ett klassiskt material för flygplansbygge
och det användes mycket vid bygget av fullskalaplan
före, under och efter Världskriget.
Även för modellflyg var poppelfaner ett viktigt material,
eftesom modellflygarna under kriget var avhända från
balsan och fick använda det som fanns till hands.
Första starten gick perfekt, men efter en stunds flygning konstaterade Anders, att tyngdpunkten låg aningen för
långt fram, varför det blev landning och tillbakaflyttning
av acken.
Sen flög den mer harmoniskt. Inga konstigheter och
framför allt svängarna fungerade bra.
Modellen lagom snabb för den inte så väldigt erfarne, men efter vidare trimning och försedd med ballast i tyngdpunkten, tror jag att den blir riktigt snabb.
dessutom väldigt agil, följsam i luften. Ska den flyga
bra så kräver modellen hastighet. Alltså inte en modell
som du ska ligga och gneta med.
Naturligtvis inte så snabb som en riktig F3F-modell, men tillräckligt bra ändå.
Skevroder/höjdroder finurligt upphängda i inbyggda gångjärn.
Jag fick tillfälle att flyga modellen och ska jag jämföra med exempelvis en Gryphone från 1970, var detta 10
gånger bättre.
Modellen hade ett fint glid, vilket Anders märkte,
då han skulle landa på stranden.
Den ville inte ner…
Men han kom ner och modellen var efter dagens
flygning hel. Jag tror Anders ska vara nöjd med det Tigran presterade.
Ska jag vara kritisk…så hade jag minskat kordan
på vingen med 20% och ökat spännvidden från 140 till
175 cm för att få upp Re-talet.
Den hade blivit snabbare. En flygande vinge bör ha
en tryckcentrumstabil profil och stabilitet kostar motstånd.
Det är bara att acceptera. Det är därför, en flygande vinge inte har en chans i
en F3F-tävling.
Värt att veta om flygande vingar är, att föregångsmännen
bak flygande fullskalalvingar, bröderna Horten från
Tyskland, redan 1942 konstruerade en flygande vinge
med mycket goda flygegenskaper ,som hade glidtalet (fluget) 1:34.
Dessa glidtal blev allmänna inom fullskalasegelflyget först
i början under 60-talet.
1945 konstruerade och byggde bröderna sin Horten VI,
vilken hade beräknat glidtal av 1:43. Man byggde
två prototyper, som togs som någon form av krigsbyte
av amerikanarna och transporterades till USA.
Tigra 1.4 en vacker och bra flygande modell, som attraherar ögat och lusten att flyga.
Här lite bilder och en videosnutt i all hast.
Stolt ägare av en ny “Tigra 1.4”.
Bäst ta en bild på modellen före provflygning…
På väg till hanget i längs den efter regnet intensivt gröna lövsalen.
Trångt. Mottagare med telemetri väger 2.4 gram…
kolla säkringen av huven med en bit persiennlina.
En kolfiberhuv ligger på ett par hundra kronor med frakt.
Första starten.
Gick rakt och fint.
I bakgrunden Hovs Hallar…vad annars.
Vid vingspetsen strandens enda badgäster.
Som alla flygplan…den gör sig bäst i luften.
Kanske om jag ägt modellen, skulle jag målat ett mörkt band på en vingen.
Tigra 1.4
Det går inte åt många servon. Två styck.
Anders djupt fokuserad på att flyga sin modell.
Under ett av landningsförsöken.
Jag fick testflyga Anders modell…
Den gamle hangflygarens baksida…
Landning på gång.
Tigran med bakgrunden Halmstad och dess silos.
Terrängen bakom hanget. Det går att landa här, om man är rutinerad.
Anders med modell efter fullgjord testflite.
Esteteiskt tilltalande modell.
En belåten pilot…tror jag.
På väg till parkeringen.
…där Anders bil kan hysa Tigran i monterat skick utan problem.
Nu har vi haft mycket regn och blåst de sista dagarna och ser vi på hur jetströmmen går just nu, kan vi förvänta ostadigt väder närmsta tiden.
Det innebär växlande molninghet, regnskurar kanske med åska och friska vindar ca 14-18 C.
Alltså en typisk svensk variant på begreppet sommar.
Men det spelar ingen roll för vad kan du göra åt det ?
Kan jag inte modellflyga, kan jag gå bräddfylld av förväntan att få provflyga min nya Leprachaun. Det blir grejor det !
Kom ihåg att för 14 dagar sedan gick SMHI ut med varning för varmt väder…kanske SMHI nu borde går ut med en klass 3 varning för “Extremt tråkigt väder” ?
Lite bilder om ditt och datt. Mest från Långhulten som
ligger ca 30 km öster Halmstad vid Väg 25.
Häng på, de är inte många.
Fingerborgsblomma,Digitalis purpurea , som är en utomordentlig
giftig blomma. En blomma som orsakar hjärtbesvär som kan innebära
livsfara. Det är en gammal medicinalväxt införd av munkar till Sverige redan på 12-1300-talet. Dess verksamma ämne, digitalis, används fortfarande inom vårdväsendet. Största försiktighet bör iakttagas vid umgänget med denna ört !
Vid Långhulten betar Scottish Highland Cattle. Denna tjur väger 600 kg ca.
Trots de skräckinjagande hornen är djuren mycket
sällskapliga, sociala, snälla och nyfikna.
Utsikt från Långhulten, som är ett naturskyddsområde 30 km från Halmstad.
Området är under restaurering, då man återställer det till hur det såg ut ca 1700.
Området har bliviy mycket fint efter Länsstyrelsen i Hallands arbete.
Växtligheten på kullen kämpar mot vinden, men får i flesta fall ge sig.
Det går ett hundratal tranor stationärt uppe vid gården Skenekull. Kör väg 25, efter infart Långhulten sväng vänster mot Klerekull vid det lilla vita kapellet och fortsätt 2 km.
Fingerborgsblommorna står bäst där de står.
Undvik kontakt.
Det skvätte lite vid vågbrytaren Halmstad Hamn.
Vet du att vågbrytare heter “Mole” på danska och
“Breakwater” på engelska ?
Nu har vi suttit snällt och väntat länge nog på Pizzabudet. När kommer han med vår mat ?
Det kom en kommentar från Ingvar i Borås
om “Stibners Memorial”…
Ingvar Nilsson skickade mig en kommentar, som jag tycker är värd att publicera för alla OT-friflygare.
Här kommer den och berättar om tävlingen:
Tack för bilderna Mats! Ja, det var inte förrän vid 19-tiden, som den femrandiga
vindsockan slokade litet ibland. Det blev väldigt sent
och någon masstart WW1, blev det inte.
Jag får väl påpeka, att den helbalsamodell som du
fotat inte är någon skalamodell.
Det är Sigurd Isacsons Big Boy, (se ingressbild) som är i princip samma som en Jetex-driven modell,
vilken han lanserade sent 50-tal.
Det intressanta med BigBoy är, att den flyger
väldigt bra utan nämnvärd trimning,
dock saknar den dekalage och den behöver
litet grand power för att stiga.
Växeln är en s k FROG-växel.
Isacson hävdar, att flygtiden blir den dubbla med
denna växel.
Sent på kvällen gjorde jag försök att flyga med
växel och en ynklig propeller, men det behövs
betydligt mer kraft i motorn, om den skall flyga.
En dag med stilla luft så skall väl detta snart
vara vederlagt, om flygtiden verkligen blir den
dubbla.
Kroppen är såpass smal, att det är tveksamt,
om det går att få plats med den stora motorn,
vilken skall vara 4 strängar 5 mm brett gummi.
Redan 4 str. med 3,2 mm gummi är på gränsen,
vad som får plats.
Min Slingsby segelmodell ville inte gå rakt på
linan, men efter att Lars Tolkstam andats på
den och vridit, så flög den drygt 30 sekunder,
men kolliderade med en hangardörr och bröt
av bakänden (rövbrott?) .
Men den limmades ihop med balsalim,
som visserligen behöver 20-30 minuter,
innan det är skapligt starkt, men kan i
gengäld lösas upp med aceton och justeras.
Slingsby
Det hela avslutades med kaffe o tårta o hembakade
småkakor under prisutdelningen, som var klar
vid 23:15-tiden.
Sedan åkte jag hem och var hemma prick 02:02.
MVH / Ingvar, Borås
Som du ser ur Ingvars berättelse, var det en låååång
modellflygdag för honom !
Vid vägen Helsingborg – Höganäs ser du en skylt som säger “Beredskapsmuseet”.
Anläggningen är ett minnesmärke från 1940, då det anlades som en artilleristödjepunkt för att kunna bevaka inloppet till och delar av Öresund.
Kom ihåg Danmark ockuperades av nazisterna den 9 April.
Anläggningen byggdes snabbt upp och var operativ 1940.
Pjäserna var fyra styck 152mm kanoner från Bofors. Deras skottvidd var ca 25 km och de var en väsentlig del av vårt fasta invasionsförsvar.
Batteriet var i tjänst till början av 80-talet och uppgraderades
efter hand med förbättrat eldledningsmaterial.
Här har man byggt ett museum, som beskriver
dels vad anläggningen byggdes till, vilket var att bekämpa
ytmål, dels har man skapat en miljö som beskriver 40-talet, eller beredskapstiden i Sverige.
En tid, som för oss i dag kan tyckas fjärran, men som i våra Covid-19 tider med restriktioner på resandet har skapat en aning av en bild, hur beredskapstiden var med sina 5 år av avspärrning.
Anläggningen drivs av ideella krafter, vilket som de flesta förstår inte är lätt. Allt måste betalas.
Museet har rustats upp, därför åkte vi dit för att kolla.
Vad vi tyckte ? Vi var nöjda, vi fick några timmars avkoppling, då vi strövade runt och beskådade alla föremål.
För den som är intresserad av militär historia och teknik, är det en utmärkt plats att besöka.
Jag tyckte dock, man hade staplat saker för mycket. Alltså man kunde minskat antalet objekt och kanske beskrivit föremålen, så den okunnige får svar på några av sin frågor.
Utanför museet har man av någon anledning ställt ett strippat chassie av en stridsvagn 103. Varför man har en stridsvagn från 60-talet vid ett beredskapsmuseum frågar jag mig …
Väldigt fin var samlingen av eldhandvapen i
ledningsbunkern.
Den var uppdelad i länder. Intressant var att se
det tyska Sturmgewehr 44, som var operativt
slutet av 1943.
Det var världens första automatkarbin med gasopererad mekanism. Vapnet ser mycket modernt ut fortfarande.
Det var inte Kalasjnikov som konstruerade den första automatkarbinen, däremot kopierade han i mångt och mycket den tyska SturmGewehr 44.
Vill du uppleva 1940, så unna detta museum ett besök, det är det värt. För pensionärer 100 kr inträde.
Här lite bilder med lite kommentarer.
Avdelning framåt marsch !
Svenska försvaret på marsch 1940 över Österbro Halmstad.
Den stympade och malplacerade stridsvagn 103 vid entrén.
Ett torn bestyckat med en 75mm f.d. luftvärnskanon M/36 byggt för modifieringen av strv M/42 till strv 74. Tornen byggdes av Hägglund och användes också i värn vid kusten.
Eldröret med krutgasejektorn.
Krutgasejektorn lagrar en del av krutgaserna som driver projektilen.
Då projektilen lämnat eldröret sjunker trycket i eldröret och de lagrade
gaserna i ejektorn sugs ut och lämnar eldröret och ejektorn.
Ejektor = utkastare. Med ejektor undviker man krutgaser i stridsrummet.
Eldrör till huvudbatteriets 15.2 cm kanoner ?Jawohl, pjäsen som synes byggd av Krupp 1903 i Essen.
Lådor med drivladdningar för huvudbeväpningen 152 mm kanoner.
Drivladdningarna i mässingshylsor.
Granaterna i ammunitionsförråd, avskilt från pjäsrummet.
Huvudbestyckningen byggd av Bofors 1940
15 cm kanon M/40
Pjäsmanskap med skyddsutrustning av asbest.
Kraftiga doningar som synes. Undrar vad priset var ?
Pjäsen i sin eldställning.
För den intresserade bakstycket med sin kilmekanism och ovan och under kanonen rekylhämminrättning och framförare.
Till vänster avståndsmätare, i bakgrunden 20 mm lvakan
Rekylfri pansarvärnspjäs. En föregångare till pvpj 1110
Klassikern 40 mm lvakan från Bofors.
21 cm kustartilleripjäs.
Projektilbordet
Del av pjäsmanskapet.
Pansarvärnspjäs från början av kriget.
Ännu en 37 mm pvpjäs. Tyskarna använde 76,2 mm pjäser som de erövrat i stort antal från Sovjetunionen. De tyska soldaterna kallade pjäsen “RatschBumm” eftersom ljudet vid skottet var väldigt högt.
Vi som gjorde värnplikt under 60-talet glömmer aldrig Raptg 915
även kallad “Suggan”… Mannen på bilden bär på en Ra 105, som är bekant för de flesta.
…nu blir det människor på marken och modeller i luften.
Tävlingen missgynnades av frisk turbulent vind under dagen, vilket på verkade dessa modeller då de är lätta.
Jag stannade till klockan 17, men man räknade med att tävlingen skulle vara avslutad kl 21. Detta för att kunna flyga under gynnsammare vindförhållanden.
Jag har tagit bilderna med ett 300 mm zoom. I regel 1/5000 sekund.
Bilderna blev som de blev och jag tog 2000.
Så de jag visar är snabbt selekterade och editerade.
Min jag hoppas de ger betraktaren en känsla för dessa friflygande ot-skalamodeller !
Då kör vi på !
Jag skriver inte mer, för jag vet, mina besökare vill ha bilder !
Jag skrev i förra posten att det nog blir 3 delar, men räkna med 4. Jag lägger upp de snarast.
I lördags samlades OT-intresserade skalaflygare med sin friflygande modeller för att tävla.
Fedinge Flygfält är ett gammalt fält, numera privatägt, som är utmärkt att flyga på.
Vädret…ja det var varmt, så är det nog sagt om det. Väderutsikten var lite vacklande med eventuell åska och tillhörande nederbörd.
Vinden var under dagen ganska frisk sydostlig ca 3-5 m/sek. Naturligtvis var det turbulent på grund av termik.
Jag gjorde en start med min elseglare Grafas Maxi och vid 1030-tiden var termiken mycket stark.
Det märkliga skedde emellertid att just runt tävlingsplatsen med en radie på ca 8 km blev det efterhand molnfritt. Ingen Cu-bildning. Runt om i kanterna växte det upp Cb-moln till oanade höjder.
Jag tog mycket bilder och måste dela upp mitt reportage i 3 poster. Det blir statiska bilder, och två poster på människor och plan i aktion. Så ge dig till tåls. För att spara lite plats på min server har jag minskat kvaliteten något på bildmaterialet.
Men jag är övertygad bilderna visar det betraktaren vill se…
Deltagarantalen var nytt rekord med nya tävlanden. Glädjande i dessa tider att vi kunne träffas underbetryggande former där vi håll på avstånden.
Här kommer första batchen med pics.
Häng med !
Jag kommenterar inte bilderna annat än i undantagsfall,
då jag vet, att mina besökare besitter oändligt mer kunskap,
än vad jag gör…
Fedinge Flygfält i lördags.
Ingvar Nilsson i samspråk med två grabbar som
har en pjäsbil vilken bar PV-Pjäs 1110 en gång i tiden.
I kantern tornade Cb-moln upp sig utan att påverka oss.
Här följer statiska bilder.
Ingvar Nilssons lilla växel…
Fedinge är bas för ett gäng, som vårdar och kör gamla traktorer.
Frank, modellflygare sen 1980, men som haft en paus, kom tillbaka rejält i dag med en nybyggd Blue Phoenix, en nyprintad Foka och en ny fin Graupnerradio.
Frankie har alltid varit intresserad av innovationer, vad gäller teknik och har skaffat en bättre printer, så han kan printa ut sina egna modeller.
Fokan printade han ut och den blev lätt och fin (exakt).
Blue Phoenix är ett säkert kort, som rätt byggd ger mycket glädje.
Klädd med oralight, transparent köpt hos HobbyKing för 110 kr /5 meter. I Sverige kostar det nog närmare 400 kr.
Vi åkte ut i värmen tidigt för att provflyga. Först ut var Fokan.
Flög exakt som förväntat men kräver lite förändrad tyngdpunkt och justering av roderutslag.
Tyvärr gick reglaget sönder, så flygningen blev bara ett par minuter. Frank fick landa i veteåkern utan skador.
Blue Phoenix var nästa modell. Flög precis som den skulle med en gång. Tyvärr friskade vinden i och det var turbulent, men en lyckad nypremiär.
Frnk har beställt en fin byggsats i England från Airflight,
vilket är en lätt segelmodell.
Hemma hos honom visade han mig sin printer, som printar ut flygplan. Låt mig säga, en revolution väntar oss, vad gäller bygge.
Tekniken står aldrig stilla, utan den går hela tiden framåt,
vilket ger oss oanade möjligheter att uppnå det till synes omöjliga.
Frank hade printat ut en flygande vinge. Jag blev nästan mållös, då jag såg den.
Jag tog lite bilder, vilka dokumenterade dagen.
Montering av nyprintad Foka.Inga detaljer fattas. Franks nya Graupner.Skevroderna…passar exakt ! Dags för start…Koncentration vid provflygning.En ung modellflygpojk…Var gjorde du av magen, då jag plåtade Frank ?Allt utom pianotråden printat.Det saknas inget…Bäst sättet att transportera en modell…en sopsäck från BilTemaBlue PhoenixHur många ex av denna lyckade konstruktion är byggda ?
De e bara å åk…
I sitt element
2.4 antenn i skägget eller ?
Franks cd-printer. Står i ett “tält” för att ha jämn temperatur.Göra skruvvingar…en baggis att printa ut.DisplayFrank med sin sist printade. En flygande vinge.Huskatten hos Frank.En modellflygare botaniser i terrängen efter en oplanerad utelandning.…och lärkan spelade i skyn.
Som du läst, hade jag problem med tyngdpunkten på min modell, dålig höjdroderverkan och fel lateral- centrum.
Tyngdpunkten har jag placerat, där min modell inte stallar eller accelererar.
Om jag flyger och trimmar modellen i planflykt, så flyger den nu jämt och fint.
Den dåliga höjdroderverkan har jag kompenserat genom att mixa in klaff på höjdrodret. Detta gjorde modellen mycket mera välflygande.
Det som återstår, är att få till rätt mängd klaff till höjdroderutslagen.
Lateralcentrum (sidoprojektionen) av modellen ligger för långt fram.
Det tänker jag förbättra med ett 50% större sidoroder.
därigenom kommer den att flyga renare i svängarna.
Att flyga rent då man kurvar termik är viktigt,
därför då stiger du bäst.
Sen får vi se.
I dag var vi ute tidigt, jag och Lasse, för flyga termik.
Vi var drabbade av ganska stabilt skiktad luftmassa med lite termik. Luften var antagligen ganska genomvarm, varför hävningen var dålig.
Dock så kunde vi genom intensiv gnetning, hålla oss uppe.
Vid 13-tiden blev vårt väder påverkat av sjöbrisen, som gjorde att Cu-bildningen slutade just vid vår flygplats.
Så ville vi upp, fick vi flyga lite österut och ta blåsorna.
Klockan 1515 lade vi av efter att ha fått ett par långa pass i termiken. Det var ju också varmt, men tursamt nog kunde vi sitta i våra stolar i skuggan och flyga.
Nästa gång ska jag finjustera klaffinmixningen.
Vi tog lite bilder, som kommer här.
Jovisst det var varmt. Men jag vet, hur det är i november med 2 grader varmt, regn och blåst, så jag klagar inte.
Den gamle flygaren…ser han inte lite dimmig ut ?
Ja, där sitter jag i min stol och flyger. Det är tillåtet här.
Min Maxi på väg…
Här ser du, då jag drar höjd, att klaffen samtidigt
går ner för att öka lyftkraften på vingen.
Min Maxi med min GoPro på sidan för att dokumentera.
Lasse startar sin fina och superlätta modell.
Elefantastiskt
Just innan sättning
Lasses modell över den sydhalländska bygden.
Det är svårt att plåta en annan modell i luften från en egen modell.
Lasses modell glänser i kolfibervingarna.
Vy över fältet.
Två modellflygare med betoning på flygare.
Modernt jordbruk utmärks av rätlinjighet
Jag är närmare modellen än vad det tycks på bilden.
Min modell på final
Den gamle sitter och jäser…
Efter landning ligger Maxin och tar igen sig i gräset medan…
…en kvinnlig säsongsarbetare från Litauen visar upp sin bästa sida…
Jag är den lycklige… ägaren till en Grafas Maxi,
som är en elseglare med 3.5 m spv. Den tillverkas av TopModels i Tjeckien.
Glafiberkropp och sprygelvingar med klaff.
Mitt första problem var tyngdpunkten. För att
kolla tyngdpunkten låter jag modellen glida och
kollar om den har tendens att pitcha upp eller tappa nosen.
Modellen måste vara både statiskt och dynamiskt
balanserad.
Statiskt balanserar jag genom att hänga upp
modellen i snöre.
Dynamiskt balansering innebär jag flyger modellen
och ser hur luftkrafterna påverkar min modell.
För att få den att glida utan stall, fick jag placera
tyngdpunkten mycket långt fram. Det medförde,
att modellen fick flyga med lite nosupp moment.
Jag kan tänka, att anfallsvinkeln på vingen borde
ökats med 1.0 – 1,5 grad. Profilen är en Martin Hepperle 32, vilket är en utmärkt profil för F3F…(snabba hangmodeller)
Problem två var, att stabbens rörelser begränsades
av balsastaven, som sitter limmad i bakkanten
av fenan och håller sidorodret.
Jag fick ta isär, ta ur oket för den rörliga stabben
och kapa det, så det gick fritt. Allt för att förändra
roderverkan, som var mycket dålig på höjdrodret.
Detta gjorde mig misstänksam mot konstruktören
av modellen, vad gäller profilvalet.
Efter modifieringen av oket, fick jag bättre
höjdroderverkan.
Ett klassiskt sätt att förbättra höjdroderfunktionen,
är att flytta tyngdpunkten bakåt.
Jag provade det, men det medförde en i luften mycket
oharmonisk flygning.
Vidare har stabben en mycket vass framkant…
jag hade valt en mjukt rundad framkant, för att
underlätta en laminär strömning vid större rörelser
av stabben. Med en vass framkant kan du överstegra
din stabbe vid kraftiga förändringar av anfallsvinkeln
på stabben.
Ett tredje problem är, att trots mycket
differentierade skevroderutslag, att Maxin vill “tappa”
stjärten i svängarna. Det kompenserar jag normalt
med sidorodret. På Maxin är, enligt min synpunkt,
fena och sidoroder för små.
Så nästa åtgärd blir att bygga nytt sidoroder 50 % större.
Jovisst går det att flyga termik med den.
Allt med vingar kan flyga…
I går fick jag 3 timmar i fin termik och det gav ju mig
erfarenheter av modellen.
Jag ska ge modellen en chans att komma tillbaka
efter ombyggnad av sidoroder, för att se om modellen
blir mer harmonisk.
Med tanke på profilen Mh32, måste modellen flygas
med relativ hög hastighet, för att man ska ha full kontroll.
Jag ifrågasätter valet av profil på modellen.
Det finns andra mycket bättre profiler för en elseglare.
Som exempelvis en profil ur serien AG24/25/26…
Därför Mh 32 ställer vissa krav.
Men som sagt, modellen är snygg och jag ska inte
ge mig, utan jag hoppas jag kan få den att flyga,
som jag vill.
Under min googling på nätet har jag läst och sett,
att de problemen jag beskrivit är kända. Det visar
sig också på de videor, man kan se.
Lite start- och landningsbilder från min glasögonskalmMobius.
Senaste kommentarer