Historiska flygplan

 

 

 

 

 

 

En av höjdpunkterna för mig var flygplanen,  som tillhör
Swedish Air Force Historical Flight.

Vem vill inte se och höra Viggen med 80000 hk braka runt ?
Eller höra Goblinmotorns tjut i en  J 29 Flygande Tunnan ?

Allt detta fick vi uppleva i söndags och mycket därtill.
Jag lovar, efter att ha talat med en av de som flög,  att man
sparade inte på krutet under flygningarna !

Mustangen och Spitfiren ägda av Biltema är alltid imponerande
med sitt V-12 ljud.
SK 35 Draken, som är en 60 år gammal konstruktion flyger
imponerande. Jämför jag med moderna stridsflygplan,  kan man säga,
att den flyger lite ”tyngre”.

Men att konstruera en dubbeldelta som klarar att flyga både fort
och sakta som Draken, det är ett gott betyg för våra flygkonstruktörer.

Då J 29 flög med EBK tänd, var det   som en tändsticka i mörkret
jämfört med en vulkan på Viggen.

Dc-3, som var målad i SAS färger…tänk då den flög charterturister
till Mallorca…Hur lång tid tog det jämfört med idag ?

Men nog pratat, här kommer vad min kamera såg i det dåliga ljuset,
som jag påpekat, gjorde det svårt att plåta planen i luften med skärpa:

 

 

 

 

SAABS första egna konstruktion från 1940 B 17.

Kolla konstruktionen med stället.

 

Takeoff

B 17 flög fint. Men gick motorn hela tiden på alla cylindrarna ?

 

 

 

 

 

 

På finalen.
Varför associerar jag till en humla,
då jag ser en B 17 med utfällt ställ ?

 

 

 

Pär Cederqvist sa, då jag frågade, vad som imponerade
mest på honom med Mustang och Spitfire: Kraften i motorn !

 

 

 

Under plåten Rolls Royce Merlinmotorn.

J 29 som var förlagd i Kongo under FN-mandat tidigt 60-tal.

 

”Tunnan” ser lite elakare ut med denna målning…

Skulle jag flyga Draken,  hade jag varit lika glad som denna piloten !

 

SK 35 med lärarens periskop så han kan se framåt.

 

 

 

Nailing the throttle !

 

 

Swedish Air Force Historical Flight´s uppställning.

Gul Rudolf F 10.

Sol ? Nej, men EBK på en J 29 och en icke fokuserad kamera,
som gör att de ser ut som det satt en apelsin där bak…

Piloten belastar 5-7 G, vilket K-strimmorna i spetsarna indikerar.

J 29 startar med klaff och full EBK.

 

 

 

Jag tycker,  Viggen borde skrämma vem som helst bara med sin storlek…

 

Start med nedfällda klaffar på nosvingen.

 

 

Tur man inte håller huvudet bakom utblåset. Då hade du snabbt blivit krullhårig…

 

Sakta förbiflygning under en rollik rörelse med full kontroll.
Detta fick man inte göra just efter start vid premiäruppvisningen
för Viggen tidigt 70-tal på Le Bourget utanför Paris, för den franska
Mirage klarade inte av att  göra samma sak.

Jag tycker en klassisk ”Viggenbild” !.

Landning på G.

 

J 34 Hawker Hunter under belastning.

 

Kl 1000 på söndagen.

 

En SK 60 från Krigsflygskolan Ljungbyhed.

Vi som är i mogen ålder…vi minns dessa.

 

Har ni sett så ren motor på SK 16 ?

Det som drar kärran. Världens största propellertillverkare, Hamilton i Ohio.

600 hästar

Direktflyg från Mallorca ?

Vid landningen med en DC-3, ska man sträva efter,
att få ner stjärten snarast för bästa kontroll på marken.
Här hade piloten lite brådis så det blev en studs.

Jo, F 15 Strike Eagle är ett stort plan

Så kallade wingwalkers. Men i verkligheten är damerna
fastbundna i en ram och kan inte komma vare sig fram
eller tillbaka. Jag skulle flyga med,  om jag fick en glass.

Saab Safir, SK 50 från F 8.