Kategorier
Flyghistoria

SEGELFLYG PÅ TIDIGT 70-TAL

Jag hittade några avfotograferade bilder

                                       från den tid , då man var fanatisk segelflygare.

 

IMG_0054

Vid den tiden bodde jag i Skövde, som då var och fortfarande är
ett segelflygcentrum med närhet till Ålleberg, KSAK:s utbildningscentrum för segelflyget.

Japp, det var en härlig tid med härliga upplevelser!

Så här såg man ut på den tiden! Kolla utrustningen, surplusoverall från
Flygvapnet var ett måste på den tiden om man skulle tillhöra de stora grabbarna!
Flygplanet, vars sidorodersyns har beteckningen SE-SYU, som var vår gamla Bergfalke II och den flyger än!

 

 

IMG_0056

                                                                  Instig i Ka6Cr för en sträckflygning. Inga cumulus så det blev att flyga i torrtermik.
Kolla flower-power-skjortan……….

 

IMG_0049

                                                                            Min dåvarande favoritkärra, en Phoebus C, ägd av Egon Andreasson från Skåne.

 

IMG_0057

Detta är en DH Tiger Moth som då ägdes av en av Sveriges bästa flygare,
den nu förolyckade Pierre Holländer. Han omkom på grund av ett strukturellt
fel på sin Ryan (Spirit of St Louis kopia) under en flyguppvisning i England.
Pierre arbetade vid denna tid som pilot hos ett kommersiellt flygbolag.

I denna Moth fick jag mig mitt livs flygtur över en mosse i Västergötland med Pierre!

Jag lovar att jag var svag i knäna, när jag kravlade mig över sargen efter landningen!

 

 

 

 

Kategorier
Flyghistoria Nostalgoteket Old Timer flyg

“HANDBOK FÖR SEGELFLYGARE 1943”

 

 

 

En guldgruva för den intresserade modellflygaren.

 

 

 

 

IMG_0042

Denna handboken fick jag av Uno vid klubbmötet igår,
eftersom han rensat ut den från sitt bibliotek.
Boken gläder mig utan gräns, då det är en pärla för
en gammal flygare.

Den är ju förutom alla fakta som avhandlas också
ett viktigt tidsdokument från 40-talet. Boken är
skriven i Tyskland av de där främsta flygarna,
konstruktörerna och teknikerna, vilket ger boken
hög vetenskaplig trovärdighet.

Bilderna i boken är fantastiska och jag kunde inte
låta bli att fotografera av några. Som man ser,
har utvecklingen gått framåt, men i boken finns
utkast som är ganska identiska med de plan som
flyger idag både som fullskala och modeller.

 

 

 

IMG_0036

En segelkärra med 30 m spännvidd 1936! Inte olik dagens modellsegelplan av högvärdig typ.

 

IMG_0033

Käcka gossar !

Här fanns inga Extra färdigbyggda med 50 kubiks motorer
och digitala servon! Här fick man bygga allt själv och under
kriget fanns det ingen balsa, utan man fick använda faner
och furu- och björklister! Man fick till och med tillverka sitt
eget lim av celluoid och aceton.

IMG_0037

Så såg det ut på den tiden

IMG_0040

 

 

IMG_0039

Här är försättsbladet till boken. I boken finns 518 sidor fakta.

 

 

 

 

 

Kategorier
Modellflyg teknik

EN RIKTIGT BRA LADDARE TILL BRA PRIS!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Fulla ackar !

 

 

 

 

 

IMG_0256

 

Denna laddaren kan jag verkligen rekommendera.
Den laddar allt och man kan använda den till mycket annat.
I Hongkong kostar den 190 dollar , om man inte har rabatt
, det är detsamma som  1425 kronor.
Den kostar hos svenska handlare mer.

Som ni ser kan man ladda 10 A till 10 celler LiPo!
Nästan i alla fall. Stefan Blomgren mailade och
berättade att hans laddare klarar “bara” 7.1 A till
10 celler. Men det får man väl leva med
.Vad min klarar vet jag inte för jag har inga
10-cells LiPoackar.

Här kan ni läsa om den på Uniteds hemsida:

http://www.unitedhobbies.com/UNITEDHOBBIES/
store/uh_viewItem.asp?idProduct=6609&Product_
Name=iCharger_1010B+_300W_10s_Balance/Charger

 

 

IMG_0254

 

 

 

Kategorier
Naturbilder

EN FIN SVAMPPLOCKNINGSDAG …

 

 

 

 

 

…och ändå blir jag förbannad !

 

 

 

 

IMG_0250

 

 

 

 

I onsdags var det fint väder för svampplockning,
varför jag stack ut till mitt ställe, där jag vet, det
brukar finnas gott om trattkantareller och Karl Johan.
Trattkantarellerna ska ha en vecka till på sig,
sen är de lagom. Om det finns många? Jo, de växer
i drivor, man får nästan lite svampfrossa, när man
hukar sig ner och ser, att svamprevorna vindlar
överallt under granarna.

IMG_0240

Det syns att hösten kommit, träden gulnar och vinden
ruskar i de torra löven vid vägen ner till mitt svampställe.

IMG_0239Björkarna står och skyldrar i höstuniform längs vägen 

IMG_0241

Om det finns trattkantareller här in till vänster och höger? Det kan ni tro! 

IMG_0242

Trattkantarellerna står i spänd förväntan och
ropar med öppna munnar:  “Ta mig, ta mig!”…..

IMG_0244

Svamparna har ställt sig i givakt och gör sig så fina som det går….

IMG_0246

En halvtimmas arbete gav en bärkasse med svamp. Ca 3 kg.

 

 

Efter plockningen körde jag till en annan plats och
hittade inte svamp men skräp. Jag har svårt att förstå
människor, som gör sig besväret att köra in på en liten
dålig skogsväg för att kunna dumpa säckar med skräp
och byggavfall, när man kan lämna det gratis på en
återvinningsstation. Se på bilderna!

Skräpet här kommer från polska hantverkare,
som jobbar i närheten. De sysslar troligtvis med snickeri
och allmänt byggjobb.

De har under sista året dumpat skräp på tre ställen uppe
på Sveaskogs marker. Hur jag vet det är polska svin?
Jo allt skrivet är på polska och övriga papper som ligger
där är på polska. Se de andra bilderna.

 

IMG_0249

Här är en tub med solkräm med polsk text.  Slutsats?
Ja inte är det att solen lyser skarpare i Polen! 

IMG_0247

Så här ser det ut när svinen har slängt sitt skräp. Polisanmäla? Skojar du?

 

 

 

 

Kategorier
Nostalgoteket

NU HAR JAG GRÄVT ÄNNU DJUPARE…..

efter 

sådant som är intressant för de som var med redan på 70-talet! Ni yngre kan ju se hur det var då.

Bilderna är mycket snabbt avfotograferade från dåliga, skitiga dia, varför resultatet är som det är.

De är ett dokument över den tiden för 30 år sen.

IMG_0047

Detta är parkeringen omkring 1982. Inte lika välordnat som idag kanske. Vems bilarna var? Från vänster en grön Saab? okänd ägare. Brun Taunus med vinyltak Bend Andersen som gick bort för ett par år sen, vit liten japansk bil ägd av Bengt Rosberg nu säkert 95 år gammal, röd gammal Volvo Mats Strömbergs, blå EPA-traktor Mikael Kristensson, nästa bil tror jag är Tommy Ämtenmyrs och den sista är Helge Nilssons VW.

IMG_0083

Ovanstående  bild är ett historiskt fotografi. Det innefattar de aktiva medlemmarna i Södra Hallands Modellflygsällskap vid en friflyg och Rc-träff nere vid Glänninge Sjö i Laholm. I denna gruppen finns det ofantligt mycket kunskap och erfarenhet om flyg. Det är sant.

Från vänster: Pär Lundqvist, svensk mästar i hang, Mats Strömberg icke svensk mästare men i all fall 2:a i SM,sittande Hasse Bengtsson friflygare, hangflygare och seminör, stående Sten Persson, världsberömd motorsamlare av modellmotorer och flygtidskrifter, framstående Oldtimerflygare av friflygande modeller, Håkan Eyroff en duktig friflygare som reser sig över mängden både bildlikt och bokstavligt, Bertil Dahlqvist, svensk mästare och modellflygare rrån 30-talet tills han dog tidigt 2000-tal, Sven Rågwall, svensk mästare i friflyg far till klubbmedlemmen Raul Rågwall duktig flygare och byggare. Saknas gjorde bland annat Sigurd Isacsson, mångdubbel svensk mästare och Kurt Sandberg också mångdubbelt svensk mästare.

Ovanstående grabbar kan modellflyg!

IMG_0089

En Instamatic-flygbild från 1976 som visar hur E-6 såg ut då bland annat. Då var det en vanlig motortrafikled. Tiden går fort. Vidare var inte våtmarken vid Trönninge Ängar reglerad vad gäller vattnet.

IMG_0096

Ser ni så tomt området till vänster om och bakom Pilkington är? Inte en byggnad. Stor skillnad mot idag.

IMG_0105

Boris Persson, körande sina Rossi 61:or. Vi köpte 4 stycken han och jag. Går grymt.

Här   kan ni se hur depån såg ut på1978 med det berömda staketet och det låga räcket. ni ser också den ökända pilen, som stod vid sidan av depån. I den landade en modellflygare med sin modell och klöv hela vingen. Jag säger inte vem det var, men det var jag som vredgad såg till att pilen kom bort..

IMG_0088

Här är en raritet!

Pär har stoppat sina frusna fingrar i propellern på en 40-motor när vi flög på isen. Stort blodvite och icke sköna ord hördes över nejden. Jag tänkte frågat honom, varför han stoppade fingrarna i propellern, men man slår ju inte på en som redan ligger….

IMG_0107

Pär på finalen med sin Dart Kitten, den modell han byggt som enligt min mening har haft de bästa flygegenskaperna. Jag hörde ,när Pär och jag var i Stockholm för skalatävlingen ,vad chefredaktören för Model Airplane News Art Schroeder sa om Pärs plan: This is the best damn plane I ever seen! Bra betyg tycker jag, fast jag vet inte om Pär hörde det.

 

IMG_0195

Hang Sm vid Kåseberga 1981. Göran Karlsson i cowboyhatten flyger sin fina modell. Göran Karlsson världsmästare i pylon FAI. En superduktig byggare och flygare. Bildade ett oslagbart team med Christer Gillgren, som ansågs för Sveriges bästa radioflygare.

IMG_0204

Janne  Carlsson hivar sin  “Gilette”  ut över kanten vid Kåseberga 1981 under vakande öga från Kjell-Åke “Tjolle” Elofsson Tibro. Janne konstruerade senare sin egen modell “Shark” som hävdade sig väl i tävlingarna.

 

IMG_0201

Några kända och okända hangflygare på den tiden.  Längst till höger Anders Wahlström medlem i Team 60, divisionschef på F10 sedermera chef för transportdivisionen Hercules på Såtenäs. (tror jag)

 

Om någon vill veta något om personerna på bilderna, går det bra att maila, så ska jag försöka svara.

Håll till godo!

 

mats

 

 

Kategorier
Nostalgoteket

EN BILD BLAND MÅNGA

är detta.

En Ka6Cr segelkärra, som jag skulle flyga en 100 km triangelbana med just denna dag i juli 1969…..

 

IMG_0002

Jag minns ,det var torrtermik, alltså ingen cumulusbildning, så man fick köra på intuitionen och erfarenheten. Men det gick bara hit. Till Gökhem utanför Falköping. Här var jag tvungen att landa i en hage full med tjurar. Fortfarande minns jag, hur liten hagen var och hur jag fick vingglida efter trädmasken för att komma ner och få stopp på kärran.

Efter landningen fullt jobb att hålla väck kreaturen. Jag sprang runt med skärmpacken och schasade bort djuren, tills jordbrukaren som ägde mark och djur kom och hjälpte mig. Sen var det bara att demontera och åka tillbaka till Skövde.

En bild för mer än 40 år sen! F-n vad gammal jag är.

 

mats

 

 

Kategorier
Okategoriserade

REPARATIONEN AV MIN FOTOKÄRRA

 

 

…………..går långsamt framåt. Ibland är det ju så att man inte har lust, men jag tog ett tag i går. Kroppen blev klar och blev spacklad , slipad och klarlackad 2 gånger. Sen fick den ett lager grundfärg och ett lager röd färg, så nu är den i princip färdig.

 

IMG_0009

Jag sprutar med akryllack. Det torkar fort och täcker bra.

IMG_0011

Modellen är ju gammal och ärrig, men det spelar ingen roll för den har för mina ändamål bra flygegenskaper.

  

IMG_0008

Vingen hade en rejäl skada i framkanten, men det är lätt att laga. Bort med det som är sönder och laska in nya bitar.

Ibland kan det var problem att fästa ihop balsaflak som ligger kant i kant på en vingen, särskilt om det är mellan spryglarna, så man inte har nåt att fästa i. Det är enkelt avklarat. Lägg en bit balsaflak under skarvstället, så du kan fästa det under den biten som sitter där med CA. Då får du ett anhåll när du lägger dit den stora biten balsa och det sitter bra.

 

IMG_0005

Vinge efter inläggning nya bitar, men innan spackling och klädsel.

Nu funderar jag om jag ska göra tvärtom vad gäller kamerplaceringen. Det vill säga, jag sätter tillbaka motorn i nosen som förut. Kameran däremot sätter jag på en pod ovanpå kroppen i tyngdpunkten och riktar den framåt nedåt, så att propellern inte kommer i sökaren. Det lutar åt denna lösningen. Enklast.

Till slut blev kroppen och vingarna färdiga. Jag erkänner att planet är ingen estetisk upplevelse på svindlande höjder, men eftersom jag sätter funktion före form, så blev det så här.

Om betraktaren tycker nosen är grotesk och ser ut som omvirad tumme, så har han rätt. I nosen har jag satt energiupptagande material för att förskona kamerna vid en eventuell ny smäll. Efter jag provflugit, ska jag snygga till det och bygga in det mjuka materialet i en låda av 2 mm balsa.

Hursom helst, tyngdpunkten ligger där den ska vara, så allt är klart för provflygning. Så när som på en sak: Jag har ingen sändare just nu. Ivägskickad på rep och nyprogrammering hos Baltechno i Göteborg. Men jag är lovad den i början av denna veckan, så jag får bida min tid.

Här några bilder:

IMG_0130

Poden med motorn har jag placerat så långt fram som möjligt. Motorns centrallinje är riktad för att kompensera för dess vilja att dra ner nosen vid motorkörning.

 

IMG_0127

Motorpoden enkelt fäst med några gummiband, vilket innebär att vid en smäll blir inget i kroppen sönderrivet,  som det kan bli , om den vore skruvad fast.

 

IMG_0120

Här sitter LiPoacken (4.2 Ah).

Fixerad med kardborreband på undersidan och en furulist på ovansidan. Dessutom kommer vingen att fixera den. Ovanpå batteriet kommer att ligga en bit diskunderlägg som mellanlägg mellan vinge och acke.

 

IMG_0113

Här ser ni hur motorpoden är fäst. Enkelt, inga konstigheter. Strömkablarna går genom ett hål i kroppen till reglaget som ligger öppet bland annat för kylningens skull och lättillgänglighet vid service.

 

IMG_0110

Kamerans placering är uppenbar. Den sitter skruvad på en glasfiberplatta som i sin tur är skruvad i huven på modellen, som i sin tur är fixerad i kroppen med M3 skruv.

Kamerans placering är nog den bästa,  man kan ha på en modell vid normal fotografering. Så här är det lätt att sikta och man slipper, som vid fotografering i 90 graders vinkel, ta med planets rörelse,  när man beräknar kamerainställningen. Man får skarpast och bäst bilder så här.

I och med motorn sitter på en pod,  som är isolerad mot kroppen med elastiskt gummi, torde vibrationerna från drivlinan inte vara problem. Till yttermera visso, tack vare elmotorn, går den ju att stänga av, när man ställer högre krav på bildkvaliteten.

Rapport kommer hur det gick vid provfotografering och provflygning.

 

 

mats

Kategorier
Nostalgoteket

FRÅN PÄR LUNDQVISTS GÖMMOR

 

kommer här några bilder, som hos mig väcker mycket minnen. Tiden modellerna speglar är 1971-1976

Vassego!

pärmodellbarn

På Pärs gräsmatta ligger framifrån: SB9-Brequet-Kestrel och sitter på gräsmattan barnen Sam och Pia.

Den röda Kestrelen var jag sugen på, för den flög bra och snabbt. Den var dessutom mycket vacker i luften.

 

pärmodell

SB9:an, den hitre flög Pär med på hang nere vid Glumslöv och i den hårda vinden stod vingarna, som var konventionella sprygelvingar plankade med 0.4 mm ply, som ett stort U ! Trots det flög den snabbt med sin laminära profil. Var tog den modellen vägen Pär?

 

 

matsmodell

Här har ni en bild på undertecknad hållande dels Pärs och dels hans egen modell. Vi var nere vid hanget på Segeltorp vid Hovs Hallar för att flyga och ögonblicket fästes för eftervärlden av Pär i hans kamera.

Kolla hur jag ser ut: Hår som en popsångare, glasögon som en uggla, utsvängda byxor, kort jacka, som alltid gjorde att det blåste upp runt magen så man frös och inte minst, en av mina fina sjöskumspipor i gapet!

En bild som symboliserar dels modet 1976 och typen av hangmodeller, som var det snabbaste man kunde ha.

Min modell till höger omålad var snabbare än Pärs, sådeså!

Håhåjaja så var det på den tiden!

 

kurtmodell

En actionbild av Hökaklubbens förste hanghjälte, Kurt Lennå, med sin ombyggda motorseglare försedd med nya vingar med en snabb Eppler-profil. Året måste ha varit 1972 och platsen är Hovs Hallar. Kurt hade alltid väldigt fina och mycket nytänkande i sina modeller. Han byggde komplicerade mekaniska lösningar, som var ett måste, när man på den tiden hade en 4-kanals radio utan mixning, programmering och all annan lyx vi har idag. Därför var man tvungen att göra mekaniska lösningar för att få det att fungera exempelvis med V-tail. Fast ibland funkade det inte. Denna modell blev Kurt nordisk mästare med om jag inte minns fel. Det är inga dåliga gejor!

Jag minns att denna modell producerade ett unikt profilljud när den gled förbi och hade fått upp farten. Då visste alla på tävlingarna att nu flög Kurt fort!

 

374 profil

Detta är en typisk produkt av modellflygfabriken i Veinge under mitten av 70-talet. Kropp och vingar av divinycell, format och klätt med glasfiberväv och epoxieplast. Vingarna formade av samma material som kroppen och klädda med 0.4 mm plywood. Pär var först i Sverige med att klä vingarna med denna superba produkt 0.4 mm treskiktad ply från Finland!

Denna modell hade en spännvidd på 3 m och vingprofilen så vitt jag kom ihåg  var en Eppler 374, Pär säger det var en Eppler 174 i roten och  176 i spetsen, (googla om ni vill veta vem Eppler var), som gav planet behagliga egenskaper, men inte supertoppfart. Pär som brukar ha blick för färger och komposition hade väl inte sin bästa dag när han satte färg på sin modell, men det var kanske vad som fanns just då på hyllan.

En modell som startade en epok i Hangsverige var det i alla fall och den fick många efterföljare.

Bilden är tagen nere vid Hovs Hallar på Segeltorpshanget, där modellen vilar på gärdsgården, som förresten har krävt sina modellplansoffer.

 

mats

Kategorier
Nostalgoteket

FLER BILDER FRÅN DEN TID DÅ DET BEGAV SIG

 

 

 

 

Jag hittade några fler bilder…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

IMG_0009-1

…i mina gömmor från tiden 1978-1983. Kvaliteten, tja, den är vad den är.

 

 

Ovanstående är Hang-SM 1980 på Hammars Backar med mer än 50 deltagare!
Arrangör var Södra Hallands Modellflygsällskap. Bilden tagen vid
Ales Stenar mot hamnen i Kåseberga.

 

IMG_0161

Pär Lundqvist ställer in motorn, en Taifun Hurricane
1.5 kubik diesel på sin Auster Autocrat, när vi var uppe
och flög på Skärsjöns is.
 

IMG_0003

Pär flyger termik, djupt fokuserad, med Bertil Dahlqvists “Banan” 

IMG_0002

Bertil Dahlqvist, en av männen som stiftade Hökaklubben i slutet av 30-talet!
Arbetade som fotograf i Laholm ochvar modellflygare i hela sitt liv. Han flög
främst friflyg och då oldtimermodeller. 
Bertil dog för ett par år sedan och med
honom gick en modellflygepok i graven  i Halland.
IMG_0013

Pär förbereder start med sin vinge. Skjutande motor 1.5 kubik.
Om den flög? Jag såg den aldrig i luften…
 

IMG_0017-1

Håkan Svennesson Kristiansstad, en av landets bästa hangflygare
med sin vackra modell. Redan på den tiden byggde vi modeller,
som flög bra och såg bra ut! Året 1980
IMG_0021

En Skybolt ägd av Anders Malmberg. Ett av de få modellplan
, som sedermera byggdes för fullskalaflyg!
 

IMG_0024-1

Sittande Pär, Sven Perssons son, Sven Persson och Johnny Johansson på Skärsjöns is 1979-1980 

IMG_0057

En legendarisk nybörjarmodell; Junior 200 från Valter Johansson.
Det bästa nybörjarplanet alla kategorier från den tid , då man var
tvungen att bygga själv.
 Flög perfekt med en 2.5 kubiks motor.
Jag hade en sådan och jag tror jag flög den minst 300 timmar på
marken, på snö och med flottörer.
 

IMG_0090

På väg hem från goda vänner i Oberstdorf, stannade jag till i Frankfurt
och flög från deras hang, som ju var ett “Truemmerberg” utanför stan.
Det vill säga, när man byggde upp staden efter kriget la man allt bråte
här, vilket bildade ett litet berg, där modellflygarna höll till.
Mopeden i
nedre högra hörnet var ett specialbygge som smågrabbarna använde,
när de körde ner och hämtade upp modeller som landat nedanför hanget.
Mopeden hade en enorm utväxling till bakhjulet för att kunna forcera
stigningen. Det kostade då 1 DM att få modellen hämtad!
Min modell
som ligger på marken är en Gillette, konstruerad av Anders Rättzen och
det var det bästa som fanns att få på den tiden.

 

IMG_0127

Pär bärande på den märkliga kroppen till en snabb hangmodell inför SM 1983.
Jag vet att Pär använde ett cigarrfodral i aluminium till nosen! Men så flög han
också så det rök!
Modellen var snabb, men hade lite svårt att komma ur svängarna,
så följdaktligen slutade den livet på Hovs Hallar efter att ha vägrat gå ur svänge
n och således smällt i marken.
Synd på de fina vingarna Pär…. IMG_0158

Pär har landat hårt  

IMG_0162

Skärsjöns is. Från vänster: Ogar motorseglare, Johanna och en Pilotbyggsats i serien Boxfly. 

IMG_0167

Pärs flygande vinge. Trebladig skjutande propeller. Motor 1.5 kubik Os glöd. 

IMG_0011-1

Pärs “Debutant II”  En enligt konstruktören bra nybörjarkärra.
Bilden tagen på Hovs Hallar där den senare ljöt döden.