…som kommer att handla mycket om den danske

 

luftfartspionjären Jacob Ellehammer.

 

 

 

 

 

 

 

Varje land har ju sin hjälte inom aviatiken. Om vi håller oss till våra trakter
har vi André med sin ballong, Kalle Cederström och Enoch Thulin.

I  Danmark har man Jacob Ellehammer.

Så skriver man om honom på en översatt dansk sida :

“Jacob Ellehammer född Jacob Christian Hansen Ellehammer 14 juni 1871
i Bakkebølle död 20 maj 1946, var en dansk urmakare, uppfinnare, finmekaniker och flygpionjär.

Ellehammer arbetade med att utveckla lätta typer av bensinmotorer till motorcyklar,
men runt 1903 började han experimentera med en lätt motor till flygplan.

Hans första flygplan blev klart 1905, men provflygningen skedde först 1906.
De flygförsöken skedde utan pilot. Flygplanet var då förankrat i en påle och
styrdes med linor från marken, så flygningen kunde endast ske i cirklar.

Senare under året byggdes flygplanet om med en starkare motor och ytterligare
ett vingpar monterades på flygkroppen.

Den 12 september 1906 genomförde den då 35-årige Ellehammer den
första riktiga motorflygningen i Europa.

Flygningen genomfördes genom att flygplanet lättade, steg i höjd till ca 50 cm,
flög framåt och tog markkontakt efter 42 meter.

Huruvida det är den första flygningen i Europa är omtvistat,
eftersom fransmannen Adér gjorde ett liknande flygskutt i slutet av 1890-talet

Totalt fick Ellehammer 400 patent. Danska postverket utgav 1956 ett frimärke
vid 50-årsminnet av Ellehammers lyckade flygning”

“In 1903–1904 Jacob Ellehammer used his experience constructing motorcycles
to build the world’s first air-cooled radial engine, a three-cylinder engine
which he used as the basis for a more powerful five-cylinder model in 1907.
This was installed in his triplane and made a number of short free-flight hops”

 

Sen kommer det också lite bilder på modellplan och motorer.

Håll tillgodo.

Denna bild visar i stort
radialmotorns funktion..

Ventiler, vevaxel, vevstakar, kolvar, här ser ni hur det rör sig.
Ser ni att tändföljden är varannan cylinder  och att kamdrevet roterar
motsols vevaxeln? Det är därför en radialmotor alltid har ojämnt
antal cylindrar.  Kamdreven är uppdelade i två. Ett för insug, ett för avgas.
På varje drev finns två nockar En genial motorkonstruktion.

Ja, vad säger man, när man ser denna konstruktion…?

Jag undrar, då man studerar mekaniken lite närmare,
hur mycket problemlösningar det måste ligga bakom detta.

Det är trots allt en helikopter…konstruerad av Jacob Elllehammer.

Så här byggdes flygplan i Danmark omkring 1905.

Kolla konstruktionen på propellern…2 rör och lite segelduk.

En replika av en Ellehammer koaxialhelikopter.

Man kan se, att Jacob sysslat med cyklar, precis som bröderna Wright i USA,
på det  sätt han konstruerade sina maskiner.

Kan undra om man försökt flyga detta mekaniska mästerverk…?

Två motroterande propellrar.
Då slapp man ju problemet med att behöva ha en stjärtrotor.

Detta är alltså en produkt, som konstruerades för mer än hundra år sen
med de maskiner och hjälpmedel, som fanns då.

En  radialmotor på 9 hk och som klarade 1000 v/min byggd av Ellehammer.

Ännu en helikopterkonstruktion.

Kolla propellern. Verkningsgrad ???

Man undrar ju varför han använde en så dåligt utformad propeller…

Jag tror det berodde på tidsbrist.

Det flygplan som hävdas att det lyfte från marken.

Denna konstruktion fick efter inledande försök en extra vinge.

Två vingar måste ju bli dubbelt så bra eller …?

Kolla cykelstyret.
Men var placerade han sina fötter ?

Ser ni den käcka startveven i fronten ? Från styret går det 2 wires.
Kanske han använde dessa till att tordera vingarna för att få en
funktion i rollplanet ?

Planet försett med en mockupmotor.

Flygplanet tycks ha höjdroder, men hur kontrollerade han det
i rollplanet ?

Lutande han sig bakom cykelstyret ?

Ännu ett djärvt utkast. Man ser att aviatikens föregångsmän
var mycket inspirerade av fåglarnas sätt att se ut.

Ser man den på  lilla “fenan,” förstår man, att den
laterala balansen inte var över sig. 

Infällbara vingar….kanske för användning på hangarfartyg….
nä, det är nog för att spara utrymme.

Man kan ju se, att aluminium är en tidigt använd metall för användning
inom flygmotortillverkningen.

Vevhuset är ju gjutet i aluminium.

Detta planet visar att Ellehammer valt ett större sidoförhållande på vingen.

Ser ni läderremmen som över ett spännhjul driver propellern.
Mässingskonen är bränsletank. Ellehammer hade ju förståelse
för aerodynamik och skadligt motstånd.

Detta är en båt, som man undrar vad den har med flyg att göra?
Jo det var Ellehammer som konstruerade båten.

Båtarna användes på Tivoli i Köpenhamn och detta ända fram
till i alla fall början av 50-talet.

Jag har personligen varit befälhavare på en slik farkost.
Vad jag kommer ihåg var,  att den gick så sakta.
Båten drevs av komprimerad luft.

Jacob Ellehammer byggde naturligtvis sin egen bil. Utrustad med en hembyggd radialmotor.
Kopplingen ser jag var den sitter, men hade han ingen växellåda ?

Det finns en mindre modellflygavdelning på museet.

Till höger i alla fall en Bergfalke och till vänster tror jag en Nobler.

En Ryan av välkänt utseende.

Hade jag bestämt, hade jag gallrat lite bland planen.
Alltså behållit de bästa och tagit bort de raddiga modellerna.

En Aloutte och en Walrus.

Detta är i stort vad som finns.

Tvåcylindrig boxermotor av fabrikat Rolls Royce.
Ett tändstift på var cylinder men i gengäld två avgasrör…

En BMW radialmotor som fanns bland det tyskarna lämnade efter sig i Danmark.

BMW 132 K.

Bra länk:

http://www.luftarchiv.de/index.htm?/motoren/bmw.htm

Här är en likadan motor som är renoverad. Motorn användes i bland annat Focke-Wulf Condor 200.

Jag blev lite nyfiken på, hur noga man var med märkningen av tillbehör
till motorerna under kriget. Ni ser själva…” Ordnung muss sein” gällde alltid.
Alla uppgifter, som behövs står noggrant angivet på fabriksplåten.

Här kommer en ganska unik film:

             

Del V är på gång, so stay firm !

mats