Kategorier
Flyghistoria Nostalgoteket Old Timer flyg

GAMMALT SEGELFLYG MED ANKNYTNING TILL HALMSTAD

 

 

 

 

 

 

 

Ibland dyker det upp en pärla….

 

 

 

 

 

 

IMG_0022-1

 

Wasserkuppe det tyska segelflygets högborg.
Wasserkuppe ligger i södra Tyskland med närmsta stad Fulda.

På Hökaklubbens senaste medlemsmöte fick jag en bok av Uno Andersson
, som berett mig oändlig glädje. Det är “Handbok för segelflygare”
tryckt 1944 och som är en översättning av den tyska förlagan
“Handbuch des Segelfliegens”.

Det var ju Tyskland, som under förkrigseran ledde utvecklingen
inom segelflyget både vad gäller utbildning av piloter och
förfinande av teknik och flygplan.

Boken beskriver alla områden, som berör segelflyget och är
full med unika bilder.

Längst bak i boken finns ett appendix med sådant, som berör
svenskt segelflyg. Under mitt letande i boken stötte jag på bilder,
som på ena eller andra sättet har en anknytning till Halmstad.
Dessa bilder följer här under.

Kom ihåg att bilderna är avfotograferade från en bok
, som är tryckt på dåligt papper 1944 och allts75 år gammal,
varför kvaliteten inte är superhög.

Men som jag säger, det är inte formen som är viktigast,
det är innehållet och budskapet.

Ett säreget sammanträffande hände mig för ca 15 år sedan
, som är ihopkopplat med flyg i Halmstad. Jag träffade,
när jag pratade via min amatörradiostation en man från
Schweiz som hette Walter Tschannen. Han hörde jag var
från Halmstad och talade om att han arbetat som verkmästare
och provflygare hos AB Flygindustri och att han bodde då
på Skeppargatan 38.

Jag drog iväg till adressen knckade på och talade om vad
jag fått reda på varvid jag bjöds in och fick fotograferat av
Walters rum och omgivningarna. Bilderna och en minnesbok
Schweiz.

Tillbaka kom ett lass med fotografier och en bok.
Walter hade varit trafikflygare hos SwissAir under många år
och hade 20000 flygtimmar. Han berättade att han var
speciellt intresserad av navigation och hade utarbetat
handböcker och rutiner för de kommersiella bolagen i jus
t ämnet navigation.

Så ni ser att världen är mindre än man tror!

 

IMG_0019-1

Den danska fabriken kz producerade både motor- och segelplan under och strax efter kriget.
KZ är initialerna på de två tekniker som grundade fabriken: Kramme och Zeuthen,
Plan som på bilden var en vanlig typ för nybörjarskolning. Man satt i ett spjälstaket och flög.

 

IMG_0016-1

Denna bild har synnerlig anknytning till Halmstad då bilden är tagen på Civila Flygfältet på Söder
och man kan se husraden längs Skeppargatan. Ägget är det skal, som omgav piloten, vilket skulle
vänja piloten vid att sitta i en sluten cockpit och flyga , innan han gick över till mera avancerade plan.

 

IMG_0015-1

Rudolf Abelin född 8 januari 1917 död 17 november 2003, var en svensk ingenjör
, flygplanskonstruktör och pionjär inom komposittillverkning.
Abelin utbildades till flygingenjör i Tyskland och vid de Havilland i England
under 1930-talet. Åter i Sverige fick han tillsamman med Gunnar Sundblad
hösten 1937 idén att bygga segelflygplanet
Hüttner H 17 vid en kanotfabrik
i Båstad. Efter att företaget flyttat till Halmstad och ombildats till AB Flygindustri (AFI)
anställdes han som kontrollchef och provflygare. Han var här med om
utvecklandet av Sveriges enda
lastglidflygplan där han arbetade med
konstruktion av naturfiberarmerade plaster till flygplanet. Han var sannolikt
den enskilda person som betytt mest för svensk kompositindustri.
Under 1945 köptes företaget av
Frans Henrik Kockum, som flyttade
företaget till Malmö och placerade Abelin i fabriksledningen för

Kockums flygindustri. 1952 såldes företaget till Förenade Bil och firmanamnet
ändrades till Malmö flygindustri, med Abelin som verkställande direktör
fram till sammanslagningen med
Saab-koncernen 1968.

 

IMG_0014-1

Ingenjör Edmund Sparmann, som just det, konstruerade Sparmannjagaren för det svenska flygvapnet.
P 1 eller Sparmannjagaren var ett svenskt övningsflygplan för allmän flygträning och jaktflygsträning.
Flygplanet konstruerades av
Edmund Sparmann som övningsflygplan för att öva jaktpiloter utan att
behöva använda de dyra jaktflygplanen.
Flygstyrelsen var först mycket avvisande till flygplanstypen
men efter flera uppvaktningar till olika myndigheter lyckades Sparmann få en beställning på tre flygplan
i oktober 1935.
Flygplanet gavs fabriksbeteckningen S 1-A och var ett litet lågvingat monoplan. Flygplanskroppen var
tillverkad i en svetsad
fackverkskonstruktion av stålrör. Vingarna tillverkades runt en träbalk som
försågs med spryglar som sedan kläddes med
träfanér. Roderytorna kläddes med linneduk.
Hjullandstället som var försett med stötdämpare var fast och som avlastning för bakkroppen
fanns en sporre monterad under
fenan. Som motoralternativ försågs flygplanet med en luftkyld
inverterad de Havilland Gipsy Major på 130 hk.

 

IMG_0013-1

Greve Hamilton, som hade segelflygskola på Galgberget på tidigt 20-tal
för att senare flytta ner till Båstad och därefter ner till trakten av Ystad,
närmare bestämt till Glemmingebro. Han utnyttjade hanget vid
Hammars Backar där man fortfarande kan se fundamentet till hans
startbrygga i marken. Kolla hur han sitter i glidflygplanet. Några rep och en brädbit.

 

IMG_0009-1

När eleverna landat ute efter hangflygning på Ålleberg
användes en transportbana som med hjälp av en vinsch
drog upp planen till startbryggan igen.

 

IMG_0007-1

SG-38 som var ett enhetsplan för nybörjarutbildningen i Sverige.
Bilden tagen på Söder, Civila Flygfältet och i bakgrunden syns
husen längs Skeppargatan och över deras tak syns tornet på
St Nikolai kyrkan vid torget. Bilden tagen omkring 1944.
SG, som inte är en förkortning av “Schulgleiter”
utan som står för “Schleicher” och “Grunau”

 

IMG_0004

ett urval av de flygplan som fanns på 30- och 40-talen.

 

IMG_0005

Sigurd Isacsson en mycket kreativ, kunnig och dynamisk människa,
under en tävling i Finland 1938 med sin modell Rimfaxe.
Sigurd bodde under de  sista 20 åren av sitt liv i Halmstad
där han in i det sista var  aktiv friflygare med OT-modeller.

IMG_0002

Jag fann medlemsmatrikeln till flygklubbarna i Sverige 1944
och hos Halmstad Flygklubb fanns Bertil Dahlqvist med.
Det var ju Bertil som 1936 tillsammans med likasinnade
grundade Hökaklubben. Bemärkansvärt är titelsjukan på
de som ingår i styrelsen.

Kolla Bertils titel: Kandidat!

 

 

 

Kategorier
Okategoriserade

LÄNGTAR VI INTE ALLA EFTER VINTERN?

 

För då kan vi ju flyga på sjön, ja när den är frusen förstås. Dessa bilderna är från Torvsjön 14 km öster om Halmstad vid länsväg 25. Här är en “issäker” sjö om vintern. Det brukar ligga säker is här för det mesta under den kalla årstiden.

Att flyga på is har en fördel. Vilken? Jo terrängen är alldeles platt, vilket borgar för låååånga starter och landningar. Man kan frossa i just start/landning. Dessutom är naturen vacker.

Just denna modell, Miss Acro har berett mig mycket flygglädje och många timmar i luften sen jag köpte den 2003 av Thomas på HAB. Det är en billig modell och den flyger utomordentligt bra.

Med en bra elmotor gör den all aerobatik som en 15000 kronors modell gör,  för en tiondedel av priset.

Så nu ser vi fram mot en kall vinter så isarna lägger sig!  eller………

 

2005 287

Miss Acro med en billig kinesmotor från United för 200 spänn. Skidor av 2mm balsa laminerade på undersidan med 0.4 mm plywood. Man bygger hela skidkitet på 2 timmar. Skidorna avfjädrade i framkanten med gummiband och i bakkanten med nylontråd. Det betyder att skidorna kan fjädra ner med spetsarna, när man landar.

 

IMG_0032

Så här ser det ut, skulle man kunna säga.

 

IMG_0038

Det är marigt att fotografera samtidigt som man ska flyga. Speciellt då man försöker flyga nära sig och lågt, för att bilden ska ha rimlig upplösning. Att flyga modellen med vänsterhanden och sikta och trycka av kamerna med högran ställer vissa krav på motoriken.

 

 

2005 305Skuggorna börjar bli långa på eftermiddagen, dags att åka hem och tina upp.

En jättefördel att flyga el på vintern är att man slipper metanolen på fingrarna och oljan överallt. Metanol på fingrarna, samtidigt som man försöker starta en trilskande motor är KALLT! Med elektricitet går det med ljusets hastighet, nästan i alla fall.

Förbered vinterflygning – valla skidorna till din modell!

 

Mats

 

Kategorier
Flygkameror - Teknik

REPARATIONEN AV FOTOKÄRRAN SLUTET

 

 

Som ni sett på förut presenterade bilder, såg modellen med den groteska nosen för dj—-lig ut milt sagt. Nu är det så, att utseendet inte i detta fallet har så mycket med prestanda att göra, men även mitt okritiska öga sa,  det krävs en ombyggnad av nosen.

Det gjorde jag. Jag byggde in hela härligheten, så innehållet blir dolt av denna lilla käcka låda…

Så så här ser det ut nu:

IMG_0029

När jag ser nosens konfiguration med de former den har, kopplar jag ihop det med hur husvagnar och barnvagnar såg ut 1950…..eller vad säger du? Den vinner ju inget skönhetspris.

Nu ska jag tala om en hemlighet:

I den lilla lådan i nosen där förvarar jag reservhjulet för sporrhjulet att användas vid punktering!

 

IMG_0028

Eftersom min sändare, Mc24, är återkommen från välbehövlig service från Baltechno i Göteborg, har jag kunnat ställa in roder och reglage på modellen.

Med detta motorarrangemanget verkar det fungera bra på marken i alla fall. Propellern har jag fixerat tämligen hårt, ty om propeller suttit löst i sina hållare, som det är avsett att göra, fanns risken att propellern skulle hugga tag i poden vid omstart i luften. Därför har jag bladen fixerade som nu.

I podens botten sitter reglaget lätt åtkomligt och i kontakt med fartvinden, så det får adekvat kylning vid behov.

IMG_0027

Bakom motorpoden ser ni kablaget till acken, som sitter i kroppen. Enkelt med kontakterna just utanför kroppstaket. Då är det lätt att koppla ihop utan att behöva skruva bort luckor och annat. Vidare underlättar det för laddning, när kablarna sitter öppet.

Nu återstår provflygning, bara den jämra vinden ville minska!!

Det kommer rapport på flyg- och fotoegenskaperna sen.

mats

Kategorier
Dagens snespark

RETORIKENS HÖGBORG…….

 

 slagsmål

“GANGSTERBUDGET”

“DU ÄR KOLERISK”

“HUR BLIR DET FLER JOBB AV ATT VÅRDBITRÄDEN FÅR BETALA MER SKATT?”

“DET HÅLLER INTE ATT SÄLJA UT SAMHÄLLET OCH SKYLLA PÅ GLOBAL FINANSKRIS NÄR DET REGNAR”

“ANSVARSLÖS UNGDOMSPOLITIK”

“? LÄNGTAR TILLBAKA TILL EN POLITIK DÄR FOLK STÄMPLAS I PANNAN-DU HAR JOBBAT FÄRDIGT”

“HAN ÄR AGGRESSIV, SJÄLVGOD OCH OSAKLIG”

“? VILL INTE ÅTERGÅ TILL EN  ? -?  FLUMSKOLEPOLITIK”

 

Jaha, vem tror ni har sagt vad?

Ovanstående är från riksdagsreferatet under partiledardebatten i dag!

 

mats

Kategorier
Flyghistoria Nostalgoteket

GAMLA DEKALER…….

väcker till liv minnen från Hökaklubbens fornstora dagar. Början 80-talet arrangerade vi två Skala SM för radiostyrda modeller. Bägge tävlingarna genomfördes  på ett bra sätt.

För Sture Tingwall som ringde mig för en stund sen och gav mig oförtjänt beröm, har jag grävt fram en dekal.

    

IMG_0024-1

Känner du igen den Sture?

Det kommer mer om dessa tävlingar med bilder.

 

 

mats

Kategorier
Naturbilder

HÖSTDAG MED FÄRGER

 

Nu är höstnaturen som vackrast med alla sina varma färger hos löven.

Det ser ut som om man rört om i en akvarellåda bland de varma färgerna och hällt över träden.

Jag och en 88-årig släkting var ute för att plocka svamp. Inte hittade vi mycket svamp, men vi fick upplevelser av natur, lukt och ljud, vi inte har i en stad.

Så passa på och ta en promenad till exempel uppe vid Ön vid väg 25 mot Ljungby. Gå runt Torvsjön och du kommer tillbaka som en ny människa.

Några bilder blev det idag också.

 

utflykt 2

En kontrasternas bild.

Träden drar på sig höstrocken, men det odlade på åkern växer fortfarande prunkande grönt.

 

 

sjö2

Det är ganska stilla  i skogen.

När jag kom fram till den här lilla sjön, stod en älgko med sin kalv och betade näckrosrötter.  Men de klev iväg med långa steg, när jag kom och skulle fotografera.

IMG_0004

Min 88-årige morbror far genom skogen som en blå skugga i jakten på svamp

 

mats

Kategorier
Nostalgoteket

BILDER FRÅN TIDER SOM FLYTT

 

Ännu fler bilder från modellflygforntiden i Hökaklubben. Som vanligt kvaliteten ej den bästa men innehåll är viktigare än form!

Från deltagandet på F14 minns jag att Sven Cronwall skulle flyga med sin Taxi, för att illustrera begreppet “Nybörjarplan”. Varje gång han skulle försöka starta vek sig noshjulet och propellern tuggade som en jordfräs. Resultatet av tuggandet var ju att propellern var i stumpar och i stort sett halv.

 Men Sven fann på råd, han var ju sugen att visa allmänheten, han kunde flyga, så han sa till mig:

“Du kan väl kasta iväg det för mig”!

Jag sa ,att du ska nog inte flyga med en halv propeller men han yrkade  på start, så jag kastade iväg Svens stolthet. Taxin skakade iväg med sin halva propeller och vibrationerna började lösa upp planet i bitar, men Sven flög ett varv till sin och publikens belåtenhet!

 

IMG_0026

Bilden från vårt deltagande i en flygdag på F14 hösten 1978 tror jag. Till vänster Claus Andersen till höger Boris Persson och på marken Kurt Lennås flygplan. I bakgrunden Halmstad Flygklubbars hangar som flyttades dit från Civila Flygfältet på femtiotalet.

 

IMG_0027

Nisse Hoffman från Kristiansstad under en tävling där Hökaklubben var medarrangör.  Bilden tagen troligtvis 1974.

 

IMG_0028

Prisutdelning efter en tävling omkring 1990. 

Från vänster skymd Kalle Andrén, Arne brorsson, Sven Cronwall, Christer Persson och skymd Helge Nilsson.

 

IMG_0029

Vid depåstaketet ca 1979.  Flygaren med modellen i förgrunden har jag glömt namnet på, hette han nånting med Winblad? 

Damen är Bend Anderssens fru Dorthe och Bend står till höger, i bakgrunden skymtar Claus Andersen, Boris Persson och undertecknad eller i alla fall min fula gula meklåda.

 

IMG_0025

Från flygdagen på F14. Vi hade en statisk utställning som förestods av Claus Andersen. Modellerna på golvet är längst bort Boris Mustang, Hans Arvidssons Champion, Mats Karlssons Box Fly, hängande snett Christer Persson Cherokee och Kurt Lennås Britain Norman Islander stående på bordet till höger.

Det kommer mera !

 

mats

 

 

Kategorier
Skärmflygeri

SKÄRMFLYG……HUR SER DET UT EGENTLIGEN…?

 

För er som inte vet så mycket om skärmflyg, paragliding på engelska, så lägger jag upp några bilder från Hammars Backar utanför Ystad. På denna platsen pågår intensiv flygverksamhet, när förutsättningarna är de rätta. Det vill säga sydvästlig vind 5-8 m/sek, då bär hanget mycket bra.

Som väl alla vet kan man flyga på ett hang därför att vinden, som i detta fallet, från havet av terrängen pressas uppåt på grund av det hinder som kanten utgör. I denna konstant strömmande luft uppåt flyger vi skärmflygare. Den stigande luften är vår motor. Man stiger 50-75 m över kanten under normala förhållanden. Eftersom vinden kommer från havet är den laminär, det vill säga den saknar turbulens (virvlar). Därför är flygningen vid Hammars Backar en lugn flygning. Starten och landningen sker vid och bakom hangkanten.

Här följer några bilder på hur det ser ut, när vi flyger. Prova på om du är nyfiken. Du kan flyga tandem som du bokar här:

http://www.skyadventures.se/index.php?page=47975d76277a3&link_id=46dbc654c2984&lang_id=0

Att flyga skärm är så nära flygning och natur, man kan komma. Varje rörelse i skärmen känner du i din sele och att flyga rote med glador eller tornfalkar på Hammar är snarare regel än undantag.

Länk till Sveriges bästa skärmflygklubb,  Club Parapente Syd:

http://www.cps.to/

 

IMG_0057

Är det inte märkligt att man kan hänga och flyga under lite tyg och snören?

 

PICT1362

Så här startar man med skärm; Man lägger ut skärmen som en mur mot vinden och står vänd mot den. Sen fattar man i ett antal linor och drar skärmen mot vinden så den stiger uppåt.

 

PICT1363

Här har skärmen börjat stiga och som ni ser dras piloten mot skärmen på grund av vindfånget som är ca 30 kvadratmeter. När skärmen kommit upp i flygläge, drar den inte horisontellt, utan man känner ett drag i selen uppåt. I vänster hand har piloten de linor som gör det möjligt att få upp skärmen och i höger hand har han bromslinorna så han kan styra skärmen när han dragit upp den.

Ser ni på framkanten av skärmen så finns där celler/luftintag,  där luften blåser in. Den inblåsande luften fyller skärmen, som ju är dubbel, så att man får den profil som ges av de spryglar som finns isydda. Så en skärm är inte en enkel duk, utan en väl fungerande vingprofil som hålls utspänd av fartvinden.

 

PICT1364

Här flyger skärmen stabilt och under kontroll,  medan piloten flyttar sig framåt mot startplatsen. Under denna förflyttningen måste piloten bromsa upp skärmen med bromshandtagen, som är enkelt uttryckt  kopplade till bakkanten på skärmen. Drar du broms så går bakkanten på skärmen ner och bromsar upp den. Det man känner i selen nu, är att skärmen vill lyfta dig.

 

PICT1365

Sen sätter man fart och när man närmar sig kanten,  kommer skärmen att lyfta dig och du är buren av ditt tygstycke!

Nu är det dags att njuta.

 

PICT1372

Här håller Pierre, en erfaren instruktör, på att ge sina sista förmaningar till en elev, som ska göra sin första hangflygning. Att piloten är elev kan man se på det röda bandet som sitter i skärmens bakkant.

Tror ni hjärtat bankar på piloten nu??

 

PICT1374

NU !!!

 

PICT1280-1

Det kan bli en hel del piloter, när det är flygbart……vid flygning på hang har man regler, hur man beter sig, allt för minska risken för olyckor.

 

IMG_0051

Ovanstående bild visar vad det handlar om.

Människan och naturen.

 

 

Vill någon ha ytterligare info så kan ni kontakta mig.

mats

 

Kategorier
Dagens snespark

DET NYA FRÄLSET

bodström 2

Jag läste i Aftonbladet i dag hur Bodström kvittat ut sig från omröstningarna i riksdagen, för att kunna dra ihop pengar till den salta sillen och potatisen.

 Han är ju advokat till yrket.

 Klart grabben ska kunna jobba lite vid sidan om sitt riksdagsjobb!

Han tjänade ju bara 2.180.000 kronor förra året(enligt SR). Då kan det ju behövas lite förstärkning.

 Han är förtroendevald för Socialdemokratiska Arbetar Partiet.

Vart bär det hän?

mats

 

 

Kategorier
Nostalgoteket

DAGENS NOSTALGITETER FRÅN DE DIMMIGA MINNENAS ARKIV

Lite dokument från tiden det begav sig

 

Då man klädde med siden
och byggsatsen var en liten kartong som såg ut som när man ser ner i en ask tändstickor.
Ja, vi var med på den tiden!

Det kommer fler bilder, men ni får ge er till tåls!

Som det heter:

Stay tuned and expect pictures you never saw before!

 

 

 Kurt 4,jpg

Kurt startar sin Focke Wulf Steglitz, i Sverige kallad Sk12 i flygvapnet.
En modell som flög bra och som numera pensionerad hänger uppe på F14 i Halmstad.

Här kan ni läsa om det planet Kurt hade som förlaga till sitt bygge:

http://www.avrosys.nu/aircraft/Skol/412Sk12.htm

 

Kurt 3

Kurts Sk12:a landar, men var är piloten?

 

 

IMG_0021

Detta historiska dokument är från ca 1983, när vi fått lite rejälare mekbord.
Vems modellen på bordet är kan jag inte säga. Kanske Sven Cronwalls.
Vår gamla mekbod är utrustad med högtalare för flygdagen vi skulle avhålla.
Mekboden har gått upp i rök och finnes icke mer.

Observera trädet i bakgrunden! Tjusigt tuktat eller……..
vidare ser man hur långt in alarna växte då, innan vi röjde bort träden.
De berömda staketen sitter kvar.

 

IMG_0022

Bilden från 1978 och föreställer undertecknad i rutig blazer, utsvängda byxor,
alltså i stort sett klädd för diskotekbesök…..men här lär jag ut aviatörskonsten.

På marken Mikael Kristensson och stående med glasögon hans kompis.
Bakom staketet vid den beryktade pilen Claus Andersen, numera teknikman på F7 Såtenäs tror jag.
Längst till höger en av Stures skyltar med förhållningsregler vid passage av banan. Ordnung muss sein!
Observera att det finns inte en enda buske eller träpinne i diket vid gränsen mot bondens åker åt Trönningehållet.

 

IMG_0023

Back to the future….eller back to the past, för detta är från 1978.

Från vänster Bengt Rosberg, näste man har jag glömt namnet på,
Kurt Lennå ställer in nålen på sin “Multikärra”, Gert Persson,
som är gammal arbetskollega till mig i hamnen förbereder flygning
med en plastapparat från Valter Johansson och Sven Cronwall är
på språng med sin Champion 40 slängande ett getöga på Gert, så han gör rätt.

 

IMG_0016

 

En flygbild från hösten 1979 rån nån av mina modeller och taget med en Instamatikkamera
. Jag kommer ihåg att kameran hette Canonmatic, den var försedd med automatisk
framdragning med hjälp av en elmotor och en komplicerad utväxling som alltid krånglade.

 Vi har klippt upp en lincirkel och som ni ser låg den alldeles jämte depån då.

Längst upp till höger kan man se taket på vårt tvåpipiga hemlighus. När man satt där
kunde man vinka till passagerna som åkte på Västkustbanan i tågen. Dasset flyttades
sen  och vi byggde ett provisoriskt garage för vår gräsklippare. Förresten klubbens
gräsklipparehistoria skulle kunna fylla en hel bok. Kanske kommer, man vet aldrig.

Depåstaketen syns tydligt och “Depåpilen” som förorsakade gråt och tandagnisslan
hos mig, när en av mina modeller klöv vingen i den.

Som ni ser växer alarna på båda sidorna om stigen i höjd med stugan. Hur hade det
sett ut om vi inte tagit bort skräpet?

På parkeringen känner jag igen Kurts, Bengt Rosbergs, Helges och min bil.
I depån ser du också det vattenfyllda diket, som vi fyllde igen 2002 och ersatte med rör.

Ser ni trädet som växer utanför depåstaketet i banan! Ja, man får ju inte göra det för enkelt att flyga!

 

 

 

Kategorier
Hangflyg modell

NYA BILDER HOVS HALLAR

 

Här ett par nya bilder från mitt favoritflygställe, Hovs Hallar. Har ni aldrig varit där, så är det värt en resa. 50 km från Halmstad på Bjärehalvöns spets. Gå en promenad , njut av utsikten och avsluta med att dricka kaffe på värdshuset.

En upplevelse. Ännu bättre hade upplevelsen varit om du hade haft med en modell och flugit på hanget förstås!

 

 

värdshus

Utsikt över värdshuset och mot Hallands Väderö. Bilen parkerar du på grusplanen.

 

segeltorp

Det låga hanget vid Segeltorp. Ca 30 m högt och utmärkt för skärm- och modellflyg. Till höger skymtar Hallands Väderö.

 

fortet-1

Bild uppifrån “fortet” tagen åt sydväst. Horisonten är lite sned, men det var den i dag…..

 

 

mats

 

Kategorier
Dagens snespark

DEN BÄSTA LOGIKEN

 

 

Jag fick bilden av Sture Tingwall och jag var tvungen att lägga upp den.

Bilden har kvalitet och avslöjar, att ett barn kan var smartare än sin lärare!

 

 

Finn x

 

mats

 

Kategorier
Video

Video från Hovs Hallar fredag 9/10 2009

Här är en liten video från Hovs Hallar.

Håll tillgodo!

Hovs Hallar paragliding in Sweden from mats strömberg on Vimeo.

Kategorier
Nostalgoteket

FÖRR I VÄRLDEN VAR HIMMELEN BLÅ…

…sjöng Barbro Hörberg i en av sina visor.


Visst var väl himlen alltid blå förr på Hökafältet? Man vill nog bara minnas de
blå dagarna med sol, när man drabbas av nostalgins trevande och igenkännande
tankar eller hur?

Dessa bilderna har jag fotograferat av från diverse källor. Fotografer är troligtvi
s:Pär Lundqvist och jag.

Vi kanske i föreningen skulle samla ihop så mycket bilder vi kan få tag i inom
rimliga gränser, redigera och lägga allt på en DVD-skiva?

Det är ju kultur det vi sysslar med och värt att bevar för framtiden, innan vi
alla blir historia.

Har ni bilder liggande, färg eller svartvita och kan tänka er att ta med de till fältet,
så kan jag fotografera av dem för att sedan kunna redigera till en samling med
bilder ur Hökaklubbens historia. Tänk över det!

Ok här kommer 10 bilder i ganska stort format. Fler kommer om en vecka så stay tuned!

 

IMG_0020

Detta är en bild från 1975 med de allra första “mekborden” som utgjordes av ett av mina,
det hitre, gamla trädgårdsbord.  Modellen tro jag tillhör Mikael Kristenssen, men jag är
inte helt säker. Det är en BoxFly-liknande modell från Valter Johansson i Lammhult.
Vid denna tid hade vi en dålig gräsbana och en ännu sämre grusbana, som syns åt
Trönningehållet.Tur att inte miljönissarna såg när vi spred ut olja för att binda gruset.
Sven Cronwall hade ett 200-liters fat med spillolja i sin DAFs bagage och körde så det
skrek i remmarna i Variomaticlådan.

IMG_0015

Här syns på en flygbild med bilden tagen från min fotokärra en Johanna
utrustad med en instamatic med motor för framdragning av filmen, väg 117 mot stan.
Som ni ser är det tomt på höger sida av vägen. Fyllinge fanns inte i form av bebyggelse då.
Time is running!

IMG_0014

Denna bild, från ett par hundra meters höjd, visar hur lite träd det fanns här 1977.
Alarna hade ännu inte stuckit upp, beroende på att marken här var gammal odlingsmark.
Den höga kanten vid Pilkington-Fyllinge är ju en Litorinavall/strandkant för 2-6000 år sen
,så åkern där vi flyger är ju gammal sjöbotten , som utnyttjades som odlingsmark.
Ni ser också här den triangulära grusbanan och den nylagda oljegrusbanan.

IMG_0013

Den sedvanliga arbetsdagen på hösten. Det innebar stor uppslutning av medlemmar,
kolla antalet bilar på parkeringen och mycket arbete som klarades av.
Jag är säker på att vid just detta tillfället var vi mer än 30 som ställde upp och
jobbade rent fysiskt!Hur är det i dag ?Se också den totala avsaknade av träd på den sidan
,där vi har vår camping. Håller man inte efter träden, då främst al och björk, så tar
de över, som har skett på vårt fält.Nu är det svårt att få bort träden.

IMG_0012

Denna bilden är tagen tidigt på vår invigningsdag 1976. Den, invigningen,
förrättades av honoratiores ur kommunstyrelsen.
Mycket folk kom för att se på vår flygning och vår anläggning.
Sven Cronwall hade ihop med Bengt Rosberg ordnat en högtalaranläggning,
som var ett under av teknik, hoptvinnade kablar och ojordade anslutningar……men det fungerade.
Jag minns hur Bengt , som var gammal elverkmästare från F14 hela tiden sa till Sven:
“Men så kan vi inte göra”!”Det ordnar sig”, sa Sven i sedvanlig stil och det funkade utan att nån
blev grillad av strömmen.Modellerna ni kan se är längst till vänster en FAI-pylon modell
som flög med 250-300 km/timmen. Piloten hette Lundin och kom från Lomma.
Det stora röda planet,  en Johanna , märkt något ekivokt till “Flygmusen” flögs av
Christer Persson, som också ägde Cherokeen som står jämte.

 

IMG_0009

Vårt sekretariat vid en av de succerika “Hovs Hallar Tävlingarna” i hang för segelmodeller.
Detta var en tävling som Hökaklubben ordnade under en följd av år med många deltagare.
Med många menar jag 40-50.Tävlingen las ner av Hökaklubben av för mig  och andra
tävlingsflygare oförståeliga orsaker. På bilden från vänster Arne Åberg, bortgången,
Hans Arvidsson som slutat med modellflyg och Stefan en duktig flygare från Båstad.

 

IMG_0010

Boris Persson, cowboyen från Fyllinge, skruvar ihop sin konstflygmodell
under sakkunnig uppsikt från Sven Cronwall.Jag minns att modell var framtung,
så Boris hade tejpat en stor skiftnyckel på undersidan av kroppen, så det skulle
gå att flyga. Denna modell blev nedmonterad till mycket små bitar mellan huvudbanan
och taxibanan. Sven sitter på det berömda depåstaketet som var byggt av japansk
rödbok kommande från ett fartyg i hamnen där jag arbetade och där virket användes
som underlag för plåtrullar från Japan.

IMG_0007

Pär sitter inte i ett töcken, utan det är bilden som är suddig. Den visar
i alla fall Pär med sin Salto. Salto tog hem SM ett år i hang och nästa år
skulle alla ha Salto. Även Pär. Den flög snabbt ,om man byggde nya vingar,
men personligen var jag inte förtjust i den.Just denna Pärs modell upphörde
sitt flygliv på Hovs Hallar, när Pär fick ett mekaniskt fel på modellen och
satte den på nosen med full speed uppe på toppen på Hovs Hallar 2 meter
från ett fridfullt promenerande par! Det lät, när modellen slog i marken ,
som när man bryter ett krispigt kexchoklad i små bitar. Minns du Pär…….

IMG_0008

Johnny Johanssom med en av sina fina hangmodeller på en Hovs Hallartävling.
Kroppen byggd i glasfiber gjuten enligt systemet “förlorad form” i frigolit.
Man gör en form i frigolit, klär med Gladpack och sen utanpå detta lägger
man väven och epoxieplasten. Allt omviras med plastremsor av den typ som
var populära att fläta badrumsmattor av på sent 60-tal. När plasten härdat
hälldes aceton eller thinner in i formen så frigoliten smälte bort och så hade
du en kropp. Vingarna var konventionella sprygelvingar klädda med 0.4 mm
plywood. Johnnys modell var snabb och jag var genuint avundsjuk på honom.

 

IMG_0011

Curt med sin Britain Norman Islander. Ett tvåmotorigt skalaflygplan
uppbyggt av tunna divinycellskivor i stället för balsa.Curt använde
två Super Tigre 3.5 kubiks motorer och de fungerade aldrig.
Jag minns hur Curt stod och skruvade på nålarna på sina motorer tills
gängorna i stort sett var utslitna och han trampat upp ett hål i marken
där han stått under sina idoga försök att få motorerna att gå synkront
både på toppvarv och mellanregister. Till slut tröttnade hans sambo,
Ann-Marie och på ett pingstmeeting hos oss , gick hon till Tomas
Nathansson och köpte två nya motorer till Curt. Men jag tror aldrig,
han satte dit motorerna , för Curt var envis. Curt brukade använda
denna modell att dra reklamsläp  med, när vi hade flygdagar.
Hur den slutade vet jag inte.Bakom Curt står Per-Olof Malis,
mannen med polisongerna är Hasse Bengtsson från Lilla Tjärby,
seminör,  Hans Arvidsson med sin son, skymd Mikael Kristenssons
kompis, jag tror han jobbar uppe på bruket i Hylte nu, Winfried Storn
och Mikael Kristennson. Tidpunkten för bilden runt 1978.

 

 

 

Kategorier
Skärmflygeri

SKÄRMFLYGNING PÅ HOVS HALLAR SOM BLEV EN PROMENAD

 

Väderutsikterna för fredagen var enligt yr.no goda, så förutsättningarna för att kunna skärmflyga på Hovs Hallar såg lovande ut. Jag packade bilen med skärmsäcken, kängor och allt som hör till och drog ner.

På Hovs Hallar tillstötte Gustav och Kennerth. Vi släpade upp utrustningen till högsta punkten, där vi normalt sett startar. Vinden visade sig var aningen hård och från nornordost.

Nog var vinden hård, men det var Gustav också , för han startade med sin Gradient. Turbulent vid kanten men han fick fin höjd.

Jag och Kennerth förberedde oss för start, men tyvärr, vinden lade av inom 10 minuter. Gustav fick göra en landning på en grönyta innan parkeringen och allt gick ok.

Jag och Kennerth hade bara att lägga oss i gräset för att parawaita. Det betyder man väntar på lämplig vind för att kunna skärmflyga. Gustav tillstötte sen efter promenaden upp.

IMG_0212

 Gustav och Kennerth, innan vinden lade av.

 

IMG_0222

 Två skärmpiloter under intensiv parawaiting….

Tyvärr kom ingen vind, så det var bara att packa ihop och dra ner till bilen. I stället gick jag runt och plåtade lite och  här är resultatet.

 

 

IMG_0132

Hovs Hallars hangkant mot nord, 90 meter över havet.

 

IMG_0192

Vid min promenad runt Hovs Hallar märkte jag att björken spridit sig till platser, där den inte förekom innan. Nu börjar bladen anta höstens färger, men jag tror,  kommer det frost på natten, kommer färgerna att explodera i kaskader på lövträden.

 

IMG_0178

Kvigorna, som är helt felaktiga betesdjur på en plats som Hovs Hallar, har orsakat kraftiga eroderings- och förslitningsskador i den känsliga ytan.

IMG_0163

En bit av Hallandsåsen sticker fram. Hallandsåsen är ju en Horst, vilket betyder att åsen är uppveckad av flytande bergarter, som när de svalnade sprack och krackelerade.

Detta visste alla fackmän utom Banverket, när de projekterade tunneln genom Hallandsås. Den har hittills kostat 11 000 000 000 kronor (Elva miljarder) och är enligt mitt sätt att se det, ett av de monumentalaste ekonomiska haverierna för statliga (skattebetalarpengar) de sista 30 åren.

Allt för att vinna 15 minuters restid…………….

IMG_0162

Naturens färger

 

IMG_0157

Värdshuset bygger ut.

Från att ha varit en mindre träbyggnad på 60-talet till en modern restaurant med boendemöjlighet i småstugor. Vidare bedrivs konferensverksamhet där.

Länk:

http://www.hovshallar.com/

 

 

IMG_0117

Naturens överflöd vid Hovs Hallar, björnbär. Tyvärr hinner de inte mogna i år. Frosten nyper de i brådrasket.

mats

 

video från Hovs Hallar:

Hovs Hallar paragliding in Sweden from mats strömberg on Vimeo.

 

 

 

Kategorier
Flyghistoria

SEGELFLYG PÅ TIDIGT 70-TAL

Jag hittade några avfotograferade bilder

                                       från den tid , då man var fanatisk segelflygare.

 

IMG_0054

Vid den tiden bodde jag i Skövde, som då var och fortfarande är
ett segelflygcentrum med närhet till Ålleberg, KSAK:s utbildningscentrum för segelflyget.

Japp, det var en härlig tid med härliga upplevelser!

Så här såg man ut på den tiden! Kolla utrustningen, surplusoverall från
Flygvapnet var ett måste på den tiden om man skulle tillhöra de stora grabbarna!
Flygplanet, vars sidorodersyns har beteckningen SE-SYU, som var vår gamla Bergfalke II och den flyger än!

 

 

IMG_0056

                                                                  Instig i Ka6Cr för en sträckflygning. Inga cumulus så det blev att flyga i torrtermik.
Kolla flower-power-skjortan……….

 

IMG_0049

                                                                            Min dåvarande favoritkärra, en Phoebus C, ägd av Egon Andreasson från Skåne.

 

IMG_0057

Detta är en DH Tiger Moth som då ägdes av en av Sveriges bästa flygare,
den nu förolyckade Pierre Holländer. Han omkom på grund av ett strukturellt
fel på sin Ryan (Spirit of St Louis kopia) under en flyguppvisning i England.
Pierre arbetade vid denna tid som pilot hos ett kommersiellt flygbolag.

I denna Moth fick jag mig mitt livs flygtur över en mosse i Västergötland med Pierre!

Jag lovar att jag var svag i knäna, när jag kravlade mig över sargen efter landningen!

 

 

 

 

Kategorier
Flyghistoria Nostalgoteket Old Timer flyg

“HANDBOK FÖR SEGELFLYGARE 1943”

 

 

 

En guldgruva för den intresserade modellflygaren.

 

 

 

 

IMG_0042

Denna handboken fick jag av Uno vid klubbmötet igår,
eftersom han rensat ut den från sitt bibliotek.
Boken gläder mig utan gräns, då det är en pärla för
en gammal flygare.

Den är ju förutom alla fakta som avhandlas också
ett viktigt tidsdokument från 40-talet. Boken är
skriven i Tyskland av de där främsta flygarna,
konstruktörerna och teknikerna, vilket ger boken
hög vetenskaplig trovärdighet.

Bilderna i boken är fantastiska och jag kunde inte
låta bli att fotografera av några. Som man ser,
har utvecklingen gått framåt, men i boken finns
utkast som är ganska identiska med de plan som
flyger idag både som fullskala och modeller.

 

 

 

IMG_0036

En segelkärra med 30 m spännvidd 1936! Inte olik dagens modellsegelplan av högvärdig typ.

 

IMG_0033

Käcka gossar !

Här fanns inga Extra färdigbyggda med 50 kubiks motorer
och digitala servon! Här fick man bygga allt själv och under
kriget fanns det ingen balsa, utan man fick använda faner
och furu- och björklister! Man fick till och med tillverka sitt
eget lim av celluoid och aceton.

IMG_0037

Så såg det ut på den tiden

IMG_0040

 

 

IMG_0039

Här är försättsbladet till boken. I boken finns 518 sidor fakta.

 

 

 

 

 

Kategorier
Modellflyg teknik

EN RIKTIGT BRA LADDARE TILL BRA PRIS!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Fulla ackar !

 

 

 

 

 

IMG_0256

 

Denna laddaren kan jag verkligen rekommendera.
Den laddar allt och man kan använda den till mycket annat.
I Hongkong kostar den 190 dollar , om man inte har rabatt
, det är detsamma som  1425 kronor.
Den kostar hos svenska handlare mer.

Som ni ser kan man ladda 10 A till 10 celler LiPo!
Nästan i alla fall. Stefan Blomgren mailade och
berättade att hans laddare klarar “bara” 7.1 A till
10 celler. Men det får man väl leva med
.Vad min klarar vet jag inte för jag har inga
10-cells LiPoackar.

Här kan ni läsa om den på Uniteds hemsida:

http://www.unitedhobbies.com/UNITEDHOBBIES/
store/uh_viewItem.asp?idProduct=6609&Product_
Name=iCharger_1010B+_300W_10s_Balance/Charger

 

 

IMG_0254

 

 

 

Kategorier
Naturbilder

EN FIN SVAMPPLOCKNINGSDAG …

 

 

 

 

 

…och ändå blir jag förbannad !

 

 

 

 

IMG_0250

 

 

 

 

I onsdags var det fint väder för svampplockning,
varför jag stack ut till mitt ställe, där jag vet, det
brukar finnas gott om trattkantareller och Karl Johan.
Trattkantarellerna ska ha en vecka till på sig,
sen är de lagom. Om det finns många? Jo, de växer
i drivor, man får nästan lite svampfrossa, när man
hukar sig ner och ser, att svamprevorna vindlar
överallt under granarna.

IMG_0240

Det syns att hösten kommit, träden gulnar och vinden
ruskar i de torra löven vid vägen ner till mitt svampställe.

IMG_0239Björkarna står och skyldrar i höstuniform längs vägen 

IMG_0241

Om det finns trattkantareller här in till vänster och höger? Det kan ni tro! 

IMG_0242

Trattkantarellerna står i spänd förväntan och
ropar med öppna munnar:  “Ta mig, ta mig!”…..

IMG_0244

Svamparna har ställt sig i givakt och gör sig så fina som det går….

IMG_0246

En halvtimmas arbete gav en bärkasse med svamp. Ca 3 kg.

 

 

Efter plockningen körde jag till en annan plats och
hittade inte svamp men skräp. Jag har svårt att förstå
människor, som gör sig besväret att köra in på en liten
dålig skogsväg för att kunna dumpa säckar med skräp
och byggavfall, när man kan lämna det gratis på en
återvinningsstation. Se på bilderna!

Skräpet här kommer från polska hantverkare,
som jobbar i närheten. De sysslar troligtvis med snickeri
och allmänt byggjobb.

De har under sista året dumpat skräp på tre ställen uppe
på Sveaskogs marker. Hur jag vet det är polska svin?
Jo allt skrivet är på polska och övriga papper som ligger
där är på polska. Se de andra bilderna.

 

IMG_0249

Här är en tub med solkräm med polsk text.  Slutsats?
Ja inte är det att solen lyser skarpare i Polen! 

IMG_0247

Så här ser det ut när svinen har slängt sitt skräp. Polisanmäla? Skojar du?

 

 

 

 

Kategorier
Nostalgoteket

NU HAR JAG GRÄVT ÄNNU DJUPARE…..

efter 

sådant som är intressant för de som var med redan på 70-talet! Ni yngre kan ju se hur det var då.

Bilderna är mycket snabbt avfotograferade från dåliga, skitiga dia, varför resultatet är som det är.

De är ett dokument över den tiden för 30 år sen.

IMG_0047

Detta är parkeringen omkring 1982. Inte lika välordnat som idag kanske. Vems bilarna var? Från vänster en grön Saab? okänd ägare. Brun Taunus med vinyltak Bend Andersen som gick bort för ett par år sen, vit liten japansk bil ägd av Bengt Rosberg nu säkert 95 år gammal, röd gammal Volvo Mats Strömbergs, blå EPA-traktor Mikael Kristensson, nästa bil tror jag är Tommy Ämtenmyrs och den sista är Helge Nilssons VW.

IMG_0083

Ovanstående  bild är ett historiskt fotografi. Det innefattar de aktiva medlemmarna i Södra Hallands Modellflygsällskap vid en friflyg och Rc-träff nere vid Glänninge Sjö i Laholm. I denna gruppen finns det ofantligt mycket kunskap och erfarenhet om flyg. Det är sant.

Från vänster: Pär Lundqvist, svensk mästar i hang, Mats Strömberg icke svensk mästare men i all fall 2:a i SM,sittande Hasse Bengtsson friflygare, hangflygare och seminör, stående Sten Persson, världsberömd motorsamlare av modellmotorer och flygtidskrifter, framstående Oldtimerflygare av friflygande modeller, Håkan Eyroff en duktig friflygare som reser sig över mängden både bildlikt och bokstavligt, Bertil Dahlqvist, svensk mästare och modellflygare rrån 30-talet tills han dog tidigt 2000-tal, Sven Rågwall, svensk mästare i friflyg far till klubbmedlemmen Raul Rågwall duktig flygare och byggare. Saknas gjorde bland annat Sigurd Isacsson, mångdubbel svensk mästare och Kurt Sandberg också mångdubbelt svensk mästare.

Ovanstående grabbar kan modellflyg!

IMG_0089

En Instamatic-flygbild från 1976 som visar hur E-6 såg ut då bland annat. Då var det en vanlig motortrafikled. Tiden går fort. Vidare var inte våtmarken vid Trönninge Ängar reglerad vad gäller vattnet.

IMG_0096

Ser ni så tomt området till vänster om och bakom Pilkington är? Inte en byggnad. Stor skillnad mot idag.

IMG_0105

Boris Persson, körande sina Rossi 61:or. Vi köpte 4 stycken han och jag. Går grymt.

Här   kan ni se hur depån såg ut på1978 med det berömda staketet och det låga räcket. ni ser också den ökända pilen, som stod vid sidan av depån. I den landade en modellflygare med sin modell och klöv hela vingen. Jag säger inte vem det var, men det var jag som vredgad såg till att pilen kom bort..

IMG_0088

Här är en raritet!

Pär har stoppat sina frusna fingrar i propellern på en 40-motor när vi flög på isen. Stort blodvite och icke sköna ord hördes över nejden. Jag tänkte frågat honom, varför han stoppade fingrarna i propellern, men man slår ju inte på en som redan ligger….

IMG_0107

Pär på finalen med sin Dart Kitten, den modell han byggt som enligt min mening har haft de bästa flygegenskaperna. Jag hörde ,när Pär och jag var i Stockholm för skalatävlingen ,vad chefredaktören för Model Airplane News Art Schroeder sa om Pärs plan: This is the best damn plane I ever seen! Bra betyg tycker jag, fast jag vet inte om Pär hörde det.

 

IMG_0195

Hang Sm vid Kåseberga 1981. Göran Karlsson i cowboyhatten flyger sin fina modell. Göran Karlsson världsmästare i pylon FAI. En superduktig byggare och flygare. Bildade ett oslagbart team med Christer Gillgren, som ansågs för Sveriges bästa radioflygare.

IMG_0204

Janne  Carlsson hivar sin  “Gilette”  ut över kanten vid Kåseberga 1981 under vakande öga från Kjell-Åke “Tjolle” Elofsson Tibro. Janne konstruerade senare sin egen modell “Shark” som hävdade sig väl i tävlingarna.

 

IMG_0201

Några kända och okända hangflygare på den tiden.  Längst till höger Anders Wahlström medlem i Team 60, divisionschef på F10 sedermera chef för transportdivisionen Hercules på Såtenäs. (tror jag)

 

Om någon vill veta något om personerna på bilderna, går det bra att maila, så ska jag försöka svara.

Håll till godo!

 

mats