Detta är sista posten om
AB Flygindustri
i Halmstad och Malmö
med bilder och information från Kurt Persson
Jag har försökt, att med tillgång till avfotograferade bilder
ur Kurts album, ge betraktaren en känsla och bild
av en epok av flyget i Sverige under 40-50-talet,
med tonvikt lagd på segelflyg och produktion.
Dessutom ville jag försöka ge en bild av tiden och
människornas vardag, som ju totalt skiljer sig från dagens.
Vilket inte är konstigt, med tanke på allt som förändras,
på gott eller ont.
Att presentera bilder som är 75 år gamla, kan vara ett dilemma.
Ska jag ta med även sådana bilder, som inte är tekniskt bra ?
Jo, jag tog med bilder, som inte var tekniskt bra,
detta på grund av det värdet och budskapet bilderna förmedlade.
Kurts bilder är ett viktigt dokument i flygindustrins och Halmstads historia, som för de flesta nu levande är okänd.
Kanske det jag presenterat väckt intresse hos någon, det skulle
glädja mig, för då har jag delvis nått mitt mål.
Bilderna jag lägger upp på min blogg nu, är sådant,
Till Kurt vill jag som flygintresserad bara säga:
Tack för jag fick tillgång till dina bilder och att jag fick träffa dig !
Här kommer de slutliga bilderna från Kurts album,
så håll tillgodo !
En SG-38 startar i vinschen på Civila Flygfältet.
Från en flygdag på Civila Flygfältet. Tiden är jag osäker på, men bör var 1943-1944,
eftersom man normalt sett borde haft förevisningen på F 14.
Notabelt är de myckna åskådarna, som kommit för att uppleva lite spänning.
En Fw-Stieglitz “bombar” ett nybyggt hus.
Mannen jämte beredd att tända fyr på huset
för att simulera bombträff.
Resultatet…
Flyguppvisningen
KZ-III Lärkan på Bulltofta
KZ-III, som nu hänger på Danmarks Tekniska Museum i Helsingör.
Ryggraden i det svenska bombflyget 1939 vid krigsutbrottet. B 3 eller Junkers 86.
SE-HAA, den första helikoptern i Sverige importerad av Ostermans Aero.
En Bell 47 B.
J 22, den svenska Fw-190.
Finns en renoverad i Sverige, men tyvärr inte luftvärdig.
Hoppas man kan få det luftvärdig, men enligt uppgift kommer det att
kosta mycket pengar att nå dit.
Det första amerikanska jetplanet.
Om man jämför detta plan med tyskarnas Me-262,
ser man hur långt framme de tyska
konstruktörerna var i konstruktion och teknik.
Detta plan ser ut som en propellerkärra, man satt jetmotorer i.
Som enda operativa jetflygplan i FN-koalitionen i Korea
visade det sig vara totalt underlägset Mig-15 i dogfight
och drogs ganska fort ur till förmån för snabbt
producerade F-86 Sabre.
Kurt har plåtat en B18, som svischar förbi med sina DB V-12:or.
På vinterövning under värnplikten på F 14…
En B3 ombyggd som transportplan från F 1.
Personligen minns jag dessa plan, som makligt kravlade fram i skyn.
SE-HAD
Googla registreringen och läs om helikoptern.
En framtidsvision Kurt plåtat. Kan det vara en flygande tv-sändare ?
En Mosquito eller S-30 som den hette i Flygvapnet.
Vi köpte ett 60-tal och 23 havererade på grund av strukturella svagheter.
Man misstänkte roderfladder. Kärran, byggd i trä, tålde inte det svenska
klimatet, utan slutade som skjutmål på marken för FV.
Kurt(?) framför en B 18 från F 14 Halmstad.
Varmkörning av motorerna.
En liten notis angående varmkörning.
Jag träffade en tysk pilot 1994 i Neustadt-Glewe och vi pratades vid,
om hur det gick till, när man fick order att snabbstarta för att avvärja
angrepp av de allierade. Jag frågade just om varmkörning. Hans svar
var, att varmkörde, det gjorde man under uttaxning och i luften. Det var bara att veva igång
med inertia-startern och starta.Under utflygning till samlingspunkten sa han,
det gällde att hålla koll på oljetryck/temp och kylvatten temperaturen.
Det säger kanske lite om den tekniska kvaliteten på Daimler-Benzmotorerna.
Bell 47 B
Undrar hur skolningen gick till egentligen…
Det något märklig flygplanet Ercoupe.
En Dakota C-47 på Bulltofta.
2 B 18-A utrustade med radialmotorer.
