Kategorier
Hangflyg modell

GLIDARDAG PÅ HOVS HALLAR

…och meteorologerna de bara lovar och lovar…

 

 

För inte blev det,  som man förutsagt. Det var utlovat Nord 5 – 11 m. Men då jag kom ner till hanget eller rättare sagt, när jag släpat upp mig själv och min Ava och Arrow med  tillbehör upp på hanget,  var det nordost 1-2 m/sek.

Inte mycket att göra åt,  då man står där i naturen kl 0900 på morgonen. Det blev till att hysta ut Avan på det stora hanget och ägna dagen åt flygfoto och finflygning…

Som vanligt vid denna vinden fick jag flyga längre bort mot Kattvik för att få bra lyft. Att stiga med en Ava i svagt lyft är ju en baggis, så det var ingen konst att hålla sig uppe. Min förhoppning var,  att vinden skulle vrida och öka.

När klockan var lite efter två,  packade jag ihop. Då var jag nöjd. Visserligen blev det inte flygning på det sättet jag önskat, men fina flyg- och naturupplevelser blev det. Det blev närkontakt av andra graden med kvigorna,  som går och betar där i alla fall.

Jag fick massor av bilder, men det är ju så, att flyger man ensam,  är det svårt att plåta sin egen modell. Jag hade tagit med fel kamera, vilket jag såg,  när jag kom hem, då bilderna jag försökt ta, då jag flög var oskarpa. Men det får jag leva med.

Här kommer en drös bilder tagna med min GoPro 3 Black Edition i modellen och med en Panasonic Lumix mot naturobjekt.

Det var ganska dåligt ljus när jag plåtade och det påverkar ju kvaliteten på resultatet.

När jag körde vägen längs havet vid Kattvik, såg jag det yttersta på Hallandskusten sväva över horisonten.

 

Väl uppe på hanget tog jag min Lumix och klämde en bild med normaloptik mot Falkenberg.

Kollar ni noga kan ni skymta silon i morgonskimret. Det är 40 km dit.

Alltid intresserade, kvigorna.

Om jag kraschat i vildnyponen ? Nä, jag satte modellen där för inte kvigorna skulle äta upp den.

Om man går ner på den utskjutande udden och spanar mot bergväggen, kan du få se nåt sällsynt…

Det var här Ingemar Bergman spelade in “Det sjunde inseglet” och där Max von Sydow satt och

spelade schack med Döden.

Ännu är inte fägringens tid förbi.

Kan ni se vad det är ? Just precis, det är blommande ljung. Har ni sett hur bladen ser ut egentligen ?

Mellan trädens höstfärger kan ni se Kullaberg sticka ut sin näsa i Kattegatt.

Jaha kära Arrow, här ligger du och kan inte annat. För det var för lite vind. Men på onsdag kanske…

Tylön skymtar i diset.

Ibland skapas nästan överväldigande dramatik i skyn av molnen eller…

E

På väg mot Halmstad

 

Det är inte lättlandat bland tuvor och buskar……

 

Landning avklarad.

En liten avslutningsbild. Gräsytan där vi landar, var för 25 år sen nästan helt buskfri. Det har blivit

förbuskat av enebuskar och vresros. De som förvaltar marken har inte haft lämpliga betesdjur, varför det

har växt igen med förlust av viktiga biotoper. Den övervakande myndigheten är länsstyrelsen i Kristianstad,

men där säger man,  man har inte resurser. Att inte göra vad,  frågar jag mig ?

 

 

Kategorier
Okategoriserade

PIMPIM MOPS RESA TILL VARBERG

Där hon skulle delta i en konferens med andra mopsar,

alla medlemmar i “Mopsorden”

 

 

Nja, nu ljuger jag lite, men hon skulle i alla fall ställas ut. Ja,  jag vet detta handlar inte om flyg, 
men PimPim flyger och far, så det är ju nästan flygkultur…

Hon deltog i en inofficiell tävling med ca 90 deltagande fyrbeningar, som  var med i en avspänd
träff utan den vanliga tävlingsstressen.

Platsen var en Campingplats där det var välordnat med alla faciliteter. Det enda negativa var blåsten, 
för det blev kallt. Tur vi kunde sitta i bilen och uggla. PimPim skötte sig bra och blev 3 bland tikarna.
Hon slog flera champions, fast vi kan väl erkänna,  att vi hoppats på  en högre placering
. PimPim mops var i alla fall nöjd.

Här några bilder från tillställningen. En sak ska ni veta: Mopsar är väldigt ouppfostrade och har inga hämningar…

” Brrrrrr”, säger denna veteranen och kurar under mattes filt i snålblåsten.

Här är ringen där man visar upp sina ögonstenar.

Älvasjös stolthet, PimPim mops !

Vad är det man säger: Präglad av stundens allvar

Väntan…

“Finns här inga mopskillar man kan få prata med ?

PimPim står bara så fint !

De 4 bästa tikarna

“Tjänare, jag hinner inte stanna och prata. Har brådis”, säger en 13-årig skönhet.


Allt bildmaterial tillhör hangflygning.se och är  upphovsrättsligt skyddat, såvida ej annat anges. 

 

Kategorier
Okategoriserade

DET HAR VARIT PROBLEM MED MIN BLOGG…..

…beroende på att min webbläsare IE,

 

inte klarade att uppdatera min blogg ok.

 

 

mats

Kategorier
Airshows

TARPBILDER…NÅGRA TILL.

 

Några fler Tarpbilder…

 

 

 

 

 

        Populärt här: Skalamodeller av segelkärror.

  Rally

    Den obligatoriska rykande aerobatmodellen i Tarp.

         NDR var där och filmade

             Final

       F-86 Sabre flög mycket fint, trots den var liten. Tekniken går framåt med stora kliv.

                                                                 Ljudkillen från tv håller på att trilla baklänges…

    Fw-190 ser elak ut.

Lite snällare utseende i färg.

       En bogserkärra

       Juerg Keil, ordföranden utfrågas av tv.

    Tja, jag vet inte vad modellen heter, men…

                ..   det ska väl föreställa en modell av en turbopropkärra, om man ska se på propellern i alla fall.

mats

PIMPIM MOPS GÄSTADE ÖLAND

 

…och visade sin klass igen.

 

Det var hundutställning på norra Öland vid nåt som heter Böda Sand. En enorm semesterfabrik vill jag kalla det.

Eftersom jag aldrig besökt ön så tänkte jag,  ok det kan var värt ett besök.

Vi installerade oss i en stuga på campingen, som inte var av hög klass, men vi fick stå ut.

PimPim skötte sig fint och med glatt humör under visningen och domarna gillade vad de såg.

Här några bilder, som inte har med flyg att göra, men de kan ju vara intressanta i alla fall:

                                                                     En uppmärksam dam.

                                                                Domaren skärskådar PimPim.

                                                               Jag kan vara allvarlig också…

                                                                   Kan jag inte få lite godis ?

                                                                Hejsvejs !

 

PimPim fick betyget: Championkvalitet

 

mats

Kategorier
Airshows

TARP MED LITE ÖVERBLIVET

 

jag plockade ut några bilder…

 

När man åker till ett meeting och ska plåta, blir det ju en mängd bilder. Använder jag ett 32 Gb minneskort, så får man ju plats med en hel del.

Om vi tänker oss,  att varje bild förbrukar 4 Mb utrymme, så ger det mig möjligheter att ta  8000 (Åttatusen) bilder…

När man har nästan obegränsat lagringsutrymme,  kan man slösa med bildtagningen. Jag vet,  Pär L inte gillar mitt sätt att fotografera,  vad gäller mängden, men för mig är det så,  att om jag inte tar bilderna med repetition, alltså bilderna tas med det antal i följd jag ställt in, så är risken,  man missar något. Den risken tar jag inte.

Min kamera har jag ställt in,  så den tar 10 bilder i sekunden. Om jag då tar 500 bilder och kan använda 4, det har ingen betydelse.

Då man strövar omkring iTarp med kameran beredd,  tar man så klart mycket onödigt. Det är från dessa jag hämtat nedanstående bilder, för de betyder något visst eller har någon anknytning till mig eller min hobby.

Här lite från historiens hylla:

                                                                 Denna man från Uetze MFC har alltid med ytterst välbyggda och för det mesta ovanliga plan.

                                                                  Modellen flög så bra, som den såg ut.

                                                                  Full kontroll.

                                                                    Detta är en trainer som funnits i många år och den heter Calmato. Finns fortfarande

                                                                    att köpa och har framstående flygegenskaper.

                                                                 Dansklägret.

                                                                 Befjädrade flygplan…

                                                                     Ja, den heter väl Twister och den flög ok som de flesta frigolitplan.

                                                                     Multiplex säljer den.

                                                                   Denna kärra har varit med i minst 4 år i Tarp. I år hade han nya motorer som funkade bra.

                                                                       Ena motorn.

                                                                  Mannen med sin Aviatik får instruktioner av flygledaren Guenther.

                                                                   Up, up and away !

                                                                 Denna Tu-95 hade jag svårt att se mig mätt på.

                                                                  De Havilland Tiger Moth

                                                                Just denna modellen flög bra, trots en i mitt tycke för stor motor.

                                                                     Piloten gjorde ett vanligt fel vid landningen, han flög ner modellen i marken, vilket

                                                                      resulterar i en studs…

                                                             …gå, så han fick landa en gång till under samma final…

                                                                Man ska inte hålla näsan vid utblåset från pulsjetmotorn…den blir garanterat svart…

                                                                det som  blir kvar av den.

                                                               Just efter realease, fortfarande i gummirepet.

                                                                      En välflygande GeeBee innan sättning.

                                                              Nästan 90 graders bankning.

                                                                 Ganska osannolikt plan.

                                                              Svenskregistrerad Piper J-3 Cub

 

                                                                 På final efter uppbogsering av segelmodell.

                                                               Finns många J-3 Cubbar som fortfarande flyger.

                                                                Så här ser originalet ut. J-3 Cub med troligtvis 65 hk motor.

                                                                 En Waco under utflygning.

                                                               Man kan bogsera annat än plan. Till exempel banderoller.

                                                                        I bakgrunden pulsjetgänget.

                                                                 En modell av ett plan som ser ut som ett segelplan..L-Spatz

                                                                   Planet var lätt och hade fina egenskaper.

                                                             2 danskägda P-47 Lightning. Amerikanska jakt- och attackplan från WWII.

                                                               En känd profil i Tarp, som alltid har med välbyggda plan till loppmarkanden.

                                                               En 7-cylindrig Seidelmotor. Som dock ansågs underlägsen Mokis stjärnmotorer.

                                                                Bogserkärran i luften

                                                                Start i skymningen.

                                                                  Landning efter urkoppling.

                                                               Här kör man så det ryker…

                                                                 En Cessna startade.

                                                                   Cessna Turbo 182T Skylane

                                                                Spatzen hänger med.

                                                              Tror ni man skulle kunna se detta i landet lagom? En vagn med 14 cyklister, utrustad med bord och

                                                              ölsejdlar och en tunna fylld med riktigt tyskt öl…?

                                                              En sådan vagn kan man hyra på plats. Men vem styr egentligen ?

                                                                     På väg hemåt strax passerande Stora Bälts Bron.

                                                                    Som när  man har Brobiz  för Öresundsbron är relativt billig att köra över.

 

 

mats

Kategorier
Flyghistoria

6-CYLINDER SAWO-MOTOR…

 

…sitter nu i Lennarts Cessna 182 klar för flygning.

 

 

 

 

 

 

Jag var hos Lennart för att filma hans motor, som nu är iordninggjord
och fungerar bra. Det är ju en 6-cylindrig motor i boxerform.

Den varvade innan Lennarts modifieringar 3500 varv, vilket i och för
sig räckte för att dra modellen, men Lennart visste det fanns mer att hämta.

Han gjorde nya kamaxlar som hade lämpligare tider och han övergav
inrättningen med 3 förgasare. Efter hans modifieringar varvade motorn
5500 varv (minst). Motorn har med den trebladiga snurran den är
utrustad med en statisk dragkraft på 28 kg !

Räknar man på effekten presterar motorn 25 bhp ! Inte dåligt.

Motorn är ju försedd med ett modernt tändsystem som efter lite
problem nu funkar ok. Motorn är väldigt lättstartad och Lennart
funderar på att montera in en startmotor. jag såg detta på också en Cessna 182
i Tarp och det var imponerande.

Klart Lennart är spänd inför provflygningen. Jag tror, om man ser till planet
konfiguration, vingbelastning och motor att Lennarts Cessna bör flyga som
vilken högvingad nybörjarkärra som helst. Inget talar emot det.

Vad man ska förbereda noga är landningen. Rätt fart, rätt klaff och inte
börja landa, det vill säga hålla upp för tidigt, utan låt planet glida i sin egen
plane´fart under finalen, för att vid bantröskeln öka anfallsvinkeln flyta ut och landa.

Japp, det kommer att gå bra om inget oförutsett inträffar som mekaniska
eller elektroniska fel.

Jag tog en video, när Lennart kör motorn och den ska jag bara editera,
sen lägger jag den på  Vimeo.

Här lite bilder:

       En snygg installation.

                                                                Den enda förgasaren som gör god tjänst.

                                                                   Owe och Lennart diskuterar.

                                                                Ska bli spännande att få se den i luften.

                                                                 När denna motor går på full trottel, ska man inte stoppa näsan i propellern !

                                      Stolt ägare till modell och motor.

 

 

 

 

 

 

Kategorier
Okategoriserade

ACER LITEN LAPTOP SÄLJES

 

Jag säljer en Acer ZG5 minilaptop.

 

En Acer Aspire One laptop är till salu. Modellen heter ZG5 och är i skick som ny.

Mycket lite använd på grund av övergång till Mac-dator. Datorn kan det,  som de större datorerna kan utom en sak, det finns ingen cd-spelare i den. Man kan köpa en extern cd-spelare med USB-anslutning för 350 kr, om du anser du behöver det.

Trådlös optisk mus USB-ansluten,   rejält powersupply och laddare ingår.

OperativSystem: Windows XP Home Editíon.

Pris: 800 kr,  hämtpris Halmstad.

 Om datorn ska skickas,  betalar köparen frakten.

Fakta:

http://gdgt.com/acer/aspire/one/zg5/specs/

Så här ser den ut:

mats

Ni kan nå mig på mail: flyhigh(konstigt a)teliapunktcom

eller slå mig en signal.

Kategorier
Airshows

MFC-TARP

 

Jag vill bara visa hur deras fält ser ut.

 

MFC-Tarp är enligt min och andras åsikt  en modellflygares dröm. Det är fria ytor utan hinder, inga konstigheter med speciella depåer, taxibanor, cirklar till det eller det där. Det är bara en stor fyrkantig gräsyta.

Under icke uppvisning, alltså när fältet är ett vanligt klubbfält, finns det uppsatt en klen kätting på ca 60 cm höga stolpar längs hela långsida. Där backar man till sin bil, så man enkelt kan lasta ur och ha prylarna vid sin modell. Inget bärande eller kånkande med tunga meklådor.

Fältet är ca 200 m + långt och ca 100 m +brett. Ytan är välklippt gräs. Jag frågade om man inte har tänkt på asfalt, men man sa,  att inget ville ha det. Det har aldrig varit problem,  att få upp eller landa modeller där. Klubben har en imponerande dieseldriven gräsklipperimaskin, som håller gräset kort.

Förut fanns  det vid bortre långsidan en trädridå, som jag har sett kräva sina offer bland modellerna. Den var nu borta. Ordföranden sa,  att det var lätt att få bort den. Man inbjöd de som eldade med ved att få gratis sådant till deras kaminer,  om de själva tog ner träden. Träden försvann i en blinkning. Ved i norra Tyskland är nästan 3 gånger så dyr som i Sverige. Det kostar där 900-1100 kr kubikmetern.

Reglerna för flygning inskränkte sig till en tavla med frekvensklämmor för 35 och 40 mHz. Naturligtvis inga klämmor för 2.4 gHz.

I övrigt så rådde vanligt sunt förnuft.

Man kan på vanlig enkel svenska säga, att man gjort det enkelt och lätt,  för de som är flygare.

Det är väl det som är meningen med ett modellflygfält…

En styrelsemedlem sa, man är tvungen att anpassa sig efter verkligheten,  om man ska få en positiv utveckling i klubben.

Så här ser det ut en tidig fredagmorgon:

                                                                    Ser inbjudande ut.

                                                                     Uppkritningen av fältet är endast inför flygdagen, då man måste ha struktur på verksamheten.

                                                                 Det var i bakgrunden det förut fanns en trädridå.

                                                                   I banändorna fanns majsfält som vaktade. Landade man i majsen, blev det i regel inga skador.

                                                                   Men att hitta sin modell…det kunde vara svårt.

 

 

mats

Kategorier
Airshows

URTIDSFÅGEL I TARP

 

På MFC-Tarps Flugtag kan man få se i stort sett vad som helst i luften.

 

                                                               Kan denna ha inspirerat ?

Det som gör det roligt att åka till just Tarp,  är möjligheterna att få se ovanliga flygetyg i luften. De som har möjliga och omöjliga modeller tar med dessa och visar upp modellens egenheter och förmåga.

Jag har sett de mest fantastiska flygande apparater där. Det hittills mest spektakulära var en gäng svenskar,  som hade med en maskin med fladdrande vingar som flög som en fågel. Om jag ska beskriva den , var det en korsning mellan en paraply och en Rossi.61 motor. Den flög och med sitt flaxande och frasande från bärytorn kombinerat med Rossinmotorn höga varv skapande det en nästan skrämmande uppenbarelse i luften.

Läs om ornitokoptrar här:

http://www.ornithopter.org/

I år fanns det ju förutom diverse flygande “objekt” såsom gräsklippare, barnvagnar och öltunnor också en stor segelmodell i form av en urtidsfågel.

Den hade nästan 4 m spännvidd och flög lika bra som vilken segelkärra som helst. Modellen var försedd med elmotor,  så man lätt kom upp. Modellen var mycket manövrerbar och såg väldigt realistisk ut i luften.

Undrar vad de riktiga fåglarna tänkte, när denna uppenbarelse visade sig…?

Då modellen flögs vred fågeln sitt huvud och tjänade därmed som ett långt föröver placerat sidoroder.

Modellen var snyggt och noggrant byggd. Jag vet inte om det var en byggsats, men jag tror det.

Ett ord kan karakterisera dess uppträdande i lufthavet: Majestätiskt !

Olyckligtvis var jag ej närvarande med kamera, när han flög, men ni får använda fantasin…

                                                               Elmotorn i stjärten. Sidoroder i “Simfötterna” och i huvudet. Skevroder och höjdroder på vingarna.

                                                               Så i princip var det enflygande vinge.

                                                                  Tjusig kille eller …?

                                                                   Dollyn som användes för att underlätta starten.

                                                                    Bygg en fågel som denna och ni blir garanterat medelpunkten på fältet !

 

 

mats

Kategorier
Flyghistoria

BLERIOT XI TARP MODELLFLUGTAG

 

En Bleriot XI i skala  6/10

flög vid meetinget  hos MFC-Tarp 2013.

 

Modellen var byggd av Henk Van Hoorn, en holländsk flygentusiast.

Henk har förutom han byggt flera stora skalamodeller av historiska plan
även som vår Michael Carlsson byggt en fullskalareplika av Bleriot XI.

Här är en länk till Henks hemsida där han presenterar sig själv och sin verksamhet:

http://translate.google.com/translate?js=n&prev=_t&hl=nl&ie=UTF-8&layout=2&eotf=1&sl=nl&tl=en&u=www.bleriot.nl

Efter att ha läst igenom hans blogg, förstår jag, hur hängiven flygare han är
och hur mycket han satsat i tid och pengar på sin hobby.

Han kom med sin Bleriot XI i en speciell släpvagn, som förutom Blerioten
också hyste ett par andra modeller. Alla modellerna var som man säger “Pieces of art”.

Hans modell av det planet Louis Bleriot flög över Engelska Kanalen med,
hade också gjort vad förlagan gjort, vilket var att flyga mellan kontinentala Europa och England.

Ni kan läsa om det på hans blogg.

Hans Bleriot XI var byggt exakt som originalet. Enda skillnaden var motorn, som i modellen
var en V-twin. Originalet hade en 3-cylindrig Anzanimotor, som gav 25 hk.

Här kan du läsa om originalet:

http://en.wikipedia.org/wiki/Bl%C3%A9riot_XI

Henk skulle flyga på kvällen med sin modell, eftersom han inte ville ha turbulens,
då han flög. En intressant sak med Blerioten, man använde inte skevroder,
utan man använde nåt som kallades “wingwarping. På svenska kunde man väl säga
“Vingtordering”. Det vill säga, att genom att vingarna var fixerade till planet via ett
intrikat mönster av pianotråd och wires till ett spänntorn, kunde man genom att
manipulera linorna “vrida” vingarna, så en skevroderverkan uppstod.

Efter att ha kämpat med motorn i en halvtimma, fick han slutligen igång den.
…Fast jag undrar, om han inte gjorde det för att få upp spänningen…

Därefter uppställnig och iväg…jaja iväg och iväg…den puttrade så sakteliga igång,
lyfte stjärten och lämnade terra firma.

Modellen flög, just som jag kom ihåg Michael Carlsson Thulinkopia av en Bleriot XI.

Den flög försiktigt och sakta…men under fullständig kontroll.

Efter 10 minuter i luften och med djupt imponerande åskådare på marken, sa Henk,
att nu räcker det, flög in, planerade och gjorde en skalalik landning.

Dvs, han slog av motorn strax efter sättningen, för att om han kapotterade,
skulle inte propellern skadas.

Stället är väldigt smalt, vilket gör landningar svåra i sidvind.

Förutom stillbilder tog jag en video. Som vanligt var det dåligt ljus,
men jag försökte göra det bästa av situationen.

Här kommer bilder:

                                                                    Henks släpvagn, där det som synes finns andra modeller förutom hans Bleriot.

                                                                     Hela härligheten, beundrad av populasen.

                                                               En mycket liten människa…hade man nog kunnat stoppa  i…

                                                             För mer 100 år sen flög Louis Bleriot över kanalen i en sådan maskin.

                                                                     Här kan ni se vingens spänntorn och det otal wires som stagar upp konstruktionen.

                                                                    Även kroppen var uppstagad av pianotråd, så konstruktionen blev lätt och stark.

                                                                 Konstruktionen av stabbe och sidoroder

                                                                    Kolla vilka ytor som rör sig vid sidoroder- eller höjdroderansättning.

                                                                  Upphängning och avfjädring av sporrhjul. En konstruktion av sin tid.

                                                                   Bröderna Wright i USA var ju cykelmakare från början, kanske också Louis Bleriot ?

                                                            Klart att Louis Bleriot var oslagbar. Med 21 på kroppsidan.

                                                               Allt i konstruktionen har en funktion, som är noga genomtänkt. Motor i modellen en V-Twin.

                                                               Här ser ni hur fjädringen på stället fungerar med gummiamortisörer.

                                                               Då ska vi bara ha igång motorn.

                                                                Två man fick hedersuppdraget att ankra modellen.

                                                                 Konstig sa Henk, den har ju alltid startat innan så lätt…

                                                                  Inställningen för stabbens anfallsvinkel

                                                               Nu flyger vi !

                                                              Vad tror ni människorna på marken tänkte, när de såg detta i luften för mer 100 år sen ?

                                                                Förbiflygning för fotograferna. Fast det var nu uselt ljus.

                                                               Hade ju inte varit roligt med ett motorbortfall nu…med landning i majsfältet…

                                                                      Just efter landningen.

                                                                 Lite svårt att komma förbi skyltarna.

                                                                  Tillbaka till hangaren efter displayen.

 

Här är en video jag tog när han flög. Ljuset var dåligt men håll tillgodo:

 

 

Kategorier
Airshows

WACO, VH-YOW TARP FLUGTAG.

 

Skalamodell av en replikamodell??

 

 

 

En Waco märkt med registreringsbeteckningen VH-YOW väckte mitt intresse i Tarp.
Dels därför modellen var fint byggd och flög bra, dels för att Wacon alltid har lockat mitt öga.

Waco bygger nyproduktion av klassiska flygplan. Här kan du läsa om företaget:

http://www.wacoaircraft.com/

Här lite om flygplanet:

http://www.abpic.co.uk/photo/1036983/

Modellen flögs behärskat och väl av piloten, som framhöll,  att man måste flyga planet med
sidoroder och skev. Vilket ju är typiskt för ett plan med den konfigurationen. Tänk på
De Havilland Tiger Moth. Att flyga den utan att använda sidoroder vore en styggelse.

Motorn i modellen var en Seidel radialmotor och den lät bra. Men piloten sa,  att en motor
som är bättre är en Moki stjärna och dessutom låter den bättre.. Jag har lagt in en video på
en modell med en Moki radialmotor. Lyssna på ljudet.

Här i Tarp videofilmade jag inte modellen, utan det blev bara stillpics.

Modellen såg fin ut, men den var lite för “fin” i sitt utseende. Jag kom att tänka på en glaserad
bakelse, när jag såg på modellen. Lite wear and tear kunde det varit på finishen.

 

     Motor en Seidel  ST 726, vilket kanske betyder 7 cylindrar och 260 cc.

    Läs om motorn: http://www.flickr.com/photos/15794235@N06/8133650846/

        Spännvidd och vikt ? Tja, ca 300 cm och 25 kilo…

Modellen enligt vad som sades en modifierad byggsats.

   Piloten landar sin modell iförd en hatt från Allgäu.

Här två videofilmer på en Waco :

mats

Kategorier
Airshows

TYPHOON TURBINMODELL VID TARP MODELLFLUGTAG 2013

 

Kanske det inte är lika intressant längre

med turbinmodeller…

 

Vid varje FlugTag i Tarp brukar det finnas gott om turbinmodeller. Speciellt våra danska vänner brukar dyka upp. I år såg jag endast 5 turbinkärror.

Modellerna som sådana ser finare ut för varje år och de flyger bra. Vad jag också märker, är hur komplexiteten ökar. Det krävs mycket underhåll,  för att de olika systemen i modellen ska fungera.

Vad jag menar med system är tillexempel: Rc-utrustningen, strömförsörjningen av bassystem, tryckluftssystem, bränslepumpar, motorövervakning, telemetri, rökanläggning och “datorenhet”.

Det tog mycket tid och krävde noggrannhet för att komma till flite-line med modellen. En del kom aldrig dit. En modell som betedde sig bra i luften var resultatet av samarbetet i Europa,  som producerade Eurofighter, eller som den heter,  när den nu är på förband , “Typhoon”.

Kanske, om jag ska vara stygg, kan man säga att modellen var mer operativ än fullsizeflygplanet, som ännu inte är helt operativt i alla sina uppgifter. I motsats till lilla Sveriges 39 Gripen.

Svagheten på Typhoonen var stället. Vid start vek sig noshjulet, kanske beroende på starten i gräs. Fast de andra hade ju inga besvär. Som sagt,  i luften flög den bra. Nosvingen var, tror jag, var kopplad till höjdrodret, Kan kan inte tänka nosvingen var styrd av en omborddator…

Men hursomhelst, här kommer bilder:

                                                      Northrope F-5 Tiger i iranska kulörer.

                                                              I förgrunden en trainer för jet.

                                                                 Det är mycket att hålla koll på…

                                                                 Denna piloten hade svårigheter att få in tillräckligt tryck i lufttanken för ställmanövrering.

                                                               …det är enklare med el…

                                                                  På väg ut med   Typhoonen.

                                                                 Modellen var snygg och såg realistisk ut, men noshjulet…?

                                                                På väg att ställa upp. Turbinen mynnar mellan dummyutsläppen.

                                                                    Ja, då drar vi väl på då…

                                                              Här syns hur noshjulet niger på grund av rullmotståndet..

                                                                  Här syns hur nosstället böjer sig och hur fjädringen komprimeras.

                                                              När planet ökat farten, lyfter nosvingen till att få upp stället från marken.

                                                              Nästan…

                                                                    Utflygning och ställ in.

                                                             Här visar Typhoonen sin undersida. Jag antar att det ska sitta luckor över det infällda stället…

                                                                  Passering i hi-speed.

                                                               Det ser mer realistiskt ut med en pilot i cockpit.

                                                              Förbiflygning i låg fart.

                                                                   Han belastade så det skrek i däcken i svängarna.

                                                                 Typhoone i tysk märkning.

                                                                 Framifrån är den snygg, fast ska jag hacka på nåt så blir det luftintagen till motorn..

                                                                 men jag fattar mycket väl varför dessa krävs, så motorn kan få lämplig mängd

                                                                luft vid alla hastigheter utan att storkna.

                                                                 Finalen med stället ute.

                                                                     Ser ju ok ut, kanske lite för mycket alfa…

                                                                        Ställproblem

                                                                     Det blev en studs…

                                                                 …och sen vek han frambenet. Inga skador.

 

 

mats

Kategorier
Airshows

FLYGUPPVISNINGAR KOMMANDE HELG PÅ LÖRDAG

 

…Har du inget för dig på lördag så…

 

 

 

…kan du åka till Borås Airshow eller till F7 för Flottiljens Dag.

Väderutsikt kollar du här för helgen: 

http://www.yr.no/sted/Sverige/Västra_Götaland/Borås_Kommun/

Här är länken till Borås Airshow:

http://www.borasairshow.se/

Är ni sugna att åka till F7, så är länken här:

http://www.forsvarsmakten.se/f7

Väderprognos för Såtenäs vid Lidköping:

http://www.yr.no/sted/Sverige/Västra_Götaland/Såtenäs/

 

Kategorier
Airshows

MIG-25 PÅ TARP FLUGTAG 2013

Mikoyan-Gurevitjs radikala konstruktion Mig-25.

Konstruktionsbyrån runt den geniale konstruktören Mikoyan och Gurevitj konstruerade Mig-25
för att kunna ingrip mot anfallande högtflygande bombplan.

Resultatet blev Mig-25, ett plan av radikal design. Byggt i mestadels ett stålderivat, utrustad med 2
kraftfulla motorer och enkel avionik så blev planet ett verktyg för Sovjetmakten att hävda sitt lands gränser.

När en sovjetisk pilot stack til Japan med sin Mig-25, var det ju som om en ängel kom med en säck guld till
de västliga underrättelsetjänsterna. Nu fick man chansen att undersöka planet in i minsta skruv och testa dess system.

Ryssarna var naturligtvis galna och skar tänder, men vad skulle de göra ? Undersökningen bekräftade mycket som
var känt, men en del överraskningar kom fram.

Till exempel att elektroniken var baserad inte på solid statekomponenter utan mest på elektronrör… alltså 50-talsteknik.
Amerikanarna drog på munnen åt detta, tills de fick resultatet av EMC-test som visade att de västliga planens
avionik var mycket känsligare för EMC än Mig-25 med sina rör, som var i stort sett okänslig.

När jag talat med svenska piloter i Flygvapnet berättade de, att Mig-25 behövde halva Österjsön för att svänga…
dock Mig-25 är fortfarande operativ som spaningskärra och som flygplan med speciella forskningsuppgifter.

Läs är om planet om du vill veta mer:

http://sv.wikipedia.org/wiki/Mikojan-Gurevitj_MiG-25

I Tarp har vi sett en turbinmodell utrustad med en Colibri mikroturbin flyga de sista 3 åren. Även i år var han
här med dels en Mig-25 och dels med sin nya Tu-95 Bear.

Denna pilot gör att allt ser enkelt ut, när han flyger. Han har inte en hel verkstad med sig utan ett fåtal prylar.
Det beror på , att allt fungerar på hans modeller och att han är väl influgen på planen.

Hans Mig-25 är utan ställ och handkastas. Den flyger utomordentligt fint och tycker jag realistiskt. Modellen
förser han med raketer och smällare som avfyras i luften och skrämmer slag på åskådaren nästan…

Bilderna tog jag i dåligt ljus med normalobjektiv, vilket medför att skärpan är lite skakig. Men det var enda alternativet.

Så här ser det ut, hans plan och hans flygning:

                                                                  Runt utsläppen från motorerna har han monterat lysdioder som simulerar EBK-användning.

                                                                  Mikroturbinen mynnar emellan dessa. Grejen som sticker ut där bak är en smällare han släpper.

  Closeup

   En tysk mops kom struttande förbi ganska målmedvetet.

                                                            En pilot med sin radio och sin modell med turbinen på tomgång.

                                                                 Ser ni han kör 100% EBK ?

                                                                   Här gäller det att satsa…

                                                                  Modell och pilot lättar.

                                                                Man ser att det är maffiga motorer.

                                                               Utflytning med ADB

                                                                   Han landade med avslagen motor.

 

Kategorier
Okategoriserade

FRANCES HÄLSADE PÅ

…Frances Ford, 83 år ung, hälsade på,

 när jag flög på Höka i måndags.

 

 

 

 

 

 

 

                                                                    Frances, alltid på gott humör !

 

 

Kategorier
Okategoriserade

FRANCES FORD SÄLJER UT

 

Frances har beslutat att sälja bort

 

 sina återstående modellflygprylar.

 

Detta beroende på att hans hälsa omöjliggör flygandet.

Modellen är en ARF-modell som endast flugit 3 gånger sammanlagt kanske 15 minuter. Den är som ny och är helt flygfärdig.

Det vill säga mottagare, LiPo 2 stycken 5000 mAh, reglage, servon, motor och propeller. Dessutom medföljer en extra likadan modell där ena vinghalvan saknas.  Så bygg en vinghalva och du har två fina modeller.

Två laddare ingår. En som går på 220 AC/12 DC och en enklare för 12 V.

Allt är i mycket gott skick.

2 Hitech 35 mHz anläggningar ingår med mottagare och diverse tillbehör. Båda anläggningarna med tillhörande kolfiberpultar.

Pris för allt 2800 kr

Intresserad? Maila mig eller ring.

Här bilder:

                                                                 Överst den nya vingen. Under stabben till resrvkroppen och ena vinghalvan.

                                                                 Som synes är det som nytt.

                                                                Reservkroppen. Motorkåpa i glasfiber ingår. Ska endast målas. Ställ och hjul finns med.

                                                                I kroppen på modellen.

                                                              Liberty 182 H

                                                              Modellen tillverkad av Black Horse Models. Se länk nedan.

                                                             Jag kan inte uttala mig om LiPoackarnas status. Ska jag tro nåt, de är ok.

                                                               Googla på MegaPower laddare så får ni fakta.

                                                                En klassisk laddare. Prestanda ? Googla !

                                                                  HiTechsändare 1 med kolfiberpult.

                                                           HiTechsändare 2 med pult i kolfiber.

Här kan ni läsa om den fina modellen:

 http://blackhorsemodel.com.vn/?product=liberty-182-ii

mats

Kategorier
Airshows

TARP FLUGTAG, TUPOLEV TU-95 BEAR

 

 

 

 

En synnerligen attraktiv modell i Tarp var en Tupolev Bear.

 

 

 

 

                                                         Tupolev-95

Ett plan som omedelbart väckte min uppmärksamhet, var en Tupolev TU-95, med Natonamnet “Bear”.

Flygplanet konstruerades i början av 50-talet av Konstruktionsbyrån Tupolev, som hade namnet efter
sin duktige grundare Andrej Tupolev.

Här kan ni läsa om företaget:  http://en.wikipedia.org/wiki/Tupolev

Planet är ett bombplan från början, men finns nu i ett otal versioner. Ska man jämföra det med något,
är det den amerikanska B-52,  var det gäller servicetid, utveckloingsmöjligheter och mångsidighet.

Planet har en markerad pilform på vingarna, precis som B-52, för att förbättra girstabilititet och
anpassning av tyngdpunkt. Det som skiljer Tupolev-95 från B-52 är,  att det drivs av 4 turbopropmotorer,
producerande 50000 hk,   som driver motroterande propellrar.

Det är världens snabbaste propellerdrivna plan med en toppfart på 910 km/timmen.

Lite fakta:

Längd 49,50 meter
Spännvidd 51,10 meter
Höjd 12,12 meter
Vingyta 310 m²
Tomvikt 90 000 kg
Max. startvikt 188 000 kg
Max. bränslevikt 90 100 kg (Tu-95A)
Motor(er) 4 × Kuznetsov NK-12MV turboprop
Motoreffekt 4 × 11 000 kW
Propeller Kontraroterande propellrar (750 varv/minut)

Läs här om planet:

http://sv.wikipedia.org/wiki/Tupolev_Tu-95

Planet är känt för att vara oerhört bullrigt,  beroende på de kontraroterande propellrarna, 
vars spetsar går med i stort sett Mach 1.

Modellen var byggt med mycket omsorg och hade ca 160 cm spännvidd. Således inte stor.
Byggaren hade byggt det från originalritningar ? och inget var ändrat på ytor eller profiler.

Han berättade , att han försett planet med motroterande propellrar, men kommit på att det
blev för dålig verkningsgrad, så han flög modellen med enkla propellrar.

Planet flög utomordentligt med sina elmotorerer. Precis lagom motoriserat för det skulle bli en realistisk flygning.

Piloten är samma pilot,  som flugit sin Mig-25 under flera år, som utrustad den med en Colibri mikroturbin.
Jag fick ingen film av Tupoleven utan bara stillbilder, men jag hoppas bilderna förmedlar en känsla av,
 hur planet flög. Det blir ganska många pics.

Han flög modellen utomordentligt säkert utan att förhäva sig. En pilot som visste vad han gjorde och inte
hade behov att hävda sig.

                                                                  Modellen i Tarp

                                                            32 propellerblad.

                                                              Piloten sa till mig att jag var den förste som kunde läsa vad det stod på sidan av kroppen.

                                                               Det är ju kyrilliska bokstäver och det står “Arkangelsk” med svensk stavnng.

                                                               10 hjul och häftiga bränsletankar under vingarna.

                                                              Piloten klargör sitt plan. Han hade mycket lite prylar med sig när han flög.

                                                              I princip en skruvmejsel och en tub gasol för starten av sin turbin.

                                                                   För att skapa en kalla krigetkänsla gjorde jag bilden svartvit.

                                                                  Ut till start med många förväntansfulla ögon på sig.

                                                                 Dåligt ljus att plåt i, så skärpan sket sig lite.

                                                                  “Rotate” !

                                                                   Som sagt, han flög med stort självförtroende.

                                                                 Man kan nästan tänka sig planet över Östersjön plåtat av den svenska beredskapsroten.

                                                                   Långt och smalt eller…

                                                               I nosen röret för lufttankning.

                                                                 Vackert plan. Om det ser bra ut, brukar det flyga bra också.

                                                                    På finalen med tänt landningsljus.

                                                                 Perfekt kontroll.

                                                            Sista delen av planén, upp med nosen och få bort farten.

                                                                   Ni ser piloten har fortfarande motorpådrag, för att försäkra sig om full kontroll.

                                                                 Snyggt

                                                                   Done deal !

                                                            Tu-95 och Mig-25.

Här en video på fullskalakärran:

Kategorier
Flyghistoria

FOCKE WULF 190

 

 

 

Ett av andra världskrigets bästa jaktplan

 

 

 

Warbirds drar alltid uppmärksamhet på MFC Tarps meeting. Det som tilldrog sig mesta uppmärksamheten, var en scratchbyggd Fw 190/A6.

Alltså en Fw 190 med en BMW dubbelstjärna.

Vill ni läsa om fullskalakärran,  hittar ni allt ni vill veta, om ni klickar på länken:

http://www.lexikon-der-wehrmacht.de/Waffen/Fw190-R.htm

Fw 190 byggdes i ett otal versioner för olika insatser. Inte bara för jaktinsats utan även som JaBo= JaktBomb eller attackplan.

Konstruktören var ett  geni som hette Kurt Tank, som konstruerade ett flertal plan under kriget. Hans bästa, som inte blev operativt i större antal var Ta 152. Detta var överlägset allt allierat propellflyg.

Under kriget ingick det i propagandan,  att framhäva att det egna flygplanet hade mer hästkrafter än fiendens. Det var inte riktigt rent spel, då engelsmännen angav hk utan hjälpaggregat av de olika slag som stal power. Tyskarna angav netpower från vevaxeln med alla generatorer, pumpar, kompressor inkopplade.

Här en bra länk om Kurt Tank:

http://www.fmsc-dingolfing.de/focke_history/Focke_History.htm

Modellen var detaljrik och realistisk,  så man blev stum. Den såg verkligen ut som ett riktig plan, som slitit hårt.

Motorn var en radialmotor med okänd cylindervolym. Spännvidd ca 3 meter.

Piloten flög modellen med suverän kontroll och utan minsta tvekan. Han tog ut det mesta han kunde,  då han flög och visade modellens fina egenskaper. Flygmönstret var mycket likt fullskalaplanet.

Inte bara var mönstret likt, ljudet från motorn var också skalenligt.

Jag vill utnämna denna Fw 190 till meetingets finaste modell rent subjektivt.

Här kommer bilder:

Kolla landställsbenens vinkel.  Klaffen var en elektriskt opererad klyvklaff.

     Här ligger hans två fälltankar, också skalenliga.

Här skymtar vingbalken. Kolla alla nitar.

    Propellern är sliten i framkanten, vilket påverkade prestandan. Man försökte skydda

                                                                propellerframkanten med olika plastmaterial. Propellern fräst ur massiv aluminiumlegering.

         Närbild på fälltanken som rymde 300 liter flygbränsle.

Klart rulla ut och ställa upp för start.

   Piloten på väg att sitta upp.

 

 

                                                                De vita cylindrarna runt höger stövel är signalraketer, som användes för friendandfoe

                                                               identifiering och i nödläge.

 

Närbild avgasrör och kylluftutsläpp.

Klaff och ställ.

                      Ser ni bromsledningen till hjulbromsen…? Däcken ? Jo det är Continental.

This is a mean machine” !

Koll av motor innan start. Motorn gick som en dröm. ..och ljudet..!

     Förbiflygning

Bland trädtopparna.

Landning. Brett stabilt ställ. Gjorde planet lätthanterligt vid start och landning.

       Förbiflygning

   De allierade kallade planet “ButcherBird” vilket man kan förstå.

                                                                Vackert plan i all sin otäckhet.

   Det var inget frökenflyg, det kan jag tala om.

            190:an smyger över skogskanten.

    Just efter insängningen på finalen.

Planet i rätt läge på finalen.

Fast piloten har faktiskt gömt sig eller…?

Huvudställ och sporrhjul utfällda.

   Efter passage av bantröskel höjer piloten nosen…

     …nä, han ska inte landa…

   …kanske det blir

   …en Touch-And-Go….

Sakta förbiflygning med klaff ute.

  Har piloten hoppat ?

    Cyklisten fick väl hjärtklappning…?

   Tänk att se detta i backspegeln om man flög en Spitfire…

    Final

     Han är lägre än du tror !

    I bantrösklen vid majsfältet.

Flyt ut !

  …och sättning. Man kanske skulle tycka att det borde vara en trepunktslandning, men Fw190

                                                                   landades i regel så här på huvudstället.

  Inbromsning

“Let´s call it a day”, säger piloten.

mats

Kategorier
Airshows

ATT KÖRA SÅ DET RYKER

 

…kan ju vara knepigt med en elkärra.

 

Men nu finns lösningen här. En firma i Tyskland hade med sig sin nya rökgenerator avsedd för eldrivna modeller till förevisning.

Enkelt uttyckt handlar det om,  att förånga en vätska,  som vid processen generar mycket rök. Allt är mycket hi-tech, men såvitt jag såg,  funkade det utmärkt.

 Man kan åstadkomma ca 1 minuts rök med den modell,  man hade med. Allt hänger ju på tankstorlek för rökvätskan och ackkapaciteten.

Röken slås lätt av eller på med en brytare på sändaren. I modellen finns en elektronisk styrenhet , pump, tank med rökvätska och diverse slangar. Själva aggregaten satt här i vingspetsarna och det är inget,  man la märke till,  när modellen var i luften.

Här är en länk till firmans hemsida, där ni kan läsa  om rökgeneratorn, som är såld i många exemplar:

http://www.smoke-el.de/home.html

Tyvärr fick jag inga bilder i luften, men de kan ni hitta på firmans hemsida. Det blev emellertid markbilder, som kan ge en uppfattning,  om hur det verkar.

                                                                    Så här ser det ut på en ganska lite aerobatkärra. När man initierar röken till standbyläge

                                                                     pyser det lite rök ur rören. Det är när pumpen kör fram vätska till värmekammaren,

                                                                      så allt är klart för att lägga rök.

                                                                  Här sitter rökrören i spetsarna. Då de används blir de varma, vilket ställer krav på montering.

                                                                 Närbild och de är professionellt byggda.

                                                                   Sitter med två buntband.

                                                            Den elektroniska styrenheten.

                                                                   Pumpen med matarledning och utgående vätska till respektive vingspets.

                                                                När man flyger skapar ju det inducerade motståndet en vortex i spetsen, som gör

                                                                att röken formar sig snyggt.

                                                            Under en minut kan man slå av eller på och få en omedelbar verkan. Alltså rök upphör

                                                            eller rök på. En minuts rök räcker väl till under ett flygpass med ovanstående modell.

Om ni vill veta mer, gå till producentens hemsida för info.

http://www.smoke-el.de/home.html

mats