Jag fann detta fina tidsdokument under en irrfärd på YouTube.
Heder åt de som tar sig tid att samla och sammanställa dessa
kulturminnen.
En speaker som sakligt berättar till unika bilder är något
man inte ser alltför ofta.
Intressanta fakta framställs, som då han beskriver första
starten med J-21.
Om du råkar ha vägarna förbi Malmen, gå in besök
Flygvapenmuseet och upptäck vilket STORT flygplan
en J-21 är !
Här kommer videon.
Enjoy !
Bilder som beskriver vårt Svenska Flygvapens
operativa flygplan under 20-talet.
Svenska Flygvapnet grundades den 1. Juli 1926.
Vi hade haft militärt flyg förut.
Redan 1912 utfördes den första militära operativa
uppgiften, vilket var en spaningsflygning
under en fälttjänstmanöver.
Under 1910-talet fram till 1926 bedrevs militärt
flyg både under marinen och armén. I armén
låg militära flyget under Fälttelegrafkåren.
Så lever vi till 2026, kan vi fira vårt Flygvapens
100-årsjubileum. Kan vi hoppas på en fin
uppvisning då ?
Här är verkligt gamla, nästan 100 år, bilder från
flygets och Flygvapnets barndom.
Jag hoppas, jag får möjligheten att presentera
flera liknande foto.
Jag har gjort bilderna, så bra jag kunnat med
mitt editeringsprogram. Betänk bilderna är
nästan 100 år gamla och kamerorna var då
inte var mans egendom.
I dag dokumenteras nästan allt, då var och
en så gott som alltid har med sig något,
som kan ta bilder.
Mobiltelefoner av i dag tar mycket bra bilder.
Frågan jag ställer mig är: Var tar alla foto
vägen ?
Vem sparar ? Det är lättare att radera bilder
i ett digitalt media, än då vi ska kasta
pappersbilder. Det tar emot lite att kasta
papperskopior eller ?
Ingressbilden överst är intressant,
då soldatens hatt, är försedd med
Fälttelegrafkårens emblem på sidan under
de tre kronorna.
Det betyder att bilden är tagen före 1926.
En “Tummelisa” med beteckning Ö1 1922.
I cockpit en ur markpersonalen som drömmer sig till
Manfred von Richthofens arbetsplats på Västfronten 1917.
Kan detta vara en Albatross , FVM-21?
Alfred Nervö. En dansk flyghjälte under tidigt 1900-tal.
Kolla klädsel, bakvänd keps, skinnrock, rutiga ridbyxor
och benlindor. Det gällde att vara klädd ordentligt för
att stå emot elementens raseri…
Carl Cederström som flög samtidigt som Anders Nervö.
Troligtvis kvinnornas hjälte vid denna tid…det är klart,
bär man hel skinnklädsel attraherar det kanske damerna…
En bild av klassiskt snitt. Ett snapshot av en
Phoenix C.1 E2 Dront ? passerande i gryning
eller skymning. Observera att denna Dront (?) är försedd
med det modifierade sidorodret och fenan.
Dronten var en ganska osannolik konstruktion.
Varför den hette Dront ?
Jo den liknade den nu utdöda fågeln.
Dront
Varför kommer jag att tänka på våra folkvalda,
som nu försöker dana en regering, då jag ser denna fågel…??
Drontar
Bilden från Digitalt Museum
Kan detta vara en FVM-21 ? Trots beteckningen “Jagare” ?
Kan någon säga, om denna bild är tagen vid de blivande
flygverkstäderna på Malmen ?
Till vänster…är det en Machi M7 flygbåt ?
Tja, är det en FVM-21 ?
Jag är säker mina besökare vet, vad det är och kan korrigera mig.
Här nedan några bilder på flygplanet som finns på Digitalt Museum.
FVM S-21
Belastningsprov Malmen av en FVM-S-21
Motorn till en FVM S-21, en Maybach IV A
6 cylinder inline, ca 240 bhp.
En modifierad S-21 med inbyggd cockpit.
För att kunna transportera bårar med blesserade.
Samma plan som ovan.
En rote FVM S-21
Bilder, som jag kan presentera på bloggen till mångas glädje,
mottages tacksamt ! Det går fint att fotografera av gamla
papperskopior med en digitalkamera. Info om bilderna
är alltid intressant att publicera.
Problemet har varit, att jag har fått min dator uppgraderad med
ny fin hårdvara. Alla vet ju hur lång tid det tar att få ordning på
en nyformaterad dator. Ändå hade jag sparat så mycket jag
kunde på backupdiskar.
Nu har jag i alla fall fått någotsånär ordning på mina 25000 bilder.
Här kommer ett sjok nya bilder från Malmslätt och de
avhandlar perioden under andra världskriget för det
Svenska Flygvapnet.
Det var ju under denna period SAAB fick förmågan att
konstruera och producera inhemskt flyg.
Men håll tillgodo. Bilderna är det viktigaste tycker jag,
men jag lägger en och annan subjektiv kommentar,
J-21:ans cockpit. Jag tycker piloten hade inte så bra sikt,
han kunde ha fått med bättre utformad huv.
J21. En ovanlig konfiguration med skjutande propeller. Positivt var
att man inte hade en stor propeller i nosen, utan man fick valfrihet med vapenplaceringen.
Nackdelar bland annat var att motorn lätt överhettade vid markkörning, vilket mekarna fick
avhjälpa genom att spruta vatten i kylluftintagen.
Kylluftintagen i framkanten på vingen.
Planet ser lite märkligt ut med sina höga ställ. Vårt första plan med katapultstol.
Utan utskjutbar stol riskerade flygföraren att bli skivad i bitar av propellern.
Står man bakom planet, så ser man hur stor propellern är. Motorn var en DB 605
tror jag. 1475-1600 hk.
Ett plan från Skaraborgs Flyflottilj i Karslborg.
Man hade snyggare dekaler vid denna tid. I dag är alla plan grå med små nationalitetsmärken.
Motorn i regel en Twin Wasp på 1065 hk. Toppfart ca 400 km/timman. Samma motor satt i Dc-3.
J-21 imponerande akterparti med den STORA propellern.
Flygplanet är större än man tror. Står man under stabben känner man sig liten.
Här inne sitter det en V-12 motor med mekanisk bränsleinsprutning.
Läs här om motorn: http://en.wikipedia.org/wiki/Daimler-Benz_DB_605
Ljudet av en DB-605
Stället med sina kåpor, som funkade som dykbromsar vid störtbombfällning.
Här får man en god uppfattning hur mekaniken till stället fungerar.
Trumbromsar…….
Utrymmet för bomber
man förstår det är arbetstidskrävande att få ihop en B-17 när man ser uppbyggnaden.
Under planet en RDF-antenn. En radiopejlantenn för att kunna fastställa sitt läge,
Här är själva verket..att svetsa ihop avgassamlaren är ett jobb som kräver sin man.
En flamdämpare på avgasröret. Detta för att inte blända piloten eller röja sitt eget läge.
Kolla svetsfogarna ! Vem gör det idag med gas och pinne….?
J-22, en svensk konstruktion som gick från idé till förbandstjänst på rekordtid. Ganska lik en
FW-190, som ju ritades av Kurt Tank, den främste tyske konstrktören. Svaga punkten med J.22
var motorn. Vi hade behövt mer power för att göra planet rättvisa. .
En J-22 hemhörande på F3. Kylklaffarna till motorn är öppna, vilket man hade, då man taxade på marken. I regel var kylklaffarna styrda av termostat, men jag tror……man hade mekanisk,
reglering av kylklaffarna på J-22.
Ganska spinkigt ställ……..varför man hade spinkig ställ var att man ville skapa en vinge som konstruktionsmässigt kunde klara så stor belastning som möjligt. Har man då ett kraftigt ställ kommer det att stjäla utrymme i vingen.
Därför minimerade man ställen till minst möjliga.
Lite av ställets mekaniska konstruktion.
Avgasutsläpp och intag till oljekylaren.
Undrar hur det kändes att ratta en sådan här kärra ?
P-51 Mustang placerad på F16.
Ett mycket bra plan, fast jag gilar inte polerat aluminium..
På Mustangen hade man försänkta nitar. Allt för att minska motståndet och maximer prestandan.
Jag undra hur många nitar det finns på en Mustang…?
Framifrån är den imponerande.
Man förstår det behövs en stor propeller för att kunna överföra motorns kraft till dragkraft.
Plåtslagarna kunde sitt jobb. En gammal mek berättade för mig att Spitfire var inte lika väl
byggd som Mustangen. Spitfiren hade mycket spackel enligt hans uppgifter.
Enkelt och stabilt ställ.
En ungersk Gripen drar in stället efter takeoff.
Häng med till Malmen i Linköping och kolla på Flygvapnets Huvudflygdag
den 13 juni. En flyguppvisning är ju alltid en uppvisning även om man
varit på sådant förut.
Denna flygdag är placerad här, på grund av att man återinviger
Flygvapenmuseum efter en grundlig om- och tillbyggnad.
Museét invigs på lördagen, om man vill se på det. Knappast lönt
att åka dit på söndagen, då det väl är tjockt med folk.
Sista gången jag var på SAAB-fältet på uppvisning, var där
80000 personer.
Jag ska dit och det är plats till några till i bilen. Om intresserad
, så ring eller maila mig.
Avresa söndag 0730, hemkomst kl 2000. Ta med något
att stoppa i magen och eventuell fällstol och kamera.
Allt hänger ju på väderutsikten. Blir det regn åker vi inte.
Malmen info:
http://sv.wikipedia.org/wiki/Malmens_flygplats
Länk till Flygvapnets info om uppvisningen:
http://www.forsvarsmakten.se/sv/Aktuellt/Ovningar
/Forsvarsmaktens-huvudflygdag/
