Kategorier
Modeller värda att se på

PROJEKT BOEING STEARMAN PT 17 DEL III

 

Småpilleriet när man bygger från en byggsats.

 

Rolf Maier, ordförande i Ållebergs Modellflygklubb, hade lite bilder,  från när han sågade, skar, slipade och limmade smådetaljer och annat på sin PT-17 Stearman. Som man kan se, är det mycket flak och lister, som ska bli spryglar, webbar och cap strips.

 Rolf har berättat, att han bygger 4 timmar om dan i snitt. Starkt gjort, om man betänker,  han samtidigt har ett fulltidsjobb upptill!

Detta sätt Roffe bygger på, visar att han är en hängiven modellflygare, som går in för sin hobby med stort allvar, entusiasm och energi. För hade inte Roffe haft de egenskaperna, hade aldrig ett sådant här projekt gått att genomföra.

Här är några bilder, som ger en vink, hur mycket arbete som ska läggas ner innan provflygningen.

Vidare ser man , vilken stor mängd tillbehör det behövs, för att fullborda bygget. Som alla säkert vet, är ju detta inget som är billigt. Allt plockar till.

                                      Det går åt lite cap strips för spryglarna

                                                             Höjdstyrverk och fena, som är löstagbara, nästan klara

                                                                       Höjdroderservots placering

Vingens strukturella uppbyggnad. Observera lätthålen i spryglarna.

                                       Plankning av vingsadlar och annat. Två viktiga saker i samband med plankning: CA och  accellerator !

                                                                                     Säkringskrok till vingfastsättning

                                                                     Höjdroderservoplaceringen

                                                                          Skevroderservo och skevrodermekaniken

                                                                 Ett skevroder. Det gäller att bygga lätt, inte bara för viktens skull, utan för

                                                                 att minska risken för aerodynamiskt inducerat fladder i rodret.     

                                                                           Japp, det går åt lite prylar. Var det den nya Spektrumradion i aluboxen Roffe ?

Egentillverkade fästen för servona.

Vill ni se fler bilder så gå in på klubbens hemsida och klicka på “Projekt Stearman”.

Länken till Ållebergsklubben:

http://www.rcflyg.com/

Fortsättning följer.

Roffe, hur kan du ha så fin ordning på byggbrädan…….när jag bygger ser det ut som en bomb slagit ner…..

mats

Kategorier
Okategoriserade

ISLANDSHÄST

 

 

 

 

Ett högklassigt sto av islandshäst är till salu.

 

 

 

 

 

         Athena fra Skridulandi ,

är ett sto av högsta kvalitet, som fyller 10 år till sommaren
. Hästen är importerad från Island och nyligen veterinärbesiktigad
utan anmärkningar.

Hon är välproportionerad med mycket vackert feminint huvud.

Athena är 5-gångare med höga lyft,mycket  bra sträck och sväv.
Hästen är viljestark och har mycket stor potential för en fordrande
ryttare.

Hästen lämpar sig både för tävling och för avel. Hennes mankhöjd
är 139 cm och hon står för närvarande  i träning  i södra Sverige.

Pris:  19500 Euro,  165000 SEK inklusive moms.

Mer info kan erhållas,  om ni kontaktar mig. Min E-Postadress
finner du under rubriken “ABOUT” längst upp till vänster i huvudet.

Bilderna visar Athena innan hon gick i träning.

 

 

 

 

Uppdatering: Athena är såld !

Kategorier
Nostalgoteket

…..TRÖTTA PÅ VÄDRET ?

Jag kunde inte låta bli…..

att gräva bland bilderna sen i somras.

 

Denna sega vinter med sin kyla sedan i mitten av november sliter ut gnistan på alla utom självplågare och fakirer.

Förra vintern var kall, men denna, som inte är så snörik den är sju resor värre. SMHI har lovat något varmare väder men det tror jag på när jag upplever det. Inte förr.

Jag kan inte vänta tills jag är nere i Spanien i slutet av mars och kan flyga min skärm i behagligt klimat. Nu förstår jag varför varmare länder är populära bland mognare människor.

Hur som helst så är här lite minnen ´sen i somras från Höka. Hoppas det väcker erinringar om människor, modeller och händelser.

                                                               “Blomman” och Bernhard sitter och jäser i skuggan vid midsommartid.

                                                                                             Stefan har varit och bunkrat…

 

                                                                                                           Stefan binder

 

                                                 “Blomman” 40 kilo lättare efter att han fått ventil i magen….är det samma människa

                                                  som på bilderna ovan …. ellerär det  hans son ?

                                                   Har “Blomman” oxå köpt en 5-cylindrig radialmotor ?

                                                                                                Bernhards Boeing

                                                                                                            Pilot och modell

                                                                                 En ungkråka som åt upp Björns snurror….

                                                            En “Funtana” gör en lowpass. Pilot: Stefan Blomgren Carlshamn.

                                                                          Tomas Szeles Silent Dream på finalen

                                                                                    Dead stick landing

                                                                                  Inte en Moth utan en Stampe.

                                      Hotliner från Ukraina. Finns att köpa hos Staufenbiel, Tyskland för 1600 spänn och heter “Blaster”.

                                      Tyvärr kunde jag inte hitta den på Staufensbiels hemsida idag 28/2…..men jag antar man kan ringa och kolla .

                                                                                             En gammal människa med ny kärra. En “HyperAva”

                                                                                                            Fredrik och helis

                                                                                         Stefan kastar elseglaren

                                                                                    Peter Gårdös nya kärra för skalaflyg-VM……

                                                                    Impellerdriven F-22 Raptor

                                                                                                     Pingst 2010 på Höka

                                                        Två Stampar Ägare till den blåa är Lennart och till den gula är Kaj Krut

                                                                                         Wingcommander Sir Francis från Rotorp

                                                                                               Blomman programmerar Tomas Silent Dream

                                                                                                    Midsommarkalas.

                                                                                                        Lennarts Stampe

 

 

mats

Kategorier
Okategoriserade

INTERNET EXPLORER 9

 

Internet Explorer 9, Microsofts nya webbläsare,

 

 kan du ladda ner på nedanstående länk

 

                                                    Fighten mellan de olika webbläsarna

Internet Explorer 9 fungerar på Vista och framåt och personligen tycker jag det är enklare och mera lätthanterligt än de förra webbläsarna.

Jag vet att en del experter säger,  att IE är skräp, dock har jag inte haft besvär , så därför använder jag IE9.

Den är värd att testa och är du inte nöjd, kan du avinstallera den och köra med din gamla webbläsare.

Länk för att välja nedladdning:

http://www.microsoft.com/downloads/sv-se/results.aspx?freetext=ie9&displaylang=sv&stype=s_basic

mats

Kategorier
Segelflyg

HÖJDMÄTARE MED MOTORAVSTÄNGNINGSFUNKTION

 

Tävlingshöjdmätare för modeller

 

CAM = Competition Altimeter for Models

 En elektronisk liten manick som används, om man vill begränsa motortiden eller höjden,  när man flyger/tävlar med elseglare. Pluggas in mellan mottagaren och reglaget. 

Denna elektronikkonstruktion borde man kunna använda att aktivera aerodynamiska bromsar på en segelmodell, som kommit för högt och till exempel samtidigt aktivera en pipare i modellen, vilken underlättar upphittandet. Bara fantasin sätter gränser, till vad man kan använda en CAM till.

Kan köpas av Soaring Circuits i USA för ca 50 dollar.

Länk där du kan läsa om  CAM:en:

http://www.soaringcircuits.com/

mats

Kategorier
Modellflyg teknik

FLYGER JAG RENT ?

 

 

 

 

 

 

…eller var sitter skevroderbromspedalen ?

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Att flyga rent innebär att man inte glider eller
kanar i svängarna.

Att man under rakkurs just håller rakkurs och
inte ligger och kanar fram. 

Flyger du fullskalaflyg, kan du lätt kolla , om du
flyger rent genom att se på kulan i libellen.
Eller om man är segelflygare , så har man en ylletråd
mitt på huvens framsida, som när du flyger rent
ska stå rakt upp. 

Kulan ligger i ett svängt rör fyllt med en vätska,
som ska dämpa rörelserna. När centrifugalkraften
eller gravitationen verkar genom planets vertikalplan,
kommer kulan att ligga i mitten av libellen.
Flyger du det minsta orent,  åker kulan bort från
mitten. Pilen uppåt är en svängindikator, som talar
om hur många grader per minut, du svänger.

 

                                                                  

                                                                                               Cockpit med ylletråd.

Om du kanar i svängen eller flyger orent på rakkurs,
kommer ylletråden att vinklas åt sidan.
Likadant om du glider i svängen, så kommer ylletråden
också att vinklas.
Denna ylletråd är en ytterst enkel, känslig och värdefull
informationskälla för piloten.

Ett av de stora problemen med modellflyg är ju, att man
inte sitter i cockpit.
Med mångårig erfarenhet får man en intuitiv känsla ,
hur planet flyger och man kan vidta de korrektioner,
som behövs.

För korrektioner behövs, om man ska flyga rent. 

All oren flygning kostar. Kostar vad ? 

Det kostar energi, därför att korrigera för orena flygrörelser
så krävs det roderutslag och roderutslag förbrukar
energi och den energin kommer du att betala med ökat
luftmotstånd.
All lyftkraft kostar att skapa. Det inducerade motståndet
eller lyftkraftsmotståndet, är kostnaden, du betalar för
att skapa lyftkraft till din vinge. 

 Liten förklaring hur det inducerade motståndet påverkar
ditt plan:

Om du flyger i en brant sväng och belastar modellen
med 4 G,  då måste du öka lyftkraften 4 gånger.
Alltså fyra gånger mer lyftkraft behövs och det medför,
att du får betala med energi i form av ökat luftmotstånd.

 Ett vanligt sätt för jaktpiloter att minska sin hastighet
för att kunna komma bakom målet i en kurvstrid, där
det är stor hastighetsskillnad, det är just att svänga brant
med hög belastning, för då sjunker hastigheten snabbt.

Om du svänger med din modell, oavsett vilken den är,
är det av vikt, att nosen har rätt läge i horisonten.

Om nosen droppar för djupt, måste du ge topproder,
vilket betyder, att du ger sidoroder så nosen höjs.

Om du har nosen för högt, måste du ge bottenroder,
som innebär sidoroder så nosen sänks. 

Uttrycket topp- respektive bottenroder kommer från
det faktum , att sidoroderpedalerna sitter som de gör
i ett fullskalaplan. Alltså nosen hålls i rätt läge i horisonten
med sidoroder. Detta är speciellt viktigt vid flygning
med segelmodeller eller stora skalmodeller. 

Frågan är ju, hur man ska veta, när man ska korrigera.
Det finns bara ett svar på detta och det är att skaffa sig
erfarenhet, så man känner på sig , vad som är galet och
som kan korrigeras.

När du svänger med ett plan , så initieras svängen med
sido- och skevroder.
När planet lutar, som du vill, applicerar du höjdroder
för att ge svängen den radie, du önskar. När planet
ligger i rätt läge, krävs det ofta skevroder åt
motsatt håll, som man svänger.

Detta beror på att yttervingen i svängen flyger fortare
än innervingen och således alstrar mer lyftkraft .
Så i en sväng, lite motsatt skevroder, balansera nosen
i horisonten med sidorodret och bestäm radien med
höjdrodret. 

Skevroder har en primär och en sekundär verkan.
Den primära verkan är att
planet ändrar attityd i rollplanet. Den sekundära
verkan är att man får en girtendens på grund av
skevroderbromsen. 

Att få bort skevroderbromsen gör man genom at
t differentiera utslagen på skeven.
Det vill säga, man låter utslagen var exempelvis
70% uppåt och 30% nedåt.

Ett nedfällt skevroder fungerar som en lyftkraftsökande
komponent, därför att man ökar anfallsvinkeln på
vingen, precis som en klaff gör. 

Som jag skrev tidigare, så kostar all lyftkraftsökning energi.
Priset du betalar är, det inducerade motståndet eller,
lyftkraftsmotståndet. 

Förutom att differentiera skevroderutslagen, kan man
bygga  skevrodren rent mekaniskt , så att de uppåtgående
skevroderna hängs till vingen, så att kanten på
skevrodrets främre undre del hamnar i luftströmmen.
Detta kommer då att ge en bromsande verkan på vingen.
Exempel på denna teknik finner man på Piper Super Cub. 

Har man inte differentierat skevroderna, måste man
korrigera skevroderbromsen med sidorodret.

Alltså i en vänstersväng kommer höger vinge att
skapa mer lyftkraft och mer luftmotstånd ,vilket gör,
att högervingen bromsas upp järmfört med vänstervingen.
För att få bort girtendensen, måste du ge bottenroder med
ditt sidoroder, för att du ska flyga rent. 

Sidorodret har också en primär och en sekundär verkan.
Den primära verkan är, att nosen girar och den
sekundära verkan är, att i en vänstersväng med sidoroder
, så kommer höger vinge och spets att
röra sig fortare genom luften än vänster och därmed
alstras mer lyftkraft , så den kommer att lyfta. 

Det är ju därför, man kan flyga renare med enbart
sidoroder, eftersom det är just sidorodrets sekundära
verkan, som hjälper dig genom svängen.. 

 Lou Proctors Antic. Detta är en stor modell.

Bildcopyright Lou Proctor.

 

Det absolut värsta jag sett, i fråga om skevroderbroms, var en Antic,
konstruerad av Lou Proctor, som en modellflygare byggt. När han flög,
var det en fasa att se, hur uselt planet betedde sig.

Länk till Lou Proctor: http://www.proctor-enterprises.com/about/about.htm

Först och främst fanns det ingen anfallsvinkel på vingarna.  För att piloten
skulle kunna få lyftkraft från vingarna, var han tvingad att skapa anfallsvinkel
genom att flyga med nosen högt i förhållande till stabben. Sekundärt medförde det
, att stabbens anfallsvinkel var felaktig och fick kompenseras med massor av
höjdrodertrim. Som kostar luftmotstånd !

  Att se modellen kana runt på detta sätt, var en styggelse.

När han skulle svänga hände följande, att modellen kanade åt vänster,
men gled åt höger ! Piloten sa, han blivit instruerad att inte använda sitt sidoroder…
……det behövs inte, hade experterna sagt……………?

Vad gjorde vi åt detta ? Jo jag kollade anfallsvinkeln på vingen och den var
minus 0.5 grader………..Piloten fick order att bygga om vingsadeln,
så han fick en anfallsvinkel på 4 grader positivt. De flesta Clark Y-liknande profiler
tål upp till 15 grader alfa, innan de stallar. 

Det andra han gjorde, var att differentiera skeven enligt mina anvisningar.
Det gjorde han elektroniskt med servoinställningarna på sändaren. 

Den tredje saken han gjorde, var att mixa sida och skev till en kanal.
Gör man det, har man fortfarande möjligheten, att använda sidoroder
för sig själv. Jag brukar rekommendera 70% utslag sidoroder och
30 % utslag skevroder.Alltså mycket mer sidoroder än skevroder. 

Nu kommer naturligtvis experterna att säga, att de har minsann aldrig
behövt använda sidorodret……för dessa rekommenderar jag ett samtal
med exempelvis en fullskala Cubpilot eller en segelflygare.

Efter dessa korrigeringar flög modellen mycket bra och rent. 

Detta var ett bygge från scratch efter en felaktig (?) ritning.

 I dag tycker jag , att byggsatser och framför allt så kallade
färdigbyggda plan , borde ha rätta vinklar. Men det man absolut
inte lita på.

 Jag har sett Cubar flyga i ständig uppförsbacke, därför
konstruktören av modellen inte haft en susning om aerodynamik
eller flygmekanik.
Så ett gott tips är att kolla vingens anfallsvinkel, stabbens
anfallsvinkel och differentieringen av skevroderna. 

Jag har sett aerobatiska modeller flyga med  uppåttrim på
höjdrodret så rodret pekar upp 5 mm beroende på felaktig
anfallsvinkel på stabben.

Det finns vissa speciella typer av plan, som kräver att
man differentierar på ”fel” håll. Exempelvis om man har
en modell med extremt stort sidoförhållande och ett
lateralcentrum som ligger fel och som saknar sidoroder.
Då kan man genom att diffa åt fel håll få en önskvärd
egenskap och det är, att man får upp nosen i svängen
utan att behöva stötta med sidorodret.
Men som sagt, detta tillhör undantagen. 

(Lateralcentrum är,  den projicerade ytan av kroppen sedd
från sidan där man har halva ytan framåt och halva bakåt
delad av en tänkt mitt- eller centralpunkt. Mittpunkten är
lateralcentrum.
Hamnar lateralcentrum för nära tyngdpunkten, blir planet
dynamiskt instabilt )

Att lära sig flyga med alla roderna är inte helt lätt,
men varför ska allt vara så enkelt ? 

När du lärt in tekniken, kommer du att flyga renare ,
effektivare och mycket mera skalenligt. 

För läsaren som tror att detta är gammal teknik, så har
han alldeles rätt.

Det är känd teknik och att den används i dag, för att
piloten ska flyga rent, kan ni se på exempelvis Harriern
eller vissa versioner av F18 Superhornet,
som har en windvane på nosen, som funkar exakt som
ulltråden på min segelkärra.

Detta om något visar, vilken vikt konstruktören lägger
på kravet, att planet flygs rent !

 

Kategorier
Modellflyg teknik

JETMODELL- OCH HELIPILOT

 

Lasse Palm välkänd pilot med en av sina turbinmodeller.

 

 

Lasse Palm med sin Hawk. En av 6 turbinmodeler från hans hangar.

Lasse som är en av de mera välkända piloterna som flyger turbin och heli på ett förtjänstfullt sätt.

Han har ett halvt dussin turbinmodeller och lika många helikoptrar. Vad detta kostar ? Å en bagatell. Bara cirka en mille……

Tipsat av Stefan Blomgren.

Men roligt är det !

mats

Kategorier
Naturbilder

EN KRÅKA OCH DESS KAMP MOT NATUREN….

 

Det är inte alltid lätt att vara kråka.

 

 Speciellt när snön yr och vinden blåser,  så det visslar. Då får till och med kråkorna dra ner huvudet mellan axlarna och ta spjärn med klorna i marken för att inte blåsa bort.

Kråka som heter Corvus Corone på latin.

Läs om denna trevliga fågel här:

http://sv.wikipedia.org/wiki/Kr%C3%A5ka

mats

Kategorier
Modellflyg teknik

EN LITEN BRA OCH ANVÄNDBAR PRYL

 

är Soaring Circuits Ram2

 fliterecorder.

 

En liten elektronisk pryl som bereder mycket glädje och besvarar många frågetecken är  Ram 2 en registrerande höjdmätare/variometer.

Köps från:http://www.soaringcircuits.com/

och kostar ett par hundra kronor. Registrerar höjd, stighastighet, tid.

Räknar ut maxstig, medelstig osv. Väger ett par gram och är mycket enkel att sköta. Jag använder den i mina modeller där jag har den ständigt inkopplad. Man kan lagra hela säsongens flygningar och jag flyger mycket för att sen till vintern tömma minnet och kolla vad man gjort. Drivs av mottagaraccen eller en liten lös acke. Prylen “småtickar” den är i drift, så man vet “om”.

Har funkat problemfritt för mig i 5 år och jag rekommenderar den. Jag använder den även när jag skärmflyger.

Loggern töms med hjälp av ett litet program du installerar i din dator och en USB-sladd.

Så här ser den ut:

Loggerns ovansida med uttaget för USB-sladden och strömförsörjningen.

Undersidan.

Fronbild av Ram 2.

 

 

mats

Kategorier
Skärmflygeri

HAMMARS BACKAR I FEBRUARI

 

I går hämtade jag mitt fina pris hos Sky Adventures.

 

Som ett resultat av en tävling hade jag vunnit en fin sele för skärmflyg och vi hade åkt till Kåseberga för att inhämta priset. Det kommer bild senare , hur selen ser ut, när jag använder den.

Här några bilder från miljön,  som är så välkänd för alla hangflygare,  vare sig det gäller modeller eller skärm.

…också är där en hund med…..en kamphund………….

Utsikten mot Kåseberga från Stora Starten på Hammars Backar. Inte speciellt många flygare……

Den akrobatiska mopsen PimPim, som kan gå enbart på frambenen.

PimPims matte E-L.

I bakgrunden CPS vindmätare.

Innan avresa var jag tvungen att ta en bild i motljuset.

 

mats

Kategorier
Okategoriserade

EN MODELLFLYGARE OCH HANS MASKIN

 

Jag fick en bild av Björn i Hylte häromdan.

Den visar att det går utmärkt att flyga året om utomhus, om man har en enkel modell och om man är rätt klädd och om man är av rätta virket !

Björn med sin Toro (tjuren på spanska) vid idrottsplatsen i Hyltebruk.

Björns blogg:

http://www.buskflygarna.blogspot.com/

mats

Kategorier
Segelflyg

….GODIS FRÅN POSTEN

 

Kom det idag.

 

Att få modellflygpaket är alltid spännande. De två paketen jag fick från Tyskland tog från beställning 5 dagar, vilket jag tycker är snabbt.

Vad det var i paketen. Tja, ett innehöll en modell och det andra innehöll nåt som vägde 6 kg……………

Blir spännande att sortera upp allt. lite som julafton.

Ett litet och ett stort……undrar vad som finns i det lilla..?

Epsilon elseglare. Kollade innan jag beställde vilken profil vingarna hade. Mh 32,  vilket borgar för penetreringsförmåga.

Profilen Mh 32 är en profil från professor Martin Hepperle,  som bland annat arbetat vid Göttingens universitet, berömt för sina banbrytande arbeten inom  aerodynamik och konstruerandet och förståelsen för   vingprofilers egenskaper. Jag kan ju inte säga att jag känner honom, men vi har mailat mycket till varandra om vissa aerodynamiska problemställningar.

 

Lite ur lådan.

 

Fortsättning följer.

mats

Kategorier
Modellflyg teknik

SÄNDARPULT M/ROLF MAIER

 

Sändarpult för 25 kr i stället för 700……..

 

Det går att få ihop en sälndarpult med enkla medel till en låg kostnad. Det är ju klart att det är inte kolfiber och kevlar utan vanligt svenskt trävirke och några skruvar.

Rolfs modell tycker jag ser fin ut och den fyller sin funktion.

Enkelt och billigt !

Så här ser den ut:

                           Plywood, distansklossar, på baksidan ett handtag och 4 träskruvar.

                                        Oket av trä och ovansidan där man vilar händerna är polstrade.

                                             Lite färg och dekaler och pulten är färdig.

 

Jag ska kolla om Roffe har ritning på det hela så lägger jag upp den här. Kanske ovanstående kan ge inspiration till eget bygge.

mats

Kategorier
Modeller värda att se på

HÄLSNINGAR FRÅN FRANKFURT AN DER ODER

 

kom det till mig idag.

 

Jag fick ett mail av Wolle,  Wolfgang Dohne, en av modellflygarna från Tyskland, som med sin fru och deras vänner brukar besöka Hökafältet varje sommar.

Han kommer från Frankfurt an der Oder. Det finns ju ännu ett Frankfurt som heter Frankfurt am Main. Det är alltså floderna som anger var i Tyskland städerna Frankfurt ligger.

Han skickade mig en bild på en av sina modeller. En Fieseler Storch.

Vad man ser på bilden förutom modellen är det obligatoriska skyddsnätet som man ofta har på modellfält på kontinenten.

Wolfgang hälsar till alla han känner och jag hälsar tillbaka  och hoppas han och hans kompisar känner sig välkomna till vårt fält igen.

Här är Wolle med sin modell:

Wolle-Fieseler Storch

Länk Fieseler Storch:

 http://sv.wikipedia.org/wiki/Fieseler_Fi_156

mats

Kategorier
Skärmflygeri

GRADIENT GOLDEN

 

            Nu är min skärm på väg till till mig !

 

Efter service hos Sky Adventures, där man gjort tvåårskontrollen, fick jag besked från Lasse att den är klar.

4 linor är bytta, tack vare skador från taggiga buskar och stenar på Hovs Hallar, i övrigt är den i mycket bra skick enligt Lasse.

Så nu är man , vad gäller skärmen,  beredd till resan  till Alicante för att flyga i mars. Det ser jag verkligen fram emot. Om inte annat, hoppas vi på varmare väder än här….

mats

Kategorier
Modellflyg teknik

ASP 5 CYLINDER RADIALMOTOR

 

jag vet en som beställt en sån här motor…………….

 

                                                              ganska läcker………..

 

Undrar vad den ska monteras i ?????

Fortsättning följer.

 

mats