…jag fick ett trevligt mail…

…av Ingvar Nilsson,
där mc-förarens och modellflygarens möda framgår
med humor.

Hej Mats!

Jag hoppas allt är bra hos dig, blåsigt som fanken är det dock.
Västkustträffen är flyttad en vecka framåt till 21/9.  fan tro’t,
det blåser nog lika mycket då… men det har ju den fördelen
att jag för en gångs skull kan vara med och köra Hylterallyt
som startar kl 10.00 från Örnatorget i Hyltebruk.

Jag har 11 mil dit så det blir transport i min lilla husvagn som
fyller 40 år i år.

Som en kuriositet kan jag nämna att jag hade anmält Svalan
M75Lyx från 1953 till Anderstorpsrallyt som startade i Reftele
och Stora Segerstad naturbruksgymnasium. Hit var det 9 mil.
Ja det borde jag klara att köra, sedan dryga 8 mil rally och så
hem igen.  2 veckor innan så nöp kolven igen. Nej – även om
jag fått ordning på kolv o cylinder så vill jag nog veta att den
rullar problemfritt…  så jag ändrade till Triumph Tiger110 från
1954 istället.  Trajan har sämre körställning än Svalan men – OK
– den är ruggigt driftsäker.  jag kör hemifrån rätt tidigigt,
väderprognosen regn och blåst.  Det får bli ett s k Allvädersställ.

Efter 500 meter inser jag att det är svinkallt och kör hem och tar
på ett vanliga jeans och en tröja till. Kör igen och då slocknar min GPS…

Jaha – ingen spänning till lyset (jag har kopplat spänningsmatningen
till GPSen så att den får laddning när bakljuset är tänt)  – äsch fan –
det är söndag morgon och bara litet duggregn – jag har ju illgul
varselväst så jag syns nog och fortsatte. Ibland kom några minuters
lyse under färden men mestadels utan lyse.

Rallyt gick rätt bra men det kom en åskskur vid starten.
Efter målgång var det mat – rikligt med vällagad söndagsstek och
jordgubbspaj efter.

Det regnade hela hemvägen och det var luriga sidvindskast att
parera men jag kom hem utan missöden.  Nästa dag – felet var
att kablarnas ändar var förtennade i plinten på ljusomkopplaren,
tennet kallflyter ju och ingen har rört detta sedan 1982.

Nu hade skruven ramlat bort där minusmatningen kommer från
batteriet (plusjordat 6 volt Lucas). Men det fanns 2 oanvända
plintar så det var bara att ta ena skruven.  Ja detta skall väl hålla
min livstid ut…

Och Svalan?  – jo den har brittisk Panthermotor med en förkrigs
Lucas dynamo som skall ge 35 Watt, men det gör den inte, kanske
25 Watt. Men elsystemet på Svalan (som är byggd i Falun) har Hella
elsystem och det var inte något som var kopplat när jag köpte den
så här vet jag precis hur det elektriska är utfört. Hella-systemet är
givetvis minusjordat men 6 Volt.

Just nu är en rätt ovanlig s k Blåqvarna Sport från 1953 på ingång.
Hustrun skall hälsa på sina systrar och övrig släkt i Krakow så det
är ett bra tillfälle att smyga in denna nätta lilla MC. 120 cc tvåtakt,
upplagt avgasrör och limpsadel. 

Den skal vara med på torget i Falköping den 28 september – det är
mikaelsmässjippo på stora torget mellan kl 10 och 14 och min klubb
MCV Falbygden har ombetts att visa gamla motorcyklar. Ja ställer
man upp på sådant här så blir det alltid godwill på ett eller annat sätt.

Här i Borås finns inget för oss med motorcyklar som är aktivt, här är
det bilar som gäller, i Östra Frölunda är traktorer och stenkrossar,
skördetröskor och sådant.

Foto på min kommande cykel – står hemma hos Alf Eskilsson
https://photos.app.goo.gl/v9AzU1X7DtPhsJFw6

Det blev en lång parentes…

Jo jag förbereder nästa års flygande litet, den nya friflygande
motorklassen D1. Här blir väl tidsgränsen 1970 eller tidigare
. Lasse Larsson har skickat mig Modellflygnytt nr 2 – 1962 där
modellen “Clear Miss 2” konstr. av Lennarth Larsson finns ritad.
Som motor kan en COX TeeDee användas.

Jag har googlat på “airfoil B-8356-b3 och får massvis med träffar
. Problemet är dock att antingen så är min syn usel eller så är
min hjärna oförmögen att begripa vad fanken det är som visas.

Kan du ge mig litet hjälp så jag kan se ifall detta är något som
ser vettigt ut ? Det är samma profil på vinge som stabbe.

Nedanstående två bilder är mitt omedelbara svar:

Skärmdump Profili

Ingvar, ladda ner ett program som heter Profili.
Jag har använt det i 15 år och det är oumbärligt
för den som vill veta mer om aaerodynamik och
vingprofiler. Du kan simulera vilken profil du vill.
Alltså rita en egen profil och testa om den fungerar.
Det är gratis, men jag rekommenderar,
att du betalar 100 spänn för  att regga det,
eftersom du då för full tillgång  till programmets
alla delar.

Inte har det blivit mycket fluget detta år för mig.
Men jag skall intesifiera mina försök att begripa mig
på termiken.

Har köpt en “plug’n’play” motorseglare efter att knäckt två st
Blue Phoenix (halvskabbiga köpta på swapmeetings).

Efter många överväganden blev det en liten men väldigt
välkänd Multiplex EasyGlider4.  Som jag är usel radioflygare
så köpte jag en simulator som jag precis installerat på min
laptop.

Ja inte bara termik, med det allt blåsigare vädret
kan man säkert flyga litet hang på fler ställen än Ålleberg
Jag har satt radio i den och valde en “glider template”.
Det var intressant att skevarna går 100 % ner men bara
50 % upp i detta grundtemplat för en elseglare (jag har
Multiplex radio) , men såvitt jag sett på gamla flygfilmer
så går skevarna  bara ned på t.ex. Piper Cub och de tycks
dessutom gärna hänga ner när vingen är i stillhet…

Min kommentar;
Normalt sett går skevroder upp 70 % och ner 30 % av den
totala rörelsesträckan. Detta för att undvika skevroderbroms,
som får  planet att hänga med stjärten i en sväng ochsom
motverkar densamma.

Piper Cub, PA-18 har en speciell upphängning av skevroderna.
Det uppfällda rodret “går ner” under vingens profil för att
bromsa vingen, vilket till viss del eliminerar skevroderbromsen.

Att se en Cub släpa sig runt  med hängande stjärt i en
sväng på grund av dels icke differentierade skevroder och
bristanda förmåga att hålla nosen i horisonten, topp- eller
bottenroder med sidoroderpedalerna, är en styggelse för ögat !

Vill du veta mer om skevroderbroms så läs HÄR.

Nedre skevrodret till PA-18 och du ser dess framkant,
som går ner under vingens profil för  att bromsa,
då rodret fälls upp..övre roder PA-12.

Jag fick förresten en liten bok som var helt oöppnad bortsett
från en dedikation från författaren till “Olle”.
Boken heter Älg-Gustafs pojke och ser ut att vara skriven
av Erik Bratt. Erik var väl knappt tonåring när han var med
och hjälpte till med Uppsalas första privatägda flygplan S-81
som senare blev SE-ADD. 

Jag gissar att “Olle” är Sven-Olof  Borg, en välkänd modelflygare,
han lever men har antagligen minnesproblem (jag har kontakt
med hans dotter Anette Carlsson,  som säger att “pappa tror
att han klarar sig själv,  men det är personalen på hans boende,
som är så proffsiga, att han inte märker att dom fixar allting
så han är jättenöjd” ) ,  men hans grejer har donerats till SMOS.

Alltså denna lilla bok är bara så otroligt underhållande…

Ingvar