Del 3 av min rapportering från Flygvapnets huvuduppvisning
vid F 17 Kallinge 1. Juni 2014
Här kommer del 3 av mitt besök vid F 17 vid deras 70-årsjubileum.
En sak som jag och de som åkte med la märke till, var att alla som var
funktionärer eller på annat sätt engagerade i flygdagen var mycket hjälp-
samma och vänliga. Det gjorde ett mycket gott intryck.
Alltså inga tjurskallar som glodde i marken, då man frågade dem
något och som inte sa “Nån annan får ta det”….
För de som aldrig varit på en flygvapenuppvisning och som funderar på att åka
till en sådan, ger jag tipset:
Åk tidigt. Redan när vi anlände klockan 0900 var det bilköer.
Vad brukar vi ha med oss?
Jo en bra stol att sitta i. BilTema har en stol med ett uppfällbart litet bord vid sidan.
Perfekt för ändamålet. Den är dessutom lätt.
Vi brukar ha med något ät- och drickbart och naturligtvis kamera eller kameror.
Bra att förvara allt i, är en liten lätt ryggsäck. Finns på Rusta för mycket lite pengar.
Om du ska fotografera rekommenderas ett hyfsat zoomobjektiv, vilket ger dig möjlighet att
sitta en bra bit från banan och ändå få bra bilder. Att sitta längst fram är jobbigt, då planen
flyger rakt över dig i sina banor. Bättre vara en bit ifrån.
Flygvapnet har alltid ett par jättelika storbildsskärmar, där man kan följa uppvisningen.
Om det är stark sol, glöm inte solskyddskräm med bra skyddsfaktor. Eller gör som
vi gjorde, vi satte oss i skuggan av en 20-fots container, vilket var perfekt.
Ett par bra solglasögon och eventuellt en kepa skyddar ögonen, när man stirrar mot en ljus himmel hela dagen.
Om man är riktigt intresserad, tar man med sin mottagare för flygradiofrekvenserna,
så man kan avlyssna kommunikationen mellan piloter och ATC.
Ja detta var bara några tips. Vill ni veta, var flyguppvisningar går av stapeln 2014,
kan ni klicka på länken på min blogg till vänster, där det står “Länklista”.
Klicka på Flyguppvisningar 2014, så får du all info, du kan behöva.
Jaha, deomdetta, nu kommer bilder.
4 stycken, låt oss för enkelhetens skull kalla de Sk 16.
De flög vårdat och bra. Men Sk 16 är ju inte ett plan,
som för betraktaren utstrålar kraft och fart direkt….
…utan det är ett plan som är lite lojt i sina rörelser.
…men ett av flygplanen var i alla fall högglanspolerat !
Jag minns då jag växte upp, hur ofta såg man inte Sk 16 i skyn…
Här inleder gruppen en splitup till två rotar…
..Det hade väl gått att göra något bättre av avslutningen kanske…
…men man får inte vara för kritisk.
Detta foto symboliserar den bild jag har i min hjärna av en Sk 16.
Alltså pilformade vingar med rak bakkant, propellern som på maxvarv
i spetsarna når mach 1 och dess indragna huvudställ.
Pilformade vingar har man, för att förbättra girstabiliteten.
Det är det, som jag minns bäst av Texan Harvard.
…och sprutar man in dieselolja i ljuddämparen…då ryker det.
Sk 60
SAAB 105, ett plan som gjort 50 års tjänst i FV, utan större väsen.
Planet målat i gamla Team 60 färgerna.
Sk 60 som är modifierad efter hand under dess servicetid.
Den fick ett bra lyft med de nya motorerna.
Jag vet inte hur många Sk 60 som har havererat, men jag tror, det är en låg procent.
Titta, jag kan flyga uppochner…
…det var tur, att det planet som över de småländska skogarna under en
förevisning för en belgisk flygvapenrepresentant inte flög som detta,
för den stackars belgaren lyckades dra i utskjutningshandtaget ,
vilket medförde, att han ena sekunden satt och njöt av en lugn flygtur
över det vackra svenska landskapet och i nästa sekund, hade han skjutit
ut sig genom huven och vaknade hängande i skärmen över de småländska skogarna…..
…han undkom med en viss överraskning och en fraktur på ena underarmsbenet…..
…hade han flugit inverterat, hade han kanske skjutit sig rätt ner i en småländsk mosse…
SAAB 105, en bra konstruktion.
Denna tofsvipa levde farligt under hela flygdagen, för den uppehöll sig konstant över banan.
Antagligen hade fågeln sitt bo i gräset jämte banan, vilket naturligtvis gjorde att fågeln hävdade revir.
Nu lägger vi lite rök igen…
Ser ni hur spetsvirvlarna från vingarna påverkar röken…?
När Team 60 fanns och alla planen hade rök, blev det väldigt rökigt minst sagt.
En doft av dieselolja och Mc 77 spred sig över fältet.
En av storskärmarna för publiken. De båda som skötte speakersysslan skötte sig bra,
med lagom information och med en broms på konstlad hurtighet och överdrifter.
Roligt det kom så många flygintresserade.
Vet ni, vilken tillställning i Sverige som dragit dragit mest publik vid ett tillfälle ?
Jo, det var flyguppvisningen på F 5 i Ljungbyhed 1995, då Krigsflygskolan skulle läggas ner.
Det kom 130000 personer. Flygvapnet lät en spaningsviggen ta ett flygfoto och
räknade bilarna på parkeringen och med 3 personer i varje bil blev det ovanstående antal.
Segelflyget var representerat. Jag tror segelpiloten helst hade velat flyga termik i det fina vädret,
i stället för att flyga aerobatik…
En Sukhoi flyger sitt program
…men man kan väl säga….
…att det väckte ingen större uppmärksamhet.
Att flyga aerobatik med en segelkärra är avgjort svårare än med en motorkärra av naturliga skäl.
Därför försöker man förstärka den visuella effekten med rök från vingspetsarna.
Denna piloten gjorde en bra insats och tog ut vad han kunde ur planet.
Han visade de höga prestanda en modernt segelplan har i dag.
…och ritade och slog knut på sina rökmönster.
Förstår inte hur denna bilden kom med…
En Tummelisa
Jag antar att det var Michael Carlsson som flög kärran.
Tummelisa även döpt till Ö1.
En replicabyggd Focker VII
..vilka simulerade en luftstrid modell 1. Världskriget.
Prestandan verkade likvärdig mellan Tummelisan, Fockern och SE-5:an.
Nära ögat….eller lurat öga…
Det kommer mera
