Etikett: flygdag såtenäs

Airshows Flyghistoria

FLYGDAG F 7 SÅTENÄS

Inläggsförfattare Av Mats
Inläggsdatum 2015-07-06
Inga kommentarer till FLYGDAG F 7 SÅTENÄS

Flygplan ingående i Swedish Air Force Historical Flight.

Ovanstående sammanslutning gör ett förtjänstfullt arbete genom att
hålla våra gamla militära plan i flygbart skick.

De håller till på F 7, där de har sin tekniska bas.

Ser man på uppvisningar både i Sverige, men framför allt utomlands,
är det SAFHF, som röner mest uppskattning.

Gå gärna in på deras hemsida och läs.

http://www.swafhf.se/

Swedish Air Force Historical Flight i grupp på F 7.

Att se en J29 flyga med så hög lastfaktor, att kroppen nästan skrynklar sig på
ovansidan, det är en upplevelse.

Eller hör Viggen stiga upp i en gunga med full EBK…

Här kommer några bilder och kvaliteten är vad den är av tidigare förklarade
orsaker, avstånd och motsol.

En J28 Vampire som hade det segt i värmen att lätta.

Men till sist kom den upp.

En omisskännlig profil.

J 34 Hawker Hunter

Passering av ATC-tornet

J 34 är lik A 32 Lansen…

…men J 34 har annan vingkonfiguration

En bild rätt in i motljuset.

Hawker Hunter landar med ADB-bromsning.

En av mina favoriter…

Fpl 37 Viggen

Att se Viggen är fortfarande imponerande.
Undrar hur den hävdar sig gentemot Gripen ?

USA fick väl kalla fötter och de natoländer, bland annat Norge
som redan beställt F-35 JSF…

F 16 som flög första gången 1975 besegrade F 35 i luftstrid.
Pris F 35: ca en miljard…
Gripen pris: Ungefär halva priset gentemot F 35, alltså 500 miljoner.

Viggens motor ryker inte lika mycket nu som då den kom slutet av 60-talet.

Sakta förbiflygning med kraftiga rollrörelser med full kontroll.

Ett plan som inte hade lika bra egenskaper under hög lastfaktor var det sovjetiska SU-15,
som öster om Gotland försökte hänga på en svensk Viggen.

SU-15 gick i vattnet, då den vek sig under hög svängbelastning.

Touch and go på hangartaket

Ett osannolikt plan, J 29 Flygande Tunnan.

En produkt som var resultatet av skickliga svenska ingenjörer,
jetmotor från England och med aerodynamikdata från Tysklands konstruktion av Me- 262.

Ni se själva, att piloten belastar mycket.
K-strimmor från vingspetsarna.

Den som flyger efter en Draken ser detta, då den flyger med tänd EBK.

J 35 Drakens första flygning skedde 25 Oktober 1955. Alltså 60 år sedan !

Dubbeldelta

65 års SAAB produkter

Visst känner du igen planen på silhuetten ?

Det kommer mer

Etiketter f7 såtenäs 2015, fint väder, flygdag 2015, flygdag såtenäs, flygmuseum, flyguppvisning f7 2015, flygvapnets huvuduppvisning 2015, försvarsmaktens flyguppvisning, hangflygning.se, såtenäs flygdag 2015, skaraborgs flygflottilj, swedish air force historical flight, vintage aircrafts

Airshows

FLYGDAG FÖRSVARSMAKTEN 2015

Inläggsförfattare Av Mats
Inläggsdatum 2015-07-05
Inga kommentarer till FLYGDAG FÖRSVARSMAKTEN 2015

F 7 Såtenäs, Skaraborgs Flygflottilj

Detta är första delen av mitt referat från Flygvapnets Huvudflygdag vid F 7 i Såtenäs 2015.

Låt mig säga, att det var varmt. Som jag tidigare skrivit, var vi förberedda för detta och dessutom
hade försvaret placerat ut ett stort antal behållare med dricksvatten för publiken.

Detta vatten klarade välbefinnandet för många. Själv drack jag 3 liter under dagen och mådde väl.

Vi satt på en bra plats med skugga och vind som fläktade.

Enda nackdelen, vi var 500 m från banan och vi hade solen rakt i ansiktet hela dagen.

Om inte annat, var det svårt att fotografera, men ni får ta det som det är. Det första jag vill visa
är lite av publikområdet och SK 60 flygningen.

I lokaltidningen anger man publiken till ca 50000 personer. Hade det varit svalare, hade vi varit 75000.

Jämför med en allsvensk fotbollsmatch antalet åskådare… Inträde och parkering var gratis.

För det är ju vi skattebetalare som finansierar det hela.

Ok, här kommer bilderna:

Utsikt från kullen som ligger just bredvid entrén.

Tror ni det var varmt på betongen…

En single-seat Gripen och en tvåsitsig för utbildning. Heter den SK 39 månntro ?

De flygintresserade strömmar in runt 12-tiden.

Det som mötte åskådarna.

Försvaret visade några av de fåtal helikoptrar vi har.

SK 60 gjorde sin uppvisning i början av programmet.

Planet flög med mycket tysta motorer. Man har ju nya motorer i då de gamla TurboMeka byttes ut.
De nya är nästan dubbelt så starka. De gamla producerade ett högt vinande ljud till skillnad mot de nuvarande.

Piloten flög planet mycket mjukt och med fint utförda rörelser…

…han tog ut vad han kunde ut från en 50 år gammal kärra.

Rökgeneratorerna ger en extra dimension åt åskådaren…

…för det knyter ihop flygningen.

Planet används av Flygvapnet i den grundläggande utbildningen.
Även Österrike använder planet, som har utvecklats kontinuerligt sen produktionen startade.

Den typiska profilen av en SAAB 105, som det heter egentligen.

Här kan man se hur vortexen vid vingspetsarna, skapade av strömningen runt spetsen, påverkar rökspåret.

Ni kan se att båda rökspåren av vrider sig inåt planet.
Det undviker man på moderna plan genom olika aerodynamiska åtgärder.

Här har jag justerat bilden för att åskådliggöra virvelbildningen.

Roll och inverterad sväng.

Bilden tog jag med för att visa de diskreta nationalitetsbeteckningarna på dagens militära luftfarkoster.

Flygplan SK 60 (taget från FV hemsida)

Trotjänare är inget överord för att beskriva skolflygplanet SK 60.

Planet firar 50 år i luften under 2013, och har varit i aktiv tjänst inom Försvarsmakten sedan 1967.

Innan Försvarsmaktens piloter flyger Gripen har de nött många timmar sida vid sida med en instruktör i en SK 60, eller Saab 105 som planet heter i sin civila version. Det tvåmotoriga skolflygplanet har varit stommen i all flygträning för piloter sedan 1960-talet.

SK 60 har överliggande vinge och dubbla jetmotorer. Motorerna har under årens lopp blivit allt starkare, och instrumentering och vapensystem har också uppgraderats. En rad olika versioner av planet har utvecklats, bland annat en en fyrsitsig version för persontransport, samt en fotoversion med förlängd nos med plats med kamerautrustning.

Flygintresserade utanför Försvarsmakten känner nog SK 60 bäst genom uppvisningsgruppen Team 60, som har använt flygplanet ändå sedan starten 1974.

Efter den senaste uppgraderingen 2009, där planet bland annat fick ny GPS och delvis samma instrumentering som Gripen, är det tänkt att SK 60 ska kunna fortsätta flyga till åtminstone 2017.

Saab har även sålt SK 60 till Österrike, där planet också fortfarande är i tjänst.

Fakta:

Spännvidd: 9,5 m

Startvikt: 4 000 kg

Dragkraft: 8,8 kN per motor

Maxfart: 890 km/h

Maxhöjd: 10 000 m

Min – max lastfaktor: -3G till + 6G

Beväpning: Raketer

Airshows

FLYGVAPNETS HUVUDUPPVISNING 2015 F7

Inläggsförfattare Av Mats
Inläggsdatum 2015-07-05
Inga kommentarer till FLYGVAPNETS HUVUDUPPVISNING 2015 F7

F7 Såtenäs

Vi åkte till Såtenäs och F7 i lördags.

Flygvapnet hade ju förlagt sin huvuduppvisning på flottiljen.

Vis av erfarenheten startade vi tidigt färden för att i möjligaste mån slippa
de värsta bilköerna. Vi vet sedan länge, att de största publika evenemangen
i Sverige är just flygdagar.

Med i bilen hade vi med tanke på det förväntade vädret, solskydd, parasoll,
stolar och mycket vatten.

För att göra det kort, så satt vi i kö i 2 timmar. Allt med början ca 5 km från
infarten till Skaraborgs Flygflottilj. Det gick mycket sakta, vilket berodde på
vägarbeten. Men i sådana lägen är det bara att koppla av…det tar den tid
det tar, man kan inte påverka det.

Under tiden vi sakta gled framåt, kunde vi se förmiddagsprogrammet från
bilen, så allt var inte förlorat.

Alltnog, kl 1200 var vi framme och huvudprogrammet började kl 1300.

Från parkering till åskådarplats var det 400 meter.

Vi hittade en plats på en liten höjd, där det växte träd, som gav skugga.
Platsen var perfekt. Men den låg ca 4-500 m från banan.

Problemet med F7 då det gäller fotografering, är att man har solen rakt emot
sig, då man ser ut mot den plats, där uppvisningen pågick.

Det gör det mycket svårt att fotografera. Men det är inget, som man kan påverka,
så det är lika för alla.

Att sitta där vi var var utmärkt, då vi hade skugga från träden.
Det var mycket varmt, säkert upp mot 30 grader, vilket dock inte hindrade,
att vi var ca 50000 åskådare där.

Jag kommer att redovisa flygdagen i ett antal avsnitt uppdelat efter
flygplantyp.

Här kommer bara lite snapshots från dagen.

Ja, så här är det vid tillfart till flygdagar.
Men det är bara att simma lugnt..