var det väl inte så många, som visste om….

men vi flygintresserade i Svensk Flyghistorisk Förening skulle få en förevisning av 39 Gripen vid F14 på måndag eftermiddag.

Naturligtvis,  enligt lagen om allts djevflighet, så var ju molnbasen låg med risk för regn. Det medförde att piloten fick flyga låghöjdsprogrammet,  med de inskränkningar det innebär.

Vi fick se flygplanets manövrar under hög belastning och vi såg dess snabba accelleration och retardation.

Detta flygplan är alltid sevärt.

Här är lite suddiga bilder…på två av mina modellflygkompisar och flygplan 39 Gripen.

                                                              Kort takeoff med fullt tänd EBK.

                                                          Ganska många hästkrafter i den blåslampan….

                                                            Brant stigning under kraftig fartökning.

                                                             Ser ut som en fackla på avstånd i den låga molnbasen.

                                                            Förbiflygning i hög fart.

                                                           Jas 39 Gripen

                                                               Rollar på ett snöre

Fuktigheten på ovansidan av vingarna kondenseras av det låga dynamiska trycket vid hög belastning och länkas av via rökgeneratorerna.

                                                              9 G

                                                                Här syns K-strimmorna vid vingspetsarna tydligt.

                                                                Så ser den ut undertill helt olastad. Inga vapen, ingen fälltank eller motmedelskapslar.

                                                          Intaxning efter flygning

                                                                   Sten Persson och Pär Lundqvist njuter av uppvisningen.

Grabbarna ser ganska nöjda ut eller….?

mats

Segelflyget står högt i kurs hos MFC Tarp.

Glädjande är ju att se,  att föreningen lägger så stor vikt vid segelflyg med termikmodeller.

Inte bara flyger man med stora elseglare, flygbogsering är en ständig tillgänglig resurs på fältet. Som bogserplan har man minst två modeller. Den ena är en Wilga, som ju ursprungnligen byggdes, som ett plan att bespruta åkrar med, men som tack vare de strängare miljöreglerna fick sluta med den verksamheten och i stället fick ägna sig åt, att bogsera upp segelkärror, som den är ypperlig till.

Modellen av Wilga som bogserar är som ni kan se på bilderna en rejäl pjäs med en tvåcylindrig bensinmotor.

Termikmodellerna upp till 4 m ca är utrustade med elmotor, som ju är ett enkelt sätt att få anslutning. De större segelmodellerna är anpassade till bogsering. Om det är svårt att hänga efter en bogserkärra ?

 Allt är enkelt om man kan det…..men det tar några bogseringar, innan man lärt tekniken.

Tarps MFC har ju ett sådant geografiskt läge, att man inte besväras i högre grad av sjöbris, som vi gör i Halmstad. Så skiner solen,  finns det i regel termisk aktivitetet.

Jag flög med min 4-m Ava,  så jag vet, hur stark termiken är där. Det är kraftigare blåsor än hos oss, men också naturligtvis kraftigare sjunk.

Här kommer en samling bilder, med förklaringar där det behövs:

                                                            Denna Zagimodellen kastade piloten upp i termiken…..

                                                          En modell som man kastar upp med ett diskuskast.

                                                             Hitechmodell, som kommer upp till 60-70 m höjd med handkraft.

                                                              En Wilga står beredd att bogsera upp en Reiher III. Reiher betyder häger.

                                                                Ett vackert segelplan från 30-talets slut i konstruktionen.

Modellen verkligen välbyggd och framför allt välflygande ! Inget färdigbygge här inte, utan den är byggt i trä från scratch.

Denna Reiher är ju bara så vacker………

Inget glasfiber, ingen liten kinesdam som limmat ihop för dig…….allt gjort av en tysk modellbyggare. Se på hans teknik hur kroppen är uppbyggd runt spanten !

                                                        Bogserlinan kopplad

                                                                 Den estetiskt tilltalande fenan och stabben.

                                                              En man och hans modell. Han har all anledning att vara stolt.

                                                         Bogserkärran, Wilga.

                                                             Reiher III under starten.

                                                                 Det är bara så vackert….

                                                            Knäckta vingar var ett sätt att öka markfrigången vid utelandningar.

                                                                    Final med full broms.

                                                         ASK-18, tror jag den heter. Aerobatisk segelkärra.

                                                                                               Jo det heter den, ASK-18

                                                                   Flygstart

Kolla vinkel på linan. Segelmodellen ligger avsevärt högre än det bogserande planet. Linan är fäst ovanpå kroppen på bogserflygplanet och inte i stjärten som man gör på fullskalaplan.

                                                              Här syns skillnaden i höjdpalnet mellan bogserplanet och segelmodellen.

                                                             En Pilatus aerobatisk segelkärra försedd med rökaggregat i vingspetsarna.

                                                                  Pilatusen i släpet.

                                                                 På väg in för landning med lite broms ansatt.

                                                                   Jodå, han klarade det.

                                                             Till och med denna gamla konstruktion är vacker i luften.

                                                                En storseglare på väg upp.

                                                                  Mycket majestätisk syn.

                                                                     The sky is the limit…..

                                                                Segelmodell, bogserkärra och fina Cumulusmoln……..kan det bli bättre ?

                                                              En passering

                                                             En modell av en polsk kärra, en FOX, som är en av de främsta aerobatiska kärrorna.

                                                             Insvängning på final.

                                                              Här kör man så det ryker.

                                                                 Effektivt för att höja det estetiska värdet.

                                                                   Lite dramatisk himmel…

                                                         Utflytning

                                                                  En mindre elseglare med mycket potent motor !

                Jaha, vad är detta då ? En radiostyrd fågel eller ? Spelar ingen roll vad det var, för den flög termik alldeles utmärkt

                                                                 Bogserlinan krokas i.

                                                                     Det finns inget bättre inom modellflyget än segelflyg med bogsering !

mats

det trätte man om redan under Första Världskriget.

I Tarp där träter man inte,  utan man flyger,  det man tycker är roligt.

På Tarps Modellflugtag har det alltid förekommit stora flygplan av olika sorter. Förbänningsmotorer har varit allenarådande, men de är obönhörligen på väg ut. Varför? Jo tekniken förbättras snabbt , både vad gäller strömlagring och förfining av reglage, till elmotorer.

Men de modeller jag visar här,  är modeller av fyra moderna flygplan och de är utrustade med flercylindriga motorer. Den modell som hade bäst aerobatiska egenskaper var Christen Eaglemodellen. EN ursprungligen aerobatisk fullsizekärra från USA, som har bra egenskaper. Modellen jag visar är scratchbyggd och piloten var en glad pensionär som visste hur man gjorde.

Han flög modellen lugnt och med vårdade rörelser. Alltså riktiga rollar stöttade av sidoroder och höjdroder. Inga tunnelrollar om det inte var meningen. Planet hade utmärkta lågfartsegenskaper och landningarna var en dröm att se. Precis som den riktiga kärran var det trepunktslandningar. Inget galopperande eller hyvlande.

Jag såg denna modellen redan förra året och var lika imponerad då. Piloten kom in inverterat över banan riktigt sakta och med full kontroll. Ingen konst säger depåexperterna, jo säger jag, flyger man sakta inverterat en halv m över marken, då måste man ha vissa kunskaper och färdigheter. En imponerande uppvisning.

Den andra modellerna olika Cessna varianter och en OMF100-160 var också imponerande med sin skalenliga flygning. De flög som den riktiga förlagan.

Alltså rörelsemönster och karaktär stämde överens. Man presterade inga rollar eller annat och när jag pratade med den ena piloten,  sa han att originalet var inte godkänt för avancerad flygning……Men starta och landa, så det gick sus genom publiken , det kunde han.

Här är bilder på kärrorna med och utan kommentarer:

                                                                          Christen Eagle lättning

                                                                            Uppåner

                                                                    En spikrak roll och jag garanterar han använde samtliga roder.

                                                                          Å igen uppåner

                                                                         Hoppas inte piloten får huvudvärk…

                                                                       Kontrollerad final och utflytning  och så småning sättning

                                                                    Planritning

                                                                   Under byggandet

                                                                        “Flyger du inte ordentligt, så knäcker jag din rygg”………….

                                                                          Har han glömt piloten ?

                                                                                 Start

                                                                        En ung pensinär med sin fina modell

                                                                          Finalen för en Cessna

                                                                          25 grader klaff…..

                                                                             30 grader klaff

                                                                      Utflytning

                                                        En OMF 100-160 Symphony

                                                                           En Cessna årsmodell 1953. Modellen 170B med 145 hk motor.

                                                                               En Cessna 006 T182T med en 235 hk motor i fullsizekärran

                                                                          Brant takeoff, vilket är möjligt med så mycket power

                                                                            Trångt på fältet

                                                                       En 57 år gammalt flygplans avbild

mats

finns det ju inte,

men jag såg det i Tarp. Flyger man elektriskt drivna modeller, uppstår ju en svårighet om man vill ha rök efter modellen.

En förbränningsmotor ger ju möjlighet att spruta in diesel eller fotogen i grenrör/ljuddämpare, där värmen förångar vätskan så de kommer ut som vit rök.

Att få rök från en elkärra är ju inte svårt, då de flesta som tänkt över problemet i stort vet hur man gör. Man får ha en keramisk platta som värms upp och en processostyrd reglerventil som håller rökvätskan vid rätt tryck. Problemet har varit att få allt att fungera som en enhet.

I tarp visade Guenter från Smoke-El upp sin konstruktion. Han har, tror jag, tre olika modeller som han demonstrerade. Alla funkerade bra, med de begränsningar vitt rök har mot en molnig himmel. Guenter sa att det kommer olikfärgad rök snart, så man når en bättre visuell effekt.

De rökgeneratorer han visade var mycket snyggt byggda och enkla att hantera.

Hans firma finns på nätet på: www.Smoke-EL.de

Här följer lite bilder hur det ser ut.

Här är hans hemsida med alla info du kan behöva:

http://www.smoke-el.de/smoke-el.html

Och här kan du se hur det ser ut i verkligheten:

                                                       Så här ser ett rökaggregat till en förbränningsmotor ut.

                                                     Här är en segelmodell utrustad med ett Smoke-Elaggregat i varje vingspets.

                                                       Guenters modell mot molnig himmel med kroppsmonterat rökaggregat.

                                                        Modellen gör en långsam lowpass

                                                          Just före touchdown

                                                            Data på modellen. Utrustad med det mellanstora rökaggregatet.

                                                         Modellen på marken

                                                       Segelkärran i en vertikal

                                                      Roll mot grå himmel

                                                         Så här syns det mot blå sky

                                                        Syns bra och är effektfullt

                                                      I dessa aggregaten hade han olikfärgad rök

                                                      I varje vingspets sitter rökaggregatet styrt av en sepertat SpektrumRx

                                                          Ju större kontrast gentemot grå rök, ju bättre syns det.

                                                       Att använda rök kan ge väldigt bra effekter och höjer det visuella intrycket om det används klokt.

                                                          Finalen

                                                   Ni ser det ryker bra

                                           Man ska vara försiktig med öppen eld i närheten av de vaporiserade vätskorna kan jag föreställa mig….

                                                         Ett av rökaggregaten

                                                    Mycket snyggt byggda

Telefon : 046031575

Hemsida: www.Smoke-EL.de

Webshop: www.SmokeEL-Shop.de

E-Mail: Info@Smoke-EL.de

Andra frågor så maila mig. Men jag rekommenderar hans hemsida om ni är intresserade.

mats

var jag inbjuden till.

                                        Denna banderoll önskade gästerna fina flygningar.

Jag har besökt MFC Tarp och deras FlugTag ca 10 gånger och det är alltid lika roligt att komma dit. Människorna i klubben och invånarna är vänliga och tillmötesgående. Eftersom flygklubben har ordnat sin flygdag för 40 gången, har naturligtvis föreningen en stor rutin att få allt att fungera. Det är en stor uppgift att få en flygdag av denna kaliber att flyta på. Men det går,  tack vare att alla medlemmarna ställer upp solidariskt för att ro evenemanget i hamn.

Inget gnäll eller det vanliga “Nån annan får göra det”………

                                                                 MFC Tarps trevlige ordförande, Jörg Keil.

Tarp ligger ca 30 km söder om den tyska staden Flensburg, som i sin tur ligger nån mil från den danska gränsen på Jylland. Att åka dit är enkelt. Man kör Öresundsbron och sen vidare över Stora-  och Lillabältsbron.  Öresundsbron kostar 175 spänn enkel tur, om du har brobiz. Storabältsbron kostar med husvagn 335 danska kronor enkel resa. Hela resvägen från Halmstad ca 40 mil.

                                       En tysk modellflygare sitter i gyttjan….Undrar vad han sa till sin fru när han skickade ut henne i ösregnet

                                      Kanske    …..Putta på för f-n!

                                                                              Härligt väder sett inifrån min husvagn…..

Väderleksutsikterna var inte hänförande, men jag har varit med om  dystra utsikter förut och sen har det blivit bra trots allt. Så jag åkte ner. Framkomst med husvagnen ca 1600. Med tanke på att jag under torsdagen kört hela resvägen i ösregn, drog jag slutsatsen , att campingen troligtvis är så gott som tom….jag bedrog mig, för campingen var nästan full redan på torsdag eftermiddag.

Eftersom trakten hade fått 70 mm regn sista dygnet,  var det surt vid avfarten från vägen in på campingen. Jag rekade nerfarten, snodde på med bil och husvagn så det fort det lät sig göras och……..fastnade i leran. Vad gör man ?  Ösregn och inte en människa ute, för är man klok så håller man sig i sin husvagn,  när regnet ramlar ner. Genom att lägga ut flis framför hjulen tog jag mig sakta framåt mot en uppställningsplats. Dock förstod jag, att detta sätt att flytta mitt ekipage skulle kräva 10 timmar,  innan jag var på plats.

                                                              Ett gäng danskar med krattor och spadar jämnar ut flisen man la ut för att göra ytan farbar.

                                                                             Japp, här satt man..

                                                                      Nyklippt. Vad annars ?

                                                                     Obligatoriskt skyddsnät för publiken

                                                                                     Klubbhuset

                                                                                           Öltält/diskotek

                                                                               Garage för gräsklipperimaskinerna.

                                                                                          Bekvämlighetshuset

                                                                         Klubbhuset med grill och rök.

Men då kom en ängel från intet. Det vill säga en glad tysk modellflygare med en stor 4-hjulsdriven Mercedessuv.

“Av med husvagnen och koppla den på min krok”, var ordern.

Sen tog det 1 minut så stod min husvagn på plats och räddaren i nöden kom in i husvagnen och fick en öl för besväret.

Denna hjälpsamme man stod sen standby för att kunna dra in gästerna vagnar på plats. Heder åt en sådan modellflygare.

Sålunda var man på plats, det som återstod var att koppla elen till min husvagn, så jag fick värme och power till datorn. Ut med kabel och anslöt i skåpet. Säkringen löste direkt och ett tiotal husvagnar och husbilar mörklades.

Något var fel i det jag anslöt naturligtvis. Inte så roligt att börja felsöka i ösregn. Men än en gång stod lyckan mig bi. Grannen var ElektroMeister och hans kompis var elektriker och de skred genast till verket. Efter systematisk felsökning var felet att härleda till en av mina europakontakter, där klåparna  som monterat den hade skadat isoleringen i kablarna, när de skulle flå höljet. Det gjordes om av yrkesmännen och sen funkade det. “När vi ändå håller på, ska vi kolla upp ditt 220voltssystem i husvagen” sa elektrikerna. Sagt och gjort, de gick igenom hela husvagnen och vidtog de ändringar som var påkallade av behovet.

Sen funkade allt vad gäller strömmen och lugnet lade sig över husvagnar och husbilar.

Uppskattningsvis 300 husvagnar och husbilar. Troligtvis fler för campingen räckte inte till.

                                                                                      Det fina klubbhuset.

                                                                        Klubben beordrade ut det grova artilleriet för att bekämpa blötan.

                                                                          Det var en aning blött…..

Flisbeläggningen. Nu visade det sig, att marken torkade upp rekordsnabbt tack vare solskenet och då var det inga svårigheter att flytta fordonen.

                                                 Jag fick ett glatt gång danskar med eget öltält som grannar. Jo det var livat och glatt i tältet på natten….

En dansk modellflygare med sin MG och sin lilla husvagn. Kupolen fick han hissa upp, när han skulle stå upp och laga mat…..Tja varför ska man göra det komplicerat ?

En av mina tyska modellflygkompisar. Kommer varje år och har alltid med ett lass med modeller,  som han säljer på loppmarknaden. Dessa modeller är otroligt välbyggda och är till 99 % inga så kallade färdigmodeller, utan det är klassiska byggsatser. Som ni förstår är det inga svårigheter för honom att sälja sina alster.

Nu hade man bara att invänta fredagen och den fria flygningen. Den är roligast,  för då kommer de mest udda konstruktionerna fram.

Många av besökarna hade jag träffat förut och att gå runt bland husvagnarna på kvällen var en fara, för man blev inbjuden på öl och annat överallt.

Ja, så slutade första dagen i Tarp och jag somnade med from önskan , att vädret skulle bli, om inte bra, så i alla fall bättre !

Det kommer flera inlägg om Tarp så häng på låset och förvänta det oväntade !

mats