Kategorier
Airshows Okategoriserade

EDF I TARP

 

EDF, som betyder Electric Ducted Fan,

har gått framåt i sin tekniska utveckling med stormsteg.

 

I och med våra batteriers snabba utveckling och möjligheterna att tillverka billiga fläktaggregat,  har det möjliggjort,  att utvecklingen av mindre flygplan drivna med fläkt har utvecklats snabbt.

Det man la märke till,  var att planen generellt sett flög bra. De såg verklighetstrogna ut och de var lätthanterliga. Det finns ett otal olika modeller att välja mellan. Utmärkande var att hastigheterna,  jämfört med för ett år sen, var avsevärt högre.

Ett sätt att flyga spännande modeller som är skalalika i luften och enkla att hantera. De är ju också relativt sett billiga.

Lite blandad kompott med EDF och andra småmodeller:

                                                                         Okänd modell med fläkt kommer in med hög nos.

                                                                             En Geebee

                                                                   Spännvid 35 cm….

                                                        Nästan kapottering

                                                              Focker Triplane. Spännvidd ca 40 cm

                                                                  Modellen flög mycket bra och piloten var duktig.

                                            Tja, vad är detta ? Fläkt sitter där i magen på fisken i alla fall

                                                               F-86 Sabre som flög realistiskt

                                                                 Heter den Funjet……flög i alla fall som en blixt

                                                                       En övningskärra….tror jag…

                                   Ett gäng tyskar  (4 stycken) flög varsin Impressivo i grupp och det såg imponerande ut. De gick väldigt fort.

                                        En Zagi handkastas. Han slängde upp sina modeller och kurvade sen upp sig i termiken….

                                                                    Här gäller det att ta i för kung och fosterland……..

                                                          Dessa Zagis är utvecklade från ”UrZagin” som kom för 10 år sen och har förvånandsvärt bra prestanda

En DLG på väg att kastas upp.

DLG betyder Discus Launched Glider.

De riktigt duktiga grabbarna når 70-80 m höjd med kastet.

En modell utan förlaga men med 35 mHz radio. De flesta flög på 2.4 och det som dominerade var Spektrum och ombyggda Mc24 sändare.

F2-H Banshee, en amerikansk kärra som flög hangarfartygsbaserat.

Ser bra ut tycker jag. Kostar komplett ca 1000 spänn.

Modell och pilot

Modell……..?

F-86 Sabre

Sabren på väg in för landning på fälltankarna

                                                                             Mera Zagi

                                                                Away she goes…..

                                             Hoppas han fick termik

Landning

En välflygande modell av en Geebee

             Fullsizeplanet flögs till världsrekord av James Dolittle, sedermera amiral i flottan som planlade B-25:ornas räd mot Tokyo

Svårt att bedömma storleken…

 

Ja det var lite diverse av de mindre modellerna. Håll ut det kommer mer spännande på bloggen.

 

 

mats

Kategorier
Airshows

FOCKE WULF FW 44 J

 

…som går med elektricitet..

 

 

 

 

 

 

Focke Wulf Stieglitz Fw 44 J

 

 

 

När jag gick in till fältet i Tarp, stod under deras plasttak
vid klubbhuset ett imponerande plan.
En Fw 44, även kallad Stieglitz. Det betyder, som alla förstår, steglits.
http://wildlifegarden.se/fagelsidor/steglits.html

Modellen är ett scratchbygge av Gerd Lund, som är bror
till den kände Hans-Herman med Fieseler Storchen.
Gerds modell är i skala, om jag minns rätt 1:2.7
vilket ger en spännvidd på 333 cm. Vikten är ca 31 kg.
Hela modellen är klädd med siden och det finns inte
en rynka !

Vad som gjorde denna modell intressant,  var drivlinan
. Gerd, som är elektroingenjör till yrket, har utgått från
en växelströmsgenerator till en bil och byggt om den,
så den kan köras som motor. Effekten på motorn är
10 kW eller ca 12 hk !

Reglaget han använder är ett kommersiellt sådant
, som han modifierat. Han kör motorn på 10 celler
och har ca 30-40 Ah kapacitet. När man ser ner i kroppen ,
finns det  ett synnerligen imponerande ackpaket.

Undrar hur det ser ut vid en kortslutning ?
Det blir säkert en fin bengalisk eld…….

Jag frågade Gerd,  om han tyckte modellen var undermotoriserad
. Nej, sa han,  det finns mer kraft , än vad jag behöver i motorn.

Då han flög med modellen,  blev jag imponerad av dess
lugna rörelser och hur rent modellen flög. Inte bara flög
modellen bra, utan piloten visste hur man hanterar
sidoroder och skevroder på en dubbeldäckare,
när man svänger.

Jag kom att tänka på,  vad en expert skrev på
Svensk Modellflyg häromveckan: När man modellflyger
använder man inte sidoroder……..Hade han varit här,
hade han fått en smärtsam lektion,  av han som
flög Stieglitzen.

Man fick inte uppfattningen,  att modellen var tung.
Landningshastigheten var låg och planet var helt
aerobatiskt med lugna uttagna rörelser.

Alltså ingen fladdermus i luften.

Det var en imponerande modell !

Just sådan här modeller är typiska representanter för Meetinget i Tarp.

Här är lite bilder:

Gerd Lund med sin Stieglitz

Stolt byggare och flygare.

Här skymtar motorn.

Vacker kaligrafik.

Här finns det power och kopplingar……

Just så heter hans firma

Man ser generatorhuset. Grenrören ser ut som vattenslang från BilTema.?
…ventilkåporna formade i mjukt trä. Grenrören går till avgasuppsamlaren,
som samtidigt tjänstgör som Naca-kåpa. Om ni inte vet vad en Nacakåpa är
så googla.

Hela ekipaget.

Klubbens logo på sidorodret

Skalajobbet

Hans Steglietz, en crowdpleaser

Koll innan start

Uttaxning till start.

Rotate !

Snyggt, men jag saknar en pilot……….

Majsåkern verkade på en plan som en magnet. Varför får läsaren själv räkna ut

Fw 44 J

Målningen från en Fullskalastieglitz

Snyggt plan

Landning i kraftig sidovind.

Finalen

Stabilt och under kontroll

Snart….

Landat

Fullsize Fw 44 J

Originalmotorn. En Siemens Halske stjärna.

 

Läs här om Siemens flygmotorer:

http://www.bungartz.nl/siemtuig_d.html

Här kan ni läsa om flygplanet.

http://sv.wikipedia.org/wiki/Focke-Wulf_Fw_44

Kategorier
Airshows

MFC TARPS 40 ÅRSJUBILEUM

 

var jag inbjuden till.

 

 

                                        Denna banderoll önskade gästerna fina flygningar.

Jag har besökt MFC Tarp och deras FlugTag ca 10 gånger och det är alltid lika roligt att komma dit. Människorna i klubben och invånarna är vänliga och tillmötesgående. Eftersom flygklubben har ordnat sin flygdag för 40 gången, har naturligtvis föreningen en stor rutin att få allt att fungera. Det är en stor uppgift att få en flygdag av denna kaliber att flyta på. Men det går,  tack vare att alla medlemmarna ställer upp solidariskt för att ro evenemanget i hamn.

Inget gnäll eller det vanliga ”Nån annan får göra det”………

                                                                 MFC Tarps trevlige ordförande, Jörg Keil.

Tarp ligger ca 30 km söder om den tyska staden Flensburg, som i sin tur ligger nån mil från den danska gränsen på Jylland. Att åka dit är enkelt. Man kör Öresundsbron och sen vidare över Stora-  och Lillabältsbron.  Öresundsbron kostar 175 spänn enkel tur, om du har brobiz. Storabältsbron kostar med husvagn 335 danska kronor enkel resa. Hela resvägen från Halmstad ca 40 mil.

                                       En tysk modellflygare sitter i gyttjan….Undrar vad han sa till sin fru när han skickade ut henne i ösregnet

                                      Kanske    …..Putta på för f-n!

                                                                              Härligt väder sett inifrån min husvagn…..

Väderleksutsikterna var inte hänförande, men jag har varit med om  dystra utsikter förut och sen har det blivit bra trots allt. Så jag åkte ner. Framkomst med husvagnen ca 1600. Med tanke på att jag under torsdagen kört hela resvägen i ösregn, drog jag slutsatsen , att campingen troligtvis är så gott som tom….jag bedrog mig, för campingen var nästan full redan på torsdag eftermiddag.

Eftersom trakten hade fått 70 mm regn sista dygnet,  var det surt vid avfarten från vägen in på campingen. Jag rekade nerfarten, snodde på med bil och husvagn så det fort det lät sig göras och……..fastnade i leran. Vad gör man ?  Ösregn och inte en människa ute, för är man klok så håller man sig i sin husvagn,  när regnet ramlar ner. Genom att lägga ut flis framför hjulen tog jag mig sakta framåt mot en uppställningsplats. Dock förstod jag, att detta sätt att flytta mitt ekipage skulle kräva 10 timmar,  innan jag var på plats.

                                                              Ett gäng danskar med krattor och spadar jämnar ut flisen man la ut för att göra ytan farbar.

                                                                             Japp, här satt man..

                                                                      Nyklippt. Vad annars ?

                                                                     Obligatoriskt skyddsnät för publiken

                                                                                     Klubbhuset

                                                                                           Öltält/diskotek

                                                                               Garage för gräsklipperimaskinerna.

                                                                                          Bekvämlighetshuset

                                                                         Klubbhuset med grill och rök.

Men då kom en ängel från intet. Det vill säga en glad tysk modellflygare med en stor 4-hjulsdriven Mercedessuv.

”Av med husvagnen och koppla den på min krok”, var ordern.

Sen tog det 1 minut så stod min husvagn på plats och räddaren i nöden kom in i husvagnen och fick en öl för besväret.

Denna hjälpsamme man stod sen standby för att kunna dra in gästerna vagnar på plats. Heder åt en sådan modellflygare.

Sålunda var man på plats, det som återstod var att koppla elen till min husvagn, så jag fick värme och power till datorn. Ut med kabel och anslöt i skåpet. Säkringen löste direkt och ett tiotal husvagnar och husbilar mörklades.

Något var fel i det jag anslöt naturligtvis. Inte så roligt att börja felsöka i ösregn. Men än en gång stod lyckan mig bi. Grannen var ElektroMeister och hans kompis var elektriker och de skred genast till verket. Efter systematisk felsökning var felet att härleda till en av mina europakontakter, där klåparna  som monterat den hade skadat isoleringen i kablarna, när de skulle flå höljet. Det gjordes om av yrkesmännen och sen funkade det. ”När vi ändå håller på, ska vi kolla upp ditt 220voltssystem i husvagen” sa elektrikerna. Sagt och gjort, de gick igenom hela husvagnen och vidtog de ändringar som var påkallade av behovet.

Sen funkade allt vad gäller strömmen och lugnet lade sig över husvagnar och husbilar.

Uppskattningsvis 300 husvagnar och husbilar. Troligtvis fler för campingen räckte inte till.

                                                                                      Det fina klubbhuset.

                                                                        Klubben beordrade ut det grova artilleriet för att bekämpa blötan.

                                                                          Det var en aning blött…..

Flisbeläggningen. Nu visade det sig, att marken torkade upp rekordsnabbt tack vare solskenet och då var det inga svårigheter att flytta fordonen.

 

 

                                                 Jag fick ett glatt gång danskar med eget öltält som grannar. Jo det var livat och glatt i tältet på natten….

 

En dansk modellflygare med sin MG och sin lilla husvagn. Kupolen fick han hissa upp, när han skulle stå upp och laga mat…..Tja varför ska man göra det komplicerat ?

 

En av mina tyska modellflygkompisar. Kommer varje år och har alltid med ett lass med modeller,  som han säljer på loppmarknaden. Dessa modeller är otroligt välbyggda och är till 99 % inga så kallade färdigmodeller, utan det är klassiska byggsatser. Som ni förstår är det inga svårigheter för honom att sälja sina alster.

 

 

Nu hade man bara att invänta fredagen och den fria flygningen. Den är roligast,  för då kommer de mest udda konstruktionerna fram.

Många av besökarna hade jag träffat förut och att gå runt bland husvagnarna på kvällen var en fara, för man blev inbjuden på öl och annat överallt.

Ja, så slutade första dagen i Tarp och jag somnade med from önskan , att vädret skulle bli, om inte bra, så i alla fall bättre !

Det kommer flera inlägg om Tarp så häng på låset och förvänta det oväntade !

mats

Kategorier
Okategoriserade

…….JAG ÄR SNART TILLBAKA…

 

för jag är för tillfället bortrest.

 

Jag har varit inbjuden till MFC Tarps 40 årsjubileum och besökt deras ”Flugtag”. Här har jag mycket att visa bilder a

v och berätta om. Det är värt att vänta på.

Just nu är vi uppe i Gävle för att kolla på en ny islandshäst.  Har fått den visad och i dag ska vi provrida för att kunna testa den. Hästen är av internationell toppklass, så det blir spännande.

Glädjande nog, för det är ju en lång resa, 64 mil, så drog min Golf bara 34 liter……..

mats

Kategorier
Okategoriserade

SÅ HAR DELTAGARNA I ”TALL SHIPS RACES” LÄMNAT MÅLHAMNEN HALMSTAD

Efter 4 dagar i Halmstad lämnade segelfartygen hamnen…..

 

för att i de flesta fall segla till Rostock där HanseSail 2011 avhålls 11-14 augusti. HanseSailo brukar dra mer än en miljon åskådare till hansestaden Rostock.

Jag har varit på tillställningen minst 6 gånger och det är storleksmässigt mycket större än det arrangemanget vi hade i vår stad.

I dag måndag drog man iväg och jag klämde in mig bland de som såg på och tog några bilder. De ligger utan kommentarer.

[nggallery id=71]

mats

Kategorier
Segelflyg

THIS IS WHAT I WOULD LIKE TO CALL SERVICE !

 

eller vad tycker ni om detta ?

 

I fredags kl 1621 beställde jag från 

 http://www.hyperflight.co.uk/ 

en kropp till min HyperAva.

                                                              Så här kom det idag.

 

 

Under beställningens gång fick jag ett hjälpsamt och positivt bemötande av Neil på företaget, som jag tidigare skrivit.

I dag måndag morgon kl 0832 knackade det på min dörr och en budfirma stod där med mitt paket, som innehöll, ja just det , min avakropp jag beställt på fredagen !

Kan det bli bättre ? Jag tvivlar !

Tack för en snabb leverans, säger jag i alla fall !

mats

Kategorier
Okategoriserade

TALL SHIPS RACES 2011 I HALMSTAD

 

                                                  Holländsk båt på väg ut med paying guests.

                                                  Ett cruisingship i Kattegatterminalen

 

 

 

pågår just nu………..

 

och stadens honoratiores är fullständigt till sig i trasan. Aldrig har gräsmattorna hos kommunen varit så välklippta och aldrig har väl rondellerna, som i vanliga fall ser ut som en vildvuxen djungel varit så välansade. Ja, nog finns det resurser.

Klart att alla vackra och som de tycker betydande människor var inbjudna till det som kallas ”VIPTÄLTET” nere i hamnen för att se och synas. Fast jag tycker att de som står för fiolerna, det vill säga skattebetalarna i Halmstad, borde varit bjudna. Men det är ju som alla vet att ”Nån Annan ska göra jobbet och Nån Annan ska betala”, för det är ju lätt att betala med andras pengar.

Minns ni golftävlingen förra året i Tylösand ? Minns ni vad det kostade kommunen ? Nä, jag kan tro det !

Men skit samma, nu är bätarna samlade vid kaj, ölet rinner nerför struparna och pengarna rullar. Nästan alla är glada.

För den som aldrig sett stora segelfartyg förr är det värt ett besök. Ta och kolla ”Sedov” som ligger i Östra Hamnen. En fullriggare, det vill säga ett fartyg som har rår på alla masterna, som kommer från Ryssland.

Fakta om Sedov:

The Sedov, originally named the Magdalene Vinnen II, was launched in Kiel in 1921 at the Friedrich Krupp Germaniawerft at Kiel, Germany, for the shipping company F. A. Vinnen & Co. of Bremen, one of the largest German shipping companies at the beginning of the 20th century. The shipping company initially objected to have an engine installed in the ship, but the ship yard (with backing from a Government committee) successfully argued for an engine, making the ship the first sailing ship with auxiliary engine designed to modern principles.

The Magdalene Vinnen II was at the time the world’s largest auxiliary barque and exclusively used as a cargo ship with a crew that was partially made up of cadets. She sailed on her maiden voyage on September 1, 1921. Her voyage took her from Bremen via Cardiff, where she took on coal, to Buenos Aires. Despite bad weather, the journey from England to Argentina with holds full of coal took just 30 days. The Magdalene Vinnen II carried all sorts of cargo: apart from coal, she took timber from Finland, wheat from Australia, pyrite from Italy and unit load from Belgium. The four-masted barque made two voyages around Cape Horn to Chile. Until her last voyage under the Vinnen flag in 1936, the ship sailed to Argentina, South Africa, Australia, Reunion and the Seychelles.

 Kommodore Johnsen

On August 9, 1936, the Magdalene Vinnen II was sold to Norddeutscher Lloyd, Bremen and renamed the Kommodore Johnsen. The new owner modified her to a cargo-carrying training ship. More accommodation was provided, as the ship, apart from her permanent crew, was to have a complement of 50 to 60 trainee officers on each journey. 

She came under Russian state ownership after the surrender of Germany
 

Ett annat fartyg värt att se på, är skolfartyget från Colombia ,som ligger Östra Hamnen.

Så har ni inget att göra, ta en promenad.

Här är lite bilder, tagna i uselt ljus men håll tillgodo:

Angöring

Sedov lägger till assisterad av bogserare.

Det columbianska skolfartyget

Sörlandet från Norge

här är ett galleri med fler bilder. Klicka på ”View with PicLens” så kommer de automatisk som en slideshow.

[nggallery id=70]

mats

Kategorier
Segelflyg

EN BRA ENGELSK FIRMA

 

som förutom ett brett och djupt sortiment

 

också är måna om sina kunder och försöker hjälpa dessa på bästa möjliga sätt.

Jag behövde en kropp till en HyperAva och

 http://www.hyperflight.co.uk/ 

såg till att jag fick just rätt detalj. Han som handlade mitt ärende heter Neil.

Därför rekommenderar jag verkligen detta företag, som ställer upp som man gör. Man ställer upp såtillvida att man försäkrar sig om att det kunden beställer verkligen är det han är ute efter. Det känns betryggande. Dessutom finner jag priserna bra, jämfört vad man betalar på andra ställen. När jag mailade till Wladimir Models i Ukraina har jag hittills inte fått svar.

Så behöver ni hitech för segelkärror eller hitechmodeller kontakta ovanstående.

Så här ser deras hemsida ut:

mats

Kategorier
Airshows

ELEFANTASTISKT

 

Gick av stapeln nu i lördags och söndags i Ljungby

 

Vanligtvis är ju Elefantastiskt en välbesökt tillställning, där man brukar få se fina modeller med oanad prestanda. Vi kunde inte åka på söndagen, då vi skulle träna hästar, så vi åkte på lördagen.

Eftersom Ljungby ligger ganska nära (73 km cirka) från Halmstad, beslöt vi att kvista dit på lördagen. Enligt lagen om allts djevflighet, började det regna , just innan vi kom till Ljungby….

Ljungbyklubbens fält ligger söder om den plats,  där HAB hade sin lokal förut vid Berghems industrihotell. Kolla åt höger vid fornminnet,  så ser du fältet från gamla E4:an.

Fältet är ett fint gräsfält utan hinder och här måste det vara idealiskt att flyga. Speciellt när det gäller termikflygning,  eftersom man inte har någon sjöbris.

Det var inte speciell trängsel vid pilotrutan. Det var när vi var där,  ingen som flög……..

I hangartältet satt ett gäng och diskuterade och de andra väntade på,  att regnet skulle dra bort. Så efter en halvtimma drog vi iväg till en annan plats , dit vi också hade ett ärende.

Några bilder tog jag och de kommer här. Söndagen bjöd på fint väder och säkerligen var det mer människor som flög då jämfört med lördagen. Det kan ni säkert läsa om på andra bloggar.

Black Widow. Amerikanskt nattjaktplan från slutet av WWII, som var i tjänst en ganska kort tid i sin originalversion.

En jettrainer, på bilden försedd med……..

….en ducted fan.

EDF-modell från HAB

Stadig grabb som inte blåser bort i första taget…

Vad som driver den svarta änkan.

En schweizisk Pilatus PC-22. Var till salu med motor, servo reglage för 10000 spänn. Säljare Henrik Torphammar.

Jaha, så här såg det ut i lördags vid 1500-tiden.

Som synes, otur med vädergudarna.

Att det handlar om elflyg syns på bestyckningen.

DLG-modellen trimmas.

                                                         En modellflygare med uttrycksfyllt ansikte…..

Herr och fru korp satt och kurade i snålregnet på översta våningen.

 

mats

Kategorier
Flyghistoria

SIGURD ISACSSON HAR AVLIDIT

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

En entusiast har lämnat oss

 

 

 

 

 

 

 

                                                                           En riktig viking var Sigurd !

 

Med sorg i hjärtat tvingas man konstatera,
att en av de absoluta föregångsmännen
inom svenskt modellflyg har avlidit.

Sigurd Isacsson, född 1922 och välkänd
som modellflygare, konstruktör av flygplan
och de kända Flipperbåtarna,  dog i veckan
89 år gammal.

Sigge var verksam som modellflygare hela
sitt liv och var vid sitt frånfälle fortfarande
i gång med sina modeller.

Sigge var en mycket dynamisk människa,
som inte var rädd att komma med nya idéer
och sticka ut näsan.

Läser jag hans inlägg i tidskrifter från 40-talet,
slås jag av hans entusiasm och hängivenhet för
modellflget. Inte bara för hobbyn i sig, utan han
insåg att modellflygverksamhet var fostrande för
ungdomen/deltagarna.

Sigge var trogen friflyget hela sitt liv och var
särskilt intresserad av OT-Friflyg.

Jag kommer alltid att minnas  Sigge springande
på fälten uppdragande sina segelmodeller 85 fyllda !

En mycket inspirerande människa, som jag är
tacksam jag fick lära känna och lära mig av.

Sigurd var flygingenjör och hade mycket djupa
och breda kunskaper i aerodynamik och flygmekanik.

Till Sigge gick det inte att komma och svamla om
aerodynamik och tro att man skulle få rätt.
Han hade kunskapen.

Man gick inte in i en diskussion med Sigge,
om man inte hade torrt på fötterna !

Även om man hade vattentäta argument,
var man nästan predestinerad att förlora
diskussionen.

Sigurd Isaksson en av våra största föregångsmän
inom modellflyg i Sverige !

 

Kategorier
Skärmflygeri

HANG -SM I SKÄRMFLYG I KÅSEBERGA

Skulle hållas fredag-lördag-söndag denna veckan.

 

 

Men som vanligt, höll jag på att säga,
så var vädrets makter emot oss.
För mycket och fel vind, nederbörd.

Det gjorde,  att aktiviteten nere vid Hammar var låg.
Vi hade åkt ner för att få lite bilder från tillställningen,
men objekten var få,  som man kunde fotografera.
Magnus Wilson och ordförande Anna Hadders sa
, att tävlingen skjutits framåt till måndag-onsdag,
då vädret då skulle bli bättre.

Vi åkte i alla fall upp till hanget och fick se några
flygande objekt i alla fulla fall…..

Kunde vi inte flyga,  så kunde vi ta en rundtur på
Österlen bortom Kivik, Brösarp och Simrishamn.
Vackert och fullt med turister. VIlket ju medför,
att det finns en kiosk eller servering i vartannat hus.

 Jaja, det gäller att tjäna pengar…….

Här några bilder från Hammar:

En pilot flygande sin ”BobCat”, vilket är en skärm med mindre bäryta,
vilket gör den snabbare och mer manövrerbar.

Alternativ två om man vill flyga hang är att flyga en hängglidare
. Ursprungnligen framtagen av Rogallo på 60-talet och nu förfinad
, så den har glidtal som segelkärrorna hade på 30-talet.

De som flyger hängglidare, kallas av oss skärmflygare fö
”Rörmokare” på grund av alla rören som ska fogas ihop. 

En hängglidare på finalen just innan sättning.
Man ser den höga anfallsvinkeln vilket skapar lyf
t och motstånd så piloten gör en säker landning.

Rakt fram – Polen.

Två som utnyttjar vinden…….

En sväng lite lågt, men det är bara att gå in mot hanget för att plocka lyft igen.

En BobCat och ett par skor.

På väg att kana in för en landning

Landningsstället utfällt.

Piloten som fallit på knä för att tacka för en fin landning eller…..?

Takeoff med hängglidare

Så ser det ut

Här syns det hur snett vinden ligger i förhållande till hangkanten

Brant vänstersväng.

 

Kategorier
Flygkameror - Teknik

SOLCELLER FRÅN SOLARLAB SWEDEN

 

Ett företag i solcellsbranschen jag rekommenderar.

 

 

 

 

 

 

 

Firman heter Solarlab Sweden och finns i Norrköping

Här är hans hemsida:

http://solarlab.se/solpanel/

Jag beställde i måndags, girerade över pengar på tisdag
eftermiddag och hade prylarna i handen kl 0700 på fredagen.

Det tycker jag är snabbt levererat, till skillnad mot
många andra företag på webben,  som är synnerligen
slöa med leveranserna.

SolarlabSweden har uppfyllt alla mina förväntningar.

Kategorier
Segelflyg

PICOLARIO

 

Min nya Picolario har just landat via DHL.

 

 

För 25 år sedan köpte jag min första variometer från en firma i USA.

Vad en variometer är ? Googla !

Det var en stor pjäs med ett jättelikt utjämningskärl. Sensorn var en enkel tråd och känsligheten var så där. Denna fungerade i många år för mig, men när jag för 10 år sedan läste om Picolarion i tyska tidningar köpte jag en sådan. Picolarion säljs i Tyskland av Thommy Seidel, som gav i uppdrag till en hitechfirma att konstruera den efter hans krav. Renschler, som är ett stort elektronikföretag byggde en variometer, som skulle motsvara kraven.

Picolarion har funkat perfekt och den som kom i dag är min tredje. Jag har dessutom en vario och gps från Eagle Tree i USA, men den är för komplicerad och ”kan” för mycket.

Picolarion har en inställd känslighet för variometern på 3 cm/sekunden. Bättre behövs inte. Det är tekniskt möjligt att ställa in så den reagerar på 3 mm/sek, men det är ingen mening. Höjdmätarens noggrannhet är +- 1 meter.

Arbetsspänning är från 4.6 till 13 Volt. Storleken är 82 x 24 x 14 mm. Vikten är ca 10 gram med allt.

Den sänder på vald frekvens och det finns 64 olika att välja mellan.

Här är en lista på vad Picolarion gör:

Mäter sjunk/stig

Talangivelse av höjd och spänning i mottagaren.

Flyglog, om du har gps-tillsatsen.

Hastighetsangivelse om du har monterat pitotröret.

Glidtal och position med gps-tillsatsen.

Övervakning av motor.

Röstvarning om mottagaren tappar kontakten med sändaren. Viktigt för 2.4 gHz piloter.

Picolarion är mycket enkel att använda. Man manövrerar den genom en tre-vägsspak på en av sändarens kanaler.

Sändaren arbetar på frekvens 433 mHz och hur långt bort jag än har flugit, har jag aldrig förlorat kontakten med Picolarion.

Som mottagare använder jag en omtrimmad LPD-radio. Kan du köpa hos Conrad.se och vill du inte det kan du köpa den hos Thommys modellfirma i Tyskland.

Att flyga med Picolarion ger ännu en dimension till din flygning. Det är, som att återliva,v när man flög segel i fullskala. Nu behöver man inte gissa hur högt man är, eller om man stiger eller sjunker, tack vare Picolarion så vet du !

Jag rekommenderar Picoarion varmt, den har gett mycket glädje. Min högsta höjd med en av mina Avor är 1180 meter asl.

Det har jag svart på vitt på tack vare Picolarions loggfunktion.

Här är några bilder:

Från vänster: Kanalindelning med angivelse hur switcharna ska stå.

Manövreringsknapp i menyn på Picolarion.

Inställningsswitchar för frekvensen.

”Bubbla” som sitter över trycksensorn.

Slangen som tillför det statiska trycket till sensorn.

Kabeln som ansluts till en fri kanal på mottagaren.

 

Ovansidan

Tillverkare och del av ovansida

Picolario senaste modellen

Till vänster sändarantennen för data till mottagaren hos piloten.

Vad den kostar..?  ca 3000 spänn.

Thommys hemsida:

http://www.thommys.com/vario-picolario-logger/index.html

Frågor på variometern eller hur man köper,  kan ni ställa till mig via E-post: flyhigh(och så det där konstiga aet)bahnhof.se

 

Kategorier
Airshows

GÖTEBORG AIRSHOW 2011

 

Tyvärr alla flygintresserade,

 

Göteborg Airshow 2011 är inställd. Allt enligt pressmeddelanden. Varför ? Tja en sansad gissning är väl för att inte kollidera med Roskilde Airshow i Danmark.

Klipp från Aeroseums hemsida:

Göteborg Aero Show utgår 2011

 
Aeroseums Styrelse har fattat beslut att,
Göteborg Aeroshow Skall genomföras 2012
och därefter 2014,2016 etc…

Göteborg Airshow på Säve Depå kommer att avhållas varannat år, så 2012, 2014, 2016 osv styr vi kosan dit.

För mig var det lite tur, för helgen 26-27-28 augusti går OT-SM i Rinkaby och det vill jag inte för allt smör i Småland missa.

Roskilde Airshow länk:

http://www.airshow.dk/eng_index.html

mats

Kategorier
Modellflygklubbar

MEDLEMSKORTET SMFF 2011

 

Häromdagen kom medlemskortet från SMFF.

 

Det ser ut enligt bilden nedan.

Fast jag blir konfunderad när jag läser det nedersta om man är godkänd eller inte…???

Vem ansvarar för utbildningen ? Är detta en sorts certifikat ? Får jag flyga om rutorna inte är ifyllda ?

Så vitt jag förstår,  kan inte SMFF utfärda något som helst certifikat, som har juridisk bindning. Den enda myndighet, för det är en myndighet som utfärdar sådant, som kan utfärda flygcertifikat är Luftfartsverket.

mats

Kategorier
Old Timer flyg

OLDTIMER- SM 2011 MED FRIFLYGANDE MODELLER

 

…åk till Rinkaby den 26-28 augusti.

 

 

I slutet av augusti avhålls Svensk Mästerskap i OT-Friflyg på Rinkabyfältet.
Man flyger med modeller konstruerade för 50-80 år sedan.
Ingen radiostyrning, inga linor. Bara kunskap och erfarenhet
bestämmer, hur bra din modell flyger.

De som deltar,  är män och kvinnor, med vill jag säga,  all den
kunskap och erfarenhet,  som krävs.

Har man varit modellflyget trogen i 60 år, då har man
kunskapen. Inte bara att flyga, utan man har kunskapen,
 hur man bygger lätt och starkt.

 Det vill säga dessa piloter vet,  hur man bygger en vinge ,
så den håller och som blir lätt.

När dessa piloter är borta, var finns då erfarenheten att
bygga friflygande modeller ? Lyckligtvis finns det en
tillväxt här. Flera före detta RC-piloter har lagt radion
på hyllan och ägnar sig åt friflyg.

Det som slår en mest vid en friflygtävling,  är den hög
a prestandan modellerna har. Vidare hur förfinad tekniken
var redan för 50 år sedan. Inte bara ska en Wakefieldmodell
klättra under motortiden,  den ska om möjligt hålla sig på
rätt ställe också, där det finns lyft. Finns det inte lyft,
 när gummimotorn förbrukat sin kraft,  ska modellen
glida och om den träffar på termik,  ska den i princip
vika sig över den vinge,  som höjs av termiken,
vilket ju medför att anfallsvinkeln ökar och därmed om
lyftkraften försvinner svänger modellen in i blåsan.

Detta är imponernade att se. När alla parametrar är
perfekt injusterade och modellen beter sig som piloten vill.

Betänk också,  att om man har 150 sekunders maxtid
innan man fusar ner, då hinner modellen flyga  väldigt
långt bort. Man har i regel hämtningsteam,  som hämtar
tillbaka modellerna. Om de är svåra att hitta i terrängen,
 har många en pejlsändare, som väger kanske 2 gram
aktiverad,  så de kan pejla den signal. som sänds ut och
därmed hitta ögonstenen.

Ni kan läsa om OT-flyg på nätet genom att gå till
SMOS hemsida:

http://www.smos.info/

Vill ni veta mer så googla på ot-freeflight exempelvis.

Fast bäst är att åka dit. Rinkabyfältet har en unik natur
med unika växter som bara det är värt en resa.
Det är ca 13 mil dit från Halmstad.

Här är några bilder från förra årets SM i OT-Friflyg.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kategorier
Old Timer flyg

RESULTAT WAKEFIELD OCH GLIDER 60 FRÅN RINKABY

 

De officiella resultaten

 från de två tävlingarna i Rinkaby 2-3 juli föreligger nu.

 

Jag fick mig tillsänt av Åke Gustavsson resultaten av Wakefieldtävlingen och Glider 60 tävlingen.

Här nedan finns de:

GLIDER 60 ÅR

2011-07-03

1               Sten Agner (DK)    Pierri                                136           150                 150           436

2               Ove Nesdam (DK)     Pierri-69                    133           150                 150           433

3               Freddy Dahlstrand    Viking                        150           100                150           400

4               Kurt Strömdahl           Viking                        119            118            150                387

5               Martin Larsson           Viking-50                   87            144           150                 381

6               Hans F. Nielsen (DK) KR-56

                                                       Rechtnagel 43             150              82              148               380

7               Kurt Sandberg             KS-46                         150           75               150                375

8               Thycho Andersson     Viking                        128           82               150                360

9               Per Nilsson                AH-20 Cumulus         150           91               115                 356

10             Freddy Dahlstrand    Carioca                       70          150               119                339

11              Hans F. Nielsen (DK) AH-20

                                                            Cumulus 46               73            45                 150              268

12          Henry Bjonness (NO)  Suberp 1950              28            58                  47               133

13             Frede Juhl (DK)                          Jal-52                            0               0        0      0

Anmälda, ej närvarande:

Ronald Borg – Uppåt

Geatano Fratini (IT) – DG-67

Lars Larsson – Bernfest-51

”                     — Bernfest-52

Rune Tedenryd – Meteor 20

 

WAKEFIELD 60 ÅR

2011-07-02

 

1               Karl-Erik Widell (DK)                                 Sune Stark-51            150           150                 150           450

2               Mario Gialanella (IT)                                  Ellilä-49                      142           150                  150           442

3               Holger Sundberg                                          SF-42                           120                 150           150           420

4               Åke Gustavsson                                           Blomgren 51-52       150           80                    150           380

5               Mario Gialanella (IT)                                  Ellilä-50                     136           150                       0           286

6               Thure Josefsson                                           Lanzo Duplex            116              67                   68           251

7               Åke Gustavsson                                           Landegren Wake

                                                                                                1946                               96           150                    0           246

8               Lars Ljungberg                                            Egen konstr.-50           86            125                     0           211

9               Martti Bogdanoff                                         Nilborn Krax-51         59            121                     0           180

10             Kurt Strömdahl                                            Lanzo Duplex             150               0                     0           150

11              Martti Bogdanoff                                         Tusse-50                        0               0                     0        0

12             Lennart Flodström                     Landegren Wake

                                                                                                        1946                                                0        0        0        0

13             Bo-Eskil Nilsson                                          Nilborn-51                                               0        0        0        0

14             Holger Sundberg                                          Landegren Wake

                                                                                                        1946                                                0        0        0        0

15             Thure Josefsson                                           F-37                                                          0        0        0        0

mats

Kategorier
Airshows

40-ÅRSJUBILEUM I TARP DEN 14 AUGUSTI

 

Modellflug-Club Tarp e.V firar i år,

 

att det är 40:e gången,

 

 man håller sin stora FlugTag.

 

Modellflygklubben i Tarp, som ligger just söder om Flensburg i norra Schleswig-Holstein vid gränsen till Danmark, firar i år 40-årsjubileum.

Jag fick just information från klubben från ordföranden att detta året kommer att bli speciellt. Både vad gäller antal piloter, modeller och arrangemang.

Att resa till Tarp och ta del av deras modellflygdag är inte bara en upplevelse för modellflygaren utan det är också en social upplevelse av rang. Man träffar alla sorters modellflygare. Modellerna som flygs med är stora skalamodeller, stora helikoptrar, turbinmodeller och turbinhelikoptrar. Sen kommer det också varje år mycket märkliga konstruktioner, som man inte tror ska kunna flyga, men som ändå gör det.

Uppvisningen går söndagen den 14 augusti, men jag rekommenderar att man åker dit på fredagen. Att bo i Tarp kan man lösa genom att boka rum på lämpligt hotell, (Googla) man kan ta med sig husvagnen, vilket är det bästa alternativet och är man självplågare så tältar man. Campingen är gratis och det finns vatten, el och riktiga toaletter. Varje morgon kommer bagaren med nybakat och säljer vid klubbhuset.

Ett otal försäljare dyker upp med sina prylar till låga priser. Men det roligaste är loppmarknaden på söndagmorgonen. Här gör man fynd och det gäller att pruta stenhårt eller avvakta tills marknaden ska stänga. Då bjuder man.

Så har ni chansen åk dit !

En garanterat bra upplevelse.

Här några bilder från förra året:

Inbjudan jag fick

Denna layout har man kört med i nu 40 år !

GeeBee modell större

Pa-18

Turbintrainer på finalen

Där flyger 60000 spänn.

Släp

En av helikopterpiloternas husbil….

Final

Focker

Sättning på huvudstället

Denna storlek är inget ovanligt på modellflygdagen.

Hemsida till MFC Tarp:

http://www.mfc-tarp.de/

Behöver ni info, maila mig.

 

mats

Kategorier
Old Timer flyg

JUBILEUMSTÄVLINGEN GLIDER 60 ÅR

 

OT-tävlingen för friflygande segelmodeller

har ånyo gått av stapeln nere på Rinkabyfältet i Skåne.

 

 

Tävlingen Glider 60 år genomfördes den 3. juli i östra Skåne på Rinkabyfältet, som är ett av få ställen där friflygtävlingar kan genomföras idag.

Ett sammansvetsat och mycket kunnigt gäng piloter mötte upp medförande sina modeller. Modellerna är konstruerade för mer än 60 år sen, dock är de inte lika gamla, utan de flesta är nybyggda.

Tävlingen går ut på att man drar upp modellen med lina och försöker prestera maxtiden som nu var satt till 2.5 minuter.

Vädret var som på lördagen med bitvis kraftig termik. Eftersom starten låg i fältkanten, för att vi skulle kunna utnyttja ytan, var det turbulent, som försvårade väderbedömningen.

Över lag presterades många maxar och jag ska, när jag får resultatlistan presentera hur det gick i tävlingen.

Jag lägger upp lite bilder från tävlingen utan någon större ordning eller ämnesindelning. Bilderna är mina intryck av Jubileumstävlingen Glider 60 år.

Jag skriver kommentarer på en del bilder.

Start

Lätt som en fjäder

Curt Sandbergs modell på upp

Vackert….jovisst !

All psykisk energi kanaliserad på modellen

Frun i modellflygfamiljen släpper med van hand mannens ”Viking”, som flög suveränt.

En av våra danska vänner och mycket duktig pilot.

3/8 Cumulus

Åke släpper

Curts modell startar igen.

En dansk yngling med sin modell.

Här startar delar av det norska laget.

En modellflygare från Västergötland med koll på sin modell

Jo……det gick bra med modellen.

Enpunktslandning…….

Så här ser det ut.

”Viking” i luften

Redaktören för den danska modellflygtidningen. Karl- Erik Widell som vann Wakefieldtävlingen med 3 fullpoängare !

Man ska vara snäll mot sin modell…..och klappa den innan man startar.

Del av Danmarks lag på väg ut på spänstiga ben.

Koppling !

Naturligtvis heter vägen så där vi var.

Vad är ett bättre namn från Norden än Viking ?

Kurvroder, som aktiveras vid urkoppling. Enkelt och funktionellt. Fast jag hade nog använt en plastskruv för viktens skull….

Här kan ni se hur stabben fälls upp när modellen fusar. Att man kallar det fuse, beror på att man förr använde en långsamtbrinnande tråd som brände av ett gummiband så stabben kunde slå upp. I dag använder man mekaniska urverksdrivna timers eller elektroniska.

Jaha, sånt händer….

Ett konstverk i sig: Linvindan. Inget slarv här inte !

Klicka på View with Piclens så körs det som ett bildspel

[nggallery id=69]

mats

Kategorier
Old Timer flyg

JUBILEUMSTÄVLINGEN WAKEFIELD 60 ÅR

 

 3 juli 2011  Rinkaby

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Denna tävling flögs med Wakefieldmodeller av högsta kvalitet och egenskaper.
Modellerna var konstruerade för mer än 60 år sen !

Men flygegenskaperna var trots det, eller kanske tack vare det , fantastiska.
Ni som aldrig varit på en friflygtävling, åk och titta. Speciellt om det är en OT-tävling.
Det vill säga,  man flyger med modeller konstruerade för 60-80 år sen.

Denna jubileumstävling var speciell, då den pilot som vann VM i Wakefield 1951,
Sune Stark besökte evenemanget. Sune, 93 år ung och still flying strong invigde
tävlingen med några väl valda ord, som han fick livliga applåder för.

Tänk efter käre läsare…..93 år och aktiv modellflygare med friflygmodeller !!
Där har vi andra något att se upp till.

Rinkabyfältet är ett de få ställena,  där man kan hålla friflygtävlingar,  då dessa
ställer krav på ytornas storlek.

Väderleksutsikterna var inte helt ok, vilket bromsade en del från att komma,
men vi fick utmärkt väder med bra termik. Deltagande var piloter från nordiska
länder och piloter från Italien.

Eftersom vädret var gynnsamt , var det många som flög maxtiden 150 sekunder,
eller 2.5 minut. På denna tid kan en modell flytta sig en avsevärd sträcka och kan
vara svår att hinna efter landning. Flera har pejlsändare ombord och kan hitta sin
modell, men för en italienare gick det illa, han hittade  inte sin Wake. Den dyker
säkerligen upp så småningom, om han inte hittade den under söndagen.

Efter 2.5 minuters flygning fusar modellen, vilket innebär,  att stabben av ett urverk
som aktivator via gummiband slår upp, som gör att modellen snabbt sjunker i en
flatspinliknande rörelse.

Vil ni läsa om Wakefield,  vad det är så Googla på nätet. Modellerna drivs av gummimotor,
som dras upp otroligt många varv och som utvecklar sin energi under lång tid.
Efter att motorn gett sin kraft, frihjular propellern i fartvinden, så inte onödigt
luftmotstånd skapas.

Ett stort reportage om tävlingen kommer i SMOS tidning om ni vill läsa. SMOS hemsida är:

http://www.smos.info/

Här kommer en rad med bilder utan något logiskt sammanhang, utan de ska ses
som anteckningar av mig,  som tyvärr inte på något sätt har mycket kunskap om
regler och teknikaliteter för OT-flyg, från en tävling.

Jag kommenterar en del bilder. Vill ni veta mer så gå in på SMOS hemsida.

 

Rinkabyfältet utanför Kristiansstad. Här ska hållas ett scoutmöte i
sommar med 6000 scouter från hela världen. Var redo !

   Sune Stark, 93 år ung.

Så ser en världsmästare ut !

Sune har invigt Jubileumstävlingen

Sune håller koll på piloter och modeller.

Här är Sune till vänster och till höger håller redaktören för modellflygtidningen i Danmark
Karl-Erik Widell en kopia på Sunes VM-vinnande modell.

Här är 3 VM vinnande modeller.

Åke Gustavssons målning av en Wakefield, som tillfaller vinnaren.

Två av de italienska piloterna. En nätt resa från Italien till Rinkaby….

Duktiga piloter är italienarna.

Martti Bogdanoff, en duktig skånsk pilot.

Tror ni att dessa herrar sitter inne med kunskap om aerodynamik och flygmekanik ?

Trimstart med en Wake.

Trimstart

Kolla paketet med gummi i kroppen. Ibland håller inte kropp för kraften i gummibanden,
utan då spränger motorn sönder modellen.

”Forza Italia” !

En trevlig sak med OT är att fruarna är hårt engagerade och
drabbas lika hårt av tävlingsivern som deras män..

Man startar från ett litet bord, då reglerna kräver start från marken.

Just vid lättning. Ni ser modellen av propellerns moment vrider sig.

Det ser ut som piloten åkallar högre makter, men han skuggar ögonen,
så han kan följa sin modell i luften.

En sådan modell flög Sune med när han vann VM 1951

 

Sunes modell

En av de italienska piloternas Wakefieldmodell, som konstruerats av en finländare.

Var det fenans utseende som gjorde att Sune blev världsmästare ?

En elegant takeoff.

Åke Gustavsson med uttrycksfyllt ansikte.

Klarar det sig…?

Mama mia…

Nytt försök.

Åke startar

Kraftigt vridmoment

Enpunktslandning

Fyra unga pojkar.

Så där nu startar vi….

Det kan bli aerobatik det här….

Bäst att ta skydd tänker åskådarna…

…och duckar….

Ännu en start

Karl-Erik Widell och Åke Gustavsson.

Här hittar ni de bilder,  jag har på servern för tillfället från Wakefieldtävlingen.
Bilderna ovan finns alltså även med i galleriet. Upplösningen på bilderna i galleriet
är låg, varför kvaliteten inte är super. Om någon önskar fullstorleksbilder så maila mig.

Vill ni kolla bilderna så klicka på View with Piclens  så får ni ett bildspel,
som kör bilderna automatiskt. Om ni i bildspelet klickar ner till höger,
så får ni helskärmsläge.

[nggallery id=68]