Årsskiftet 1944-1945
flyttade AB Flygindustri
från Halmstad till Malmö
En Kranich (trana) med ett utseende som ett bombplan från 1935…vi har en luftvärdig Kranich på museet på Ålleberg.
Som jag skrev i ett tidigare inlägg:
1944 på hösten påbörjades flytten till Malmö. Så våren 1945 var AB Kockums
Flygindustri etablerat under ledning av Frans Henrik Kockum.
Platsen var Bulltoftafältet och som vd tjänstgjorde Stig Sundblad.
Produktion rullade på bra och man gjorde allmänna jobb på alla sorters plan, vilket ni kommer att se på bilderna.
Kurt Persson flyttade alltså med till Malmö och arbetade där till ca 1950.
AB Kockums Flygindustri blev sålt till Förenade Bil och blev 1952 ombildat till MFI, Malmö Flygindustri.”
Vid Bulltoftafältet disponerades bättre lokaler och fältet var bättre.
Alltså man fick mer resurser till förfogande.
Hur många av arbetsstyrkan som flyttade med till Malmö vet jag inte, men jag ska höra efter om Kurt kan tala om det.
Man byggde fortsatt segelplan och man byggde färdigt en första serie av den militära lastglidaren Fi-3.
Dessutom var man ett serviceföretag för allt civilflyg och utförde ombyggnader, modifieringar och underhåll kontinuerligt.
Efter kriget kom det in många flygplan till Sverige, ofta som militärt överskott.
Alla dessa plan skapade arbete för AB Kockums Flygindustri.
Efter ombildning till MFI vitaliserades företaget med de egna konstruktionerna MFI-15 och MFI 17.
MFI-15 känt för att vara det plan som von Rosen använde för “matbombning” i utbrytarstaten Biafra under svältkatastrofen där.
Sedermera beväpnades planen med raketer och användes för att angripa regeringssidans flygfält och underhållssystem.
Här kommer bilder Kurt Persson har tagit vid sin verksamhet i Malmö, vilka beskriver arbetet på många olika typer av flygplan och historiska bilder från Köpenhamn 1945.
Bücker Bestman
Finns nu på Helsingörs Tekniska Museum.
En Norseman får flottörer monterade i hamnen i Malmö
En Luscombe Silvaire får flottörer.
Von Bahrs autogiro Cierva/Avro
Den lilla vackra BH-3 Beuty
En J-3 Cub med 65 (?) bhp motor.
Transport och bombplan B3, Junkers 86.
Jag minns dessa plans saktmodiga flygande i skyn över Halmstad.
Det ar mycket motoljud och inte speciellt mycket speed…
Focker S-6 från krigsflygskolan Ljungbyhed.
En av de första Cessnaplanen i Sverige efter kriget. Finns många av dessa som flyger än.
En Luscombe Silvaire ska prövas på vattnet efter applicering av flottörer.
Det var vi som gjorde det !
Så här gick det till…
En Sk-12, Focke Wulf Steglietz.
Tyvärr suddig bild, men värd att ta med. En Seabee, ett osannolikt plan,
som bland annat Expressen använde för att distribuera tidningar med.
En snygg kärra, Bücker Bestman
En line med P-51 Mustanger på Bulltofta.
Om det är nödlandade eller inköpta Mustanger, kan jag ej säga.
4 nytillverkade Fi-3 lastseglare…som inte kom i luften efter ett haveri.
Startades med en Inertiastart. Det vill säga man stoppade in en vev just bakom
motorn, vevade upp ett svänghjul till hög hastighet, som sedan kopplades in till motorn,
drog runt den så den startade.
Ett enkelt sätt att starta en motor utan batteri eller Coffmanstarter.
Del av arbetsstyrkan vid AB Kockums Flygindustri framför en P-51. ( P = Pursuit = förfölja)
SK 10 Raab-Katzenstein RK-26 Tigerschwalbe
En Hornet Moth
Hi-tech refuelling…
Detta är resultatet av engelsmännens bombning av Shellhuset i Köpenhamn.
Huset var ett Gestapohögkvarter och fängelse.
Bombningen utfördes av Mosquitoplan och man förlorade 2 plan under raiden.
De anställda vid Kockums Flygindustri var i Köpenhamn för lite turistande på hösten 1945.
Under bombningen träffades en judisk barnträdgård och
många barn omkom eller blev skadade.
Det kommer mycket mera !