…i överstegrat läge…så löser det sig eller ?

 

 

Jag sprang på denna videosnutt på YouTube, där den ingick
i en hel radda haverier.

Den var så utomordentlig instruktiv, att jag ville visa
den, då den visade på ett bra sätt, hur man garanterat
planterar sin modell i myllan med ett förutsägbart
resultat.

Se först på videon och kolla sen stillbilderna jag klippt ur,
som visar felen piloten gör.

Detta är ett skolexempel, på hur man inte ska göra.

Håll tillgodo och lär…

 

 

 

 

 

 

Jaha, nu börjar det gå åt pipan. Piloten kan inte hålla kursen då han ska starta...
för att komma bort från problemet bestämmer sig piloten för att” rycka “upp modellen,
därför han var på väg in i depån. Man “rycker” inte upp en Cub…man kör upp den på
huvudstället, sen lyfter man. Alltså ingen trepunktsstart.

Men skit samma, det är bara att ta spaken i magen…
…och redan i detta läget vill modellen vika sig över
sin vänstra vinge…

… konstigt kärran vill åt vänster…

Jo, jag har full skev åt höger…

…men som du ser,  har jag inte differentierat utslagen på skeven...

..å nu då jag flyger överstegrat…det är väl bara att dra mera höjd…

…så stiger ju modellen eller…
fast mannen med kameran…dyker han i skydd eller ?

…kolla höjdroderutslaget och de fastlimmade skevrodren med fullt utslag åt höger…
tror piloten att planet ska flyga med dessa förutsättningar…

…nu har snart fotografen vurpat  helt…och Cuben vacklar överstegrad framåt
med fortfarande full skev åt höger och ett absolut stillastående sidoroder…

…nu är fotografen på knä…och Cuben vacklar framåt
med full höjd, neutralt sidoroder och full skev höger…

...fotografen kryper snabbt bort på den troliga nedslagsplatsen..
kolla sidoroder…ingen rörelse, men höjdroder, det finns det …

…nu kan du se aningen av sidoroderutslag åt vänster..
….alltså åt det håll modellen viker  sig nu…

…men jag tror att sidoroderutslaget beror på, att piloten pressar
trottelspaken framåt och därvid av misstag ger sidoroder åt fel håll…

…nu flyger inte Cuben alls utan faller okontrollerat mot marken med korsade roder,
alltså  sidoroder åt vänster, full höjd och fullt motroder med skeven åt höger i spinnen…

…viss oro bland folk på marken i depåområdet…

…nu blir det snart landning…

…bara 5 cm  ytterligare, sen splash-down…

…så där ja, nu är det snart klart…ska bara ta bort motorn först…

…och det gick ju smidigt…

samtidigt monterar jag av vingstöttorna…roderna i samma läge ända in till slutet…

..Så där, då var det klart…

 

Ok, vad skulle piloten gjort i stället ?

Det första vore att avbryta startförsöket,  då modellen
avvek nästan 90 grader från vinden.

Varför styrde han inte mot med sidoroder då modellen
vek av ?

Han greps sedan av panik och för att i alla fall göra något,
gav han nästan genast full höjd, i tron att det skulle göra
att modellen på ett mirakulöst vis skulle börja flyga,
om han ryckte upp modellen.

Inte en enda sekund under flygningen hade han modellen
under kontroll och inte enda sekund under flygningen
alstrade vingarna tillräcklig lyftkraft, så modellen skulle
kunna flyga på ett kontrollerat sätt.

Den vinglade hela tiden överstegrad och det blev ju inte
bättre,  genom att piloten drog full höjd, utan det
förvärrade situationen med ännu mer anfallsvinkel.

Då han höll emot med en icke diffad skev , såg vi,
att modellen inte hade minsta lust att svänga på grund
av dels att den flög sakta och var överstegrad, dels
att det nedfällda skevrodret på vänster vinge ytterligare
ökade anfallsvinkeln och ökade avlösningen på vingen,
så den spann vänster. Dessutom med icke differentierade
skevroder gjorde detta modellen än ovilligare att svänga
eller räta upp på grund av begreppet skevroderbromsen.

Hade piloten inte rört skeven utan hållt kursen med
sidoroder, då hade han haft en liten chans att rädda
modellen. Likaså om han neutraliserat höjdrodret.

Men med skevroder som håller emot i en spinliknande
rörelse blir allt bara värre.

Om du går i spin och modellen inte går ur av sig själv,
då ska du under vissa förutsättningar följa med i
spinnen med skeven, alltså tvärtemot vad denna pilot
gjorde, neutralisera höjdrodret eller ge aningen dyk,
om det finns höjd för det och ge motsatt sidoroder
spinriktningen.

Så går man ur spinnen.

Denna video är ett bevis på hur viktigt sidoroder är
och då speciellt på en Cub.

Om du inte är rutinerad, eller om du inte har
flugit fullskalaplan, så koppla ihop sido- och
skevroder elektroniskt eller med en Y-sladd.

Har du flugit fullskala, då vet du,  att sidorodret
används för att balansera nosläget i förhållande
till horisonten under  sväng.

Det ger dig större chans att klara en situation som
ovanstående. Dessutom eliminerar kopplade skev-
och sidoroder till stor del skevroderbromsens
skadliga inverkan på svängarna.

Hoppas han drog lärdomar av smällen !