Mera ur programmet.

Denna delen handlar som ni ser om transportplan, en Gripengrupp, L-159 Alca och SAAB B 17.

Gripengruppen flög prydligt utan att förhäva sig.
Det var ingen aha-upplevelse, men en beundran för allmän flygskicklighet.

Jag tror vi som är vana besökare på flyguppvinsingar här och i utlandet,
vi blir kräsna.

Uppvisning i grupper tycker jag blir lite mekaniskt och exercismässigt.

De som drivit detta till perfektion, är ju “Blue Angels” i USA. Tusan vet, om
inte piloterna andas i takt också…

Transportflyget i Sverige med Tp84 Hercules visade lufttankning med Gripen.
Lufttankningen är en anpassning till Natostandard, vilket är nödvändigt, då vårt
flygvapen är på internationella uppdrag.

Hercules är en imponerande maskin och har ju under de 50 år den funnits i tjänst
kontinuerligt uppgraderats.

De kommer säkerligen, att finnas många år till i vår tjänst.

Den tjeckiska L-159 Alca är ett i Tjeckien egenproducerat plan.
Man har försökt sälja det utomlands, men det är försäljningen är trög.

I luften är planet likt F-104 Starfighter från Lockheed.

Piloten var duktig som flög uppvisningen. Han tog säkert ut 100% av sitt
flygplans kapacitet.

Den svenskproducerade SAAB B17 är ett nöje att se i luften.
Det var det första krigsflygplanet SAAB byggde.
Ett störtbombplan med en 9-cylindrig radialmotor.

Stället indragbart och det tjänstgjorde utfällt som dykbromsar, så man
inte skulle överskrida maxhastighet vid måldykning.

Vi tyckte motorn gick lite knackigt, men det var nog våra ovana öron,
som hörde fel.

Dock fick man avbryta flygningen på en uppvisning vi besökte 2006
och landa. Felet var…jag tror tändningsfel.

Som vanligt usla motljusbilder, men håll tillgodo !

Japp så tankar man några tusen liter på 2 minuter…

Alla våra flygplan i första linjen kan lufttankas.

Fällning förnödenheter från låg höjd.

Såg snyggt ut i alla fall.

…och paketen hamnade där de skulle.

En Tp 84 fäller facklor som motmedel för att avleda ir-robotar.

Längst till vänster en Douglas DC-3, sedan en Hercules , en US-Airforce C-17 Globemaster III
och ännu en norsk(?) Hercules med modifierade propellrar.

En imponerande grupp Tp-84 bryter inför landningen.

Ser ut som en flaxande kråkeflock….

Final, mycket klaff, liten stigning på propellrarna och nosen nedåt.

Herculesen smyger förbi ATC-tornet

Fyra 39 Gripen i starkt motljus.

Ganska hotfulla silhuetter.

Splitup.

b17

SAAB B-17 just vid lättningen.

En fläkt av 40-talet.

Gott om plats under huven.

Planet kämpar uppåt i en looping.

Den tjeckiska L-159 startar

Kan förväxlas med en F-104….

En bild från det tjeckiska flygvapnets hemsida av en L-159 ALca.

ALCA = Advanced Light Combat Aircraft

Flygplanet är ett Multiroll flygplan, som kan lösa olika uppgifter.

F 7 Såtenäs, Skaraborgs Flygflottilj

Detta är första delen av mitt referat från Flygvapnets Huvudflygdag vid F 7 i Såtenäs 2015.

Låt mig säga, att det var varmt. Som jag tidigare skrivit, var vi förberedda för detta och dessutom
hade försvaret placerat ut ett stort antal behållare med dricksvatten för publiken.

Detta vatten klarade välbefinnandet för många. Själv drack jag 3 liter under dagen och mådde väl.

Vi satt på en bra plats med skugga och vind som fläktade.

Enda nackdelen, vi var 500 m från banan och vi hade solen rakt i ansiktet hela dagen.

Om inte annat, var det svårt att fotografera, men ni får ta det som det är. Det första jag vill visa
är lite av publikområdet och SK 60 flygningen.

I lokaltidningen anger man publiken till ca 50000 personer. Hade det varit svalare, hade vi varit 75000.

Jämför med en allsvensk fotbollsmatch antalet åskådare… Inträde och parkering var gratis.

För det är ju vi skattebetalare som finansierar det hela.

Ok, här kommer bilderna:

Utsikt från kullen som ligger just bredvid entrén.

Tror ni det var varmt på betongen…

En single-seat Gripen och en tvåsitsig för utbildning. Heter den SK 39 månntro ?

De flygintresserade strömmar in runt 12-tiden.

Det som mötte åskådarna.

Försvaret visade några av de fåtal helikoptrar vi har.

SK 60 gjorde sin uppvisning i början av programmet.

Planet flög med mycket tysta motorer. Man har ju nya motorer i då de gamla TurboMeka byttes ut.
De nya är nästan dubbelt så starka. De gamla producerade ett högt vinande ljud till skillnad mot de nuvarande.

Piloten flög planet mycket mjukt och med fint utförda rörelser…

…han tog ut vad han kunde ut från en 50 år gammal kärra.

Rökgeneratorerna ger en extra dimension åt åskådaren…

…för det knyter ihop flygningen.

Planet används av Flygvapnet i den grundläggande utbildningen.
Även Österrike använder planet, som har utvecklats kontinuerligt sen produktionen startade.

Den typiska profilen av en SAAB 105, som det heter egentligen.

Här kan man se hur vortexen vid vingspetsarna, skapade av strömningen runt spetsen, påverkar rökspåret.

Ni kan se att båda rökspåren av vrider sig inåt planet.
Det undviker man på moderna plan genom olika aerodynamiska åtgärder.

Här har jag justerat bilden för att åskådliggöra virvelbildningen.

Roll och inverterad sväng.

Bilden tog jag med för att visa de diskreta nationalitetsbeteckningarna på dagens militära luftfarkoster.

Flygplan SK 60 (taget från FV hemsida)

Trotjänare är inget överord för att beskriva skolflygplanet SK 60.

Planet firar 50 år i luften under 2013, och har varit i aktiv tjänst inom Försvarsmakten sedan 1967.

Innan Försvarsmaktens piloter flyger Gripen har de nött många timmar sida vid sida med en instruktör i en SK 60, eller Saab 105 som planet heter i sin civila version. Det tvåmotoriga skolflygplanet har varit stommen i all flygträning för piloter sedan 1960-talet.

SK 60 har överliggande vinge och dubbla jetmotorer. Motorerna har under årens lopp blivit allt starkare, och instrumentering och vapensystem har också uppgraderats. En rad olika versioner av planet har utvecklats, bland annat en en fyrsitsig version för persontransport, samt en fotoversion med förlängd nos med plats med kamerautrustning.

Flygintresserade utanför Försvarsmakten känner nog SK 60 bäst genom uppvisningsgruppen Team 60, som har använt flygplanet ändå sedan starten 1974.

Efter den senaste uppgraderingen 2009, där planet bland annat fick ny GPS och delvis samma instrumentering som Gripen, är det tänkt att SK 60 ska kunna fortsätta flyga till åtminstone 2017.

Saab har även sålt SK 60 till Österrike, där planet också fortfarande är i tjänst.

Fakta:

Spännvidd: 9,5 m

Startvikt: 4 000 kg

Dragkraft: 8,8 kN per motor

Maxfart: 890 km/h

Maxhöjd: 10 000 m

Min – max lastfaktor: -3G till + 6G

Beväpning: Raketer